FR2990738A1

FR2990738A1 - Goulotte d'amenee d'huile pour boite de vitesses de vehicule

Info

Publication number: FR2990738A1
Application number: FR1254427A
Authority: FR
Inventors: Daniel Teixeira
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2012-05-15
Publication date: 2013-11-22
Anticipated expiration: 2032-05-15
Also published as: FR2990738B1

Abstract

L'invention a trait à un dispositif d'amenée d'huile pour une boîte de vitesses de véhicule. Le dispositif comprend une goulotte (6) s'étendant au travers du volume intérieur du carter de la boîte, avec un embout (10) traversant un orifice d'une paroi (14) formant un déflecteur interne sur un couvercle (12) du carter. L'embout comprend des moyens d'étanchéité aptes à se contracter lors de l'insertion dudit embout dans l'orifice et à s'expanser après insertion. Ces moyens peuvent comprendre une collerette de forme conique et déformable.

Description

GOULOTTE D'AMENEE D'HUILE POUR BOITE DE VITESSES DE VEHICULE L'invention a trait à un dispositif d'amenée d'huile destiné à être disposé à l'intérieur du carter d'une unité de transmission mécanique telle qu'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile. L'invention a trait également à une unité de transmission mécanique comprenant un tel dispositif d'amenée d'huile. Le document de brevet FR 2 727 487 Al divulgue une transmission de véhicule équipée d'un système de lubrification. Ce dernier comprend une pompe à huile et un tube d'évacuation de l'huile, ce tube s'étendant à l'intérieur du carter de la transmission et comprenant des ouvertures destinées à pulvériser l'huile sur les engrenages et paliers situés dans la section principale de la transmission. Le tube d'évacuation est généralement rectiligne et de section conique, apte à être inséré au travers d'une paroi du carter de la transmission. Il comprend une bride de fixation à la paroi, la majeure partie du tube s'étendant en porte-à-faux dans le volume du carter de la transmission.

Le document de brevet WO 2011/013647 Al divulgue une goulotte de transport d'huile au sein d'une transmission de véhicule. La goulotte comprend à chaque extrémité un pion destiné à être inséré dans un orifice correspondant du carter de la transmission. Ces pions, en particulier celui de l'extrémité destinée à être insérée dans le fond du carter, présentent l'avantage de ne pas requérir d'opération délicate de l'opérateur chargé de l'assemblage de la transmission. En effet, il n'est pas nécessaire qu'il insère sa main à l'intérieur du carter jusqu'au fond en vue de monter ou serrer des moyens de fixation. Un guidage précis depuis l'autre extrémité est suffisant. Ces enseignements n'abordent pas la problématique du montage étanche d'un embout d'une goulotte et/ou d'un conduit d'amenée d'huile. L'invention a pour objectif de proposer un conduit et/ou une goulotte d'amenée d'huile pour transmission, comprenant un embout apte à amener de l'huile localement, et présentant des facilités de montage. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un conduit et/ou une goulotte d'amenée d'huile pour transmission, apte à assurer un montage facile et étanche.

Claims

REVENDICATIONS1. L'invention a pour objet un dispositif d'amenée REVENDICATIONS1. L'invention a pour objet un dispositif d'amenée d'huile destiné à être disposé à l'intérieur du carter d'une unité de transmission mécanique, comprenant: un conduit et/ou goulotte avec un embout apte à déverser localement de l'huile depuis le conduit et/ou la goulotte; remarquable en ce que l'embout comprend des moyens d'étanchéité aptes à se contracter lors de l'insertion dudit embout dans un orifice d'une paroi de l'unité de transmission, et à s'expanser après insertion. La goulotte et/ou le conduit est préférentiellement en matériau plastique. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité sont configurés pour coopérer avec la face correspondante de la paroi après insertion. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité comprennent une collerette déformable de forme généralement conique orientée selon la direction d'insertion. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité sont en matériau plastique, préférentiellement venus de matière avec l'embout. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité comprennent des premiers moyens aptes à coopérer avec une première paroi, et des deuxième moyens, préférentiellement à distance des premiers moyens selon la direction principale de l'embout, aptes à coopérer avec une deuxième paroi généralement parallèle à la première. Les deux parois sont préférentiellement directement adjacentes. La distance entre les deux parois et, partant, entre les deux moyens d'étanchéité, est préférentiellement inférieure à 50 mm, plus préférentiellement inférieure à 30 mm. L'invention a également pour objet une unité de transmission mécanique, telle qu'une boîte de vitesse de véhicule automobile, comprenant: un carter; des éléments de transmission, tels que des arbres et/ou des roues dentées, disposés dans le carter; un dispositif d'amenée d'huile disposé dans le carter, avec un embout inséré dans une paroi de l'unité mécanique; remarquable en ce que le dispositif d'amenée d'huile est conforme à l'invention.Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité sont en appui élastique sur une face de la paroi, ladite face étant préférentiellement opposée au dispositif d'amenée d'huile. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi est une paroi du carter recouverte par un couvercle pourvu d'un déflecteur formant avec la face interne du couvercle un volume destiné à être alimenté en huile par l'embout. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'étanchéité comprennent des premiers moyens aptes à coopérer avec une première paroi, et des deuxièmes moyens, préférentiellement à distance des premiers moyens selon la direction principale de l'embout, aptes à coopérer avec une deuxième paroi généralement parallèle à la première, la paroi de carter étant la première paroi, la deuxième paroi étant le déflecteur d'huile du couvercle. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi de carter loge au moins un roulement soutenant au moins un arbre creux de l'unité de transmission, l'huile amenée par l'embout dans le volume du déflecteur étant destinée à lubrifier le ou les roulements et/ou à alimenter l'arbre ou au moins un des arbres. Les mesures de l'invention permettent de réaliser un dispositif d'amenée ou de répartition d'huile au sein d'une unité de transmission, qui est facile à monter et qui assure une étanchéité satisfaisante. Cette étanchéité maîtrisée assure un fonctionnement optimal de l'unité de transmission. Cela est d'autant plus vrai que le dispositif d'amenée d'huile a pour fonction d'amener de l'huile à des zones de l'unité difficilement accessibles. En effet, lorsque la paroi avec laquelle l'embout doit coopérer est un déflecteur interne disposé à proximité d'une paroi du carter, telle que notamment un couvercle, l'orifice du déflecteur peut être très peu accessible. Compte tenu de la fine épaisseur d'une telle paroi, il est préférable que l'étanchéité se fasse avec une de ses deux faces principales, en l'occurrence avec la face opposée au reste du dispositif d'amenée d'huile. En effet, cette configuration favorise la stabilité de l'engagement entre les moyens d'étanchéité et la paroi. La présence des deuxièmes moyens d'étanchéité coopérant avec la paroi de carter permet de prévoir un orifice dans ladite paroi plus important. Cet orifice plus important donne davantage de liberté lors du montage du dispositif d'amenée d'huileainsi que lors du montage du couvercle. En effet, en cas de désalignement initial entre l'orifice du déflecteur du couvercle et l'embout, il suffit de jouer sur la position de l'embout par rapport à l'orifice de la paroi de carter pour arriver à l'alignement recherché. Le couvercle peut alors être monté sans problème ni effort parasite sur l'embout. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue d'un carter de transmission, équipé d'une goulotte d'amenée d'huile conforme à l'invention, la goulotte ayant un embout d'amenée d'huile vers un volume délimité par la paroi du carter et un couvercle (non représenté) ; - la figure 2 est une vue en perspective de la goulotte et du couvercle de carter avec lequel elle coopère ; - la figure 3 est une vue en coupe de la transmission au niveau de l'embout de la goulotte, lors de l'insertion de ce dernier à l'occasion de l'assemblage de la transmission ; - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3, après insertion de l'embout ; - la figure 5 est une vue en coupe de la transmission au niveau de l'embout de la goulotte, selon une variante de l'invention. La figure 1 illustre le carter 4 d'une transmission 2 du type boîte de vitesses de véhicule automobile. Le carter est toutefois découpé de manière à permettre la visualisation d'une goulotte d'amenée d'huile 6 disposée à l'intérieur du carter 4. Ce dernier comprend une portion de paroi 8 logeant deux roulements à billes 24 qui supportent les deux arbres de la transmission (non représentés). Cette portion de paroi 8 comprend un plan de joint destiné à recevoir un couvercle (non représenté à cette figure mais bien à la figure
2). Le carter 4 comprend également une portion inférieure avec un plan de joint destiné à recevoir un couvercle destiné à fermer le volume du carter et à récolter l'huile de lubrification. La zone découpée du carter faisant apparaître la goulotte 6 correspond à la partie supérieure du carter lorsque la transmission est en position de fonctionnement sur le véhicule. La goulotte d'amenée d'huile 6 s'étend sur une majorité de la largeur 2 99073 8 5 du carter et est destinée à assurer un écoulement d'huile depuis une première extrémité (à gauche à la figure 1) jusqu'à une deuxième extrémité comprenant un embout 10 traversant la portion de paroi 8. Cet écoulement est illustré par une ligne en trait interrompu. L'embout 10 est destiné à amener de l'huile localement au 5 volume compris entre la portion de paroi 8 et le couvercle destiné à la recouvrir. Plus particulièrement, l'embout 10 est destiné à alimenter en huile les roulements 24 et les arbres creux soutenus par ces roulements. Il est entendu que la goulotte 6 peut comprendre des ouvertures le long de son étendue, destinées à assurer une alimentation ciblée en huile d'autres composants tels que les engrenages. 10 L'alimentation en huile de la goulotte est assurée par une pompe à huile (non représentée) bien connue en soi de l'homme de métier. La figure 2 illustre la goulotte 6 et le couvercle 12 définissant avec la portion de carter 8 (figure 1) le volume alimenté en huile par l'embout 10. L'écoulement d'huile le long de la goulotte 12 s'opère depuis son entrée correspondant à 15 l'extrémité gauche à la figure 2 jusqu'à l'embout 10. Ce dernier coopère avec une paroi 14 du couvercle 12. Cette paroi 14 est un premier déflecteur interne disposé sur le couvercle 14. Le déflecteur en question est à distance de la face interne du couvercle et forme ainsi avec elle un ou plusieurs passages pour l'huile. Le premier déflecteur 14 comprend deux tubes d'amenée d'huile 15, dont l'un (précisément celui 20 de droite sur la figure 2) est destiné à pénétrer un des arbres de la transmission. Le couvercle 12 comprend également un deuxième déflecteur 17 disposé en bas du premier. Il comprend également un tube d'amenée d'huile 16 destiné, similairement au tube 15, à pénétrer l'autre des arbres de la transmission. Le deuxième déflecteur est configuré pour pouvoir récupérer l'excédent d'huile débordant latéralement du 25 premier déflecteur. En effet, l'huile amenée par la goulotte 6 s'écoule dans les deux passages opposés du premier déflecteur, à savoir dans un premier passage généralement dirigé vers l'un des tubes d'amenée d'huile 15 et dans un deuxième passage généralement dirigé vers l'autre des tubes 15. Le premier passage correspond au tube de gauche de la figure 2 et le deuxième passage correspondant 30 au tube de droite. Lorsque la cuvette située en fin du deuxième passage est remplie, l'huile excédentaire déborde par le bord ouvert du passage pour ensuite s'écouler par gravité le long de la face interne du couvercle 15 et être collectée par le 2 990 73 8 6 deuxième déflecteur 17. Ce dernier forme une goulotte avec une cuvette en sa partie inférieure, ladite cuvette alimentant le tube 16. Afin d'assurer une lubrification satisfaisante, l'embout 10 doit coopérer de manière étanche avec le déflecteur 14. Ce dernier peut présenter une ouverture sous 5 forme d'orifice ou encore sous forme d'encoche. Dans le cas précis de la figure 2, l'ouverture est une encoche, l'étanchéité devant être assurée sur essentiellement un secteur d'au moins 180° correspondant au secteur inférieur à une droite horizontale lorsque la transmission est en position normale de fonctionnement. La figure 3 est une vue en coupe suivant un plan horizontal de la transmission 10 au niveau de l'embout de la goulotte, lors de l'insertion de ce dernier à l'occasion de l'assemblage de la transmission. On peut observer que l'embout 10 de la goulotte 6 comprend, à son extrémité libre, une collerette conique déformable 20. Sa forme conique et sa capacité à se déformer permettent à l'embout d'être inséré au travers d'un orifice d'une paroi pour ensuite, après passage de la collerette au travers de 15 l'orifice, assurer une étanchéité avec la paroi. Dans le cas précis de la figure 3, l'embout 10 est inséré au travers d'un orifice de la portion de paroi 8 du carter et est en voie d'insertion au travers d'un orifice correspondant du premier déflecteur 14. La figure 4 correspond à la figure 3 où l'embout est en fin de processus d'insertion au travers de l'orifice du déflecteur 14. Le bord arrière de la collerette 20 20 est passé au-delà de l'orifice du déflecteur 14 et la collerette a pu ainsi se reprendre une position déployée. Le bord arrière vient ainsi en contact avec la face correspondante du déflecteur. En fonction notamment du matériau choisi pour l'embout et plus particulièrement pour la collerette, l'étanchéité peut être totale ou quasi-totale. Il est à mentionner que la barrière d'étanchéité ainsi formée n'est pas 25 soumise à une pression élevée mais est en fait essentiellement limitée à de l'écoulement gravitationnel de l'huile. La goulotte avec son embout et la collerette sont préférentiellement fabriqués en matériau plastique. Ils sont préférentiellement venus de matière. La déformabilité de la collerette peut provenir de sa géométrie et/ou de son/ses matériaux. En effet, 30 elle peut être faite en un autre matériau plus souple, tel que de l'élastomère éventuellement co-injecté avec l'embout. Elle peut également comprendre plusieurs matériaux. Elle peut être majoritairement formée du matériau de l'embout, avec undeuxième matériau plus souple formant la partie arrière ou bord arrière de la collerette. Comme mentionné précédemment, l'orifice ou ouverture dans le déflecteur n'est pas nécessairement un orifice fermé. En effet, il peut s'agir d'un encoche notamment compte tenu du fait que l'huile s'écoule exclusivement ou quasi exclusivement par gravité et ne mouille par conséquent pas le bord supérieur du déflecteur. La collerette n'est donc pas nécessairement circulairement complète. Elle peut en effet correspondre à un secteur d'au moins 180°, ce secteur étant dirigé vers le bas lorsque la transmission est en position normale de fonctionnement. La figure 5 est une vue en coupe de la transmission au niveau de l'embout de la goulotte, selon une variante de l'invention. L'embout 10 comprend une première collerette 20 correspondant à la collerette 20 des figures 3 et 4, et une deuxième collerette 22 disposée à distance de la première. La première collerette 20 coopère avec la face correspondante du déflecteur 14, comme décrit ci-avant en relation avec les figures 3 et 4. La deuxième collerette 22 est en retrait par rapport à la première de manière à pouvoir coopérer de manière étanche avec la face correspondante de la portion de paroi 8 du carter, similairement à la première collerette. La deuxième collerette 22 permet ainsi d'assurer une certaine étanchéité avec la paroi de carter. Les remarques faites par rapport à la première collerette, notamment en ce qui concerne sa forme sont également applicables à la deuxième collerette. Lors de l'assemblage de la transmission, le monteur pourra alors après assemblage du couvercle 12 sur le carter de la transmission, insérer la goulotte 6 par une ouverture d'accès à l'intérieur de la transmission, opposée au couvercle. L'embout 10 sera alors positionné en face de l'orifice correspondant dans la portion de paroi 8. La goulotte peut ensuite être soumise à un effort de compression par le monteur, notamment à son extrémité opposée à l'embout, afin de déformer la ou les collerettes lors du déplacement de l'embout au travers au moins du premier des deux orifices, et ce jusqu'à ce que la collerette ou la collerette le plus en arrière passe au-delà du premier orifice. La collerette peut alors reprendre sa position normale déployée et venir en appui contre la face correspondante du déflecteur. La collerette assure ainsi non seulement une fonction d'étanchéité mais également une fonction de fixation ou du moins de retenue de l'embout dans son orifice.L'exercice d'un léger effort de traction sur la goulotte permet au monteur de s'assurer de la bonne mise en place de l'embout avec sa collerette déployée contre la face du déflecteur qui est opposée au reste de la goulotte. Lors du montage du couvercle, l'embout est en principe sortant. La goulotte est maintenue en place par divers moyens dont éventuellement la deuxième collerette en appui sur la face extérieure de la paroi de carter. La première collerette plus avancée que la deuxième peut alors se déformer au contact du déflecteur lors de la mise en place du couvercle, et ce jusqu'à ce qu'elle passe au-delà de l'orifice prévu pour ensuite reprendre sa forme déployée initiale. 2 990 73 8 9 Revendications 1. Dispositif d'amenée d'huile destiné à être disposé à l'intérieur du carter (4) d'une unité de transmission mécanique (2), comprenant un conduit et/ou goulotte (6) avec un embout (10) apte à déverser localement de l'huile depuis 5 le conduit et/ou la goulotte, caractérisé en ce que l'embout (10) comprend des moyens d'étanchéité (20, 22) aptes à se contracter lors de l'insertion dudit embout dans un orifice d'une paroi (8, 14) de l'unité de transmission (2), et à s'expanser après insertion. 10 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (20, 22) sont configurés pour coopérer avec la face correspondante de la paroi (8, 14) après insertion.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent une collerette déformable (20, 22) de forme généralement conique orientée selon la direction d'insertion.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (20, 22) sont en matériau plastique, préférentiellement venus de matière avec l'embout.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des premiers moyens (20) aptes à coopérer avec une première paroi (14), et des deuxièmes moyens (22), préférentiellement à distance des premiers moyens (20) selon la direction principale de l'embout (10), aptes à coopérer avec une deuxième paroi (8) généralement parallèle à la première.
6. Unité de transmission mécanique (2), telle qu'une boîte de vitesse de véhicule automobile, comprenant : - un carter (4) ; - des éléments de transmission, tels que des arbres et/ou des roues dentées, disposés dans le carter ; et- un dispositif d'amenée d'huile disposé dans le carter, avec un embout (10) inséré dans une paroi (8, 14) de l'unité mécanique ; caractérisée en ce que le dispositif d'amenée d'huile est conforme à l'une des revendications 1 à 5.
7. Unité de transmission mécanique (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (20, 22) sont en appui élastique sur une face de la paroi (8, 14), ladite face étant préférentiellement opposée au dispositif d'amenée d'huile.
8. Unité de transmission mécanique (2) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la paroi est une paroi du carter (8) recouverte par un couvercle (12) pourvu d'un déflecteur (14) formant avec le couvercle un volume destiné à être alimenté en huile par l'embout (10).
9. Unité de transmission mécanique (2) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dispositif d'amenée d'huile est conforme à la revendication 5, la paroi de carter (8) étant la première paroi, la deuxième paroi étant le déflecteur d'huile (14) du couvercle (12).
10. Unité de transmission mécanique (2) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que la paroi de carter (8) loge au moins un roulement (24) soutenant au moins un arbre creux de l'unité de transmission, l'huile amenée par l'embout (10) dans le volume du déflecteur (14) étant destinée à lubrifier le ou les roulements (24) et/ou à alimenter l'arbre ou au moins un des arbres.