FR2995260A1

FR2995260A1 - Arrangement for sealing between door of boot of car and complementary opening sealed by door, has sealing portion and another sealing portion comprising free end sections that are superimposed with regard to each other

Info

Publication number: FR2995260A1
Application number: FR1258439A
Authority: FR
Inventors: Frederic Mauvais
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-10
Also published as: FR2995260B1

Abstract

The arrangement has a joint (34a) that comprises a fixing portion that is fixed on a peripheral edge of a door. A sealing portion (38a) is designed to be placed in a groove. Another joint (34b) has another fixing portion (36b) that is fixed on the peripheral edge of the door. Another sealing portion is placed in the groove. The former sealing portion and the latter sealing portion comprises a free end section (40a) and another free end section (40b) that are superimposed with regard to each other.

Description

AGENCEMENT POUR L'ETANCHEITE D'UN VOLET DE COFFRE D'UN VEHICULE L'invention concerne un agencement pour l'étanchéité entre un 5 volet de coffre d'un véhicule et une ouverture complémentaire obturée par le volet dans une configuration volet fermé. On connait de nombreux véhicules automobiles qui sont équipés d'un volet de coffre du type hayon, c'est-à-dire un ensemble formé d'une porte de coffre et d'une lunette arrière s'ouvrant ensemble. 10 Le volet de coffre est monté pivotant sur une partie arrière du véhicule, entre une position ouverte dans laquelle le volet permet l'accès à une ouverture complémentaire d'accès au coffre, et une position fermée dans laquelle le volet obture l'ouverture. De plus, le volet est délimité par un premier bord périphérique et 15 l'ouverture est délimitée par un second bord périphérique complémentaire. Le premier bord périphérique et le second bord périphérique délimitent entre eux une gorge dans la configuration volet fermé. Il est connu d'agencer un moyen d'étanchéité dans la gorge, comme des joints, afin d'assurer l'étanchéité entre le volet de coffre et 20 l'ouverture du coffre, notamment pour empêcher l'eau de pénétrer par ruissèlement à l'intérieur du véhicule. Toutefois, la jonction entre l'extrémité libre de deux joints peut présenter une rupture d'étanchéité lorsque les deux joints délimitent un jeu entre eux dans le sens de leur longueur, à cause d'un montage imprécis ou 25 d'une dispersion géométrique des joints dans le temps par exemple. De plus, un jeu entre l'extrémité libre de deux joints peut provoquer un mauvais écoulement de l'air lorsque le véhicule est en déplacement, et e jeu peut être perçu par l'utilisateur comme un défaut de qualité visuelle. Pour pallier notamment ces inconvénients, l'invention propose un 30 agencement pour l'étanchéité entre un volet de coffre d'un véhicule et une ouverture complémentaire obturée par le volet dans une configuration volet fermé, le volet étant délimité par un premier bord périphérique et l'ouverture étant délimitée par un second bord périphérique complémentaire, lesdits bords périphériques délimitant entre eux une gorge, caractérisé en ce que le volet est 35 équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant au moins : - un premier joint qui comporte une première portion de fixation fixée sur le premier bord périphérique du volet, et une première portion d'étanchéité qui est conçue pour être logée dans la gorge, et - un second joint qui comporte une seconde portion de fixation fixée 5 sur le premier bord périphérique du volet, et une seconde portion d'étanchéité qui est conçue pour être logée dans la gorge, dans le prolongement de ladite première portion d'étanchéité, la première portion d'étanchéité et la seconde portion d'étanchéité comportant au moins un premier tronçon d'extrémité libre et un second tronçon d'extrémité libre respectivement qui sont superposés 10 entre eux. Ainsi, l'agencement selon l'invention permet d'assurer un recouvrement entre le premier joint et le second joint, notamment malgré d'éventuelles dispersions géométriques du premier joint et du second joint. Selon une autre caractéristique, la première portion d'étanchéité 15 forme une rampe qui est agencée en regard du second tronçon d'extrémité libre et qui est conçue de sorte que le premier tronçon d'extrémité libre du premier joint est agencé au dessous du second tronçon d'extrémité libre du second joint. De plus, la rampe présente une pente conçue pour guider 20 naturellement l'eau de ruissellement au dessous de la seconde portion d'étanchéité du second joint d'étanchéité. Cette caractéristique permet de guider l'eau de ruissellement au-delà de l'ouverture du coffre. Selon un autre aspect, la première portion d'étanchéité et la 25 seconde portion d'étanchéité présentent chacune une section en U. De plus, la première portion d'étanchéité et la seconde portion d'étanchéité affleurent le premier bord périphérique du volet et le second bord périphérique de l'ouverture du coffre. Cette caractéristique permet de limiter les turbulences de l'air au 30 voisinage du premier joint et du second joint. En outre, l'affleurement procure une qualité visuelle et de finition améliorée. Selon un autre aspect, chaque portion de fixation est fixée sur le premier bord périphérique associé par surmoulage. 35 De plus, le volet comporte au moins : - un premier élément qui est conçu pour être agencé en vis-à-vis d'un pavillon du véhicule, et qui porte le premier joint, et - un second élément qui est relié sur le premier élément et qui porte le second joint.The invention relates to an arrangement for sealing between a trunk flap of a vehicle and a complementary opening closed by the flap in a closed flap configuration. Many motor vehicles are known which are equipped with a hatch-type tailgate, that is to say a set of a trunk door and a rear window opening together. The boot flap is pivotally mounted on a rear portion of the vehicle, between an open position in which the flap allows access to a complementary opening access to the trunk, and a closed position in which the shutter closes the opening. In addition, the flap is delimited by a first peripheral edge and the opening is delimited by a second complementary peripheral edge. The first peripheral edge and the second peripheral edge delimit between them a groove in the closed shutter configuration. It is known to arrange a sealing means in the groove, such as seals, in order to ensure the seal between the boot flap and the opening of the box, in particular to prevent the water from penetrating by running off at inside the vehicle. However, the junction between the free end of two joints may exhibit a leakage rupture when the two joints delimit a clearance between them in the direction of their length, because of an imprecise assembly or a geometric dispersion of the joined in time for example. In addition, a clearance between the free end of two seals may cause poor airflow when the vehicle is in motion, and the game may be perceived by the user as a visual quality defect. To overcome these drawbacks in particular, the invention proposes an arrangement for sealing between a tailgate of a vehicle and a complementary opening closed by the flap in a closed flap configuration, the flap being delimited by a first peripheral edge and the opening being delimited by a second complementary peripheral edge, said peripheral edges delimiting between them a groove, characterized in that the flap is equipped with a peripheral sealing means comprising at least: a first seal which comprises a first fixing portion fixed on the first peripheral edge of the flap, and a first sealing portion which is designed to be housed in the groove, and - a second seal which comprises a second fixing portion fixed on the first peripheral edge of the flap , and a second sealing portion which is designed to be housed in the groove, in the extension of the ladi the first sealing portion, the first sealing portion and the second sealing portion having at least a first free end portion and a second free end portion respectively superimposed therebetween. Thus, the arrangement according to the invention ensures an overlap between the first seal and the second seal, in particular despite possible geometrical dispersions of the first seal and the second seal. According to another characteristic, the first sealing portion 15 forms a ramp which is arranged facing the second free end section and which is designed so that the first free end section of the first seal is arranged below the second free end section of the second seal. In addition, the ramp has a slope designed to naturally guide the runoff water below the second seal portion of the second seal. This feature helps guide runoff beyond the trunk opening. In another aspect, the first sealing portion and the second sealing portion each have a U-shaped section. In addition, the first sealing portion and the second sealing portion are flush with the first peripheral edge of the flap and the second peripheral edge of the trunk opening. This characteristic makes it possible to limit the turbulence of the air in the vicinity of the first seal and the second seal. In addition, the outcrop provides improved visual and finishing quality. In another aspect, each fixing portion is fixed on the first peripheral edge associated by overmolding. In addition, the flap comprises at least: a first element which is designed to be arranged opposite a roof of the vehicle, and which carries the first seal, and a second element which is connected on the first element and which carries the second seal.

Le premier élément est un becquet supérieur transversal. Enfin, le second élément est un montant latéral du volet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un agencement pour l'étanchéité entre un volet de coffre et une ouverture du coffre, dans une configuration volet fermé, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus de détail en perspective, qui 15 illustre l'extrémité libre d'un premier joint, superposée à l'extrémité libre d'un second joint de l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessous de détail en perspective, qui illustre l'extrémité libre du premier joint, superposée à l'extrémité libre du second joint de l'agencement de la figure 1 ; 20 - la figure 4 est une vue en section transversale, qui illustre l'extrémité libre du premier joint superposée à l'extrémité libre du second joint ; - la figure 5 est une vue en section transversale, qui illustre une portion de fixation du premier joint fixée sur un bord périphérique du volet de coffre ; 25 - la figure 6 est une vue en section transversale, qui illustre une portion de fixation du second joint fixée sur un bord périphérique du volet de coffre. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » et « bas », « haut » en 30 référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement des figures 1 et 4 à 6. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures.The first element is a transverse upper spoiler. Finally, the second element is a lateral amount of the component. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overall perspective view, which illustrates a rear portion of a vehicle equipped with an arrangement for sealing between a tailgate and a trunk opening, in a closed shutter configuration, according to the invention; Figure 2 is a detail perspective top view, which illustrates the free end of a first seal superimposed on the free end of a second seal of the arrangement of Figure 1; FIG. 3 is a detail perspective bottom view, which illustrates the free end of the first seal superimposed on the free end of the second seal of the arrangement of FIG. 1; Figure 4 is a cross-sectional view illustrating the free end of the first superimposed seal at the free end of the second seal; FIG. 5 is a cross-sectional view, which illustrates an attachment portion of the first seal attached to a peripheral edge of the trunk flap; Figure 6 is a cross-sectional view illustrating an attachment portion of the second seal attached to a peripheral edge of the trunk flap. In the description and the claims, the terms "upper", "lower" and "low", "high" will be used in a nonlimiting manner with reference to the upper part and the lower part respectively of FIGS. 1 and 4 to 6. In addition, to clarify the description and the claims, the longitudinal, vertical and transverse terminology will be adopted in a non-limiting manner with reference to the L, V, T trihedron indicated in the figures.

On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour l'étanchéité d'un volet 12 de coffre du type hayon qui est conçu pour obturer une ouverture 14 complémentaire ménagée à l'arrière d'un véhicule automobile 16. A cet effet, le volet 12 de coffre est monté pivotant autour d'un axe transversal, au moyen d'une charnière (non représentée), entre une position ouverte (non représentée) dans laquelle le volet 12 permet l'accès à l'ouverture 14 complémentaire d'accès au coffre, et une position fermée, représentée à la figure 1, dans laquelle le volet 12 obture l'ouverture 14. Le volet 12 de coffre comporte un becquet 18 transversal supérieur 10 qui est agencé en vis-à-vis d'un pavillon 20, ou toit, du véhicule 16. De plus, le volet 12 comporte un premier montant 22 latéral et un second montant 24 latéral, formant déflecteur, qui sont reliés sur le becquet 18 et qui sont agencés symétriquement de part et d'autre d'une lunette 26 arrière, selon un plan de symétrie I représenté à la figure 1. 15 Le volet 12 est délimité par un premier bord périphérique 28 représenté en partie à la figure 1. De façon complémentaire, l'ouverture 14 du coffre est délimitée par un second bord périphérique 30 complémentaire, le premier bord périphérique 28 du volet 12 et le second bord périphérique 30 du coffre délimitant entre eux 20 une gorge 32, dans la configuration volet 12 fermé. En référence à la figure 2, le volet 12 est équipé d'un moyen d'étanchéité périphérique comportant un premier joint 34a qui s'étend le long du premier bord périphérique 28 délimité par le becquet 18, et un second joint 34b qui s'étend le long du premier bord périphérique 28 délimité par le 25 premier montant 22. Chaque joint 34a, 34b est réalisé en matériau déformable élastiquement, du type élastomère par exemple. Le premier joint 34a comporte une première portion de fixation 36a qui est fixée sur le premier bord périphérique 28 du volet 12, comme le montre 30 la figure 5, et une première portion d'étanchéité 38a. De même, le second joint 34b comporte une seconde portion de fixation 36b fixée sur le premier bord périphérique 28 du volet 12, comme le montre la figure 6, et une seconde portion d'étanchéité 38b. Le premier joint 34a et le second joint 34b sont agencés sans 35 discontinuité, et la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b sont agencées dans la gorge 32 de façon à affleurer avec la face extérieure du becquet 18 et du pavillon 20. Selon les figures 5 et 6, la première portion de fixation 36a et la seconde portion de fixation 36b présentent chacune une section en U, de convexité orientée vers le bas, qui coopère avec le bord périphérique 28 formé par le becquet 18 et le bord périphérique formé par le premier montant 22 respectivement. La première portion de fixation 36a et la seconde portion de fixation 36b sont ici réalisées par surmoulage.FIG. 1 shows an arrangement 10 for sealing a hatch-type boot flap 12 which is designed to close off a complementary opening 14 formed at the rear of a motor vehicle 16. For this purpose, the shutter louver 12 is pivotally mounted about a transverse axis, by means of a hinge (not shown), between an open position (not shown) in which the flap 12 allows access to the complementary opening 14 of access to the trunk, and a closed position, shown in Figure 1, wherein the flap 12 closes the opening 14. The trunk flap 12 comprises an upper transverse spoiler 10 which is arranged vis-à-vis a roof 20, or roof, of the vehicle 16. In addition, the flap 12 comprises a first lateral upright 22 and a second lateral upright 24, forming a deflector, which are connected to the spoiler 18 and which are arranged symmetrically on either side a rear window 26, according to a map of sy metie I shown in Figure 1. The flap 12 is defined by a first peripheral edge 28 shown in part in Figure 1. In a complementary manner, the opening 14 of the trunk is delimited by a second peripheral edge 30 complementary, the first peripheral edge 28 of the flap 12 and the second peripheral edge 30 of the trunk delimiting between them 20 a groove 32, in the flap configuration 12 closed. Referring to Figure 2, the flap 12 is equipped with a peripheral sealing means having a first seal 34a which extends along the first peripheral edge 28 defined by the spoiler 18, and a second seal 34b which s' extends along the first peripheral edge 28 delimited by the first post 22. Each seal 34a, 34b is made of elastically deformable material, of the elastomer type, for example. The first seal 34a has a first attachment portion 36a which is attached to the first peripheral edge 28 of the flap 12, as shown in FIG. 5, and a first sealing portion 38a. Similarly, the second seal 34b includes a second fixing portion 36b fixed on the first peripheral edge 28 of the flap 12, as shown in Figure 6, and a second sealing portion 38b. The first seal 34a and the second seal 34b are arranged without discontinuity, and the first sealing portion 38a and the second sealing portion 38b are arranged in the groove 32 so as to be flush with the outside face of the spoiler 18 and the According to FIGS. 5 and 6, the first fastening portion 36a and the second fixing portion 36b each have a U-shaped section of convexity oriented downwards, which cooperates with the peripheral edge 28 formed by the spoiler 18 and the peripheral edge formed by the first upright 22 respectively. The first fixing portion 36a and the second fixing portion 36b are here made by overmolding.

Selon un autre aspect, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b sont agencées globalement sans jeu dans la gorge 32 par soucis de qualité visuelle perçue et pour limiter les perturbations de l'écoulement de l'air lorsque le véhicule 16 est en déplacement. Comme le montrent les figures 2 et 3, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b comportent un premier tronçon d'extrémité libre 40a et un second tronçon d'extrémité libre 40b respectivement qui sont superposés entre eux, par recouvrement, au voisinage de la jonction entre le becquet 18 et le premier montant 22. La première portion d'étanchéité 38a forme une rampe 42 qui est agencée en regard du second tronçon d'extrémité libre 40b et qui est conçue de sorte que le premier tronçon d'extrémité libre 40a du premier joint 34a est agencé au dessous du second tronçon d'extrémité 40b libre du second joint 34b. Plus particulièrement, la rampe 42 présente une pente conçue pour 25 guider naturellement l'eau de ruissellement au dessous de la seconde portion d'étanchéité 38b, par exemple vers une gouttière prévue pour évacuer les écoulements d'eau. Comme le montre la figure 4, la première portion d'étanchéité 38a et la seconde portion d'étanchéité 38b présentent chacune une section en U de 30 convexité orientée vers le haut. Par symétrie selon le plan I illustré à la figure 1, le premier joint 34a et le second joint 34b comportent un troisième tronçon d'extrémité libre et un second tronçon d'extrémité libre (non représentés) qui sont agencés au voisinage de la jonction entre le becquet 18 et le second montant 24, de façon 35 identique au premier tronçon d'extrémité libre 40a et au second tronçon d'extrémité libre 40b précédemment décrits.In another aspect, the first sealing portion 38a and the second sealing portion 38b are arranged generally without play in the groove 32 for the sake of perceived visual quality and to limit the disturbances of the flow of air when the Vehicle 16 is traveling. As shown in FIGS. 2 and 3, the first sealing portion 38a and the second sealing portion 38b comprise a first free end section 40a and a second free end section 40b respectively which are superposed on each other by overlap, in the vicinity of the junction between the spoiler 18 and the first post 22. The first sealing portion 38a forms a ramp 42 which is arranged opposite the second free end section 40b and which is designed so that the first free end portion 40a of the first seal 34a is arranged below the second free end portion 40b of the second seal 34b. More particularly, the ramp 42 has a slope designed to naturally guide the runoff water below the second sealing portion 38b, for example to a gutter provided to evacuate the water flows. As shown in FIG. 4, the first sealing portion 38a and the second sealing portion 38b each have a U-shaped section of convexity facing upwards. By symmetry along the plane I illustrated in FIG. 1, the first seal 34a and the second seal 34b comprise a third free end section and a second free end section (not shown) which are arranged in the vicinity of the connection between the spoiler 18 and the second post 24, identical to the first free end section 40a and the second free end section 40b previously described.

La superposition des tronçons d'extrémités libres 40a, 40b du premier joint 34a et du second joint 34b permet d'absorber les dispersions géométriques entre le becquet 18 et le montant 22, ainsi que les dispersions géométriques de longueur des joints 34a, 34b eux même, pour garantir un recouvrement minimum entre le premier joint 34a et le second joint 34b, sans risque de discontinuité de l'étanchéité assurée par les joints 34a, 34b. De plus, l'agencement 10 selon l'invention permet de guider l'eau de ruissellement directement vers une gouttière prévue à cet effet, la gouttière étant par exemple formée le long du second bord périphérique 30 qui délimite 10 l'ouverture 14 du coffre.The superposition of the free end sections 40a, 40b of the first seal 34a and the second seal 34b makes it possible to absorb the geometrical dispersions between the spoiler 18 and the upright 22, as well as the geometrical dispersions of the length of the joints 34a, 34b themselves to ensure a minimum overlap between the first seal 34a and the second seal 34b, without risk of discontinuity of the seal provided by the seals 34a, 34b. In addition, the arrangement 10 according to the invention makes it possible to guide the runoff water directly to a gutter provided for this purpose, the gutter being for example formed along the second peripheral edge 30 which delimits the opening 14 of the trunk .

Claims

REVENDICATIONS1. Arrangement (10) for sealing between a trunk flap (12) of a vehicle (16) and a complementary opening (14) closed by the flap (12) in a closed flap configuration (12), the flap (12) 12) being delimited by a first peripheral edge (28) and the opening (14) being delimited by a complementary second peripheral edge (30), said peripheral edges (28,30) delimiting between them a groove (32), characterized in that that the flap (12) is equipped with a peripheral sealing means comprising at least: a first seal (34a) which has a first fixing portion (36a) fixed on the first peripheral edge (28) of the flap (12), and a first sealing portion (38a) which is adapted to be housed in the groove (32), and 15 - a second seal (34b) having a second attachment portion (36b) attached to the first peripheral edge (28) of the flap (12), and a second sealing portion (38b) which is designed e to be housed in the groove (32), in the extension of said first sealing portion (38a), the first sealing portion (38a) and the second sealing portion (38b) comprising at least a first free end section (40a) and a second free end section (40b) respectively which are superimposed between them.

2. Arrangement (10) for sealing according to claim 1, characterized in that the first sealing portion (38a) forms a ramp (42) which is arranged facing the second free end section (40b) and which is so designed that the first free end portion (40a) of the first seal (34a) is arranged below the second free end portion (40b) of the second seal (34b).

An arrangement (10) for sealing according to claim 2, characterized in that the ramp (42) has a slope designed to naturally guide the runoff water below the second sealing portion (38b) of the second seal (34b).

4. Arrangement (10) for sealing according to any one of the preceding claims, characterized in that the first sealing portion (38a) and the second sealing portion (38b) each have a U-shaped section.

5. Arrangement (10) for sealing according to any one of the preceding claims, characterized in that the first sealing portion (38a) and the second sealing portion (38b) are flush with the first peripheral edge (28). the flap (12) and the second peripheral edge (30) of the opening (14) of the trunk.

6. Arrangement (10) for the seal according to any one of the preceding claims, characterized in that each fixing portion (36a, 36b) is fixed on the first peripheral edge (28) associated by su rmou lage.

7. Arrangement (10) for sealing according to any one of the preceding claims, characterized in that the flap (12) comprises at least: - a first element (18) which is designed to be arranged vis-à- screw of a roof (20) of the vehicle (16), and which carries the first seal (34a), and - a second element (22) which is connected to the first element (18) and which carries the second seal (34b). ).

8. Arrangement (10) for sealing according to claim 7, characterized in that the first element (18) is a transverse upper spoiler.

9. Arrangement (10) for sealing according to claim 7, characterized in that the second element (22) is a lateral amount of the flap (12).