FR2990964A1

FR2990964A1 - RAILWAY TRACK WITH TRAVERS ON ARMED OR NON-ARMED CONTINUOUS CONCRETE SLAB FOR TRAIN CIRCULATION AND METHOD OF MANUFACTURE

Info

Publication number: FR2990964A1
Application number: FR1254731A
Authority: FR
Inventors: Panisset Jacques Malod
Original assignee: Colas Rail SAS
Current assignee: Colas Rail SAS
Priority date: 2012-05-23
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2013-11-29
Anticipated expiration: 2032-05-23
Also published as: EP2666907A1; PL2666907T3; EP2666907B1; FR2990964B1

Abstract

L'invention concerne une voie de chemin de fer (1) avec traverses sur dalle en béton armé ou non armé continu à amortissement pour circulation de trains, notamment trains à grande vitesse. Selon l'invention, la voie de chemin de fer comporte : - une voie ferrée constituée de rails (2) fixés sur des traverses (4) par des attaches (3), - la dalle (5) en forme de U en béton continu, dite dalle auget, comportant deux ailes (13) latérales formant les deux branches montantes du U et, entre les deux ailes, un fond (14) sur lequel les traverses sont collées (9) par un matériau de collage, la dalle étant disposée sur une plateforme préparée (10, 11, 12). Un procédé de fabrication est également présenté.The invention relates to a railroad track (1) with crosspieces on slab reinforced concrete or unreinforced continuous damping for movement of trains, including high-speed trains. According to the invention, the railroad track comprises: - a railway consisting of rails (2) fixed on sleepers (4) by fasteners (3), - the slab (5) U-shaped continuous concrete , said slab bucket, comprising two wings (13) lateral forming the two rising branches of the U and, between the two wings, a bottom (14) on which the cross members are glued (9) by a bonding material, the slab being disposed on a prepared platform (10, 11, 12). A manufacturing process is also presented.

Description

La présente invention concerne une voie de chemin de fer avec traverses sur dalle en béton armé ou non armé continu à amortissement pour circulation de trains, à grande vitesse ou autres, ainsi qu'un procédé de fabrication. Elle a des applications dans le domaine du Génie Civil ferroviaire pour la construction des voies ferrées notamment destinées à la circulation de trains à grande vitesse. Il existe deux principaux types de pose de voies de chemin de fer sur double file de rails : la pose sur appuis, discontinue, où le rail repose et est fixé par des attaches sur des appuis à des intervalles adaptés et la pose continue où le rail repose et est fixé par des attaches sur un support avec appui sur toute sa longueur. The present invention relates to a railroad track with sleepers on reinforced concrete slab or unreinforced continuous damping for movement of trains, high speed or other, and a method of manufacture. It has applications in the field of Railway Civil Engineering for the construction of railways, in particular for the circulation of high-speed trains. There are two main types of railway track laying on double track: the laying on supports, discontinuous, where the rail rests and is fixed by fasteners on supports at suitable intervals and the continuous laying where the rail rests and is fixed by fasteners on a support with support over its entire length.

Dans le premier type de pose, les voies de chemin de fer sont classiquement réalisées par pose de rails sur traverses sur un ballast de pierres. Si ce type de réalisation présente un bilan coût/bénéfice intéressant, dans certains cas ses limites peuvent être source de difficultés notamment pour des voies soumises à des contraintes importantes en termes de vitesse de circulation des trains. De plus, dans certaines zones, par exemple tunnel ou terrain particulier, zone avec contraintes locales (ou même des avantages locaux) ont fait que d'autres modalités de réalisation des voies de chemin de fer ont été proposées et, en particulier, le second type de pose. On a par exemple proposé des voies de chemin de fer sur support continu en béton et dans lesquelles en l'absence de traverses, soit le rail est fixé sur le support, soit le rail est fixé sur des blochets eux-mêmes fixés sur le support par un « noyage » dans un coulis de ciment ou de béton. Dans toutes ces techniques, les problèmes liés aux effets des vibrations dues aux passages de trains à grande vitesse et/ou lourds doivent être pris en compte, notamment pour réduire les contraintes sur les éléments de la voie de chemin de fer et pour réduire les vibrations et donc le bruit. Ainsi, par exemple, on peut être amené à mettre en oeuvre des semelles en caoutchouc sous le rail et/ou sous les traverses, voir sous la dalle support et qui est alors une dalle flottante. La présente invention propose une modalité particulière de réalisation d'une voie de chemin de fer sur dalle de béton qui met en oeuvre des éléments classiques de pose de voie que sont les traverses. La voie de chemin de fer obtenue autorise des vitesses de circulation élevées des trains tout en permettant de choisir dans certaines limites le comportement de la voie à ces circulations, notamment en terme de contrainte sur ses différents éléments constitutifs et de vibrations transmises et/ou générées, notamment grâce à des possibilités d'amortissement des vibrations et contraintes. On peut ainsi contrôler dans certaines limites la déflexion de la voie. L'invention concerne donc une voie de chemin de fer avec traverses sur dalle en béton armé ou non armé continu à amortissement pour circulation de trains, notamment de trains à grande vitesse. In the first type of laying, railway tracks are conventionally made by laying rails on sleepers on a rock ballast. If this type of implementation has a cost / benefit balance interesting, in some cases its limits can be a source of difficulties, especially for routes subject to significant constraints in terms of speed of movement of trains. In addition, in some areas, such as a tunnel or a particular piece of land, a zone with local constraints (or even local advantages), other ways of constructing the railways have been proposed and, in particular, the second one. type of pose. For example, railways have been proposed on a continuous concrete support and in which, in the absence of sleepers, either the rail is fixed on the support or the rail is fixed on blocks which are themselves fixed on the support. by "flooding" in a grout of cement or concrete. In all these techniques, the problems related to the effects of vibrations due to high-speed and / or heavy train passages must be taken into account, in particular to reduce the stresses on the elements of the railway track and to reduce vibrations. and so the noise. Thus, for example, it may be necessary to implement rubber soles under the rail and / or under the sleepers, see under the support slab and which is then a floating slab. The present invention provides a particular embodiment of a railroad track on concrete slab which implements conventional track laying elements that are the sleepers. The railway track obtained allows high traffic speeds of the trains while allowing to choose within certain limits the behavior of the pathway to these circulations, particularly in terms of stress on its various constituent elements and vibrations transmitted and / or generated , in particular thanks to the possibilities of damping vibrations and constraints. It is thus possible to control within certain limits the deflection of the track. The invention thus relates to a railroad track with sleepers on slab reinforced concrete or unreinforced continuous damping for movement of trains, including high-speed trains.

Selon l'invention, la voie de chemin de fer elle comporte : - une voie ferrée constituée de rails fixés sur des traverses par des attaches, - la dalle en forme de U en béton armé ou non armé continu, dite dalle auget, comportant deux ailes latérales formant les deux branches montantes du U et, entre les deux ailes, un fond sur lequel les traverses sont collées par un matériau de collage, la dalle étant disposée sur une plateforme préparée. Le terme « grande vitesse » doit être compris comme des circulations de trains à des vitesses supérieures à 250 Km/h et, par exemple, à 300 Km/h ou 350 Km/h, voir plus. Le terme amortissement signifie que des moyens diminuant l'émission et/ou la transmission des vibrations sont mis en oeuvre, vibrations mécaniques et/ou sonores, notamment pour diminuer le bruit au passage des trains à grande vitesse. En outre, l'amortissement permet de réduire les charges et contraintes subies par les éléments constitutifs de la voie de chemin de fer lors de ces passages de trains. Le collage des traverses provoque leur scellement sur la dalle. La voie est également utilisable pour la circulation de trains à des vitesses plus réduites. According to the invention, the railroad track comprises: - a railway consisting of rails fixed to sleepers by fasteners, - the U-shaped slab of reinforced concrete or unreinforced continuous, called slab bucket, comprising two side wings forming the two uprising legs of the U and, between the two wings, a bottom on which the cross members are glued by a bonding material, the slab being disposed on a prepared platform. The term "high speed" should be understood as train traffic at speeds above 250 km / h and, for example, at 300 km / h or 350 km / h, see more. The term damping means that means decreasing the emission and / or transmission of vibrations are implemented, mechanical and / or sound vibrations, in particular to reduce the noise passing high speed trains. In addition, the damping reduces the loads and stresses on the components of the railway track during these passages of trains. The bonding of the sleepers causes their sealing on the slab. The track is also usable for the circulation of trains at reduced speeds.

Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont employés : - les attaches des rails sur les traverses sont réglables afin de permettre un réglage de la voie de roulement ferrée, - les rails sont fixés sur les traverses avec des moyens amortisseurs formant un étage amortisseur propre, dit étage amortisseur supérieur, - le matériau de collage est une résine polymérisable, - le matériau de collage est une bande de matériau collant double face, - le matériau de collage est étendu essentiellement sous la traverse, - une couche de résine polymérisée colle les traverses sur le fond de la dalle, la résine initialement fluide, non encore polymérisée, ayant été injectée sous chaque traverse, - un coffrage disposé le long des traverses maintien la résine initialement fluide sous les traverses, - le coffrage est perdu et est laissé en place, - le coffrage est amovible et est retiré une fois la résine polymérisée, - la résine est un composé polymérisable, - le composé comporte en outre une ou des charges, - le composé comporte du polyuréthane, - la résine polymérisée présente une certaine souplesse afin de former un étage amortisseur propre, dit étage amortisseur inférieur, entre les traverses et la dalle, - un primaire est injecté en sous traverse afin d'améliorer le collage, - une bande de matériau collant double face est étendue entre les traverses et le fond de la dalle, les traverses ayant été collées sur le fond de la dalle par ladite bande de matériau collant double face, de préférence la bande ne s'étendant pas entre les 40 traverses, - la bande de matériau collant double face est sensiblement souple afin de former un étage amortisseur propre, dit étage amortisseur inférieur, entre les traverses et la dalle, - la voie de chemin de fer comporte en outre un matériau de remplissage disposé entre les traverses, sur le fond de la dalle, - le matériau de remplissage est choisi parmi un ou toute combinaison possible des éléments suivants : les bétons maigres, les bétons de bois, les bétons bitumineux, les bétons auto-plaçant, les bétons chargés en granulats de caoutchouc recyclé, un ballast, un ballast résiné, des graves, des graves naturelles ou un béton allégé de polystyrène, - la dalle comporte sur son fond au moins une rigole longitudinale sous les traverses pour collecte et écoulement des eaux et dans le cas où les traverses sont collées sur la dalle par une résine polymérisée, un cache protecteur est disposé entre les traverses et ladite rigole afin d'empêcher le passage de la résine initialement fluide, non encore polymérisée, dans ladite rigole, - le cache protecteur forme une surélévation sur le fond de la dalle, - la rigole comporte latéralement deux épaulements d'une hauteur correspondant sensiblement à l'épaisseur du cache protecteur et recevant ledit cache protecteur afin que ledit cache protecteur ne déborde pas vers le haut du plan général du fond de la dalle, - le cache protecteur est rigide, - le cache protecteur présente une certaine souplesse, - la souplesse du cache protecteur est semblable à la souplesse de la résine polymérisée, - la dalle comporte en outre des conduites ou canaux transversaux reliés à la/les rigoles ainsi que des passages latéraux à travers au moins une des ailes pour lesdites conduites transversales ou lesdits canaux transversaux afin de permettre la décharge à l'extérieur de la dalle des eaux collectées et s'écoulant dans la rigole, - la plateforme est un sol, le sol ayant été préparé pour recevoir la dalle, - le sol préparé comporte une couche de mise hors gel, - le sol de la plateforme comporte en outre à sa partie supérieure une sous couche grave-bitume et sur laquelle est disposée la dalle, - la voie de chemin de fer comporte en outre une sous couche grave-bitume sur laquelle la dalle repose, - les traverses sont des traverses béton monobloc ou biblocs, - les traverses sont d'un modèle standard ou de conception spécifique - les traverses peuvent comporter à travers leur épaisseur des orifices pour l'injection de la résine depuis le dessus de la traverse vers sa base et/ou à titre d'évent pour la sortie de l'air sous la traverse remplacé par la résine, - le coffrage comporte sur sa hauteur des canaux pour injection de la résine et/ou à titre d'évent, - les ailes sont parallèles entre-elles, - le sommet des ailes est sensiblement plat et forme un chemin de roulement de pneus notamment pour des engins de chantier. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une voie de chemin de fer avec traverses sur dalle en béton armé ou non armé continu à amortissement pour circulation de trains à grande vitesse, tel que pour obtenir la présente voie de chemin de fer, on colle par un matériau de collage les traverses sur le fond de la dalle en forme de U en béton armé ou non armé continu, dite dalle auget , comportant deux ailes latérales formant les deux branches montantes du U et, entre les deux ailes, ledit fond sur lequel les traverses sont collées, la dalle ayant été disposée sur une plateforme préparée. Le procédé comporte également toutes les étapes techniquement possibles de mise en oeuvre des moyens matériels de l'invention. La présente invention, sans qu'elle en soit pour autant limitée, va maintenant être exemplifiée avec la description qui suit de modes de réalisation et de mise en oeuvre en relation avec : la Figure 1 qui représente une vue en coupe transversale de la voie de chemin de fer selon l'invention, la Figure 2 qui représente une étape de terrassement et préparation de la plateforme pour la voie de chemin de fer de l'invention, la Figure 3 qui représente une étape de réalisation de la dalle en béton armé ou non armé continu, dite dalle auget, pour la voie de chemin de fer de l'invention, la Figure 4 qui représente une étape de pose des traverses sur la dalle pour la voie de chemin de fer de l'invention, la Figure 5 qui représente une étape de pose des rails pour la voie de chemin de fer de l'invention, la Figure 6 qui représente une étape d'injection en sous-traverse d'une résine de collage de traverse sur la dalle pour la voie de chemin de fer de l'invention, et la Figure 7 qui représente une étape de remplissage des espaces vides pour la voie de chemin de fer de l'invention. In various embodiments of the invention, the following means can be used alone or in any technically possible combination, are employed: - the rails of the rails on the rails are adjustable to allow adjustment of the raceway rail, - the rails are fixed on the sleepers with damping means forming a clean damper stage, said upper damping stage, - the bonding material is a polymerizable resin, - the bonding material is a strip of double-sided adhesive material, - the bonding material is spread essentially under the crossbar, - a layer of polymerized resin glues the sleepers on the bottom of the slab, the initially fluid resin, not yet polymerized, having been injected under each cross, - a formwork disposed along the sleepers hold the resin initially fluid under the sleepers, - the formwork is lost and is left in place, - the formwork is removable and is removed once the polymerized resin, - the resin is a polymerizable compound, - the compound further comprises one or more fillers, - the compound comprises polyurethane, - the polymerized resin has a certain flexibility to form a stage clean damper, said lower damping stage, between the sleepers and the slab, - a primer is injected in the under cross to improve the bonding, - a strip of double-sided adhesive material is extended between the sleepers and the bottom of the slab, the ties having been bonded to the bottom of the slab by said strip of double-sided adhesive material, preferably the strip not extending between the crosspieces, the strip of double-sided adhesive material is substantially flexible to form a floor own damper, said lower damper stage, between the sleepers and the slab, - the railway track further comprises a filling material arranged between the sleepers, on the bottom of the slab, - the filling material is chosen from one or any combination of the following: lean concretes, wood concretes, bituminous concretes, self-placing concretes, concretes laden with aggregates of recycled rubber, a ballast, a resin ballast, bass, natural bass or lightweight polystyrene concrete, - the slab has on its bottom at least one longitudinal channel under the sleepers for collecting and draining water and in the case where the sleepers are bonded to the slab by a polymerized resin, a protective cover is placed between the crosspieces and said channel to prevent the passage of the initially fluid resin, not yet polymerized, in said channel, - the protective cover forms an elevation on the bottom of the slab, - the channel has laterally two shoulders of a height corresponding substantially to the thickness of the protective cover and r protruding said protective cover so that said protective cover does not protrude up the general plane of the floor of the slab, - the protective cover is rigid, - the protective cover has a certain flexibility, - the flexibility of the protective cover is similar to the flexibility of the polymerized resin, the slab further comprises transverse pipes or channels connected to the channel (s) as well as lateral passages through at least one of the wings for said transverse conduits or said transverse channels in order to allow the discharge of the polymerized resin; outside of the slab water collected and flowing in the channel, - the platform is a soil, the soil having been prepared to receive the slab, - the prepared soil has a layer of frost protection, - the soil of the platform further comprises at its upper part a sub-layer-bitumen severe and on which is disposed the slab, - the railway track further comprises a sub-layer-bit severe ume on which the slab rests, - the sleepers are monobloc concrete sleepers or biblocs, - the sleepers are of a standard model or specific design - the sleepers may include through their thickness orifices for the injection of the resin since the top of the crosspiece towards its base and / or as a vent for the air outlet under the crosspiece replaced by the resin, - the formwork comprises on its height channels for injection of the resin and / or vent, - the wings are parallel to each other, - the tops of the wings is substantially flat and forms a raceway of tires especially for construction machinery. The invention also relates to a method of manufacturing a railway track with sleepers on reinforced concrete slab or unreinforced continuous damped for high speed train traffic, such as to obtain the present railway, the cross-members are bonded to the bottom of the U-shaped slab made of reinforced or unreinforced concrete, called the auger slab, with two lateral wings forming the two rising branches of the U and, between the two wings, bottom on which the ties are glued, the slab having been placed on a prepared platform. The method also comprises all the technically possible steps of implementing the material means of the invention. The present invention, without being limited thereto, will now be exemplified with the following description of embodiments and implementations in connection with: Figure 1 which shows a cross-sectional view of the track of FIG. 2 which represents a step of earthworks and preparation of the platform for the railway track of the invention, FIG. 3 which represents a step of making the reinforced concrete slab or unreinforced continuous, said slab bucket, for the railroad track of the invention, Figure 4 which represents a step of laying the sleepers on the slab for the railroad track of the invention, Figure 5 which represents a step of laying the rails for the railroad track of the invention, FIG. 6 which represents a step of sub-traversing injection of a transom bonding resin on the slab for the roadway of iron of the invention, and the Figur e 7 which represents a filling step of the empty spaces for the railroad track of the invention.

On va maintenant décrire un exemple de réalisation d'une voie de chemin de fer 1 sur dalle en béton, de préférence armé mais pouvant être non armé, continu selon l'invention et qui est représenté schématiquement Figure 1 en coupe transversale. En commençant par le bas, on trouve un terrain qui a été préparé par terrassement avec un sol 12 préparé pour recevoir la voie ferrée, surmonté par une sous-couche de mise hors gel 11, cette dernière étant ici surmontée d'une sous-couche grave-bitume 10. Ces éléments sont classiquement réalisés par des opérations de terrassement routier. On comprend que ces éléments peuvent varier en fonction des caractéristiques propre du terrain, par exemple nécessité d'un remblai, terrain avec infiltrations, terrain peu porteur, passage sur un ouvrage d'art, etc. On pourra donc trouver des structures de sous-couches différentes et/ou comportant d'autres éléments. We will now describe an embodiment of a railway track 1 on concrete slab, preferably armed but may be unreinforced, continuous according to the invention and which is shown schematically in Figure 1 in cross section. Starting from the bottom, there is a ground that has been prepared by earthworks with a soil 12 prepared to receive the railway, surmounted by a sub-layer of frost-off 11, the latter being here surmounted by an underlayer grave-bitumen 10. These elements are conventionally made by earth moving operations. It is understood that these elements may vary depending on the specific characteristics of the land, for example need of embankment, ground with infiltrations, ground bearer, passage on a work of art, etc. We can therefore find different sub-layer structures and / or with other elements.

Sur la sous-couche grave-bitume, on trouve ensuite la dalle en béton armé ou non armé continu 5, dite dalle auget, qui a une forme en U avec deux ailes latérales 13 qui s'étendent le long de la dalle et, entre les deux ailes, un fond 14 de dalle 5. La dalle en béton armé ou non armé continu est réalisée par coffrage glissant et on y prévoit des connecteurs afin de réaliser par la suite des joints de dilatation. Par exemple, ces joints de dilatation sont réalisés tous les 4,8 m, entre deux traverses. Dans cet exemple, une seule rigole 7 d'écoulement a été réalisée sur le fond 14 de la dalle 5 et elle est médiane. Des moyens (non représentés) d'évacuation des eaux de la rigole hors de la dalle sont réalisés à des intervalles adéquats, notamment à travers les ailes de la dalle pour une évacuation/décharge latérale. Sur la Figure 1, on peut voir une des traverses 4 de la voie de chemin de fer, traverses qui sont disposées et collées sur le fond de la dalle 5. La couche de collage, ici sous forme d'une résine qui a polymérisé après son injection en sous-traverses, est représentée sous la référence 9. La résine polymérisée est souple/résiliente et forme un étage amortisseur inférieur. On remarque la présence d'un cache 8 sur la rigole 7 d'écoulement, cache destiné à empêcher le passage de la résine encore fluide dans la rigole d'écoulement lors de son injection en sous-traverse. Un produit de remplissage 6 a été coulé dans les espaces libre autour des traverses et, essentiellement latéralement entre chaque extrémité latérale de traverse et l'aile correspondante de la dalle. Non visible sur cette Figure 1, dans le sens de la longueur de la voie de chemin de fer, un matériau de remplissage a été répandu dans les chambrées, entre les traverses, sur le fond de la dalle, par exemple du ballast. Les deux rails 2 sont fixés aux traverses 4 par des attaches 3 de tout type adapté, par exemple des attaches des sociétés NABLA, PANDROL, VOSSLOH...ou autres , et une semelle en élastomère ou autre matière est disposée sous le patin du rail pour former un étage amortisseur supérieur. D'une manière générale, le collage des traverses sur le fond de la dalle s'effectuant avec une résine qui reste sensiblement résiliente après polymérisation et on bénéficie ainsi d'un étage d'amortissement, dit étage inférieur, entre les traverses et la dalle, ainsi on peut dire que la voie constituée de rails fixés par des attaches sur des traverses, est une voie flottante. Le choix et les modalités d'emploi de la résine permettent de modifier la déflexion de la voie (déplacement en charge), en modifiant la raideur de la résine polymérisée, et d'obtenir au besoin, suivant le lieu, le type de circulation ou touts autres critères déterminants, la déflexion nécessaire. La déflexion peut également être modifiée au niveau de l'étage supérieur ce qui procure un avantage supplémentaire en raison de la possibilité de changer la raideur de la semelle après la construction de la voie et ainsi s'adapter au type de convoi circulant. Dans certain cas, on peut supprimer l'étage inférieur d'amortissement par résine souple ou bande autocollante souple. Le remplissage des espaces vides se fait alors au moyen d'un béton autoplaçant et on peut également rajouter une semelle sous traverse collée sur la face inférieure des traverses avant le coulage d'une résine alors rigide, cette semelle ayant été percée pour que la résine puisse passer en dessous et venir au contact du fond de la dalle Dans le cas général et avec l'utilisation d'un étage inférieur d'amortissement, le remplissage des espaces vides autour des traverses sera réalisé au moyen d'un produit de remplissage dont le comportement sera du type coulis. L'invention est applicable à tout type de traverse, monoblocs ou bi-blocs et tout type d'attache du rail sur la traverse est également utilisable. On the sub-layer-bitumen, there is then the reinforced concrete slab or unreinforced continuous 5, said slab bucket, which has a U-shaped with two side wings 13 which extend along the slab and, between the two wings, a bottom 14 of slab 5. The concrete slab or unreinforced continuous concrete is made by sliding formwork and there are provided connectors to subsequently achieve expansion joints. For example, these expansion joints are made every 4.8 m, between two sleepers. In this example, a single flow channel 7 has been made on the bottom 14 of the slab 5 and is median. Means (not shown) for discharging water from the channel out of the slab are made at appropriate intervals, in particular through the wings of the slab for lateral evacuation / discharge. In Figure 1, we can see one of the sleepers 4 of the railway track, sleepers which are arranged and glued on the bottom of the slab 5. The bonding layer, here in the form of a resin which has polymerized after its injection in sub-traverses, is represented under reference 9. The polymerized resin is flexible / resilient and forms a lower damping stage. Note the presence of a cover 8 on the channel 7 flow, cache to prevent the passage of the still fluid resin in the flow channel during its injection sub-transom. Filler 6 has been poured into the free spaces around the sleepers and essentially laterally between each lateral end of the cross member and the corresponding wing of the slab. Not visible in this Figure 1, in the direction of the length of the railroad track, a filling material was spread in the rooms, between the sleepers, on the bottom of the slab, for example ballast. The two rails 2 are fixed to the cross members 4 by fasteners 3 of any suitable type, for example fasteners from the NABLA, PANDROL, VOSSLOH ... or other companies, and an elastomer sole or other material is placed under the runner of the rail to form an upper damping stage. In general, the bonding of the sleepers on the floor of the slab is performed with a resin which remains substantially resilient after polymerization and thus benefits from a damping stage, said lower floor, between the sleepers and the slab so we can say that the track consists of rails fixed by ties on sleepers, is a floating way. The choice and modalities of use of the resin make it possible to modify the deflection of the pathway (displacement under load), by modifying the stiffness of the polymerized resin, and to obtain, depending on the location, the type of circulation or all other decisive criteria, the necessary deflection. The deflection can also be modified at the level of the upper stage which provides an additional advantage because of the possibility of changing the stiffness of the sole after the construction of the track and thus adapt to the type of convoy circulating. In some cases, it is possible to remove the lower damping stage by flexible resin or flexible adhesive strip. The filling of the empty spaces is then done by means of a self-compacting concrete and it is also possible to add a sub-base under a beam bonded to the underside of the crosspieces before the casting of a then rigid resin, this sole having been pierced so that the resin can pass below and come into contact with the bottom of the slab In the general case and with the use of a lower damping stage, the filling of the empty spaces around the sleepers will be achieved by means of a filling product of which the behavior will be of the type coulis. The invention is applicable to any type of cross, monoblock or bi-blocks and any type of rail attachment to the cross is also usable.

De plus, un étage propre d'amortissement, dit étage supérieur, peut être ou non mis en oeuvre entre le rail et la traverse. De préférence, on met en oeuvre un tel étage supérieur d'amortissement sous forme d'une semelle en caoutchouc sous le patin du rail. Les éléments en caoutchouc qui sont mis en oeuvre peuvent être à base de caoutchouc recyclé. In addition, a clean damping stage, said upper stage, may or may not be implemented between the rail and the cross member. Preferably, such an upper damping stage is implemented in the form of a rubber sole under the runner of the rail. The rubber elements that are used may be based on recycled rubber.

Ainsi, dans le cas où cet étage supérieur d'amortissement est mis en oeuvre, la voie comporte deux étages d'amortissement. En outre, dans certaines variantes de réalisation, on met en oeuvre entre les traverses, dans le sens longitudinal de la voie, des éléments d'absorption acoustique afin d'améliorer encore plus l'atténuation de la génération et de la transmission des bruits. Ces éléments sont des matériaux de remplissage particuliers et/ou des dispositifs rapportés entre les traverses dans la partie supérieure. Grâce à la forme en U de la dalle 5 avec ses deux ailes latérales 13 qui remontent de chaque coté latéral, on dispose de deux bandes parallèles de chaque coté de la voie et qui peuvent servir de bandes de roulement pour des engins de chantier de pose ou d'entretien de la voie de chemin de fer. De préférence, ces engins de chantier ont des pneus basse-pression. Dans une variante de réalisation, au moins une des ailes comporte une goulotte ouverte vers le haut et que l'on peut refermer vers le haut par des plaques couvercles afin de bénéficier d'une goulotte de circulation de câbles par exemple tout en conservant un chemin de roulement grâce aux plaques couvercles recouvrant la goulotte. On va maintenant décrire un exemple de modalité de réalisation de la voie de chemin de fer de l'invention sous forme d'une série d'étapes. - Terrassement pour préparation du sol afin d'obtenir une plateforme adaptée avec notamment réalisation d'une sous-couche de mise hors gel, - Sur la sous-couche de mise hors gel, mise en place d'une sous-couche en grave bitume par une technique de mise en oeuvre traditionnelle routière et permettant de réaliser une bonne interface avec le béton de la dalle tout en apportant une souplesse relative. Une telle sous-couche en grave bitume autorise la circulation d'engins de chantier sur la plateforme ainsi réalisée et, ceci, sans risque de détérioration de cette dernière. - Réalisation de la dalle en béton armé ou non armé continu, dite dalle auget, grâce à une machine à coffrage glissant. Cette réalisation est effectuée avec une précision de positionnement de plus ou moins 5 mm grâce à un guidage précis via une station topographique totale. Classiquement, le temps de séchage du béton sera de 29 jours. - Perforation des ailes pour notamment le drainage et/ou passage de câbles ou autres et rabotage des appuis de traverses sur le fond de la dalle une fois le béton pris: La tolérances de pose est atteinte par cette étape de rabotage du béton, étape de rabotage qui est optionnelle au cas où la réalisation de la dalle est telle qu'elle sera dans la tolérance de pose une fois le béton pris. - Pose des traverses sur le fond de la dalle, tous types de traverses pouvant être mis en oeuvre, avec un travelage classique et une méthode de pose standard. - Pose des coffrages dans les chambrées afin de pouvoir maitriser la quantité de résine utilisée, les coffrages permettant de maintenir la résine sous les traverses à l'étape ultérieure d'application de la résine et de l'éventuel primaire. - Pose des rails, de préférence rails longs soudés (LRS) avec une méthode de pose standard. Des attaches réglables sont de préférence utilisées afin de permettre une gestion dans le temps de la géométrie de la voie. - Pose des gabarits de réglage de la géométrie de la voie selon une méthode standard et maitrisée qui permet le réglage fin de la voie en X, Y et Z. Le réglage de la voie se fait avant l'injection de résine. - Application d'un primaire sur le fond de la dalle, sous les traverses, afin de faciliter l'accrochage de la résine qui va ensuite être introduite sous les traverses sur le béton de la dalle. - Coulage de la résine sous les traverses avec des pompes doseuses/mélangeuses, afin de permettre le collage et la fixation des traverses sur le fond de la dalle, voir, dans une variante aussi sur les cotés latéraux de la traverse sur les parois remontantes des ailes, après la polymérisation de ladite résine. La résine est choisie suivant les caractéristiques de la voie que l'on recherche, en particulier en termes d'amortissement du fait du choix possible de la souplesse/résilience plus ou moins importante de la résine polymérisée. - Dépose des coffrages des chambrées une fois la polymérisation de la résine en cours ou effectuée au cas où les coffrages ne sont pas des coffrages perdus. - Si nécessaire, pose des protections d'attaches de rail afin de protéger les attaches pendant le remplissage ultérieur des chambrées entre traverses par des matériaux de remplissage. - Remplissage des chambrées entre traverses et autres espaces vides par des matériaux de remplissage qui sont choisis suivant la configuration attendue de la voie. Thus, in the case where this upper damping stage is implemented, the channel comprises two damping stages. In addition, in certain embodiments, acoustic absorption elements are used between the sleepers in the longitudinal direction of the track in order to further improve the attenuation of the generation and transmission of noise. These elements are particular filling materials and / or devices reported between the crosspieces in the upper part. Thanks to the U-shape of the slab 5 with its two lateral wings 13 which rise on each lateral side, there are two parallel strips on each side of the track and which can be used as treads for construction machinery installation or maintenance of the railway track. Preferably, these construction machines have low-pressure tires. In an alternative embodiment, at least one of the wings has an upwardly open chute which can be closed upwards by cover plates in order to benefit from a cable raceway for example while retaining a path. of rolling thanks to the cover plates covering the chute. An example embodiment of the railway track of the invention will now be described in the form of a series of steps. - Soil preparation earthworks to obtain a suitable platform with in particular realization of a frost protection sub-layer, - On the frost protection sub-layer, installation of a sub-layer in severe bitumen by a technique of traditional road implementation and to achieve a good interface with the concrete slab while providing relative flexibility. Such a sub-layer in severe bitumen allows the circulation of construction equipment on the platform thus produced and this, without risk of deterioration of the latter. - Realization of the concrete slab or unreinforced continuous slab, called slab auget, thanks to a slippery formwork machine. This realization is carried out with a positioning precision of plus or minus 5 mm thanks to a precise guidance via a total topographic station. Conventionally, the concrete drying time will be 29 days. - Perforation of the wings especially for the drainage and / or passage of cables or others and planing of the supports of sleepers on the bottom of the slab once the concrete taken: The tolerance of laying is reached by this step of planing the concrete step of planing which is optional in case the realization of the slab is such that it will be in the laying tolerance once the concrete taken. - Laying sleepers on the floor of the slab, all types of sleepers can be implemented, with a classic travelage and a standard laying method. - Laying formwork in chambers in order to control the amount of resin used, the formwork to maintain the resin under the sleepers in the subsequent step of applying the resin and the possible primary. - Laying rails, preferably long welded rails (LRS) with a standard laying method. Adjustable fasteners are preferably used to allow time management of the track geometry. - Laying gauges for adjusting the geometry of the track according to a standard and controlled method which allows the fine tuning of the track in X, Y and Z. The track is adjusted before the injection of resin. - Application of a primer on the bottom of the slab, under the sleepers, to facilitate the attachment of the resin which will then be introduced under the sleepers on the concrete slab. - Pouring the resin under the sleepers with dosing / mixing pumps, to allow the bonding and fixing of the sleepers on the bottom of the slab, see, in a variant also on the lateral sides of the crossbar on the rising walls of the wings, after the polymerization of said resin. The resin is chosen according to the characteristics of the channel that is sought, in particular in terms of damping due to the possible choice of the flexibility / resilience more or less important of the polymerized resin. - Removal of formwork chambers once the polymerization of the resin in progress or carried out in case the formwork is not lost formwork. - If necessary, install rail fastener protections to protect the fasteners during subsequent filling of cross-chamber chambers with filler materials. - Filling chambers between sleepers and other empty spaces by filling materials which are selected according to the expected configuration of the track.

Les matériaux de remplissage sont mis en place par gravité et un compactage peut éventuellement être réalisé suivant la nature des matériaux. - Libération des contraintes dans le rail et nettoyage pour fournir une voie de chemin de fer prête à rouler. The filling materials are set up by gravity and compaction can possibly be made according to the nature of the materials. - Release of stresses in the rail and cleaning to provide a railroad track ready to roll.

De telles étapes sont schématisées par les Figures 2 à 7. Sur la Figure 2, le terrassement est terminé et on a disposé sur une sous-couche de mise hors gel 11 reposant sur un sol préparé 12, une sous couche grave-bitume 10 d'épaisseur typique de 16 cm. Une telle plateforme a une portance d'environ 120MPa. Sur la Figure 3, la dalle 5 en béton armé ou non armé continu a été réalisée sur la plateforme et elle présente une forme en U avec un fond plat 14 bordé de deux ailes 13 latérales. Une rigole 7 d'écoulement est réalisée sur le fond 14 de la dalle 5. On comprend que la rigole est essentiellement utile si des infiltrations d'eau peuvent se produire sur le fond de la dalle, notamment parce qu'un matériau de remplissage type ballast a été répandu dans les chambrées entre les traverses. Au cas où un béton est utilisé dans les chambrées, le passage de l'eau sur le fond de la dalle n'est plus possible et un rigole sur le fond de la dalle n'est alors pas indispensable mais au cas où on souhaite sa présence, on mettra en oeuvre un système de cache afin d'éviter que le béton ne passe dans la rigole comme dans le cas de la résine injectée en sous-traverse. Such steps are shown diagrammatically in FIGS. 2 to 7. In FIG. 2, earthwork is completed and an undercoating layer 11, based on a prepared soil 12, is placed on a sub-layer 10 typical thickness of 16 cm. Such a platform has a lift of about 120 MPa. In Figure 3, the slab 5 in reinforced concrete or unreinforced continuous was made on the platform and has a U-shaped with a flat bottom 14 flanked by two wings 13 side. A channel 7 of flow is made on the bottom 14 of the slab 5. It is understood that the channel is essentially useful if water infiltration can occur on the bottom of the slab, in particular because a typical filling material Ballast was spilled in the chambers between the sleepers. If a concrete is used in the chambers, the passage of water on the bottom of the slab is no longer possible and a channel on the bottom of the slab is not essential but in case we want to presence, we will implement a cache system to prevent the concrete does not pass in the channel as in the case of the resin injected sub-transom.

Sur la Figure 4, les traverses 4 ont été posées sur le fond de la dalle et étant donné qu'il est prévu d'injecter une résine sous la traverse pour la coller sur le fond de la dalle, un cache 8 a été disposé sur la rigole 7 afin d'empêcher que la résine fluide injectée ne s'écoule dans ladite rigole. Le cache peut rester en place définitivement ou, dans une variante, faire partie des coffrages amovibles et être retiré une fois la résine prise. Dans le cas où plusieurs rigoles sont présentes sur le fond de la dalle, on mettra en oeuvre autant de caches que nécessaire. Sur la Figure 5, les rails ont été fixés sur les traverses grâce aux attaches 3 et une semelle résiliente a pu être installée sous le patin du rail pour former un éventuel étage supérieur d'amortissement. A noter que dans une variante, on pose les traverses et rails en une seule étape, les rails ayant déjà été partiellement fixés sur les traverses par les attaches avant leur pose sur la dalle. Sur la Figure 6, la résine 9 a été injectée sous la traverse. Sur la Figure 7, un produit de remplissage 6 de type coulis a été coulé pour combler les vides sur le coté des traverses. In Figure 4, the sleepers 4 were placed on the bottom of the slab and since it is planned to inject a resin under the crossbar to glue on the bottom of the slab, a cover 8 was placed on the channel 7 to prevent the fluid injected resin flowing in said channel. The cover can remain permanently in place or, alternatively, be part of removable forms and be removed once the resin taken. In the case where several channels are present on the bottom of the slab, it will implement as many caches as necessary. In Figure 5, the rails have been fixed to the sleepers with the fasteners 3 and a resilient sole could be installed under the runner of the rail to form a possible upper damping stage. Note that in a variant, the sleepers and rails are laid in a single step, the rails having already been partially fixed on the sleepers by the fasteners before laying on the slab. In Figure 6, the resin 9 was injected under the crosshead. In Figure 7, a grout-type filler 6 was cast to fill the voids on the side of the ties.

Pour l'application sous chaque traverse aussi bien du primaire que de la résine, on procède à des injections à travers la traverse dans des orifices traversant de celle-ci. De préférence au moins un des ces orifices traversant sert d'évent pour que l'air sous la traverse puisse s'échapper. Dans le cas où la traverse ne comporte pas d'orifice traversant on les réalise par perçage de la traverse. Dans une variante, les coffrages destinés à contenir sous les traverses le primaire et la résine comportent des canaux d'injection de ces composés et d'évent. La face inférieure des traverses peut être structurée spécialement pour recevoir la résine et comporter des motifs en creux permettant d'augmenter la surface de 5 contact avec la résine et/ou de créer des renfoncements d'accrochage par des motifs type queue d'aronde empêchant l'arrachage de la résine polymérisée. A noter que dans des variantes on peut poser un cadre autour de la traverse, cadre pouvant également servir de coffrage perdu pour l'injection de la résine. Ce cadre mesure typiquement environ 60 mm de haut et, de préférence, dispose d'armatures 10 extérieures permettant de couler une dalle de béton dans les chambrées, entre les traverses, au cas où le matériau de remplissage choisi est un béton. Le coffrage perdu peut être mis en oeuvre même sans coulage de béton dans les chambrées. D'une manière générale, les matériaux de remplissage pourront être des bétons maigres, des bétons de bois, des bétons bitumineux, des bétons auto-plaçant, des bétons chargés en 15 granulat de caoutchouc recyclé, du ballast, du ballast résiné, des graves, des graves naturelles, du béton allégé de polystyrène ou tout autre matériau adéquat. Dans une variante, aucun remplissage n'est effectué dans les chambrées, entre les traverses. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toutes variantes et équivalents 20 conformes à son esprit. Ainsi, on comprend bien que l'invention peut être déclinée selon de nombreuses autres possibilités sans pour autant sortir du cadre défini par la description et les revendications. Ainsi, dans des variantes, un étage d'amortissement supplémentaire peut être mis en oeuvre entre la dalle et le sol et on bénéficie alors de deux (combiné à l'étage 25 inférieur d'amortissement) ou trois (combiné aux étages supérieur et inférieur d'amortissement) étages d'amortissement. Dans des variantes, une/des fibres optiques et/ou capteurs sont incorporés à la dalle afin de pouvoir mesurer les contraintes et vibrations subies par la voie. For the application under each cross-member of both the primary and the resin, injections are made through the cross-member into orifices passing therethrough. Preferably at least one of these through holes serves as a vent so that the air under the crosspiece can escape. In the case where the crosspiece has no through hole they are made by drilling the cross. In a variant, the formwork intended to contain under the struts the primer and the resin comprise channels for injecting these compounds and for venting. The underside of the sleepers may be specially structured to receive the resin and have recessed patterns to increase the contact area with the resin and / or to create snap-in recesses by dovetail-type patterns preventing tearing of the polymerized resin. Note that in variants can be placed a frame around the cross, frame can also be used as lost formwork for the injection of the resin. This frame is typically about 60 mm high and, preferably, has external frames 10 for casting a concrete slab in the chambers, between the sleepers, in case the filling material chosen is a concrete. The lost formwork can be implemented even without pouring concrete into the chambers. In general, the filling materials may be lean concretes, wood concretes, bituminous concretes, self-placing concretes, concretes laden with granules of recycled rubber, ballast, resin ballast, gravel , natural bass, light polystyrene concrete or any other suitable material. In a variant, no filling is performed in the chambers, between the sleepers. Naturally, the present invention is not limited to the particular embodiments which have just been described, but extends to all variants and equivalents in accordance with its spirit. Thus, it is clear that the invention can be declined according to many other possibilities without departing from the scope defined by the description and the claims. Thus, in variants, an additional damping stage can be implemented between the slab and the floor and then two (combined with the lower damping stage) or three (combined with the upper and lower stages) can be used. depreciation stages). In variants, optical fiber (s) and / or sensors are incorporated in the slab so as to be able to measure the stresses and vibrations experienced by the track.

Claims

REVENDICATIONS1. Railway track (1) with crosspieces on reinforced or unreinforced continuous-reinforced concrete slab for the circulation of trains, in particular high-speed trains, characterized in that it comprises: - a railway consisting of rails (2) fixed on crosspieces (4) by fasteners (3), - U-shaped slab (5) made of continuous reinforced or unreinforced concrete, referred to as a bucket slab, comprising two lateral wings (13) forming the two rising branches of the U and, between the two wings, a bottom (14) on which the cross members are glued by a bonding material (9), the slab being disposed on a prepared platform (10, 11, 12).

2. Railway track according to claim 1, characterized in that the rails are fixed on the sleepers with damping means forming a clean damping stage, said upper damping stage.

3. Railway track according to claim 1 or 2, characterized in that a layer of polymerized resin (9) sticks the sleepers on the bottom of the slab, the initially fluid resin, not yet polymerized, having been injected under each cross.

4. Railway track according to claim 3, characterized in that the polymerized resin has a certain flexibility to form a clean damping stage, said lower damping stage, between the sleepers and the slab.

5. Railway track according to claim 1 or 2, characterized in that a strip of double-sided adhesive material is extended between the sleepers and the bottom of the slab, the ties having been glued to the bottom of the slab by said strip of double-sided adhesive material, preferably the strip not extending between the sleepers.

6. Railway track according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a filler material disposed between the sleepers, on the bottom of the slab.

7. Railway track according to claim 6, characterized in that the filler material is selected from one or any combination of the following: lean concretes, wood concretes, bituminous concretes, self-compacting concretes , concretes laden with recycled rubber aggregates, ballast, resin ballast, bass, natural bass or light polystyrene concrete.

8. Railway track according to any one of the preceding claims, characterized in that the slab has on its bottom (14) at least one channel (7) longitudinal under the sleepers for collecting and draining water and in that in the case where the sleepers are bonded to the slab by a polymerized resin, a cover (8) protector is disposed between the crosspieces and said channel to prevent the passage of initially fluid resin, not yet polymerized in said channel.

9. Railway track according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a sub-layer-bitumen (10) on which the slab rests.

10. A method of manufacturing a railroad track (1) with sleepers on reinforced concrete slab or unreinforced continuous damped for movement of trains, including high-speed trains, characterized in that to obtain the pathway of iron of any one of the preceding claims, the crosspieces (4) are adhered by a bonding material (9) to the bottom (14) of the U-shaped slab (5) of continuous reinforced or unreinforced concrete, said slab bucket, comprising two wings (13) lateral forming the two rising branches of the U and, between the two wings, said bottom on which the crosspieces are glued, the slab having been arranged on a prepared platform (10, 11, 12) .