FR2991922A1 - Vehicule automobile avec un capteur pour reconnaitre l'entree dans un tunnel - Google Patents

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Abstract

Dans un véhicule automobile avec un capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel et avec une installation d'aération avec un clapet de circulation d'air, le clapet d'aération étant fermé lors de l'entrée dans le tunnel, le capteur présente un émetteur (7) orienté vers le haut, lequel émet des ondes électromagnétiques. Le capteur présente en outre un récepteur (6) orienté vers le haut pour la réception des ondes électromagnétiques envoyées vers le haut et réfléchies le cas échéant. De cette manière, il est possible de détecter l'entrée dans un tunnel indépendamment de l'heure du jour.

Description

- DESCRIPTION L'invention concerne un véhicule automobile avec un capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel et avec une installation d'aération avec un clapet de circulation d'air, le clapet d'aération étant fermé lors de l'entrée dans un tunnel.
Le document DE 10 2004 004 191 B4 a par exemple fait connaître un tel véhicule automobile. En guise de capteur, on utilise dans ce cas le capteur d'un dispositif d'éclairage avec lequel on détecte une luminosité réduite de l'environnement afin de constater grâce à cela l'entrée dans un tunnel, un passage souterrain, un garage souterrain ou un autre itinéraire couvert. On tient ce faisant également compte de l'heure du jour. En cas de circulation nocturne, le capteur détecterait une luminosité ambiante réduite, de sorte que le clapet de circulation d'air serait fermé de manière non souhaitée. Cela est évité par le dispositif de commande central en tenant compte de l'heure actuelle. Avec ce dispositif connu, la fermeture du clapet de circulation d'air est donc essentiellement assurée dans la journée. La nuit, lorsque la reconnaissance d'un tunnel avec le capteur de lumière ambiante ne fonctionne pas aisément, aucune solution n'est prévue dans l'état de la technique. L'invention a pour but de créer un véhicule du genre mentionné 20 en préambule, avec lequel une reconnaissance d'un tunnel est possible indépendamment de l'heure du jour. Ce but est atteint avec un véhicule automobile du genre mentionné précédemment, caractérisé en ce que le capteur présente un émetteur orienté vers le haut, lequel émet des ondes électromagnétiques, et 25 en ce que le capteur présente un récepteur orienté vers le haut pour la réception des ondes électromagnétiques émises vers le haut et réfléchies le cas échéant. En outre, selon l'invention, une ou plusieurs des caractéristiques ou variantes suivantes peut(peuvent) être envisagée(s) : 30 - une unité d'évaluation est associée au capteur, laquelle vérifie le rapport temporel entre l'onde électromagnétique envoyée et réceptionnée ; - l'onde électromagnétique envoyée est codée ; - l'onde électromagnétique est dans la plage visible ; -2- - l'émetteur est une diode ; - le véhicule présente un capteur de lumière ambiante, lequel sert à la commande d'une installation d'éclairage et en ce que ce capteur de lumière ambiante sert de récepteur pour la réception de l'onde électromagnétique orientée vers le haut ; - le véhicule comprend un temporisateur qui ferme le clapet de circulation d'air seulement de manière retardée après l'entrée dans le tunnel ; - le véhicule comprend, en guise d'un autre capteur, un capteur 10 de luminosité orienté vers l'avant avec lequel on reconnaît l'entrée plus sombre d'un tunnel en cas d'environnement lumineux ; - le véhicule comprend, en guise d'un autre capteur, un capteur de lumière ambiante orienté vers le haut avec lequel on reconnaît un éclairage de tunnel en cas d'environnement sombre ; 15 - le véhicule comprend un capteur de température avec lequel une reconnaissance de tunnel est effectuée. L'invention concerne également un capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel pour un véhicule automobile tel que décrit précédemment.
20 Avec un véhicule automobile avec un capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel et avec un clapet d'aération avec un clapet de circulation d'air, le clapet d'aération étant fermé lors de l'entrée dans le tunnel, on prévoit selon l'invention que le capteur présente un émetteur orienté vers le haut, lequel émet des ondes électromagnétiques, et que le 25 capteur présente un récepteur orienté vers le haut pour la réception des ondes électromagnétiques envoyées vers le haut et réfléchies sur le plafond du tunnel. Avec un tel capteur, une reconnaissance de tunnel indépendante de l'heure du jour est possible. En émettant une onde électromagnétique, laquelle est réfléchie sur le plafond du tunnel et est ensuite de nouveau 30 réceptionnée, il est possible de détecter de manière fiable l'entrée dans un tunnel et la circulation se poursuivant dans le tunnel. Des hauteurs typiques de tunnels sont comprises entre 4 et 8 mètres, de sorte qu'il est également possible de tenir compte d'un rapport temporel déterminé entre une onde envoyée et réceptionnée le cas échéant.
35 C'est pourquoi une unité d'évaluation est avantageusement associée au capteur, laquelle vérifie le rapport temporel entre l'onde électromagnétique envoyée et réceptionnée. Il peut d'une part s'agir d'une mesure de durée, ou - 3 - bien il est également possible de faire en sorte que le récepteur soit seulement activé lors d'un intervalle de temps défini à partir de l'émission d'un signal sous forme d'une onde électromagnétique. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'onde électromagnétique émise est codée. Le récepteur pourrait constater de manière fiable, grâce à la réception de l'onde électromagnétique définie codée, que l'onde réceptionnée peut effectivement résulter d'une réflexion et qu'il ne s'agit pas d'une onde électromagnétique réceptionnée par hasard. On privilégie la combinaison de la vérification concernant le rapport temporel et d'une onde électromagnétique codée. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, on émet une onde électromagnétique dans la plage visible de la lumière et dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, dans la plage des infrarouges, et on la réceptionne alors également de manière correspondante. On utilise de préférence une diode en guise d'émetteur. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, le véhicule automobile présente un capteur de lumière ambiante, lequel sert à la commande d'une installation d'éclairage. Ce capteur de lumière ambiante sert de préférence de récepteur pour la réception de l'onde électromagnétique dirigée vers le haut. En ce sens, le capteur aurait une double fonction, de sorte que pour la mise en oeuvre du dispositif selon l'invention et/ou du véhicule automobile selon l'invention, il suffirait de réaliser seulement une diode supplémentaire pour émettre l'onde électromagnétique et un dispositif intelligent d'analyse correspondant pour le récepteur. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, on prévoit un temporisateur qui ferme le clapet de circulation d'air seulement de manière retardée après l'entrée dans le tunnel. De cette manière, il est garanti qu'en cas de tunnels courts ou passages sous des ponts, il n'y a pas de fermeture inutile du clapet de circulation d'air. Pour la vérification et la sécurisation de la détection de tunnel on prévoit de préférence encore d'autres capteurs avec lesquels la reconnaissance d'un tunnel est assurée. A cet effet, on utilise de préférence, en guise d'autre capteur, un capteur de luminosité orienté vers l'avant avec lequel on reconnait l'entrée plus sombre d'un tunnel en cas d'environnement plus lumineux. Ce capteur sert de préférence à la commande de l'installation d'éclairage, raison pour laquelle dans le cadre - 4 - de la présente invention, il présente un double usage avantageux sur le plan financier. Dans un autre mode de réalisation avantageux de l'invention on utilise, en guise d'autre capteur, le capteur de lumière ambiante orienté vers le haut en guise de capteur supplémentaire, lequel détecte un éclairage de tunnel en cas d'environnement plus obscur. En complément, il pourrait y avoir des diodes RVB supplémentaires avec lesquelles on reconnaît des éclairages de tunnel spéciaux via une analyse spectrale le cas échéant. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, il y a un capteur de température en guise d'autre capteur, avec lequel on reconnaît l'entrée dans le tunnel. Pour ce faire, on peut reconnaître la température constante du plafond du tunnel ou bien on peut reconnaître de manière supplémentaire l'écart de température lors de l'entrée dans le tunnel. De manière typique, il fait plus chaud dans le tunnel qu'à l'extérieur du tunnel. Un autre aspect de l'invention réside dans la mise à disposition d'un tel capteur pour un véhicule automobile. On explique l'invention plus en détails dans ce qui suit à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin, d'autres modes de réalisation avantageux découlant de celui-ci. L'unique figure du dessin montre une représentation 20 schématique d'un véhicule automobile avant l'entrée dans un tunnel. Sur l'unique figure du dessin on représente un véhicule automobile 1, lequel se trouve devant l'entrée dans un tunnel 2 avec un plafond de tunnel 3. Une source lumineuse 4 est représentée schématiquement dans le tunnel. Dans la zone supérieure du pare-brise du 25 véhicule automobile 1, un émetteur 7 et un récepteur 6 sont typiquement mis en place. L'émetteur 7 envoie des ondes électromagnétiques vers le haut. Lors de l'entrée dans le tunnel, celles-ci sont réfléchies sur le plafond de tunnel 3 et renvoyées, et atteignent ensuite le récepteur 6 avec son champ de détection 16. Ce récepteur 6 est également utilisé de manière 30 préférée pour la commande du dispositif d'éclairage et sert ce faisant de capteur de lumière ambiante. On prévoit en outre de manière préférée un capteur de luminosité 5 avec un champ de détection 15, avec lequel il est également possible de reconnaître une entrée de tunnel avec une unité d'évaluation correspondante. C'est en particulier de jour que le tunnel est 35 reconnu par le capteur de tunnel avant l'entrée. Le feu de croisement est automatiquement allumé et après l'entrée dans le tunnel, le clapet de circulation d'air est fermé au bout d'un certain temps. Dans ce cas, le délai - 5 - temporel peut dépendre de différents facteurs. Il est par exemple possible de tenir compte du volume d'air dans le véhicule et du nombre de personnes dans le véhicule pour le calcul de la fermeture du clapet de circulation d'air. Le clapet de circulation d'air est ensuite de nouveau ouvert après la sortie du véhicule du tunnel ou bien à l'atteinte d'un autre seuil temporel du modèle de véhicule, lequel dépend également du volume d'air disponible à l'intérieur du véhicule et du nombre de personnes dans le véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile avec un capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel (2) et avec une installation d'aération avec un clapet de circulation d'air, le clapet d'aération étant fermé lors de l'entrée dans le tunnel, caractérisé en ce que le capteur présente un émetteur (7) orienté vers le haut, lequel émet des ondes électromagnétiques, et en ce que le capteur présente un récepteur (6) orienté vers le haut pour la réception des ondes électromagnétiques émises vers le haut et réfléchies le cas échéant.
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une unité d'évaluation est associée au capteur, laquelle vérifie le rapport temporel entre l'onde électromagnétique envoyée et réceptionnée.
  3. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'onde électromagnétique envoyée est codée.
  4. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'onde électromagnétique est dans la plage visible.
  5. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'émetteur (7) est une diode.
  6. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il présente un capteur de lumière ambiante, lequel sert à la commande d'une installation d'éclairage et en ce que ce capteur de lumière ambiante sert de récepteur (6) pour la réception de l'onde électromagnétique orientée vers le haut.
  7. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, 25 caractérisé en ce qu'il comprend un temporisateur qui ferme le clapet de circulation d'air seulement de manière retardée après l'entrée dans le tunnel (2).
  8. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend, en guise d'un autre capteur, un capteur de 30 luminosité (5) orienté vers l'avant avec lequel on reconnaît l'entrée plus sombre d'un tunnel (2) en cas d'environnement lumineux.
  9. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en guise d'un autre capteur, un capteur de- 7 - lumière ambiante (6) orienté vers le haut avec lequel on reconnaît un éclairage de tunnel en cas d'environnement sombre.
  10. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de température avec lequel une 5 reconnaissance de tunnel est effectuée.
  11. 11. Capteur pour reconnaître l'entrée dans un tunnel pour un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 10.
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