KR100930033B1 - Headrest for a vehicle - Google Patents

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KR100930033B1
KR100930033B1 KR1020080082833A KR20080082833A KR100930033B1 KR 100930033 B1 KR100930033 B1 KR 100930033B1 KR 1020080082833 A KR1020080082833 A KR 1020080082833A KR 20080082833 A KR20080082833 A KR 20080082833A KR 100930033 B1 KR100930033 B1 KR 100930033B1
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KR
South Korea
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gear
shaft
headrest
bracket
shafts
Prior art date
Application number
KR1020080082833A
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Korean (ko)
Inventor
김태화
장인기
Original Assignee
대흥산업(주)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A headrest for a vehicle is provided to protect a passenger effectively by absorbing the impact transferred to a head or the neck bone of a passenger in a car crash or a rear-end collision, and to control the space between the back of a head of a passenger and a headrest at need. CONSTITUTION: A headrest for a vehicle contains a stay(1) mounted to a seat and equipped with a bracket(10) at the center, front and rear links(2,3) formed to make the lower part fixed to the front and rear of the bracket by front, rear lower shafts(12,14) and the upper part inserted to front and rear upper shafts(20,30), a pair of left and right frames(4,5) coupled to two sides of the front, rear upper shafts, a sector gear(6) fixed to the front upper shaft, a lock gear(7) formed to make one side fixed to the left frame, and installed to make gear teeth supported elastically to the sector gear and a spring to be locked, a solenoid member(8) installed to the rear upper shaft to release the lock gear, and a return spring(9) inserted to the front lower shaft and installed to make two sides supported to the inside of the bracket and the inside of the front link respectively and installed to return the headrest body to the original position.

Description

차량용 헤드레스트{Headrest for a vehicle}Headrests for Vehicles {Headrest for a vehicle}

본 발명은 차량용 헤드레스트에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌 또는 추돌사고시에 탑승자의 머리를 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 순간적으로 위치의 변위가 이루어질 수 있도록 한 차량용 헤드레스트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle headrest, and more particularly, to a vehicle headrest in which a displacement of a position can be made instantaneously to more effectively protect a passenger's head in case of a collision or collision of a vehicle.

일반적으로 종래의 헤드레스트는 고정형, 각도변위형, 그리고 링크변위형 등여러 형태가 알려져 있는데, 그 중 가장 최신형으로서 알려진 링크변위형의 경우 본 발명자의 선발명인 국내 등록특허공보 등록번호 10-0780823호의 "차량용 헤드레스트"가 알려져 있다.In general, the conventional headrest is known in a variety of forms, such as fixed, angular displacement, and link displacement type, the most recent of which is known as the link displacement type of the registered patent of the present inventors of the patent registration No. 10-0780823 "Vehicle headrests" are known.

즉, 기존의 이들 헤드레스트의 경우 평상시에 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트 본체의 사이에 간격이 대략 40 내지 50mm 정도의 거리가 떨어진 상태를 유지시킨 상태로 하여 활용하고 있으며, 이러한 이유는 평상시 머리와 헤드레스트 본체와의 사이에 간격이 없이 붙어있는 상태를 유지하게 되면 머리를 움직이는데 불편하기 때문이다.That is, the existing headrests are used in a state in which a distance of approximately 40 to 50 mm is maintained between the rear part of the passenger's head and the headrest body in a normal state, and this reason is used for the normal head and This is because it is inconvenient to move the head if the headrest body is kept in a state where there is no gap between them.

그러나 이와 같이 평상시에 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스 본체와의 사이에 일정 간격 서로 이격된 위치에 있게 되면, 차량의 충돌 또는 추돌 사고시에 순 간적으로 탑승자의 머리가 이격 위치한 헤드레스트 본체와 1차적으로 부디쳤다가 다시 앞으로 튀어나가는 현상 때문에 헤드레스트의 역할이 중요함에도 불구하고 종래의 위와 같은 헤드레스트로는 탑승자의 머리부분과 헤드레스트의 일정 거리 이격된 초기상태의 문제점으로 인하여 탑승자의 머리부분의 이동에 따른 충격을 완화시키거나 흡수하는데는 충분하게 제 기능을 발휘하지 못하고 제한적으로 발휘하게 되는 문제가 발생하고 있다.However, if the vehicle is normally spaced apart from the rear part of the passenger's head and the headless body in such a manner, the headrest body in which the passenger's head is spaced apart momentarily during a collision or collision of the vehicle is primarily Although the role of the headrest is important because of the phenomenon that it comes out and then jumps forward again, the headrest is moved due to the problem of the initial state in which the headrest and the headrest are separated by a certain distance from the conventional headrest. To alleviate or absorb the impact caused by the problem is not enough to function properly, there is a problem that exhibits limited.

물론, 이러한 문제를 부분적으로 보완하고자 평상시에는 탑승자가 불편을 느끼지 못하도록 탑승자와 헤드레스트의 사이 거리를 일정 간격을 유지하도록 하다가, 사고시에는 전기적으로 구동모터에 의하여 헤드레스트를 변위시켜 탑승자의 머리에 가해지는 충격을 완화하거나 일부 더 흡수하도록 보호기능을 강화한 전동형 헤드레스트를 개발하여 보급하는 추세에 있다.Of course, in order to partially compensate for this problem, the distance between the occupant and the headrest is maintained at regular intervals so that the occupant does not feel uncomfortable. The trend is to develop and disseminate motorized headrests with enhanced protection to mitigate shock or absorb some more.

그러나 이들 선행기술로서 전동형 헤드레스트의 경우엔 전동형으로 도입하기 위하여 추가적으로 필요로 하는 부품의 수효가 많아지고 제작시 조립성이 떨어져 생산성이 떨어지고 제조원가의 상승을 초래하게 되며, 기존의 헤드레스트에 비하여 중량이 무거워져 차량의 연비 개선에도 바람직하지 아니한 악영향을 끼치고 있다.However, in these prior arts, in the case of the electric headrest, the number of additional parts needed to be introduced into the electric type increases, the assembly ability during manufacturing decreases, and the productivity decreases, resulting in an increase in manufacturing cost. In comparison, the weight becomes heavier and has an undesirable adverse effect on improving fuel economy of the vehicle.

본 발명은 종래의 위와 같은 문제점을 해소하기 위하여 연구 개발이 이루어졌다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art.

본 발명의 주목적은 평상시에는 운전자를 포함한 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트와 일정한 간격을 갖는 상태를 유지하다가 충돌 또는 추돌 사고시 이를 감지하여 솔레노이드부재에 의한 로크해제작동이 이루어지면서 순간적으로 탑승자의 머리 뒷부분 방향으로 복귀 변위하여 헤드레스트와 탑승자의 머리부분의 간격을 최소화하여 탑승자의 머리나 목뼈에 전달되는 충격을 흡수 완화하여 이를 보호하기 위한 효과를 극대화시키고, 평상시엔 탑승자의 희망에 따라 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트의 간격을 조절할 수 있는 차량용 헤드레스트를 제공하고자 함에 있다.The main purpose of the present invention is to maintain a constant distance from the back of the head and the headrest of the passenger, including the driver at normal times, while detecting a collision or collision accident, the lock release by the solenoid member is instantaneously directed to the rear of the head of the passenger It minimizes the gap between the headrest and the head of the occupant by absorbing the displacement and maximizes the effect of protecting and absorbing the shock transmitted to the head or neck of the occupant. It is to provide a vehicle headrest that can adjust the spacing of the headrest.

본 발명의 다른 목적은 종래의 헤드레스트의 전체적인 구조를 크게 변경하지 않고도 적용이 가능하고, 부품 수효도 크게 늘리지 않으며 쉽게 제조도 가능하여 조립 및 생산성에도 유리하고 제조비용도 크게 상승시키지 않아 경제적으로 활용할 수 있는 차량용 헤드레스트를 제공하고자 함에 있다.Another object of the present invention can be applied without changing the overall structure of the conventional headrest, and the number of parts is not greatly increased, and can be easily manufactured, which is advantageous for assembly and productivity, and also does not significantly increase the manufacturing cost, which is economically utilized. It is to provide a vehicle headrest that can be.

본 발명은 위와 같은 목적들을 달성하기 위하여, 시트에 끼워 장착되고 중앙에 브라켓이 설치되는 스테이와, 상기 브라켓의 전,후방에 전,후방 하부축에 의하여 서로 하부가 힌지 고정되고 상부엔 전,후방 상부축이 각각 끼워 설치되는 전,후 방 링크와, 상기 전,후방 상부축의 양측에 각각 결합 설치되는 한 쌍의 좌,우측 프레임과, 상기 한 쌍의 좌,우측 프레임 중 어느 일 측인 좌측 프레임의 내측 위치로서 전방 상부축에 고정 설치되는 섹터기어와, 상기 섹터기어의 하부로서 상기 좌측 프레임에 일측이 축고정되고 기어치가 상기 섹터기어와 스프링에 탄성적으로 지지된 상태로 로크될 수 있게 설치되는 로크기어와, 상기 후방링크와 상기 좌측 프레임의 사이로서 후방 상부축에 설치되고 상기 로크기어를 로크상태에서 로크 해제시키기 위하여 설치되는 솔레노이드부재와, 그리고 상기 전방하부축에 끼워 설치되고 일측은 브라켓의 내측에 그리고 나머지 일측은 전방링크의 내측에 각각 지지될 수 있게 설치되고 프레임에 설치되는 본체를 원위치로 복귀시키도록 설치되는 복귀스프링을 포함하여 이루어지는 차량용 헤드레스트를 제공한다.The present invention, in order to achieve the above objects, the seat is fitted to the seat and the bracket is installed in the center, the front and rear of the bracket is hinged to each other by the rear lower shaft, and the front and rear at the top The front and rear links, each of which has an upper shaft inserted therein, a pair of left and right frames respectively coupled to both sides of the front and rear upper shafts, and a left frame which is one of the pair of left and right frames. A sector gear fixed to the front upper shaft as an inner position, and one side is fixed to the left frame as a lower portion of the sector gear and the gear teeth are installed so that the gear teeth can be locked elastically supported by the sector gear and the spring. Installed between the lock gear and the rear link and the left frame to the rear upper shaft, and to release the lock gear in the locked state. Is installed so as to be fitted to the solenoid member and the front lower shaft, one side of which is supported on the inside of the bracket and the other side of the front link, and installed to return the main body installed on the frame to its original position. Provided is a vehicle headrest comprising a spring.

위와 같이 구성하여 본 발명은 평상시에는 운전자를 포함한 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트와 일정한 간격을 갖도록 하는 일반적인 상태를 유지하다가 충돌 또는 추돌 사고시엔 이를 감지하여 솔레노이드부재에 의한 로크해제작동이 이루어지면서 헤드레스트는 순간적으로 탑승자의 머리 뒷부분 방향으로 복귀 변위하고 헤드레스트와 탑승자의 머리부분의 간격을 최소화하여, 사고시에 탑승자의 머리나 목뼈에 전달되는 충격을 근접 위치한 헤드레스트에 의하여 흡수 완화하여 탑승자를 보호하기 위한 효과를 극대화시킬 수 있다.The present invention is configured as described above, while maintaining the general state to have a regular interval with the headrest and the headrest of the occupant, including the driver in normal times, in the event of a collision or collision accidents by detecting this lock release operation by the solenoid member headrest The momentary return to the rear of the head of the occupant is displaced and minimizes the gap between the headrest and the occupant's head. Can maximize the effect.

또한, 평상시엔 탑승자의 희망에 따라 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트의 간격을 조절할 수 있고, 구조적으로도 종래의 헤드레스트의 전체적인 구조를 크게 변경하지 않고 본 발명의 적용이 가능하고, 구성을 이루게 되는 부품 수효도 크게 늘리지 않아 쉽게 제조도 가능하여 조립 및 생산성에도 유리하고 제조비용에 대한 상승요인이 크게 발생하지 아니하여 경제적으로 활용할 수 있는 등의 우수한 효과를 갖는다.In addition, the interval between the head of the occupant and the head restraint can be adjusted according to the wishes of the occupant at any time, and structurally, the present invention can be applied without significantly changing the overall structure of the conventional head restraint. Since the number of parts is not greatly increased, it is also possible to manufacture easily, which is advantageous for assembly and productivity, and has an excellent effect of being economically utilized because there is no significant increase in manufacturing cost.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 중심으로 보다 상세하게 살펴보기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in more detail with reference to the preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 예의 경우 공통적으로, 시트에 끼워 장착되고 중앙에 브라켓(10)이 설치되는 스테이(1)와, 상기 브라켓(10)의 전,후방에 전,후방 하부축(12,14)에 의하여 서로 하부가 힌지 고정되고 상부엔 전,후방 상부축(20,30)이 각각 끼워 설치되는 전,후방 링크(2,3)와, 상기 전,후방 상부축(20,30)의 양측에 각각 결합 설치되는 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5)과, 상기 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5) 중 어느 일 측인 좌측 프레임(4)의 내측 위치로서 전방 상부축(20)에 고정 설치되는 섹터기어(6)와, 상기 섹터기어(6)의 하부로서 상기 좌측 프레임(4)에 일측이 축고정되고 기어치(60)가 상기 섹터기어(6)와 스프링(72)에 탄성적으로 지지된 상태로 로크될 수 있게 설치되는 로크기어(7)와, 상기 후방링크(3)와 상기 좌측 프레임(4)의 사이로서 후방 상부축(30)에 설치되고 상기 로크기어(7)를 로크상태에서 로크 해제시키기 위하여 설치되는 솔레노이드부재(8)와, 그리고 상기 전방하부축(12)에 끼워 설치되고 일측은 브라켓(10)의 내측에 그리고 나머지 일측은 전방링크(2)의 내측에 각각 지지될 수 있게 설치되고 프레임(4,5)에 설치되는 헤드레스트본체(100)를 원위치로 복귀시키도록 설치되는 복귀스프링(9)을 포함하여 이루어지게 된다.In the case of a preferred embodiment of the present invention, the stay (1) is commonly fitted to the seat and the bracket 10 is installed in the center, and the front and rear lower shafts (12, 14) in front and rear of the bracket (10) The hinges are fixed to each other by the lower side, and the front and rear links 2 and 3 are installed at the upper and rear upper shafts 20 and 30, respectively, and on both sides of the front and rear upper shafts 20 and 30, respectively. On the front upper shaft 20 as an inner position of the pair of left and right frames 4 and 5 that are coupled and installed, and the left frame 4 which is one of the pair of left and right frames 4 and 5. The sector gear 6 fixedly installed, one side of which is fixed to the left frame 4 as a lower portion of the sector gear 6, and the gear tooth 60 is burned on the sector gear 6 and the spring 72. A lock gear 7 installed to be locked in a sexually supported state and between the rear link 3 and the left frame 4 on the rear upper shaft 30 and The solenoid member 8 is installed to release the lock gear 7 in the locked state, and is fitted to the front lower shaft 12, and one side is inside the bracket 10 and the other side is a front link ( It is made to include a return spring (9) which is installed to be supported inside each of the 2) and is installed to return the headrest body (100) installed in the frame (4, 5) to its original position.

상기 스테이(1)는 속이 비어있는 파이프재나 속이 비어있지 않고 차 있는 봉재를 이용하여 절곡 가공하여 제작이 이루어지고, 상기 스테이(1)의 중앙에 용접하여 설치되는 브라켓(10)은 "U"자 단면 형태로서 강재, 알루미늄 합금재 등의 금속판재를 프레스 성형하여 제작하게 되며 전,후방 하부축(12,14)을 끼워 결합하기 위한 전,후방 축공(16,18)이 각각 마련되어 이루어진다.The stay (1) is made of a hollow pipe material or a hollow bar material is used to produce the bending process, the bracket 10 is welded to the center of the stay (1) is "U" shaped The cross-sectional shape is produced by press-molding a metal sheet such as steel, aluminum alloy material, and the front and rear shaft holes (16, 18) for fitting the front and rear lower shafts (12, 14) are provided, respectively.

다음, 상기 전,후방 링크(2,3)는 상기 브라켓(10)의 전,후방 축공(16,18)에 끼워 결합된 전,후방 하부축(12,14)에 의하여 서로 하부가 힌지 고정되고 상부엔 전,후방 상부축(20,30)이 각각 끼워 설치되어 이루어지되, 각각의 상기 전,후방 링크(2,3)는 도시한 바와 같이 좌우 양측이 각각 일체형으로 구성할 수도 있고, 아니면 좌우 양측을 서로 분리한 분리형으로 구성할 수도 있다.Next, the front and rear links 2 and 3 are hinged to each other by the front and rear lower shafts 12 and 14 coupled to the front and rear shaft holes 16 and 18 of the bracket 10. The upper and rear upper shafts 20 and 30 are inserted into the upper portion, respectively, and each of the front and rear links 2 and 3 may be integrally formed as shown in the left and right sides, or left and right, respectively. It can also be configured as a separate type separated from each other.

상기 좌,우측 프레임(4,5)은 상기 전,후방 상부축(20,30)의 양측 끝부분에 각각 결합 설치되고, "L"자 형태로 판재를 절곡 프레스 성형하여 제작하게 되며, 상기 좌,우측 프레임(4,5)엔 탑승자의 머리나 목부위에 대한 충격을 흡수하여 실질적으로 보호하게 되는 헤드레스트 본체(100)를 설치하게 된다.The left and right frames 4 and 5 are coupled to both ends of the front and rear upper shafts 20 and 30, respectively, and are manufactured by press-molding a plate in an L shape. , The right frame (4, 5) is to install the headrest body 100 to substantially protect the shock absorber to the head or neck of the occupant.

다음, 상기 섹터기어(6)는 상기 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5) 중 어느 일 측인 좌측 프레임(4)의 내측 위치로서 전방 상부축(20)에 고정 설치되고 하부엔 일정한 간격으로 기어치(60)를 형성하여 이루어지게 되는데, 고정 설치하는 방법은 도시한 바와 같이 전방 상부축(20)의 단면 형태를 직사각형에 가까운 양측이 호형이 고 나머지 양측이 직선형의 단면형태로 형성하고 상기 섹터기어(6)엔 이와 대응된 결합공을 형성하여 서로 끼워 결합하는 경우 상기 섹터기어(6)와 상기 전방 상부축(20)이 고정 설치되도록 구성하여도 되고, 별도로 도시하지는 아니하였으나 용접하여 상기 섹터기어(6)와 상기 전방 상부축(20)을 일체로 고정결합할 수도 있겠다.Next, the sector gear 6 is fixed to the front upper shaft 20 as an inner position of the left frame 4, which is one of the pair of left and right frames 4 and 5, and is fixed at regular intervals at the bottom thereof. It is made by forming the gear tooth 60, the fixed installation method as shown in the cross-sectional shape of the front upper shaft 20 is formed in both sides of the arc shape and the other both sides of the straight cross-sectional shape of the rectangular shape The sector gear 6 may be configured to form the coupling holes corresponding to the sector gear 6 so that the sector gear 6 and the front upper shaft 20 are fixed to each other. The sector gear 6 and the front upper shaft 20 may be integrally fixed.

다음, 상기 로크기어(7)는 상기 섹터기어(6)의 하부로서 상기 좌측 프레임(4)에 일측이 축핀(74)에 의하여 축고정되고 상기 섹터기어(6)의 기어치(60)와 일측의 로크치(70)가 일측이 스프링 설치공(76)에 끼워진 스프링(72)에 의하여 탄성적으로 지지된 상태로 치합되어 로크될 수 있게 설치되고, 축핀(74)에 의하여 축고정이 이루어지는 부분과의 대향측으로서 다른 일측엔 로크해제 작동을 위한 돌출핀(78)을 마련하여 이루어지게 된다.Next, the lock gear 7 is fixed to the left frame 4 as the lower part of the sector gear 6 by the shaft pin 74 and fixed to the gear tooth 60 of the sector gear 6. Of the lock tooth 70 is installed so that one side can be engaged and locked in a state that is elastically supported by a spring 72 fitted in the spring installation hole 76, the shaft is fixed by the shaft pin (74) As the opposite side to the other side is made by providing a protruding pin 78 for unlocking operation.

다음, 솔레노이드부재(8)는 상기 후방링크(3)와 상기 좌측 프레임(4)의 사이로서 후방 상부축(30)에 일측이 결합 설치되고 상기 솔레노이드부재(8)의 하부에 위치하는 왕복작동부(80)에는 핀 고정공(82)을 마련하여 전술한 로크기어(7)의 돌출핀(78)을 끼워 결합하여, 상기 솔레노이드부재(8)의 작동에 의하여 왕복작동부(80)가 상,하 방향으로 왕복운동하면서 핀고정공(82)에 끼워 결합된 돌출핀(78)도 축핀(74)을 중심으로 상기 로크기어(7)를 상,하 방향으로 각도변위를 발생시켜 상기 로크기어(7)의 로크치(70)와 섹터기어(6)의 기어치(60)가 서로 치합되어 서로 로크상태를 유지하거나 아니면 상기 로크상태에서 상기 로크기어(7)의 로크치(70)와 섹터기어(6)의 기어치(60)가 서로 분리되어 로크 해제시키는 동작을 수행할 수 있도록 한다.Next, the solenoid member 8 is one side coupled to the rear upper shaft 30 between the rear link (3) and the left frame (4) and is located in the lower portion of the solenoid member (8) A pin fixing hole 82 is provided at the 80 to fit the above-described protruding pin 78 of the lock gear 7 so that the reciprocating operation part 80 is operated by the operation of the solenoid member 8. The protruding pins 78 fitted into the pin fixing holes 82 while reciprocating in the downward direction also generate angular displacements of the lock gears 7 in the up and down directions about the shaft pins 74 so that the lock gears ( The lock teeth 70 of the lock gear 70 and the gear teeth 60 of the sector gear 6 are engaged with each other to remain locked to each other, or the lock teeth 70 and the sector gear of the lock gear 7 in the locked state. The gear teeth 60 of 6 are separated from each other so as to perform the unlocking operation.

그리고 상기 복귀스프링(9)은 코일스프링 형태로서 중앙의 코일부는 상기 전방하부축(12)에 끼워 설치되고 일측 끝단은 브라켓(10)의 내측에 그리고 나머지 일측 끝단은 전방링크(2)의 내측에 각각 지지될 수 있게 설치되어, 상기 섹터기어(6)와 상기 로크기어(7)의 치합에 의한 로크 상태나 아니면 치합상태가 분리되어 로크해제상태가 되느냐에 따라 상기 복귀스프링(9)의 탄성복귀력에 의하여 프레임(4,5)에 설치되는 헤드레스트본체(100)를 원위치로 복귀시키도록 하거나 아니면 변위가 이루어지는 중간의 여러 위치의 변위상태를 탄성적으로 지지하는 상태로 유지할 수 있도록 작동을 수행하게 된다.And the return spring (9) is in the form of a coil spring, the central coil portion is fitted to the front lower shaft 12, one end is in the bracket 10 and the other end is inside the front link (2) Resilient return of the return spring 9 depending on whether the lock state or the engagement state is separated by the engagement of the sector gear 6 and the lock gear 7 to the unlocked state. To return the headrest body 100 installed on the frames 4 and 5 to the original position by the force or to maintain the state of elastically supporting the displaced state at various positions in the middle of the displacement. Done.

다음은 전술한 기술구성과 첨부한 도면을 참조하여 본 발명인 차량용 헤드레스트의 작동이 이루어지는 과정을 살펴보기로 한다.Next, with reference to the above-described technical configuration and the accompanying drawings will be described the process of the operation of the vehicle headrest of the present invention.

우선, 본 발명은 평상시에는 운전자를 포함한 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트와 일정한 간격을 갖도록 하는 일반적인 상태를 유지하는 경우엔, 수동스위치를 이용하여 작동시키게 되면 솔레노이드부재(8)를 직접 작동시키게 되므로 초기 위치로부터 솔레노이드부재(8)의 수동 스위치작동(예를 들면, 스위치 "온")에 의한 로크기어(7)의 하향 작동으로 로크해제가 되어 섹터기어(6)의 기어치(60) 중 소정의 위치에 해당하는 기어치(60)에 이르는 위치에서 수동 스위치작동(예를 들면, 스위치 "오프")에 의한 로크기어(7)의 상향 작동으로 로크되어 헤드레스트 본체(100)의 변위작동이 멈추면서 원하는 변위위치에서 멈추도록 하여 운전자를 포함한 탑승자의 머리 뒷부분과 헤드레스트와 일정한 간격을 갖도록 하는 일반적인 작동을 수 행하게 된다.First of all, the present invention normally maintains the general state to have a constant distance from the back of the head of the occupant including the driver and the headrest, so that the solenoid member 8 is directly operated when operated using a manual switch. It is unlocked by downward operation of the lock gear 7 by manual switch operation (for example, switch "on") of the solenoid member 8 from the position, and a predetermined value of the gear value 60 of the sector gear 6 is released. In the position reaching the gear tooth 60 corresponding to the position, it is locked by the upward operation of the lock gear 7 by manual switch operation (for example, switch "off"), and the displacement operation of the headrest body 100 is stopped. In addition, it stops at the desired displacement position and performs a general operation so as to be spaced apart from the head restraint and the headrest of the occupant including the driver.

다음엔 차량을 운행하거나 운행 중 일시로 멈추어 있는 상태에서 차량의 충돌 또는 추돌 사고가 발생하는 경우엔 충격감지센서가 이를 감지하여 제어부의 작동 명령에 의하여 솔레노이드부재(8)를 순간적으로 작동시켜 왕복작동부(80)를 강제적으로 하강시켜 로크기어(7)의 로크해제작동이 이루어지면서 헤드레스트 본체(100)는 복귀스프링(9)의 복귀탄성력에 의하여 순간적으로 탑승자의 머리 뒷부분 방향으로 복귀하는 변위작동이 이루어지고 헤드레스트와 탑승자의 머리부분의 간격을 최소화하여, 사고시에 탑승자의 머리나 목뼈에 전달되는 충격을 근접 위치한 헤드레스트본체(100)에 의하여 흡수 완화하여 탑승자를 보호하기 위한 효과를 극대화시킬 수 있게 된다.Next, when a vehicle is crashed or crashed while the vehicle is being driven or stopped temporarily, the shock sensor detects this and momentarily operates the solenoid member 8 according to the operation command of the control unit. As the lock 80 is forcibly lowered and the lock gear 7 is released, the headrest main body 100 is displaced to return to the rear of the occupant's head instantaneously by the return elastic force of the return spring 9. By minimizing the gap between the headrest and the head of the occupant, the shock transmitted to the occupant's head or neckbone in the event of an accident can be absorbed and relieved by the headrest body 100 located in close proximity to maximize the effect for protecting the occupant. Will be.

또한, 구조적으로도 종래의 헤드레스트의 전체적인 구조를 크게 변경하지 않고 본 발명의 적용이 가능하고, 구성을 이루게 되는 부품 수효도 크게 늘리지 않고도 쉽게 제조도 가능하여 조립 및 생산성에도 유리하고 제조비용에 대한 상승요인이 크게 발생하지 아니하여 경제적으로 활용할 수 있게 된다.In addition, structurally, the present invention can be applied without significantly changing the overall structure of a conventional headrest, and can be easily manufactured without significantly increasing the number of parts to be configured, which is advantageous for assembly and productivity, and also for manufacturing cost. Upside factors do not occur much and can be used economically.

도 1은 본 발명의 바람직한 일례로서 전체 정면도,1 is a front view as a preferred example of the present invention,

도 2는 도 1의 측면도,2 is a side view of FIG. 1;

도 3은 도 1 및 도 2에 예시한 일례의 요부 분해도,3 is an exploded view of an example of the example illustrated in FIGS. 1 and 2;

도 4 내지 도 7은 본 발명의 작동 상태를 일부 생략하여 예시한 측면도로서,4 to 7 are side views illustrating a part of the operating state of the present invention omitted;

도 4는 초기상태,4 is an initial state,

도 5는 솔레노이드부재의 작동상태,5 is an operating state of the solenoid member,

도 6은 중간 변위 상태,6 is an intermediate displacement state,

도 7은 사고시에 전체적으로 변위가 이루어진 상태를 각각 나타낸다.7 shows a state in which displacements are made overall at the time of an accident.

도 8은 본 발명의 작동과정을 설명하기 위하여 예시한 블럭 다이아그램.8 is a block diagram illustrating to explain the operation of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1: 스테이, 2,3: 전,후방 링크,1: stay, 2,3: front, rear link,

4,5: 좌,우측 프레임, 6: 섹터기어,4,5: left and right frames, 6: sector gear,

7: 로크기어, 8: 솔레노이드부재,7: lock gear, 8: solenoid member,

9: 복귀스프링, 10: 브라켓,9: return spring, 10: bracket,

12,14: 전,후방 하부축, 16,18: 전,후방 축공,12,14: front and rear lower shaft, 16,18: front and rear shaft,

20,30: 전,후방 상부축, 60: 기어치,20,30: front and rear upper axles, 60: gear teeth,

70: 로크치, 72: 스프링,70: lockch, 72: spring,

74: 축핀, 76: 스프링 설치공,74: shaft pin, 76: spring mounting hole,

78: 돌출핀, 80: 왕복작동부78: protruding pin, 80: reciprocating part

Claims (2)

시트에 끼워 장착되고 중앙에 브라켓(10)이 설치되는 스테이(1)와,Stay (1) is fitted to the seat and the bracket 10 is installed in the center, 상기 브라켓(10)의 전,후방에 전,후방 하부축(12,14)에 의하여 서로 하부가 힌지 고정되고 상부엔 전,후방 상부축(20,30)이 각각 끼워 설치되는 전,후방 링크(2,3)와,The front and rear links are hinged to each other by the front and rear lower shafts 12 and 14 at the front and rear of the bracket 10, and the front and rear upper shafts 20 and 30 are respectively fitted on the upper and rear links ( 2,3), 상기 전,후방 상부축(20,30)의 양측에 각각 결합 설치되는 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5)과, 상기 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5) 중 어느 일 측인 좌측 프레임(4)의 내측 위치로서 전방 상부축(20)에 고정 설치되는 섹터기어(6)와,A pair of left and right frames 4 and 5 coupled to both sides of the front and rear upper shafts 20 and 30 and the pair of left and right frames 4 and 5 to the left of one of the left and right frames 4 and 5, respectively. A sector gear 6 fixed to the front upper shaft 20 as an inner position of the frame 4, 상기 섹터기어(6)의 하부로서 상기 좌측 프레임(4)에 일측이 축고정되고 기어치(60)가 상기 섹터기어(6)와 스프링(72)에 탄성적으로 지지된 상태로 로크될 수 있게 설치되는 로크기어(7)와,One side is fixed to the left frame 4 as the lower portion of the sector gear 6 so that the gear tooth 60 can be locked while being elastically supported by the sector gear 6 and the spring 72. Lock gear (7) to be installed, 상기 후방링크(3)와 상기 좌측 프레임(4)의 사이로서 후방 상부축(30)에 설치되고 상기 로크기어(7)를 로크상태에서 로크 해제시키기 위하여 설치되는 솔레노이드부재(8)와, 그리고A solenoid member 8 installed between the rear link 3 and the left frame 4 on the rear upper shaft 30 and installed to unlock the lock gear 7 in the locked state; and 상기 전방하부축(12)에 끼워 설치되고 일측은 브라켓(10)의 내측에 그리고 나머지 일측은 전방링크(2)의 내측에 각각 지지될 수 있게 설치되고 프레임(4,5)에 설치되는 헤드레스트본체(100)를 원위치로 복귀시키도록 설치되는 복귀스프링(9)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.The headrest is installed to be fitted to the front lower shaft 12 and one side is supported on the inside of the bracket 10 and the other side is supported on the inner side of the front link 2 and is installed on the frames 4 and 5. A vehicle headrest comprising a return spring (9) installed to return the main body (100) to its original position. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 브라켓(10)은 "U"자 단면 형태로서 전,후방 하부축(12,14)을 끼워 결합하기 위한 전,후방 축공(16,18)이 각각 마련되어 이루어지고,The bracket 10 is a "U" cross-sectional shape is made of the front and rear shaft holes (16, 18) for fitting the front and rear lower shafts (12, 14) by fitting, respectively, 상기 전,후방 링크(2,3)는 상기 브라켓(10)의 전,후방 축공(16,18)에 끼워 결합된 전,후방 하부축(12,14)에 의하여 서로 하부가 힌지 고정되고 상부엔 전,후방 상부축(20,30)이 각각 끼워 설치되어 이루어지고,The front and rear links 2 and 3 are hinged and fixed to each other by the front and rear lower shafts 12 and 14 coupled to the front and rear shaft holes 16 and 18 of the bracket 10. The front and rear upper shafts 20 and 30 are fitted to each other, 상기 좌,우측 프레임(4,5)은 상기 전,후방 상부축(20,30)의 양측 끝부분에 각각 결합 설치되고, 헤드레스트 본체(100)가 설치되며,The left and right frames 4 and 5 are coupled to both ends of the front and rear upper shafts 20 and 30, respectively, and the headrest body 100 is installed. 상기 섹터기어(6)는 상기 한 쌍의 좌,우측 프레임(4,5) 중 어느 일 측인 좌측 프레임(4)의 내측 위치로서 전방 상부축(20)에 고정 설치되고 하부엔 일정한 간격으로 기어치(60)를 형성하여 이루어지고,The sector gear 6 is fixed to the front upper shaft 20 as an inner position of the left frame 4, which is one of the pair of left and right frames 4 and 5, and gears at regular intervals in the lower portion thereof. Formed by forming 60, 상기 로크기어(7)는 상기 섹터기어(6)의 하부로서 상기 좌측 프레임(4)에 일측이 축핀(74)에 의하여 축고정되고 상기 섹터기어(6)의 기어치(60)와 일측의 로크치(70)가 일측이 스프링 설치공(76)에 끼워진 스프링(72)에 의하여 탄성적으로 지지된 상태로 치합되어 로크될 수 있게 설치되고, 축핀(74)에 의하여 축고정이 이루어지는 부분과의 대향측으로서 다른 일측엔 로크해제 작동을 위한 돌출핀(78)을 마련하여 이루어지고,The lock gear 7 is a lower part of the sector gear 6, and one side of the lock gear 7 is fixed to the left frame 4 by a shaft pin 74, and a lock of one side of the gear gear 60 of the sector gear 6. The tooth 70 is installed to be engaged and locked in a state in which one side is elastically supported by the spring 72 inserted into the spring installation hole 76, and the shaft 70 is fixed with the shaft pin 74. On the opposite side, the other side is provided by providing a protruding pin 78 for unlocking operation, 상기 솔레노이드부재(8)는 상기 후방링크(3)와 상기 좌측 프레임(4)의 사이로서 후방 상부축(30)에 일측이 결합 설치되고 상기 솔레노이드부재(8)의 하부에 위치하는 왕복작동부(80)엔 핀공정공(82)을 마련하여 상기 로크기어(7)의 돌출핀(78)을 끼워 결합하여 이루어지고,The solenoid member 8 is one side coupled to the rear upper shaft 30 between the rear link (3) and the left frame (4) and is located in the lower portion of the solenoid member (8) 80) a pin process hole 82 is provided to be engaged by fitting the protruding pin 78 of the lock gear (7), 상기 복귀스프링(9)은 코일스프링 형태로서 중앙의 코일부는 상기 전방하부축(12)에 끼워 설치되고 일측 끝단은 브라켓(10)의 내측에 그리고 나머지 일측 끝단은 전방링크(2)의 내측에 각각 지지될 수 있게 설치되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.The return spring (9) is in the form of a coil spring, the central coil portion is fitted to the front lower shaft (12), one end of which is inside the bracket (10) and the other end of the inside of the front link (2), respectively Vehicle headrest characterized in that the installation is made to be supported.
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