FR2994944A1 - Dispositif de stockage muni d'un reservoir a paroi inclinable, aeronef et procede - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de stockage (10) de carburant pourvu d'au moins un réservoir (15), ce réservoir (15) ayant une enveloppe (20) s'étendant en élévation d'un fond (21) vers une paroi supérieure (22). Le dispositif de stockage (10) est pourvu d'au moins un sac gonflable (25) pour ménager au moins une pente (30) variable afin de diriger ledit carburant vers une zone prédéterminée (100) du réservoir (15) par gravité, ledit réservoir (15) comportant un moyen de gonflage/dégonflage (35) de chaque sac gonflable (25) pour régler l'inclinaison de ladite pente (30).

Description

Dispositif de stockage muni d'un réservoir à paroi inclinable, aéronef et procédé La présente invention concerne un dispositif de stockage muni d'un réservoir à paroi inclinable, un aéronef muni d'un tel réservoir ainsi qu'un procédé de commande d'un tel réservoir. L'invention se situe donc dans le domaine technique des réservoirs, et plus particulièrement dans le domaine des réservoirs de carburant d'aéronef. Classiquement, un aéronef est muni d'au moins un réservoir alimentant en carburant une installation motrice. Une conduite d'alimentation en carburant peut être agencée pour transférer du carburant à partir du réservoir vers un moteur. Cette conduite d'alimentation débouche dans le réservoir en une zone dénommée par commodité « zone d'alimentation ». La conduite d'alimentation peut comprendre au moins une tuyauterie, voire au moins une pompe de gavage. En fonction de la géométrie du réservoir et de la position de la zone d'alimentation, un volume de carburant peut ne pas atteindre la conduite d'alimentation. Ce volume de carburant est parfois dénommé « volume non consommable » dans la mesure où ce volume de carburant ne peut pas être consommé par un moteur. Afin de minimiser le volume non consommable dans les réservoirs, les constructeurs introduisent des surfaces en pente dans le fond des réservoirs pour diriger le carburant vers la conduite d'alimentation. De telles surfaces sont dénommées « pente » par simplification. Les pentes peuvent être dirigées selon les sens longitudinal et transversal du véhicule.

Dans le cadre d'un aéronef, l'angle d'inclinaison des pentes peut dépendre des capacités de vol de l'aéronef, plus précisément de ses capacités d'inclinaison (assiette) et d'accélérations angulaires autour de ses axes de tangage et de roulis. Quelle que soit la position de l'aéronef, les conduites d'alimentation doivent alimenter les moteurs de l'aéronef durant tout le vol. Dès lors, les réservoirs peuvent être réalisés dans une matière souple. Une telle matière comprend par exemple un support en polyester et un mélange d'élastomères. Des mousses insérées dans le compartiment d'un réservoir permettent ainsi de réaliser des pentes sur lesquelles repose un réservoir souple. Par exemple, les pentes peuvent varier entre 5° et 9° dans le sens longitudinal, et sont d'environ 3° dans le sens transversal. Cependant, la mise en place des mousses et le choix des géométries en coins inférieurs de réservoirs engendrent une perte de volume de carburant embarquable non négligeable. De plus, les performances différentes entre chaque aéronef impliquent que la géométrie de chaque réservoir doit être étudiée en fonction de l'aéronef, empêchant tout type de standardisation.

De surcroit, les mousses ajoutées ont une masse non négligeable. La présente invention a alors pour objet de proposer un réservoir pour optimiser le volume de carburant pouvant être embarqué.

Parmi l'arrière plan technologique, on connaît le document US5927651.

Ce document dévoile un dispositif de réservoir à carburant équipé d'une structure en élastomère déformable permettant de s'adapter aux formes d'un compartiment. Le document FR2294913 dévoile un moyen expansible de 5 stockage de carburant pouvant être dilaté et venir dans une position dans laquelle il se trouve au moins partiellement à l'extérieur d'une zone d'un avion dite « zone de surface ». Le document US3409253 dévoile un système de réservoir rétractable pour aéronef formé de moyens rigides encadrant une 10 surface flexible pour s'adapter à la quantité de carburant embarquée. Selon l'invention, un dispositif de stockage de carburant est pourvu d'au moins un réservoir, ce réservoir ayant une enveloppe s'étendant en élévation d'un fond vers une paroi supérieure. 15 Ce dispositif de stockage est pourvu d'au moins un sac gonflable pour ménager au moins une pente variable afin de diriger le carburant vers une zone prédéterminée du réservoir par gravité, ledit réservoir comportant un moyen de gonflage/dégonflage de chaque sac gonflable pour régler l'inclinaison de ladite pente. 20 La zone prédéterminée peut alors être la zone d'alimentation du réservoir à savoir la zone du réservoir accueillant une section d'entrée d'une conduite de transfert de carburant vers un moteur. Lorsque la conduite de transfert est munie d'une pompe de transfert, les pentes peuvent dirigées du carburant vers cette 25 pompe de transfert. Chaque sac gonflable peut reposer sur le fond du réservoir en lui étant fixé de manière réversible ou irréversible. La pente variable ménagée par un sac est alors une surface du sac dirigée vers la zone d'alimentation du fond du réservoir.

Dès lors, l'invention présente un réservoir muni d'un fond à pente variable sur commande d'un moyen de gonflage/dégonflage. Chaque pente peut varier entre une position minimale correspondant à une pente nulle ou quasi-nulle, vers une position 5 maximale correspondant à une pente maximale définie par le constructeur. En gonflant un sac gonflable, le moyen de gonflage/dégonflage augmente l'inclinaison d'une pente formée au niveau du fond du réservoir. A l'inverse, en dégonflant un sac 10 gonflable, le moyen de gonflage/dégonflage réduit l'inclinaison d'une pente formée au fond du réservoir Ainsi, l'invention ne prévoit pas un réservoir présentant une pente fixe réalisée à l'aide de mousses, ou encore un réservoir extensible épousant la forme de son contenant et/ou s'adaptant au 15 volume de carburant embarqué. En effet, l'invention va à l'encontre de préjugés en gérant l'inclinaison des pentes du fond de réservoirs. Par conséquent, au moins un réservoir présente au moins une pente variable réalisée à l'aide d'un sac gonflable et d'un moyen de gonflage/ dégonflage. 20 Un tel réservoir comporte un fond présentant au moins une pente mobile en fonction de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Par exemple, durant une phase de remplissage du réservoir, les sacs gonflables sont dégonflés pour que les pentes du fond du 25 réservoir soient quasi-nulles. Le réservoir peut alors accueillir un volume de carburant maximisé, en permettant ainsi de remplir des volumes inexploitables sur des réservoirs de l'art antérieur.

Par contre, lorsque le réservoir se vide, le moyen de gonflage/dégonflage peut gonfler les sacs gonflables. Cette opération peut être réalisée dans la mesure où le volume de carburant contenu a diminué. Le réservoir présente alors des pentes au niveau de son fond pour minimiser le volume de carburant non consommable. Ce dispositif de stockage permet donc d'optimiser le volume de carburant consommable. Ce dispositif de stockage peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles qui suivent. Par exemple, le dispositif de stockage peut comporter un moyen de mesure du volume de carburant relié au moyen de gonflage pour régler automatiquement ladite inclinaison en fonction dudit volume.

Dès lors, le moyen de gonflage/dégonflage gonfle au moins un sac en fonction de la quantité de carburant présent dans le réservoir. Ce moyen de mesure peut être un système de jaugeage, ou un capteur placé à une hauteur définie par le constructeur pour 20 détecter la présence de carburant à cette hauteur. Par conséquent, le moyen de gonflage/dégonflage gonfle éventuellement au moins un sac gonflable en dessous d'un seuil de carburant pour ménager les pentes adéquates. Selon une variante alternative ou complémentaire, le 25 dispositif de stockage comprend un système de mesure d'une durée de vol.

Le constructeur peut fixer une durée de vol à partir de laquelle les sacs gonflables doivent être déployés pour ménager les pentes requises au fond du réservoir. En effet, on comprend qu'à l'issue de ladite durée de vol, la quantité de carburant restant dans le réservoir ne doit pas entraver le déploiement des sacs gonflables. Selon une variante alternative ou complémentaire, le dispositif de stockage comprend un moyen de commande manuel pour commander le moyen de gonflage/dégonflage.

L'équipage peut alors choisir le moment requis pour gonfler les sacs gonflables. De plus, l'équipage peut éventuellement régler le degré d'inclinaison des pentes en réglant la pression du fluide de gonflage contenu dans chaque sac gonflable. Ainsi, l'équipage peut régler ladite inclinaison afin de l'adapter au mieux au type de mission à réaliser. D'ailleurs, le dispositif de stockage peut comporter un capteur de pression. Ce capteur de pression permet en effet de fournir une information relative à la pente ménagée par un sac 20 gonflable. Le dispositif de stockage est par exemple muni d'un moyen d'affichage pour afficher une information relative à ladite pente. Ce moyen d'affichage peut donc coopérer avec un capteur de pression pour déterminer si un sac gonflable est gonflé ou dégonflé. 25 Le dispositif de stockage est aussi par exemple muni d'un moyen d'alerte pour alerter un individu du gonflement effectif des sacs.

Par ailleurs, le dispositif étant pourvu d'un système de jaugeage mesurant la hauteur de carburant dans le réservoir, le système de jaugeage comporte une loi de jaugeage pour chaque inclinaison autorisée de la pente, chaque loi de jaugeage fournissant le volume de carburant en fonction de ladite hauteur. On entend par « loi de jaugeage pour chaque inclinaison » soit l'utilisation d'une pluralité de lois, soit l'utilisation d'une unique loi présentant au moins un paramètre variable en fonction de l'état des sacs gonflables.

En effet, lorsque les sacs gonflables sont gonflés, on comprend que la géométrie du volume intérieur du réservoir est modifiée. Par conséquent, la loi de jaugeage est modifiée lorsque les sacs gonflables sont gonflés.

Un tel système de jaugeage peut comprendre une canne de jaugeage et une unité de traitement. L'unité de traitement communique alors avec un moyen dédié permettant de déterminer l'état des sacs gonflables, tel qu'un capteur de pression par exemple.

En outre, chaque sac gonflable peut être agencé à l'intérieur d'un réservoir. Chaque pente ménagée au niveau du fond du réservoir est donc matérialisée par une paroi inclinable d'un sac gonflable. Cette configuration présente notamment l'avantage d'être mise en oeuvre sur un réservoir rigide ou encore sur un réservoir souple. Le dispositif de stockage peut aussi comporter un moyen de fixation réversible de chaque sac gonflable à un réservoir.

Outre un dispositif de stockage, l'invention vise aussi un aéronef muni d'un tel dispositif de stockage. De plus, l'invention vise un procédé de stockage de carburant mettant en oeuvre le dispositif de stockage Au cours de ce procédé, on gonfle au moins un sac gonflable afin de ménager une pente au fond d'un réservoir permettant de diriger par gravité le carburant contenu vers une zone prédéterminée du réservoir en fonction du niveau de carburant dans le réservoir.

Ce procédé peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Ainsi, on peut gonfler chaque sac gonflable lorsque le volume de carburant atteint un seuil prédéterminé. Au dessus de ce seuil, on ne gonfle pas les sacs gonflables pour éviter un débordement de carburant en dehors du réservoir et/ou une mise en pression indue du carburant contenu par exemple. En effet, lorsque les sacs sont gonflés, le volume utile présent à l'intérieur du réservoir diminue. Si le volume de carburant dépasse ce volume utile, le réservoir peut déborder du réservoir par un système de mise à l'air et/ou la pression du carburant peut augmenter indument dans le réservoir. Par suite, on gonfle les sacs gonflables seulement en dessous d'un seuil de carburant. Par exemple, lorsque le volume de fluide est supérieur au seuil suite à un remplissage, on gonfle le sac gonflable lorsque le volume de fluide devient inférieur au seuil prédéterminé.

Par contre, lorsque le volume de carburant n'atteint pas ledit seuil suite à un remplissage, on gonfle le sac gonflable à l'issue dudit remplissage. Par conséquent, si le remplissage du réservoir ne permet pas d'atteindre ledit seuil, on peut gonfler les sacs gonflables après ce remplissage. Par contre, si le réservoir est suffisamment rempli pour que la quantité de carburant stockée dépasse ledit seuil, alors on gonfle les sacs gonflables lorsque ladite quantité devient inférieure audit seuil. Une procédure automatique peut donc être mise oeuvre pour gérer les pentes présentes au fond du réservoir. Un équipage peut aussi requérir le gonflage des sacs manuellement de manière alternative ou complémentaire.

De plus, au moins une loi de jaugeage étant déterminée pour fournir un volume de carburant en fonction d'une hauteur de carburant dans le réservoir, on peut modifier ladite loi de jaugeage lorsque ladite pente est modifiée. Cette modification peut être obtenue par l'utilisation de 20 plusieurs lois de jaugeage, ou en modifiant au moins un paramètre d'une loi de jaugeage. Eventuellement, lorsque le dispositif de stockage est mis en oeuvre sur un aéronef pourvu d'au moins un moteur, on peut dégonfler chaque sac gonflable à l'arrêt dudit moteur. 25 Un moyen d'inhibition manuel peut être optionnellement prévu pour éviter un tel dégonflage sur ordre d'un équipage.

L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue d'un aéronef muni d'un dispositif de stockage, - la figure 2, une vue partielle d'un dispositif de stockage, - les figures 3 à 12, des vues explicitant le procédé selon l'invention.

Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente un véhicule 1 selon l'invention. Ce véhicule est par exemple un aéronef, tel qu'un aéronef muni d'une voilure tournante.

Cet aéronef 1 possède un système de stockage 10. Ce système de stockage 10 peut notamment être un système pour stocker le carburant alimentant une installation motrice 9. Les autres organes de l'aéronef ne sont pas représentés pour ne pas alourdir la figure 1.

Le système de stockage est pourvu d'au moins un réservoir 15 agencé dans un compartiment 5 du véhicule 1. Le réservoir 15 est alors muni d'une enveloppe 20 délimitant un espace de stockage INT. Cette enveloppe 20 s'étend ainsi en élévation d'un fond 21 25 vers une paroi supérieure 22 qui sont séparés par des parois latérales 23.

Par ailleurs, le dispositif de stockage 10 inclut une conduite 6 de transfert de carburant débouchant sur une zone prédéterminée 100 de transfert de carburant du réservoir 15. Cette conduite 6 peut comporter soit au moins une tuyauterie de transfert de carburant 7, soit selon l'exemple représenté au moins une tuyauterie de transfert de carburant 7 et une pompe de gavage 8. Ce dispositif de stockage comporte alors un système pour ménager des pentes variables au fond 21 d'au moins un réservoir, et notamment au fond d'un réservoir incluant une zone 10 prédéterminée 100 de transfert de carburant. Ce dispositif de stockage 10 comporte alors au moins un sac gonflable 25 pouvant être gonflé sur requête afin de ménager une pente 30 au fond d'un réservoir. Cette pente 30 permet ainsi à un carburant contenu dans le réservoir d'être dirigé par gravité vers la 15 zone prédéterminée 100. Par suite, le dispositif de stockage 10 est muni d'un moyen de gonflage/dégonflage 35 pour gonfler/dégonfler des sacs gonflables 25 d'au moins un réservoir. En gonflant ou en dégonflant un sac gonflable, le moyen de gonflage/dégonflage 35 20 permet de régler l'inclinaison de la pente 30 générée par ce sac gonflable entre une position minimale et une position maximale. En référence à la figure 2, chaque sac gonflable peut être disposé à l'intérieur de l'enveloppe 20 d'un réservoir. Chaque sac gonflable est éventuellement fixé à cette 25 enveloppe par un moyen de fixation réversible 26. Un tel moyen de fixation réversible comprend par exemple une bande auto-agrippante mettant en oeuvre une couche pourvue de crochets et une couche pourvue de boucles.

Par exemple, seule la face 25' d'un sac gonflable opposée à la pente 30 générée est fixée à l'enveloppe du réservoir. Le sac gonflable peut alors être fixé sur le fond 21 de l'enveloppe. Selon une autre variante, chaque sac gonflable est fixé de manière irréversible à l'enveloppe. En outre, le moyen de gonflage/dégonflage 35 peut comporter au moins un générateur de pression 36. Un générateur de pression 36 communique alors avec au moins un sac gonflable 25 par une tuyauterie souple et une valve 10 38. Plus précisément, une première tuyauterie 37 relie une valve 38 au générateur de pression, et une deuxième tuyauterie 39 relie la valve à un sac gonflable. La valve peut comporter trois positions de manière à être 15 reliée à une tuyauterie d'évacuation de fluide 37' pour dégonfler un sac gonflable. La tuyauterie d'évacuation de fluide 37' peut être dirigée vers un générateur de pression. Un seul générateur de pression peut être utilisé pour gonfler/dégonfler plusieurs sacs gonflables, voire l'ensemble des 20 sacs gonflables par exemple. Tout dispositif d'acheminement de fluide d'un générateur de pression vers un sac gonflable peut de plus être envisagé. Le moyen de gonflage/dégonflage 35 gonfle ou dégonfle les sacs gonflables en fonction de la quantité de carburant présente 25 dans le réservoir. En effet, on réduit l'espace interne de stockage INT en gonflant les sacs gonflables. Dès lors, l'invention propose de gonfler les sacs gonflables lorsque l'espace interne ainsi réduit est suffisant pour contenir le carburant restant dans le réservoir. Selon la variante, le dispositif de stockage est alors muni d'un moyen de mesure du volume de carburant 40 contenu dans le réservoir, et/ou d'un système de mesure 45 d'une durée de vol, et/ ou d'un moyen de commande manuel 50 dudit moyen de gonflage/dégonflage 35. Selon une première variante, un moyen de mesure 40 du volume de carburant est relié au moyen de gonflage/dégonflage 35 pour régler automatiquement l'inclinaison des pentes du réservoir en fonction du volume. Ce moyen de mesure 40 peut inclure un capteur 41 changeant d'état lorsque la hauteur de carburant dans le réservoir passe un seuil. Ce capteur 41 peut être relié à chaque valve 38 d'un moyen de gonflage/dégonflage 35, ou encore à un moyen de traitement analysant l'état du capteur pour commander le cas échéant chaque valve 38. Le moyen de mesure 40 inclut éventuellement un système de jaugeage 42.

Ce système de jaugeage 42 comprend éventuellement une canne de jaugeage 43 coopérant avec une unité de traitement 44. La canne de jaugeage 43 mesure par exemple la hauteur de carburant dans le réservoir. L'unité de traitement 44 déduit le volume de carburant 25 contenu à partir d'au moins une loi de jaugeage convertissant la hauteur de carburant en volume de carburant. Cette unité de traitement communique avec chaque valve 38 d'un moyen de gonflage/dégonflage 35, ou encore avec un moyen de traitement analysant les informations provenant de l'unité de traitement pour commander le cas échant chaque valve 38. Selon une deuxième variante, le dispositif de stockage est muni d'un système de mesure 45 d'une durée de vol.

Par calculs, le constructeur peut déterminer une durée de vol permettant de garantir que l'espace interne réduit suite au gonflement des sacs gonflables est suffisant pour contenir le carburant stocké. Le système de mesure 45 coopère alors avec le moyen de 10 gonflage/dégonflage 35, via éventuellement un système de traitement 46. Selon une troisième variante, le dispositif de stockage inclut un moyen de commande manuel 50 du moyen de gonflage/dégonflage 35, par exemple relié chaque valve 38. 15 Cette valve peut être munie d'un indicateur de position 38'. Ces variantes sont éventuellement combinables. Par ailleurs, le dispositif de stockage peut comporter au moins un capteur de pression 55 permettant d'estimer la pression du fluide contenu dans un sac gonflable. 20 Le capteur de pression peut coopérer avec une tuyauterie 39 du moyen de gonflage/dégonflage 35. Ce capteur permet de délivrer une information représentative de l'état d'au moins un sac gonflable, et dès lors de l'inclinaison de la pente générée par ce sac gonflable.

Par exemple, une faible pression indique qu'un sac gonflable est dégonflé, alors qu'une pression importante indique qu'un sac gonflable est gonflé. Ce capteur de pression peut être associé à un moyen d'affichage 60 affichant une information relative à ladite pente et /ou un moyen d'alerte 65 alertant un individu que ledit sac est gonflé, via une alarme visuelle ou sonore. Le moyen d'affichage et le moyen d'alerte peuvent être agencés dans un même équipement.

En outre, lorsque le dispositif de stockage 10 est pourvu d'un système de jaugeage 42 mesurant la hauteur de carburant dans le réservoir 15, le système de jaugeage 42 peut comporter une loi de jaugeage pour chaque inclinaison autorisée des pentes du réservoir.

Ainsi, le dispositif de stockage peut par exemple appliquer une loi de jaugeage lorsque les sacs gonflables sont dégonflés, et une loi de jaugeage lorsque les sacs gonflables sont gonflés. Les figures 3 à 12 explicitent le procédé mis en oeuvre par ce dispositif de stockage.

Selon ce procédé, on gonfle les sacs gonflables afin de ménager au moins une pente 30 au fond d'un réservoir 15 en fonction du niveau de carburant dans le réservoir. En référence à la figure 3, au sol et lorsque la surface libre de carburant est en dessous d'un seuil Q, les sacs gonflables sont 25 dégonflés. Dès lors, le réservoir peut être rempli de carburant, le remplissage étant schématisé par la flèche F.

Deux situations peuvent alors se produire. En effet, la surface libre de carburant peut alors soit atteindre ledit seuil Q, soit rester en dessous de ce seuil Q. En référence à la figure 4, lorsque la surface libre de 5 carburant atteint ledit seuil Q à l'issue du remplissage, on ne gonfle pas les sacs gonflables. Par contre et en référence à la figure 5, la consommation de carburant par les moteurs d'un aéronef par exemple induit une baisse du niveau de carburant dans le réservoir selon la flèche F1. 10 Par suite et en référence à la figure 6, lorsque le niveau de carburant passe en dessous du seuil Q, on déclenche le gonflement des sacs gonflables. La figure 7 illustre le gonflage des sacs gonflables. Chaque sac gonflable définit alors une pente 30 inclinée vers une zone 15 prédéterminée 100. Chaque pente présente ainsi une inclinaison a par rapport à la paroi inférieure de l'enveloppe du réservoir. Dès lors, le niveau de carburant dans le réservoir augmente conformément aux flèches F2. Ce niveau peut repasser au dessus du seuil Q. Cependant, on comprend que les sacs gonflables 20 demeurent alors gonflés. La loi de jaugeage appliquée par un système de jaugeage est alors favorablement modifiée. La figure 8 présente un réservoir muni de sacs gonflables totalement gonflés. 25 En référence à la figure 11, les sacs gonflables peuvent être dégonflés après le vol et au sol, sur requête d'un équipage, ou encore à l'arrêt des moteurs par exemple.

La figure 12 présente alors l'état des sacs gonflables suite à ce dégonflage. Les figures 9 et 10 illustrent le procédé en présence d'un remplissage partiel. Ces figures 9 et 10 peuvent aussi s'appliquer à une phase intermédiaire de vol. Par suite, lorsque le niveau de carburant n'atteint pas le seuil Q à l'issue du remplissage, on gonfle les sacs gonflables à l'issue du remplissage. En fonction de la variante, on comprend que le seuil Q peut 10 par exemple représenter une hauteur de carburant dans le réservoir, un volume de carburant ou encore une durée de vol. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien 15 qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de stockage (10) pour stocker du carburant pourvu d'au moins un réservoir (15), ce réservoir (15) ayant une enveloppe (20) s'étendant en élévation d'un fond (21) vers une paroi supérieure (22), caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (10) est pourvu d'au moins un sac gonflable (25) pour ménager au moins une pente (30) variable afin de diriger ledit carburant vers une zone prédéterminée (100) du réservoir (15) par gravité, ledit réservoir (15) comportant un moyen de gonflage/dégonflage (35) de chaque sac gonflable (25) pour régler l'inclinaison de ladite pente (30)
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce dispositif de stockage (10) comporte un moyen de mesure (40) du volume de carburant relié au moyen de 15 gonflage/dégonflage (35) pour régler automatiquement ladite inclinaison en fonction dudit volume.
3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ce dispositif de stockage (10) comprend un système de mesure (45) d'une durée de vol. 20
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ce dispositif de stockage (10) comprend un moyen de commande manuel (50) dudit moyen de gonflage/dégonflage (35).
5. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce que ce dispositif de stockage (10) comporte un capteur de pression (55).
6. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (10) étant pourvu d'un système de jaugeage (42) mesurant la hauteur de carburant dans le réservoir (15), ledit système de jaugeage (42) comporte une loi de jaugeage pour chaque inclinaison autorisée de ladite pente, chaque loi de jaugeage fournissant le volume de carburant en fonction de ladite hauteur.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque sac gonflable (25) est agencé à l'intérieur dudit réservoir.
8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (10) comporte un moyen de fixation réversible (26) de chaque sac gonflable (25) à un réservoir.
9. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (10) est muni d'un moyen d'affichage (60) pour afficher une information relative à ladite pente.
10. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (10) est muni d'un moyen d'alerte (65) pour alerter un individu du gonflement effectif dudit sac.
11. 11. Aéronef (1), caractérisé en ce que cet aéronef (1) comporte un dispositif de stockage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
12. 12. Procédé de stockage de carburant dans un dispositif de stockage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, au cours duquel, on gonfle au moins un sac gonflable afin de ménager une pente au fond d'un réservoir (15) permettant de diriger par gravité le carburant contenu vers une zone prédéterminée (100) du réservoir (15) en fonction du niveau de carburant dans le réservoir.
13. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'on gonfle chaque sac gonflable lorsque le volume de carburant atteint un seuil prédéterminé.
14. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisé en ce que : - le volume de carburant étant supérieur audit seuil suite à un remplissage, on gonfle ledit sac gonflable lorsque le volume de carburant devient inférieur au seuil prédéterminé, - le volume de carburant n'atteignant pas ledit seuil suite à un remplissage, on gonfle ledit sac gonflable à l'issue dudit remplissage.
15. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à14, caractérisé en ce que, au moins une loi de jaugeage étant déterminée pour fournir un volume de carburant en fonction d'une hauteur de carburant dans le réservoir, on modifie ladite loi de jaugeage lorsque ladite pente est modifiée.
16. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à15,caractérisé en ce que, ledit dispositif de stockage (10) étant mis en oeuvre sur un aéronef (1) pourvu d'au moins un moteur, on dégonfle chaque sac gonflable à l'arrêt dudit moteur.