DISPOSITIF D'ACCUEIL AMOVIBLE À GALET DE BLOCAGE DE SANGLE, POUR UNE ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs d'accueil amovibles, comme par exemple et non limitativement les sièges enfants, qui sont destinés à être installés sur les assises de sièges de véhicules, éventuellement de type automobile. Plusieurs types de dispositif d'accueil amovible ont déjà été proposés, en particulier parmi ceux qui constituent des sièges enfants (également appelés dispositifs de retenue enfant (ou DREs)). Ils comportent tous une structure d'accueil qui est destinée, d'une part, à être placée sur une assise d'un siège de véhicule, « dos à la route » ou « face à la route », avec éventuellement un couplage à des moyens d'ancrage inférieurs (par exemple de type ISOFIX (standard ISO 13216)) et/ou supérieurs (par exemple de type « top tether »), et, d'autre part, à être couplée à une sangle de ceinture de sécurité de ce siège. Comme le sait l'homme de l'art, de nombreuses ceintures de sécurité sont équipées d'un mécanisme dit de « prétensionnement » qui est chargé, en cas de détection d'un freinage brusque du véhicule ou d'un choc du véhicule, d'enrouler très rapidement leur sangle sur une distance prédéfinie afin de la plaquer au mieux sur le thorax et le bassin d'un passager de taille moyenne. Malheureusement, lorsque le passager est un enfant qui est installé dans un siège enfant couplé à la sangle, l'enroulement brusque résultant du prétensionnement peut provoquer une déstabilisation du siège enfant du fait que la sangle ne peut quasiment pas se déplacer par rapport au siège enfant. Cette déstabilisation, qui peut se traduire par un basculement de la partie arrière du siège enfant vers le dossier du siège dans le cas d'une installation dos à la route ou bien par un basculement du siège enfant sur le côté dans le cas d'une installation face à la route, peut empêcher la ceinture de sécurité de remplir son rôle, ce qui peut s'avérer dangereux pour l'enfant. The invention relates to removable docking devices, such as for example and not limited to child seats, which are intended to be installed on the seats of the seat. vehicle seats, possibly of the automotive type. Several types of removable docking devices have already been proposed, particularly among those that constitute child seats (also called child restraints (or DREs)). They all include a reception structure which is intended, on the one hand, to be placed on a seat of a vehicle seat, "back to the road" or "face to the road", possibly with a coupling to lower anchoring means (for example of ISOFIX (ISO 13216 standard)) and / or higher (for example of the "top tether" type), and, secondly, to be coupled to a safety belt strap of this seat. As known to those skilled in the art, many seat belts are equipped with a so-called "pretensioning" mechanism which is loaded, in the event of detection of a sudden braking of the vehicle or of a shock of the vehicle, to very quickly roll up their strap over a predefined distance in order to lay it on the chest and pelvis of a medium-sized passenger. Unfortunately, when the passenger is a child who is installed in a child seat coupled to the strap, the sudden winding resulting from pretensioning can cause a destabilization of the child seat because the strap can hardly move relative to the child seat . This destabilization, which can result in a tilting of the rear part of the child seat towards the back of the seat in the case of a back-to-road installation or by a tilting of the child seat on the side in the case of a facing the road, can prevent the seat belt from performing its role, which can be dangerous for the child.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'accueil amovible, comprenant une structure d'accueil, d'une part, destinée à être placée sur une assise d'un siège de véhicule et couplée à une sangle de ceinture de sécurité de ce siège, et, d'autre part, comprenant, en au moins une zone choisie, au moins des premier et deuxième galets montés à rotation, et des moyens de blocage agencés, une fois la sangle placée entre les premier et deuxième galets, pour autoriser la rotation du deuxième galet lorsque la sangle subit une force propre à l'enrouler, afin de permettre cet enroulement, et pour empêcher la rotation du deuxième galet lorsque la sangle subit une force propre à la désenrouler, afin d'empêcher ce désenroulement. Ainsi, lorsque le mécanisme de prétensionnement est déclenché, la sangle peut être translatée par rapport au dispositif d'accueil amovible, et donc elle ne risque plus de déstabiliser ce dernier. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose a removable reception device, comprising a reception structure, on the one hand, intended to be placed on a seat of a vehicle seat and coupled to a seat belt strap of this seat and, on the other hand, comprising, in at least one selected zone, at least first and second rollers rotatably mounted, and locking means arranged, once the strap is placed between the first and second rollers, to allow the rotation of the second roller when the strap undergoes a force to wind it, to allow this winding, and to prevent the rotation of the second roller when the strap undergoes a force to uncoil, to prevent this unwinding. Thus, when the pretensioning mechanism is triggered, the strap can be translated relative to the removable docking device, and thus it is no longer likely to destabilize the latter.
Le dispositif d'accueil amovible selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son deuxième galet peut comprendre une surface d'interaction qui est destinée à être au contact de la sangle et qui est munie d'un revêtement propre à retenir (ou accrocher) cette dernière lorsqu'elle subit une force propre à la désenrouler ; - son deuxième galet peut comporter une protubérance. Dans ce cas, ses moyens de blocage peuvent comprendre une patte montée à rotation au voisinage du deuxième galet et comportant un cran agencé de manière à définir pour la protubérance une butée propre à empêcher la rotation du deuxième galet. En variante, ses moyens de blocage peuvent comprendre une patte montée à rotation au voisinage du deuxième galet et comportant une protubérance. Dans ce cas, son deuxième galet peut comporter un cran agencé de manière à définir pour la protubérance une butée propre à empêcher la rotation du deuxième galet ; - la patte peut être montée à rotation sous une force de rappel élastique ; - sa structure d'accueil peut comprendre une partie arrière qui est destinée à être orientée vers l'avant du véhicule et dans laquelle est située une unique zone ; - en variante, sa structure d'accueil peut comprendre deux parties latérales destinées à être respectivement orientées vers deux portes latérales du véhicule et dans lesquelles sont respectivement situées deux zones pourvues de galets et de moyens de blocage ; il peut constituer un siège enfant (ou dispositif de retenue enfant (DRE)) ; il peut être adapté aux véhicules de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule sur lequel est installé dans une position face à la route un premier exemple de dispositif d'accueil amovible selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un ensemble de blocage du dispositif d'accueil amovible de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule sur lequel est installé dans une position dos à la route un second exemple de dispositif d'accueil amovible selon l'invention. The removable docking device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its second roller may comprise an interaction surface that is intended to be in contact with the strap and which is provided with a clean coating to retain (or hang) the latter when it undergoes a force proper to uncoiling it; its second roller may comprise a protuberance. In this case, its locking means may comprise a lug rotatably mounted in the vicinity of the second roller and having a notch arranged to define for the protuberance a stop to prevent the rotation of the second roller. Alternatively, its locking means may comprise a lug rotatably mounted in the vicinity of the second roller and having a protuberance. In this case, its second roller may comprise a notch arranged so as to define for the protrusion a stop adapted to prevent the rotation of the second roller; the tab can be rotatably mounted under an elastic return force; - Its host structure may include a rear portion which is intended to be oriented towards the front of the vehicle and in which is located a single zone; as a variant, its accommodating structure may comprise two lateral parts intended to be respectively oriented towards two lateral doors of the vehicle and in which two areas provided with rollers and locking means are located respectively; it can constitute a child seat (or child restraint system (DRE)); it can be adapted to automotive type vehicles. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a side view, a vehicle seat on which is installed in a position facing the road a first example of removable docking device according to the invention, Figure 2 schematically illustrates, in a front view, an embodiment of a locking assembly of the removable docking device Figure 1 schematically illustrates, in a side view, a vehicle seat on which is installed in a position back to the road a second example of removable docking device according to the invention.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'accueil amovible SE destiné à être installé sur l'assise AS d'un siège SV de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 25 type de véhicule comprenant au moins un plancher équipé d'au moins un siège (monoplace ou multiplaces) sur lequel peut être installé de façon réglementaire, uniquement via une sangle SC de ceinture de sécurité, au moins un dispositif d'accueil amovible SE. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens. 30 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'accueil amovible SE est un siège enfant (ou DRE) dépourvu d'éléments de fixation. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif d'accueil amovible. Il pourra en effet également s'agir d'un dispositif destiné à immobiliser au moins un objet par rapport à un siège de véhicule. On notera que le siège SV, sur lequel peut être installé un dispositif d'accueil amovible SE selon l'invention, peut être de type monoplace ou multiplaces (ou banquette). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un siège (pour adulte) SV installé sur un plancher PV de véhicule. Ce siège SV comprend classiquement une assise AS solidarisée au plancher PV via un piètement, et un dossier DS solidarisé (éventuellement à rotation) à l'assise AS. Par ailleurs, ce siège SV est associé à au moins une ceinture de sécurité de type trois points. Il est rappelé qu'une ceinture de sécurité de type trois points comprend, d'une première part, une sangle SC, couplée à un enrouleur automatique et à trois points d'ancrage, d'une deuxième part, un pêne (extractible) comportant une ouverture, dans laquelle peut coulisser la sangle SC, et, d'une troisième part, une boucle qui est fixée à une extrémité supérieure d'un brin (ou tige) de fixation et qui comporte un mécanisme de verrouillage dans lequel peut être introduite une extrémité libre (ou âme) du pêne. The object of the invention is notably to propose a removable reception device SE intended to be installed on the seat AS of a vehicle seat SV. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns in fact any type of vehicle comprising at least one floor equipped with at least one seat (single seat or multiplaces) on which can be installed in a regulatory manner, only via a seatbelt strap SC, at least one safety device. removable home SE. Therefore, the invention relates to land vehicles, maritime (or fluvial) and air. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the removable docking device SE is a child seat (or DRE) devoid of fasteners. But the invention is not limited to this type of removable home device. It may indeed also be a device for immobilizing at least one object with respect to a vehicle seat. It will be noted that the seat SV, on which a removable reception device SE can be installed according to the invention, can be of the single-seat or multi-seat type (or bench seat). FIG. 1 diagrammatically depicts a seat (for adult) SV installed on a vehicle floor. This SV seat conventionally comprises an AS seat secured to the PV floor via a base, and a DS backrest secured (possibly rotating) to the AS seat. In addition, this seat SV is associated with at least one seat belt type three points. It is recalled that a three-point safety belt comprises, firstly, a strap SC, coupled to an automatic retractor and three anchor points, a second part, a bolt (extractable) comprising an opening, in which the strap SC can slide, and, thirdly, a loop which is attached to an upper end of a strand (or rod) for fixing and which has a locking mechanism into which can be introduced a free end (or soul) of the bolt.
On notera que la ceinture de sécurité est également associée à un mécanisme de prétensionnement qui peut être installé dans l'enrouleur, la boucle ou le point d'ancrage qui permet le retour de la sangle SC. Il est rappelé que ce mécanisme de prétensionnement est chargé, en cas de détection d'un freinage brusque du véhicule ou d'un choc du véhicule, d'enrouler très rapidement la sangle SC sur une distance prédéfinie afin de la plaquer au mieux sur le thorax et le bassin du passager concerné. Le dispositif d'accueil amovible SE (ici un siège enfant) comprend une structure d'accueil SA constituée généralement d'une coque externe et d'un garnissage (ou matelassage) interne et destinée à être placée sur l'assise AS du siège SV. La solidarisation du siège enfant SE au siège SV se fait par couplage de la coque à la sangle SC (de la ceinture de sécurité). On notera que ce couplage varie selon que le siège enfant SE est destiné à être installé face à la route, comme illustré sur la figure 1, ou bien dos à la route, comme illustré sur la figure 3. Dans le cas d'une installation face à la route, le couplage se fait notamment par enroulement partiel de la sangle SC sous l'un des deux appuis-bras (ou accoudoirs) BS que comporte la coque de la structure d'accueil SA, comme illustré sur la figure 1. Dans le cas d'une installation dos à la route, le couplage se fait notamment par enroulement de la sangle SC autour de la partie arrière PA de la coque de la structure d'accueil SA. L'invention propose d'adjoindre à la structure d'accueil SA du siège enfant SE, en au moins une zone Z choisie, un ensemble de blocage EB 1 0 destiné à bloquer la sangle SC dans certaines situations décrites plus loin. L'endroit où est définie une zone Z dépend du type du siège enfant SE. Dans le cas d'une installation face à la route, deux zones Z sont préférentiellement situées sur chaque partie latérale PL de la coque de la structure d'accueil SA, comme illustré sur la figure 1. Les parties latérales PL 15 sont des parties de la coque qui sont destinées à être orientées vers les portes latérales du véhicule et qui prolongent la partie arrière PA. Cela permet en effet une utilisation réglementaire du siège enfant SE aussi bien sur un siège SV comportant un brin de boucle (de ceinture de sécurité) à droite, que sur un siège SV comportant un brin de boucle à gauche. 20 Dans le cas d'une installation dos à la route, une zone Z est préférentiellement située sur la partie arrière PA de la coque de la structure d'accueil SA, dans une partie centrale, comme illustré sur la figure 3. On entend ici par « ensemble de blocage » un ensemble comportant au moins des premier G1 et deuxième G2 galets montés à rotation et des 25 moyens de blocage MB destinés à bloquer la sangle SC dans certaines situations décrites ci-après. Un exemple de réalisation non limitatif d'un tel ensemble de blocage EB est illustré sur les figures 1 et 2. Les premier G1 et deuxième G2 galets sont par exemple montés à rotation sur la coque. Dans une variante ils pourraient être montés à rotation 30 sur une embase qui est solidarisée fixement à la coque. La sangle SC est destinée à passer entre les premier G1 et deuxième G2 galets. On notera qu'afin d'obtenir un contact étroit entre la sangle SC et les surfaces d'interaction de chacun des premier G1 et deuxième G2 galets, il est préférable de prévoir un troisième galet G3, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Par exemple, et comme illustré, les premier G1 et troisième G3 galets sont sensiblement alignés suivant une droite et espacés d'une distance d, alors que le deuxième galet G2 est décalé par rapport à cette droite et placé sensiblement à mi-distance (d/2) entre les premier G1 et troisième G3 galets. Ainsi, lorsque la sangle SC est translatée, cela provoque l'entraînement en rotation des premier G1 et troisième G3 galets selon un premier sens, et l'entraînement en rotation du deuxième galet G2 selon un 1 0 second sens, opposé au premier sens. Les moyens de blocage MB sont agencés, une fois que la sangle SC a été placée entre les premier G1, deuxième G2 et éventuel troisième G3 galets, pour autoriser la rotation du deuxième galet G2 lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à l'enrouler, de manière à permettre cet 15 enroulement, et pour empêcher la rotation du deuxième galet G2 lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à la désenrouler, de manière à empêcher ce désenroulement. Une force propre à désenrouler la sangle SC est générée par le siège enfant SE en cas de choc sensiblement frontal du véhicule ou de freinage très 20 brusque. On comprendra en effet que ces situations sont de nature à écarter le siège enfant SE du dossier DS, ce qui nécessite une longueur de sangle SC plus importante et donc un désenroulement de cette dernière (SC) de l'enrouleur. Une force propre à enrouler la sangle SC est générée par le 25 mécanisme de prétensionnement en cas de détection d'un choc du véhicule ou d'un freinage très brusque. On comprendra en effet que ce prétensionnement a pour but de réduire la longueur de la sangle SC, ce qui nécessite un enroulement de cette dernière (SC) dans l'enrouleur. Les moyens de blocage MB empêchent le deuxième galet G2 de 30 tourner suivant un premier sens de rotation (matérialisé par la flèche SR1 de la figure 2), afin que la sangle SC, qui est en contact étroit avec sa surface d'interaction, soit empêchée de se translater suivant un premier sens (matérialisé par la flèche ST1 de la figure 2) qui correspond à son désenroulement. En revanche, les moyens de blocage MB permettent au deuxième galet G2 de tourner suivant un second sens de rotation (opposé au premier sens de rotation SR1 et matérialisé par la flèche SR2 de la figure 2), afin que la sangle SC puisse se translater suivant un second sens (opposé au premier sens ST1 et matérialisé par la flèche ST2 de la figure 2) qui correspond à son enroulement. Par conséquent, lorsque l'on déclenche le mécanisme de prétensionnement, la sangle SC peut être translatée sans entrave suivant le second sens ST2, et donc enroulée, puisque le deuxième galet G2 est 1 0 autorisé par les moyens de blocage MB à tourner sans entrave suivant le second sens de rotation RT2. En d'autres termes, la sangle SC pouvant désormais se déplacer par rapport à la coque du siège enfant SE lors d'un prétensionnement, elle ne risque plus de déstabiliser ce siège enfant SE. En revanche, lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à la 15 désenrouler juste après le prétensionnement, les moyens de blocage MB empêchent le deuxième galet G2 de tourner suivant le premier sens de rotation RT1, ce qui empêche la sangle SC de se translater suivant le premier sens ST1 et donc de se désenrouler. Cela permet notamment d'optimiser le couplage entre le siège enfant SE et la ceinture de sécurité. 20 On notera qu'afin de renforcer le blocage de la sangle SC lorsque le deuxième galet G2 est empêché de tourner suivant le premier sens de rotation RT1, la surface d'interaction du deuxième galet G2 est préférentiellement munie d'un revêtement qui est propre à retenir (ou accrocher) la sangle SC lorsqu'elle subit une force propre à la désenrouler. 25 Par exemple, ce revêtement peut être un grainage ou une matière caoutchouteuse propre à augmenter l'adhérence. A titre d'exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, les moyens de blocage MB peuvent comprendre une protubérance PR définie sur le deuxième galet G2 et une patte PB montée à rotation au voisinage du 30 deuxième galet G2 et comportant un cran (ou entaille ou encore rainure) CR qui est agencé de manière à définir pour cette protubérance PR une butée qui est propre à empêcher la rotation du deuxième galet G2. Par exemple, et comme illustré non limitativement, le cran CR peut présenter une première pente de très faible inclinaison adaptée au passage de la protubérance PR et donc permettant la rotation du deuxième galet G2, et une second pente de forte inclinaison définissant une butée d'arrêt pour la protubérance PR et donc interdisant la rotation du deuxième galet G2. Note that the seat belt is also associated with a pretensioning mechanism that can be installed in the retractor, loop or anchor that allows the return of the strap SC. It is recalled that this pre-tensioning mechanism is loaded, in the event of detection of a sudden braking of the vehicle or of a shock of the vehicle, to very quickly wind the strap SC over a predefined distance in order to press it on the thorax and the affected passenger's pelvis. The removable reception device SE (here a child seat) comprises a reception structure SA generally consisting of an outer shell and an internal padding (or padding) and intended to be placed on the seat cushion AS of the seat SV . The attachment of the child seat SE to the seat SV is done by coupling the shell to the strap SC (of the safety belt). Note that this coupling varies depending on whether the SE child seat is intended to be installed facing the road, as shown in Figure 1, or back to the road, as shown in Figure 3. In the case of an installation facing the road, the coupling is done in particular by partial winding of the strap SC under one of the two armrests (or armrests) BS that includes the shell of the SA reception structure, as shown in Figure 1. In the case of a back-to-road installation, the coupling is done in particular by winding the strap SC around the rear portion PA of the shell of the SA reception structure. The invention proposes to add to the reception structure SA of the child seat SE, in at least one selected zone Z, a locking assembly EB 1 0 intended to block the strap SC in certain situations described below. The area where Z is defined depends on the type of SE child seat. In the case of a road-facing installation, two zones Z are preferably located on each lateral part PL of the shell of the reception structure SA, as illustrated in FIG. 1. The lateral parts PL 15 are parts of the hull which are intended to be oriented towards the side doors of the vehicle and which extend the rear part PA. This allows the SE child seat to be used both on an SV seat with a buckle (seat belt) on the right, and on an SV seat with a buckle strand on the left. In the case of a back-to-road installation, a zone Z is preferably located on the rear part PA of the shell of the reception structure SA, in a central part, as illustrated in FIG. by "blocking assembly" an assembly comprising at least first rotatable G1 and second G2 rollers and locking means MB for locking the strap SC in certain situations described below. An exemplary non-limiting embodiment of such a locking assembly EB is illustrated in Figures 1 and 2. The first G1 and second G2 rollers are for example rotatably mounted on the shell. In a variant they could be rotatably mounted on a base which is firmly fixed to the shell. The strap SC is intended to pass between the first G1 and second G2 rollers. Note that in order to obtain a close contact between the strap SC and the interaction surfaces of each of the first roller G1 and second G2, it is preferable to provide a third roller G3, as shown in non-limiting manner in FIGS. 2. For example, and as illustrated, the first G1 and third G3 rollers are substantially aligned along a straight line and spaced apart by a distance d, while the second roller G2 is offset with respect to this straight line and placed substantially at mid-distance (d / 2) between the first G1 and third G3 rollers. Thus, when the strap SC is translated, it causes the rotation of the first G1 and third G3 rollers in a first direction, and the rotational drive of the second roller G2 in a second direction, opposite the first direction. The blocking means MB are arranged, once the strap SC has been placed between the first G1, second G2 and possible third G3 rollers, to allow the rotation of the second roller G2 when the strap SC undergoes a force which is specific to the winding, so as to allow this winding, and to prevent the rotation of the second roller G2 when the strap SC undergoes a force which is able to uncoil it, so as to prevent this unwinding. A force suitable for uncoiling the webbing SC is generated by the child seat SE in the event of a substantially frontal collision with the vehicle or a very abrupt braking. It will be understood that these situations are such as to move the SE child seat DS backrest, which requires a longer strap length SC and therefore a disruption of the latter (SC) of the winder. A force for winding the strap SC is generated by the pretensioning mechanism in case of detection of a vehicle shock or very sudden braking. It will be understood that this pretensioning is intended to reduce the length of the strap SC, which requires a winding of the latter (SC) in the winder. The blocking means MB prevent the second roller G2 from rotating in a first direction of rotation (represented by the arrow SR1 of FIG. 2), so that the strap SC, which is in close contact with its interaction surface, is prevented from translating in a first direction (shown by the arrow ST1 of Figure 2) which corresponds to its dislocation. On the other hand, the blocking means MB allow the second roller G2 to rotate in a second direction of rotation (opposite the first direction of rotation SR1 and materialized by the arrow SR2 of FIG. 2), so that the strap SC can be translated according to a second direction (opposite the first direction ST1 and materialized by the arrow ST2 of Figure 2) which corresponds to its winding. Therefore, when triggering the pretensioning mechanism, the strap SC can be translated without hindrance in the second direction ST2, and thus wound, since the second roller G2 is allowed by the blocking means MB to rotate without hindrance. following the second direction of rotation RT2. In other words, the SC strap can now move relative to the shell of the SE child seat during a pre-tensioning, it is no longer likely to destabilize the SE child seat. On the other hand, when the strap SC is subjected to a force which is suitable for uncoiling it just after pretensioning, the blocking means MB prevent the second roller G2 from rotating in the first direction of rotation RT1, which prevents the strap SC from becoming translate according to the first sense ST1 and thus to uncoil. This makes it possible to optimize the coupling between the child seat SE and the seat belt. It will be noted that in order to reinforce the locking of the strap SC when the second roller G2 is prevented from rotating in the first direction of rotation RT1, the interaction surface of the second roller G2 is preferably provided with a coating which is clean. to retain (or hang) the SC strap when it undergoes a force to uncoil. For example, this coating may be a graining or rubbery material that is capable of increasing adhesion. By way of example, and as illustrated in non-limiting manner in FIG. 2, the blocking means MB may comprise a protuberance PR defined on the second roller G2 and a tab PB mounted rotatably in the vicinity of the second roller G2 and comprising a detent (or notch or groove) CR which is arranged to define for this protuberance PR a stop which is adapted to prevent the rotation of the second roller G2. For example, and as illustrated without limitation, the notch CR may have a first slope of very low inclination adapted to the passage of the protuberance PR and thus allowing the rotation of the second roller G2, and a second slope of steep inclination defining a stop of stopping for the protuberance PR and thus prohibiting the rotation of the second roller G2.
De préférence, la patte PB est montée à rotation sous une force de rappel élastique qui est propre à rapprocher le cran CR du deuxième galet G2. Cette force de rappel élastique peut être générée par un ressort qui est constamment sous tension ou par une lame montée sous contrainte. Lorsqu'un passager veut installer sur le siège SV un siège enfant SE équipé des moyens de blocage MB décrits ci-avant, il doit placer la sangle SC entre les galets G1 à G3, ce qui nécessite un désenroulement de la sangle SC. Les moyens de blocage MB bloquant la rotation du deuxième galet G2, ce désenroulement ne peut alors se faire qu'à condition que le passager entraîne la patte PB en rotation suivant la flèche F de la figure 2, afin de libérer la rotation du deuxième galet G2. On notera que l'on peut envisager une variante de réalisation des moyens de blocage MB (non représentée), dans laquelle la patte PB comporte la protubérance PR, et le cran CR est défini sur le deuxième galet G2. Dans ce cas, la patte PB est, également et de préférence, montée à rotation sous une force de rappel élastique qui est propre à rapprocher sa protubérance PR du deuxième galet G2. Preferably, the tab PB is rotatably mounted under an elastic restoring force which is adapted to bring the notch CR of the second roller G2. This elastic restoring force can be generated by a spring which is constantly under tension or by a blade mounted under stress. When a passenger wants to install on the seat SV an SE child seat equipped with the locking means MB described above, it must place the strap SC between the rollers G1 to G3, which requires a disengagement of the strap SC. The blocking means MB blocking the rotation of the second roller G2, this unwinding can then be done only if the passenger drives the tab PB in rotation along the arrow F of Figure 2, to release the rotation of the second roller G2. Note that it is possible to envisage an alternative embodiment of the blocking means MB (not shown), in which the tab PB has the protuberance PR, and the catch CR is defined on the second roller G2. In this case, the tab PB is also and preferably rotatably mounted under an elastic restoring force which is adapted to bring its protuberance PR of the second roller G2.