FR2991473A1 - Systeme d'information embarque multifonction pour vehicule - Google Patents

Abstract

Le système d'information pour véhicule comporte : - un dispositif embarqué comportant : o un récepteur de géolocalisation; o un calculateur apte à mettre en oeuvre : . une première fonction de génération d'au moins des premières données comprenant au moins une position et un identifiant dudit véhicule ; . une deuxième fonction de réception d'au moins des deuxièmes données provenant d'un serveur distant ; o un afficheur ; o une interface d'un réseau capable d'établir une liaison avec un équipement de communication sans fil permettant de délivrer lesdites premières données au serveur distant et de recevoir lesdites deuxièmes données du serveur distant ; - le serveur distant connecté au réseau et apte à : o recevoir au moins lesdites premières données générées par la première fonction ; o calculer, à partir desdites premières données et d'une information complémentaire, lesdites deuxièmes données ; o émettre lesdites deuxièmes données vers le dispositif embarqué.

Description

SYSTEME D'INFORMATION EMBARQUE MULTIFONCTION POUR VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine technique de l'invention est celui des systèmes d'information pour véhicule. La présente invention concerne en particulier un système d'information embarqué multifonction pour véhicule. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION II existe aujourd'hui des systèmes d'information pour des véhicules de type bus, qui permettent par exemple à un conducteur de communiquer une information à l'ensemble des passagers, ou d'afficher la prochaine station d'arrêt. De tels systèmes d'informations ne permettent pas de prendre en compte, de manière dynamique et quasi temps réel, l'environnement du véhicule tout au long de son trajet, et en particulier des évènements variables dans le temps et imprévisibles tels que des embouteillages ou des accidents. En outre, les systèmes d'information de l'art antérieur ne permettent qu'une diffusion d'information à sens unique, du système d'information vers un véhicule équipé. Des évènements peuvent survenir dans un bus, qui nécessitent une communication vers une plateforme distante et/ou une prise de décision de manière urgente. Un système d'information selon l'état de l'art ne permet pas d'assurer cette communication. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION L'invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en proposant un système d'information permettant d'offrir une interactivité entre les passagers, le conducteur, des administrateurs distants et un contexte d'environnement évolutif.

L'invention concerne donc un système d'information pour véhicule apte à effectuer un trajet sur une ligne prédéfinie comportant une pluralité de bornes d'un réseau de transport et présentant : - un dispositif embarqué comportant : o un récepteur de géolocalisation apte à délivrer une donnée de position d'un véhicule à un calculateur ; o un calculateur apte à mettre en oeuvre : - une première fonction de génération d'au moins des premières données comprenant au moins une position et un identifiant dudit véhicule ; - une deuxième fonction de réception d'au moins des deuxièmes données provenant d'un serveur distant ; o un afficheur apte à diffuser les premières données et/ou les deuxièmes données ; o une interface d'un réseau capable d'établir une liaison avec un équipement de communication sans fil permettant de délivrer lesdites premières données au serveur distant et de recevoir lesdites deuxièmes données du serveur distant ; - le serveur distant connecté au réseau et apte à : o recevoir au moins lesdites premières données générées par la première fonction ; o calculer, à partir desdites premières données et d'une information complémentaire, lesdites deuxièmes données ; o émettre lesdites deuxièmes données vers le dispositif embarqué. Grâce à l'invention, une interaction est offerte entre le dispositif embarqué et le serveur distant. Le dispositif embarqué est en effet apte, dans un premier temps, à générer les premières données et à les communiquer au serveur distant. Le serveur distant est alors apte, dans un deuxième temps, à recevoir les premières données et à générer, à partir desdites premières données et de l'information complémentaire, les deuxièmes données et à les communiquer au dispositif embarqué. Le dispositif embarqué est finalement apte, dans un troisième temps, à recevoir les deuxièmes données. Une prise en compte dynamique d'informations est ainsi permise, à la fois pour le serveur distant recevant les premières données et pour le dispositif embarqué recevant les deuxièmes données.

Outre les caractéristiques évoquées dans le paragraphe précédent, le système d'information de l'invention peut également présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Les premières données comprennent avantageusement une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une date et/ou une heure ; - un identifiant d'une ligne de trajet ; - un cap et/ou un sens de progression sur une ligne de trajet ; - une alerte ; - une donnée de surveillance. En permettant au dispositif embarqué de communiquer des données plus fournies et plus détaillées au serveur distant, on améliore la fiabilité et la précision du système d'information de l'invention. Une alerte pourra en particulier être envoyée, préférentiellement à l'initiative du conducteur du véhicule, alternativement à l'initiative d'un passager du véhicule. Cette alerte sera avantageusement couplée avec l'envoi d'une donnée de surveillance, telle qu'un flux vidéo issu d'une caméra embarqué dans le véhicule. Les deuxièmes données comprennent avantageusement une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une prévision de trafic ; - une instruction à un conducteur ; - un programme de diffusion d'un flux d'informations ; - une commande de contrôle de la gestion de la diffusion d'un flux d'informations. Les deuxièmes données offrent ainsi avantageusement une assistance multifonction au véhicule équipé du dispositif embarqué, en fonction de sa position. La prévision de trafic pourra par exemple consister en une information sur des travaux, des déviations ou des embouteillages. Cette prévision de trafic pourra avantageusement être couplée à une instruction au conducteur, telle qu'un parcours alternatif, une recommandation d'allure ou de stationnement. Une instruction au conducteur pourra également être générée spécifiquement en réponse à l'envoi d'une alerte et/ou d'une donnée de surveillance. La commande de contrôle de la gestion de la diffusion d'un flux d'informations pourra par exemple être une commande de pause de la diffusion dudit flux d'informations, ou bien une commande de suppression ou d'ajout de séquences. L'information complémentaire comprend avantageusement une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une information de position à un instant de référence dudit véhicule sur ledit trajet ; - une information de position à un instant donné d'un autre véhicule sur le même réseau de transport ; - une information de trafic sur au moins une partie dudit réseau de transport. L'information de trafic sur au moins une partie dudit réseau de transport est avantageusement émise par un deuxième serveur distant, par exemple un serveur indépendant dédié à la surveillance du réseau de transport. Ainsi, le système d'information de l'invention permet une optimisation de l'allure 20 des véhicules équipés et de leur consommation en carburant, ainsi qu'une amélioration de la ponctualité des véhicules équipés et de la fluidité du trafic. L'interface réseau est avantageusement une interface WiFi ou une interface GPRS ou une interface 3G ou une interface 4G. L'interface réseau peut 25 également avantageusement comprendre une première sous-interface WiFi et une deuxième sous-interface GPRS ou 3G ou 4G. Lorsque l'interface réseau est une interface WiFi, le dispositif embarqué comprend au moins un routeur WiFi situé à proximité d'au moins une ligne de trajet du réseau de transport, et le dispositif comporte préférentiellement un routeur WiFi à chaque borne des lignes de trajet 30 du réseau de transport, et particulièrement aux bornes de terminus, situées aux extrémités des lignes. Les interfaces GPRS, 3G ou 4G permettent un accès à un réseau de communication sans fil, tel qu'internet, indépendamment de la localisation du véhicule équipé, ce qui est particulièrement avantageux pour la transmission de données à caractère urgent, telle qu'une alerte. Les interfaces 3G et 4G présentent en outre l'avantage d'offrir une connexion haut débit, ce qui est particulièrement avantageux pour la transmission de flux vidéo, comme par exemple les données de vidéosurveillance. Avantageusement : - le dispositif embarqué comporte au moins une mémoire apte à contenir un plan du réseau de transport comprenant une pluralité de lignes de transport, chaque ligne de transport comportant une pluralité de bornes ; - le serveur distant émet un programme de diffusion d'un flux d'information vers le dispositif embarqué ; - le dispositif embarqué est capable de sélectionner le programme de diffusion en fonction d'un paramètre de ligne ; - le paramètre de ligne est déduit d'au moins une donnée de position du dispositif embarqué. Le paramètre de ligne pourra alternativement être déduit d'au moins deux données de position du dispositif embarqué.

Avantageusement, le dispositif embarqué comporte un dispositif d'enregistrement d'un flux vidéo ainsi qu'un dispositif d'actionnement permettant de diffuser le flux vidéo vers le serveur distant. Le dispositif d'actionnement est avantageusement un bouton d'alerte ou une pédale d'alerte, situé à la portée du conducteur du véhicule équipé et lui permettant d'envoyer une alerte et/ou de déclencher la diffusion du flux de vidéosurveillance vers le serveur distant. Le système d'information de l'invention comporte avantageusement un équipement de communication sans fil connecté au serveur distant et situé à proximité d'une borne d'un trajet du véhicule, permettant lorsque le véhicule équipé du dispositif embarqué pénètre dans une zone à proximité de ladite borne : - d'acquérir les premières données générées par la première fonction et de les transmettre au serveur distant via le réseau ; - d'acquérir les deuxièmes données générées par le serveur distant et de les transmettre au dispositif embarqué dans le véhicule. Le système d'information de l'invention comporte avantageusement au moins un support situé à proximité d'une borne, le support permettant l'accès, par un terminal d'un usager, à : - un identifiant de ladite borne et d'au moins une ligne ; - et une adresse d'une ressource Internet comportant les deuxièmes données.

L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. - La figure 1 montre une représentation schématique des différentes zones d'un afficheur selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 montre un schéma de fonctionnement d'un système d'information selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 3 montre un visuel fourni par une application selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 4 montre un schéma de fonctionnement d'une autre application selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 montre un schéma de fonctionnement d'une autre application selon un mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. On emploie indifféremment dans la présente description l'expression « système d'information », l'expression « système d'information aux voyageurs » et son acronyme « SIV ». On emploie indifféremment dans la présente description les termes « dispositif embarqué » et « système embarqué ».

On emploie indifféremment dans la présente description les expressions « serveur distant », « serveur central » et « serveur centralisé », l'expression « système d'administration et d'exploitation » et son acronyme « SAE ». On emploie indifféremment dans la présente description les expressions « un applicatif » et « une application ».

La présente invention concerne un système d'information comportant un dispositif embarqué intégré à bord d'un véhicule, par exemple un véhicule de transport en commun, et un serveur distant. Le système d'information selon l'invention permet notamment : - d'informer de façon visuelle et sonore les voyageurs dans un véhicule, par exemple dans un bus, ainsi que dans des lieux de passage dudit véhicule, par exemple des gares routières ; - de diffuser dans le bus des données, par exemple des textes, des images ou des vidéos à caractère informatif ou commercial ; - de fournir une vision quasi temps-réel d'un parc roulant à travers une plateforme de géolocalisation ; - de fournir un outil d'exploitation et d'optimisation des lignes, permettant notamment d'optimiser le respect des horaires prévus ; - de contribuer à la sécurité au sein d'un véhicule en apportant la possibilité de surveiller, grâce à un périphérique embarqué de capture d'un flux vidéo de type caméra embarquée, ce qui se passe à l'intérieur des véhicules. Pour ce faire, le système d'information est notamment apte à mettre en oeuvre au moins une application parmi les suivantes : une première application de diffusion d'informations à bord d'un véhicule permettant de délivrer des informations contextuelles selon la position dudit véhicule sur un trajet ; - une deuxième application d'administration du système de diffusion permettant de configurer la planification et la mise à jour d'au moins une partie des informations délivrées par la première application ; - une troisième application de collecte d'informations d'exploitation permettant de remonter et de centraliser des informations de différents véhicules afin de contribuer à optimiser la gestion d'un ensemble de véhicules sur un réseau de transport. Ainsi la troisième fonction application permet de réaliser des analyses sur l'exploitation du réseau, notamment concernant la ponctualité et les éventuels retards ou avances, permettant ainsi aux exploitants d'avoir une vision claire du fonctionnement du réseau ; - une quatrième application de diffusion de vidéo du véhicule vers le serveur centralisé permettant d'assurer une surveillance au sein d'un véhicule et de contribuer à une prise de décision au niveau d'un administrateur du réseau de transport ; - une cinquième application de synchronisation de ressources permettant de maintenir dans les véhicules équipés une version actualisée d'au moins la première application.

Le système d'information selon l'invention comporte au moins un dispositif embarqué à bord d'un véhicule. Typiquement, le dispositif embarqué comporte au moins les équipements suivants : - au moins un ordinateur, comportant notamment un calculateur et une mémoire, par exemple de type PC ou mini-PC ; - au moins un afficheur, par exemple de type écran, dont la taille est préférentiellement supérieure à 21 pouces et pouvant être à l'ordinateur par une connexion de type série ou VGA ou HDMI ou BNC ; - au moins un récepteur de géolocalisation, par exemple de type récepteur GPS ; - un équipement de connexion au réseau Internet, par exemple de type Ethernet, WiFi, GPRS, 3G ou 4G.

Le dispositif embarqué peut typiquement être alimenté grâce à une batterie ou encore grâce à un convertisseur récupérant une partie de l'énergie du véhicule sous forme électrique. Avantageusement, le système d'information selon l'invention comporte une pluralité de dispositifs embarqués à bord d'une pluralité de véhicules. Le système d'information comporte également un serveur distant. Le serveur distant est également qualifié de « centralisé » ou « central » car il est apte à fonctionner avec plusieurs dispositifs embarqués dans plusieurs véhicules.

Dans la présente description, on emploie indifféremment les expressions « première application », « application de diffusion », « application de visualisation ». La première application de diffusion d'informations à bord d'un véhicule est décrite en lien avec les figures 1 et 2.

La figure 1 montre schématiquement une organisation de différentes zones d'un afficheur de type écran appartenant à un dispositif embarqué d'un système d'information selon l'invention. Ainsi, la figure 1 montre un écran 1, dont la zone d'affichage est divisée en plusieurs zones : - une première zone Z1 ; - une deuxième zone Z2 ; - une troisième zone Z3 ; - une zone de notification ZN. Une telle configuration permet ainsi d'organiser le flux d'information diffusé à bord du véhicule afin d'optimiser son intelligibilité et d'offrir aux usagers une pluralité d'informations évoluant différemment les unes des autres selon le contexte et la position du véhicule. La figure 2 montre schématiquement le fonctionnement d'un système d'information selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 montre un calculateur 2 d'un dispositif embarqué d'un système d'information selon l'invention. Le calculateur 2 est embarqué dans un bus 3. Le calculateur 2 est notamment capable de mettre en oeuvre la première application Al de diffusion d'informations sur un premier écran El et sur un deuxième écran E2. Les premier et deuxième écrans El et E2 sont préférentiellement embarqués dans le bus 3. La première application permet de diffuser, de manière visuelle et/ou sonore, des informations à bord d'un véhicule. Cette première application est ainsi chargée de diffuser sur au moins un afficheur, par exemple un écran, d'un véhicule des éléments tels que du texte, des images ou des vidéos. La diffusion est alors visuelle. Une diffusion sonore est également possible lorsque le véhicule est équipé d'au moins un dispositif de diffusion d'un flux sonore, par exemple un ou plusieurs haut-parleurs.

Les informations diffusées aux voyageurs peuvent être de différents types. - Il peut s'agir d'informations dites d'exploitation, relatives à l'état courant du véhicule, et notamment : o la position du véhicule, de manière absolue ou sur une ligne de transport prédéfinie ; o l'heure ; o le nom du prochain arrêt ; o une durée prévisionnelle de trajet ; o le kilométrage parcouru. Les informations d'exploitations pourront typiquement apparaître dans la deuxième zone Z2 de l'écran 1 de l'exemple représenté à la figure 1. - Il peut également s'agir de messages informatifs ou de spots publicitaires internes ou externes au transporteur. La diffusion de ces informations peut typiquement être gérée par une régie publicitaire. Les messages informatifs et les spots publicitaires pourront typiquement apparaître dans les première et troisième zones Z1 et Z3 de l'écran 1 de l'exemple représenté à la figure 1. Pour la réception de ces messages informatifs et/ou spots publicitaires internes ou externes au transporteur, le dispositif embarqué comporte préférentiellement un équipement de communication sans fil d'un premier type, par exemple une connexion WiFi. Dans le cas particulier où l'équipement de communication sans fil d'un premier type est une connexion WiFi, le système d'information de l'invention comprend également au moins un routeur WiFi situé à proximité d'une borne d'un trajet d'un véhicule, par exemple une station de bus ou une gare routière. Alternativement, l'équipement de communication sans fil d'un premier type pourra également être une connexion GPRS, une connexion 3G ou une connexion 4G, permettant ainsi la réception de ces messages informatifs et/ou spots publicitaires en permanence, indépendamment de la localisation du dispositif embarqué dans le véhicule. - Enfin, il peut s'agir de messages de service ou de messages d'urgence, typiquement communiqués au dispositif embarqué dans le véhicule par l'exploitant, afin d'informer d'un imprévu, comme par exemple une perturbation du trafic, comme un embouteillage ou un accident. Les messages de service et les messages d'urgence pourront typiquement apparaître dans la zone de notification ZN de l'écran 1 de l'exemple représenté à la figure 1. Pour la réception de ces messages de service ou messages d'urgence, le dispositif embarqué comporte préférentiellement un équipement de communication sans fil d'un deuxième type, par exemple une connexion GPRS, une connexion 3G ou une connexion 4G, permettant ainsi la réception de ces messages de service ou messages d'urgence en permanence, indépendamment de la localisation du dispositif embarqué dans le véhicule. Alternativement, l'équipement de communication sans fil d'un deuxième type pourra également être une connexion WiFi, fonctionnant avec un routeur WiFi tel que précédemment décrit. Ainsi, le deuxième type d'équipement de communication sans fil peut être confondu avec le premier type d'équipement de communication sans fil mentionné précédemment. Le dispositif embarqué comporte en outre une mémoire de stockage, qui lui permet notamment de disposer localement des informations de toutes les lignes, et notamment des informations de type cartes et horaires. Ainsi, la mémoire de stockage est apte à contenir des données caractéristiques d'un réseau de transport, et notamment : - pour chaque ligne de transport : le plan de son trajet, le nombre et la position de ses gares, les identifiants des véhicules qui sont affectés à ladite ligne de transport, les horaires de passage cibles dans chaque gare desdits véhicules ; - pour chaque gare : la fréquence cible à laquelle elle doit être desservie, les horaires cibles auxquels elle doit être desservie. Le dispositif embarqué est apte à connaître sa position via son récepteur de géolocalisation. En comparant l'information de position fournie par le récepteur de géolocalisation avec les données caractéristiques du réseau de transport présentes dans sa mémoire de stockage, le dispositif embarqué est ainsi apte, notamment, à détecter la ligne de transport à laquelle le véhicule est affecté. Alternativement, le dispositif embarqué peut être préconfiguré afin de connaître à l'avance la ligne de transport à laquelle le véhicule qui l'embarque est affecté. Ces deux alternatives sont compatibles l'une de l'autre. Ainsi, un dispositif embarqué préconfiguré sur une première ligne de transport, mais donc le véhicule emprunterait en réalité une deuxième ligne de transport géographiquement distincte de la première ligne de transport serait apte à détecter cette deuxième ligne de transport. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la première application récupère la position du véhicule via le récepteur GPS du dispositif embarqué dans le véhicule et indique, via un visuel semblable à un thermomètre, la position du véhicule sur la ligne. Dans la présente description, on emploie indifféremment les expressions « deuxième application », « application d'administration du système de diffusion ». La deuxième application d'administration du système de diffusion permet de définir les contenus à diffuser et les planifications de diffusion. Cette application peut être par exemple une application de gestion de régie « publicitaire » qui affiche un contenu dépendant de la localisation et/ou de la ligne empruntée par le véhicule. Cette application peut par exemple se présenter sous la forme d'une application web. Chaque utilisateur est avantageusement authentifié par un login et un mot de passe afin de réserver l'accès à cette application au personnel qualifié. La deuxième application comporte une première fonctionnalité de planification. Cette première fonctionnalité permet à un exploitant de définir la programmation de diffusion sur les écrans des véhicules de la flotte. La programmation est par exemple réalisée par ligne et par trajet. La programmation est ainsi avantageusement adaptée en fonction du trajet d'un véhicule. Plus particulièrement, la programmation sera avantageusement adaptée en fonction : - de divers endroits spécifiques à proximité du trajet du véhicule, comme par exemple un commerce ou un lieu touristique ou historique ; - de la période de l'année et/ou du mois et/ou de la semaine et/ou de la journée à laquelle circule le véhicule ; - de l'allure à laquelle circule le véhicule. Ainsi, si le véhicule circule plus lentement que prévu initialement, on pourra grâce à la deuxième application adapter la programmation en ajoutant des contenus. Si au contraire le véhicule circule plus rapidement que prévu, on pourra grâce à la deuxième application adapter la programmation en supprimant des contenus. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la deuxième application offre ainsi à un opérateur de sélectionner une ligne de transport parmi l'ensemble des lignes de transport du réseau de transport. Un indicateur visuel permet alors à l'opérateur de simuler sa programmation sur le déroulement d'un trajet de la ligne choisie.

La deuxième application comporte une deuxième fonctionnalité de diffusion de messages urgents. Cette deuxième fonctionnalité permet à l'exploitant de saisir un message urgent à destination d'une cible désignée. La cible désignée peut par exemple être : - un véhicule de la flotte ; - les véhicules d'une ligne de la flotte ; - tous les véhicules de la flotte.

Le message urgent sera diffusé dans la cible désignée. Ce message peut avantageusement apparaître en bandeau défilant au bas des écrans embarqués de la cible désignée, par exemple dans la zone de notification ZN de l'écran 1 représenté à la figure 1. Ainsi la diffusion d'un message urgent n'est pas perturbée pas la diffusion des autres informations, à caractère non urgent. Alternativement, la diffusion du message urgent peut également s'effectuer sur la totalité d'un afficheur, interrompant temporairement la diffusion des informations non urgentes, afin de maximiser l'intelligibilité dudit message urgent. La deuxième application diffuse le message urgent jusqu'à ce qu'une date de validité soit passée. La date de validité peut par exemple être configurée automatiquement à une valeur par défaut, par exemple « pendant une heure à partir de la date de saisie du message urgent », ou fournie manuellement par l'exploitant. Le système d'information de l'invention, nommé également SIV, peut comprendre aux bornes, par exemple des arrêts de bus, de la ligne au moins un équipement implanté au niveau desdits arrêts de bus. Cet équipement peut être un tag 2D, tel qu'un code 2D de type QR-Code, permettant à un usager d'obtenir des informations via un terminal connecté au réseau.

Le couplage d'un tel tag 2D avec le système d'information de l'invention permet d'informer les usagers attendant le véhicule aux bornes d'une éventuelle modification des horaires, comme un retard. Ce système d'information couplé à un tag 2D disposé à une borne peut être déployé à moindre coût avec le système d'information mis en place. L'usager, comme le dispositif embarqué, peut ainsi recevoir les informations provenant du serveur distant. Selon une variante de réalisation, une étiquette radio de type RFID peut être employée en lieu et place du tag 2D. Dans la présente description, on emploie indifféremment les expressions « troisième application », « application de collecte d'informations d'exploitation ». La troisième application de collecte d'informations d'exploitation est décrite en lien avec les figures 2 et 3.

Le calculateur 2 représenté à la figure 2 est notamment capable de mettre en oeuvre la troisième application A3 d'information de l'exploitation. La troisième application A3 utilise un équipement de communication sans fil d'un troisième type afin de transmettre des informations à un serveur distant 4. La troisième application A3 peut avantageusement être mise en oeuvre en permanence, indépendamment de la localisation du bus 3 : pour ce faire, l'équipement de communication sans fil du troisième type est avantageusement de type connexion GPRS, connexion 3G ou connexion 4G. Ainsi, le troisième type d'équipement de communication sans fil peut avantageusement être confondu avec le deuxième type d'équipement de communication sans fil mentionné précédemment. La figure 3 montre un visuel fourni par la troisième application selon un mode de réalisation de l'invention.

La troisième application comporte : - une fonction de communication de données, dite « data reporting », d'un véhicule, par exemple un bus, vers le système d'administration et d'exploitation, c'est-à-dire vers le serveur central ; - une fonction d'acquisition de données sur le serveur central. Les informations collectées grâce à la troisième application contribuent à permettre aux exploitants d'avoir une vision quasi temps-réel de l'état de chaque ligne équipée du système d'information de l'invention. Ainsi, l'exploitant est notamment en mesure de déterminer si un véhicule donné est en avance ou en retard sur son horaire normal. La fonction de communication de données permet la collecte en temps réel des positions horodatées des véhicules du parc d'un exploitant. Ces informations sont par exemple transmises : - à l'entrée dans un arrêt de bus ; - à la sortie d'un arrêt de bus ; - à l'expiration d'un délai, ou timeout, pour s'assurer que la durée maximale entre deux positions n'excède pas une durée définie.

La troisième application nécessite donc la mise en oeuvre au sein du véhicule d'un dispositif embarqué comportant notamment les équipements suivants : - un capteur GPS ; - un ordinateur ; - une connexion GPRS, 3G ou 4G. Le logiciel chargé d'assurer le reporting est simplement constitué d'un agent de reporting, capable de lire la position réelle du véhicule et de la transmettre à un destinataire à intervalles configurables, correspondant par exemple à une durée ou à un événement d'entrée ou de sortie d'arrêt.

La fonction d'acquisition de données sur le serveur central réalise la collecte des informations envoyées par les véhicules du parc, c'est-à-dire par une pluralité de dispositifs embarqués dans une pluralité de véhicules du parc. Toutes les données envoyées par les véhicules sont intégrées dans une base de données de façon brute. Ces données peuvent notamment contenir : - l'identité du véhicule émetteur de l'information : il existe un identifiant unique par véhicule ; - la ligne et le sens du trajet du véhicule ; - la position GPS du véhicule ; - le cap du véhicule ; - l'heure de la mesure de la position GPS du véhicule. L'ensemble de ces données collectées permet de réaliser des analyses sur l'exploitation du réseau, concernant par exemple la ponctualité des véhicules, et de produire des tableaux de bord permettant aux exploitants d'avoir une vision claire du fonctionnement du réseau. La troisième application nécessite donc la mise en oeuvre : - d'un serveur distant disposant d'une grande capacité de stockage ; - d'un logiciel capable de recevoir les informations envoyées par les véhicules, c'est-à-dire un consommateur de messages ; - d'un serveur de base de données capable de stocker et de restituer l'ensemble des informations.

Dans l'exemple particulier de cette troisième application, les informations collectées sont remontées au serveur central par les véhicules via une connexion internet mobile, par exemple de type GPRS, 3G ou 4G.

Dans la présente description, on emploie indifféremment les expressions « quatrième application » et « application de diffusion de vidéo du véhicule vers le serveur centralisé ».

La quatrième application de diffusion de vidéo du véhicule vers le serveur centralisé est décrite en lien avec la figure 4. La figure 4 montre schématiquement le fonctionnement de la quatrième application selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 montre notamment : - le calculateur 2 ; - un dispositif d'enregistrement d'un flux vidéo 5, par exemple une caméra ; - un dispositif d'enregistrement d'un flux audio 6, par exemple un microphone ; - un dispositif de diffusion d'un flux vidéo 7, par exemple un écran ; - un dispositif de diffusion d'un flux audio 8, par exemple un haut-parleur. Le calculateur 2, le dispositif d'enregistrement d'un flux vidéo 5, le dispositif d'enregistrement d'un flux audio 6, le dispositif de diffusion d'un flux vidéo 7 et le dispositif de diffusion d'un flux audio 8 sont embarqués dans le bus 3 et appartiennent au dispositif embarqué. Le dispositif embarqué comporte en outre : - une mémoire de stockage d'un flux vidéo et/ou d'un flux audio, par exemple une mémoire de l'ordinateur 2. Avantageusement, le dispositif embarqué comportera ainsi un boitier vidéo enregistreur équipé d'une carte réseau et mémoire ; - une connexion internet haut débit 9, par exemple une connexion 3G ou une connexion 4G ; - un dispositif d'alerte, non représenté, permettant au conducteur de demander, par exemple par une action mécanique, la diffusion du flux vidéo capturé par la caméra embarquée : il peut par exemple s'agir d'un bouton d'alerte ou d'une pédale d'alerte. Le dispositif d'alerte est disposé à portée du conducteur du véhicule. La quatrième application permet notamment de capturer un flux vidéo via le dispositif d'enregistrement d'un flux vidéo 5. Ce flux vidéo est stocké localement, par exemple dans la mémoire de l'ordinateur 2 représenté à la figure 4. Ce flux vidéo est alors disponible sous deux formes : une première forme dite « temps réel », où la qualité du flux vidéo est continûment adaptée à la capacité du réseau afin de privilégier la fluidité de la diffusion ; une deuxième forme dite « relecture et extraction », où le flux vidéo est restitué en qualité maximale. Une diffusion du flux vidéo peut être engagée par la quatrième application vers l'exploitation, c'est-à-dire vers le serveur distant 4, via le réseau mobile haut débit.

Cette diffusion d'un flux vidéo vers le serveur distant 4 peut être faite à la demande de l'exploitation ou à l'initiative du conducteur, par exemple par l'intermédiaire du bouton d'alerte ou de la pédale d'alerte. La quatrième application reçoit donc une demande de diffusion, soit par une action du conducteur, soit par une requête venant de l'exploitation. La quatrième application permet ainsi aux exploitants, à leur demande ou à celle du conducteur, de voir, grâce à une ou plusieurs caméras embarquées, ce qui se passe à l'intérieur des véhicules à des fins de surveillance et de sécurité. La diffusion de ce flux vidéo en temps réel nécessite l'équipement de chaque véhicule avec une connexion mobile haut début, telle qu'une connexion 3G ou 4G, et un dispositif de mémoire en local, par exemple de type carte SD. La quatrième application nécessite également un logiciel de diffusion de flux vidéo, par exemple de type VLC. Ce logiciel de diffusion de flux vidéo est installé sur au moins un poste client. Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 4, des premier, deuxième, troisième et quatrième postes clients P1, P2, P3 et P4 sont équipés du logiciel de diffusion de flux vidéo. Ce logiciel est capable de retransmettre sur lesdits premier, deuxième, troisième et quatrième postes clients P1, P2, P3 et P4, via la connexion haut débit équipant le bus, le flux vidéo capté par la caméra embarquée. Dans la présente description, on emploie indifféremment les expressions « cinquième application » et « application de synchronisation de ressources ».

La cinquième application de synchronisation de ressources est décrite en lien avec les figures 2 et 5. Le calculateur 2 représenté à la figure 2 est notamment capable de mettre en oeuvre la cinquième application A5 de mise à jour. Cette cinquième application A5 utilise un équipement de communication sans fil d'un quatrième type, par exemple de type WiFi, afin de mettre à jour la première application en fonction du serveur distant 4. Le quatrième type d'équipement de communication sans fil est ainsi avantageusement confondu avec le premier type d'équipement de communication sans fil précédemment mentionné. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, les aires de garages sont ainsi équipées de bornes WiFi et la cinquième application A5 est mise en oeuvre à l'arrivée et/ou au départ des aires de garage. La figure 5 montre schématiquement le fonctionnement de la cinquième application selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 5 montre : - un premier bus B1 comportant un premier équipement de communication sans fil du quatrième type W1 ; - un deuxième bus B2 comportant un deuxième équipement de communication sans fil du quatrième type W2 ; - un troisième bus B3 comportant un troisième équipement de communication sans fil du quatrième type W3 ; - un routeur R compatible avec les premier, deuxième et troisième équipements de communication sans fil du quatrième type W1, W2 et W3; - le serveur distant 4. Lorsque le bus est en gare ou au dépôt, la cinquième application de synchronisation est chargée de mettre à jour le système embarqué, en réalisant notamment : la mise à jour des applicatifs ; le téléchargement des éventuelles ressources manquantes ; le téléchargement des planifications de diffusion programmées grâce à la deuxième application. La cinquième application nécessite la mise en oeuvre au sein du véhicule d'un dispositif embarqué comportant notamment les équipements suivants : un ordinateur embarqué ; une connexion WiFi permettant l'accès au serveur de synchronisation.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système d'information pour véhicule apte à effectuer un trajet sur une ligne prédéfinie comportant une pluralité de bornes d'un réseau de transport, le système d'information étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un dispositif embarqué comportant : o un récepteur de géolocalisation apte à délivrer une donnée de position d'un véhicule à un calculateur ; o un calculateur apte à mettre en oeuvre : - une première fonction de génération d'au moins des premières données comprenant au moins une position et un identifiant dudit véhicule ; - une deuxième fonction de réception d'au moins des deuxièmes données provenant d'un serveur distant ; o un afficheur apte à diffuser les premières données et/ou les deuxièmes données ; o une interface d'un réseau capable d'établir une liaison avec un équipement de communication sans fil permettant de délivrer lesdites premières données au serveur distant et de recevoir lesdites deuxièmes données du serveur distant ; - le serveur distant connecté au réseau et apte à : o recevoir au moins lesdites premières données générées par la première fonction ; o calculer, à partir desdites premières données et d'une information complémentaire, lesdites deuxièmes données ; o émettre lesdites deuxièmes données vers le dispositif embarqué.
2. 2. Système d'information selon la revendication principale caractérisé en ce que les premières données comprennent une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une date et/ou une heure ; - un identifiant d'une ligne de trajet ; - un cap et/ou un sens de progression sur une ligne de trajet ;- une alerte ; - une donnée de surveillance.
3. 3. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deuxièmes données comprennent une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une prévision de trafic ; - une instruction à un conducteur ; - un programme de diffusion d'un flux d'informations ; - une commande de contrôle de la gestion de la diffusion d'un flux de données.
4. 4. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'information complémentaire comprend une ou plusieurs données parmi la liste suivante : - une information de position à un instant de référence dudit véhicule sur ledit trajet ; - une information de position à un instant donné d'un autre véhicule sur le même réseau de transport ; - une information de trafic sur au moins une partie dudit réseau de transport.
5. 5. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'interface réseau est une interface WiFi ou une interface GPRS ou une interface 3G ou une interface 4G.
6. 6. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : - le dispositif embarqué comporte au moins une mémoire apte à contenir un plan du réseau de transport comprenant une pluralité de lignes de transport, chaque ligne de transport comportant une pluralité de bornes ; - le serveur distant émet un programme de diffusion d'un flux d'information vers le dispositif embarqué ;- le dispositif embarqué est capable de sélectionner le programme de diffusion en fonction d'un paramètre de ligne ; - le paramètre de ligne est déduit d'au moins une donnée de position du dispositif embarqué.
7. 7. Système d'information selon la revendication précédente caractérisé en ce que le paramètre de ligne est déduit d'au moins deux données de position du dispositif embarqué.
8. 8. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que : - le dispositif embarqué comporte un dispositif d'enregistrement d'un flux vidéo ; - le dispositif embarqué comporte un dispositif d'actionnement permettant de diffuser le flux vidéo vers le serveur distant.
9. 9. Système d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équipement de communication sans fil connecté au serveur distant et situé à proximité d'une borne d'un trajet du véhicule, permettant lorsque le véhicule équipé du dispositif embarqué pénètre dans une zone à proximité de ladite borne : - d'acquérir les premières données générées par la première fonction et de les transmettre au serveur distant via le réseau ; - d'acquérir les deuxièmes données générées par le serveur distant et de les transmettre au dispositif embarqué dans le véhicule.
10. 10. Système d'information selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support situé à proximité d'une borne, le support permettant l'accès, par un terminal d'un usager, à : - un identifiant de ladite borne et d'au moins une ligne ; - une adresse d'une ressource Internet comportant les deuxièmes données.