FR2987013A1

FR2987013A1 - Anchoring device for anchoring bolt of rear bench seat of car, has seatbelt lock stem whose lower end is translated relative to axle, so that notch releases pin, and driven around, axle so that stem is placed in position adapted to use loop

Info

Publication number: FR2987013A1
Application number: FR1251586A
Authority: FR
Inventors: Zilbermann Marie Eve Nave
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-02-22
Filing date: 2012-02-22
Publication date: 2013-08-23
Anticipated expiration: 2032-02-22
Also published as: FR2987013B1

Abstract

The device (D) has a fixing part (PF) comprising a wing (A1) to which an axle (AX) is secured. A lower end (EI1) of a stem (TB1) of seatbelt lock (BC1) is mounted to rotate on the axle. The wing has an internal face provided with a pin (EG1). The end has a radial notch (ER) to accommodate the pin in order to immobilize the stem in a position to secure the part with an element of the vehicle. The end is translated relative to the axle, so that the notch releases the pin. The end is driven in rotation around the axle, so that the stem is placed in another position adapted to use of the loop.

Description

DISPOSITIF POUR L'ANCRAGE D'UN PÊNE DE CEINTURE DE SÉCURITÉ DE VÉHICULE, À MOYENS D'IMMOBILISATION FACILITANT SA FIXATION L'invention concerne les dispositifs permettant l'ancrage d'un pêne (extractible) d'une ceinture de sécurité de véhicule, éventuellement de type automobile. Il est tout d'abord rappelé qu'une ceinture de sécurité de type trois la points comprend une sangle, couplée à un enrouleur automatique et à trois points d'ancrage, et un pêne (extractible) comportant une ouverture, dans laquelle peut coulisser la sangle, et une extrémité libre (ou âme), destinée à être introduite par un passager dans un mécanisme de verrouillage d'une boucle qui est fixée à une extrémité supérieure d'une tige (ou brin), dont 15 l'extrémité inférieure doit être solidarisée à un élément du véhicule. Dans certains cas, la boucle et sa tige font partie d'un dispositif d'ancrage de pêne qui comprend également une pièce de fixation destinée à être solidarisée fixement par une vis à un élément du véhicule, comme par exemple un siège. Cette pièce de fixation comporte une première aile à 20 laquelle est solidarisé un axe sur lequel est montée à rotation l'extrémité inférieure de la tige de la boucle, ainsi qu'éventuellement l'extrémité inférieure de la tige d'une autre boucle voisine. La pièce de fixation devant présenter des petites dimensions afin de ne pas être trop encombrante, le trou qu'elle comprend et qui permet le 25 passage de l'axe fileté de la vis, doit être défini dans une zone qui est située au moins en partie en dessous d'une boucle. Pour procéder au vissage de la vis, on est donc obligé de tenir avec une première main la pièce de fixation tout en écartant la boucle gênante de sa position initiale afin de permettre le passage d'une visseuse dans l'axe du trou, et de tenir avec la seconde main 30 cette visseuse, ce qui n'est pas facile et s'avère peu ergonomique. Plusieurs solutions ont été proposées pour améliorer la situation. Une première solution, notamment décrite dans le document brevet US 2007/164596, consiste à solidariser temporairement au dispositif d'ancrage un élément amovible destiné à maintenir la boucle écartée de sa position initiale (gênante), puis à placer le dispositif d'ancrage avec son élément amovible dans l'emplacement dédié afin de procéder au vissage, puis à retirer cet élément amovible une fois le vissage terminé afin de permettre à la boucle de revenir dans sa position initiale. Cette première solution impose non seulement d'utiliser un élément amovible rapporté, mais également d'effectuer plusieurs opérations avant et après le vissage. Une seconde solution, notamment décrite dans le document brevet US 2006/255647, consiste à monter sur l'axe de rotation des moyens de retenu qui vont maintenir la boucle écartée de sa position initiale (gênante), puis, une fois le vissage effectué, à agir sur les moyens de retenu pour permettre à la boucle de revenir dans sa position initiale. Dans un premier mode de réalisation les moyens de retenu comprennent un ressort de rappel dont une extrémité doit initialement traverser une ouverture définie dans la tige de boucle pour venir en butée contre une protubérance d'une aile de la pièce de fixation. Ce premier mode de réalisation nécessite l'utilisation d'un outil (éventuellement dédié) pour écarter l'extrémité du ressort de la protubérance et ainsi permettre à la boucle de revenir dans sa position initiale. The invention concerns devices for anchoring a bolt (extractable) of a vehicle safety belt, possibly of automobile type. It is first recalled that a three-point type seat belt comprises a strap, coupled to an automatic retractor and three anchor points, and a bolt (extractable) having an opening, in which can slide the strap, and a free end (or core), intended to be introduced by a passenger into a locking mechanism of a buckle which is attached to an upper end of a rod (or strand), the lower end of which must to be secured to an element of the vehicle. In some cases, the loop and its stem are part of a bolt anchoring device which also comprises a fastener intended to be fixedly secured by a screw to a vehicle element, such as a seat. This fastener comprises a first flange to which is fixed an axis on which is rotatably mounted the lower end of the rod of the loop, and possibly the lower end of the rod of another adjacent loop. The fastener having to have small dimensions so as not to be too bulky, the hole which it comprises and which allows the passage of the threaded axis of the screw, must be defined in an area which is situated at least in part below a loop. To proceed to the screwing of the screw, it is therefore necessary to hold with one hand the fastener while moving the annoying loop from its initial position to allow the passage of a screwdriver in the axis of the hole, and hold with the second hand 30 this screwdriver, which is not easy and is not very ergonomic. Several solutions have been proposed to improve the situation. A first solution, particularly described in document US 2007/164596, consists in temporarily securing to the anchoring device a removable element intended to keep the loop away from its initial (awkward) position, then to place the anchoring device with its removable element in the dedicated location to proceed to the screwing, and then remove the removable element after screwing completed to allow the loop to return to its original position. This first solution requires not only to use an attached removable element, but also to perform several operations before and after screwing. A second solution, in particular described in document US 2006/255647, consists in mounting on the axis of rotation of the retaining means which will keep the loop away from its initial (awkward) position, and then, once the screwing is done, acting on the retaining means to allow the loop to return to its original position. In a first embodiment the retaining means comprise a return spring whose end must initially pass through an opening defined in the loop rod to abut against a protuberance of a wing of the fastener. This first embodiment requires the use of a tool (possibly dedicated) to move the end of the spring of the protrusion and thus allow the loop to return to its original position.

En outre, la définition d'un trou dans la tige de boucle peut affaiblir cette tige. Dans un second mode de réalisation les moyens de retenu comprennent une pièce additionnelle munie d'une première partie solidarisée fixement à l'axe et d'une seconde partie solidarisée fixement à la tige de boucle et initialement solidarisée fixement à la première partie par une liaison sécable. Lorsque la liaison n'a pas été sectionnée, la boucle est maintenue écartée de sa position initiale, et une fois que la liaison a été sectionnée (après vissage), la boucle revient automatiquement dans sa position initiale. Ce second mode de réalisation ne permet pas de réutiliser les moyens de retenu, par exemple lorsque l'on veut remplacer le dispositif d'ancrage. En outre, les moyens de retenu n'ont plus d'utilité une fois que la liaison a été sectionnée, et donc ils contribuent inutilement à alourdir le dispositif d'ancrage. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. In addition, defining a hole in the loop rod can weaken this rod. In a second embodiment, the retaining means comprise an additional piece provided with a first part secured to the axis and a second part secured to the loop rod and initially secured to the first part by a connection. scored. When the link has not been cut, the loop is kept away from its initial position, and once the connection has been cut (after screwing), the loop automatically returns to its initial position. This second embodiment does not allow to reuse the retaining means, for example when one wants to replace the anchoring device. In addition, the retaining means are no longer useful once the connection has been cut, and therefore they contribute unnecessarily to weigh down the anchoring device. The invention therefore aims to propose an alternative solution that does not have all or part of the aforementioned drawbacks.

Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'ancrage destiné à équiper un véhicule et comprenant une pièce de fixation comportant une première aile à laquelle est solidarisé un axe sur lequel est montée à rotation une extrémité inférieure d'une première tige d'une première boucle de ceinture de sécurité du véhicule. Ce dispositif d'ancrage se caractérise par le fait que : la première aile comprend une face interne munie d'un ergot, et l'extrémité inférieure de la première tige, d'une part, comprend une encoche radiale qui est propre à loger l'ergot afin d'immobiliser cette première tige dans une première position qui permet la solidarisation de la pièce de fixation à un élément du véhicule, et, d'autre part, est propre à être translatée par rapport à l'axe afin que son encoche radiale libère l'ergot, puis à être entraînée en rotation autour de l'axe afin que la première tige se retrouve placée dans une seconde position qui est adaptée à l'utilisation de la première boucle de ceinture de sécurité. Ainsi, on n'a pas besoin d'utiliser un élément rapporté pour maintenir temporairement la première tige dans sa première position et les moyens d'immobilisation (ergot et encoche radiale) sont réutilisables. Le dispositif d'ancrage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : l'extrémité inférieure de la première tige peut comprendre deux protubérances qui sont sensiblement radiales et séparées l'une de l'autre afin de définir entre elles l'encoche radiale ; - l'une des deux protubérances peut être propre à s'appuyer contre l'ergot lorsque la première tige est placée dans sa seconde position ; l'extrémité inférieure de la première tige peut comprendre un trou de forme oblongue et destiné à être traversé par l'axe ; l'extrémité inférieure de la première tige peut être montée à rotation sur l'axe sous une force de rappel ; - la force de rappel peut être propre à ramener la première tige dans sa seconde position, lorsqu'elle a été éloignée de cette dernière par un entraînement en rotation autour de l'axe ; - il peut comprendre un ressort assurant la force de rappel ; - sa pièce de fixation peut comprendre une seconde aile, montée sensiblement parallèlement à la première aile, et à laquelle est solidarisé l'axe sur lequel est montée à rotation une extrémité inférieure d'une seconde tige d'une seconde boucle de ceinture de sécurité du véhicule ; - la seconde aile peut comprendre une face interne munie d'un ergot. Dans ce cas, l'extrémité inférieure de la seconde tige peut comprendre une protubérance qui est propre à s'appuyer contre cet ergot lorsque la seconde tige est placée dans une position adaptée à l'utilisation de la seconde boucle de ceinture de sécurité. L'invention propose également un siège destiné à équiper un véhicule et comprenant au moins un dispositif d'ancrage du type de celui présenté ci-avant. It proposes in particular for this purpose an anchoring device for equipping a vehicle and comprising a fastener comprising a first wing to which is secured an axis on which is rotatably mounted a lower end of a first rod of a first. vehicle seatbelt buckle. This anchoring device is characterized in that: the first wing comprises an inner face provided with a lug, and the lower end of the first rod, on the one hand, comprises a radial notch which is adapted to house the liner; pin to immobilize this first rod in a first position which allows the attachment of the fastener to a vehicle element, and secondly, is adapted to be translated relative to the axis so that its notch radial releases the pin and then to be rotated about the axis so that the first rod is placed in a second position that is adapted to the use of the first seat belt buckle. Thus, there is no need to use an insert to temporarily hold the first rod in its first position and immobilization means (pin and radial notch) are reusable. The anchoring device according to the invention may comprise other features which may be taken separately or in combination, and in particular: the lower end of the first rod may comprise two protuberances which are substantially radial and separated from one another; other in order to define between them the radial notch; one of the two protuberances may be able to bear against the lug when the first rod is placed in its second position; the lower end of the first rod may comprise a hole of oblong shape and intended to be traversed by the axis; the lower end of the first rod can be rotatably mounted on the axis under a restoring force; - The restoring force may be able to return the first rod in its second position, when it has been removed from the latter by a rotational drive about the axis; it may comprise a spring ensuring the return force; - Its fixing part may comprise a second wing, mounted substantially parallel to the first flange, and which is secured to the axis on which is rotatably mounted a lower end of a second rod of a second seat belt buckle of the vehicle ; the second wing may comprise an internal face provided with a lug. In this case, the lower end of the second rod may comprise a protuberance which is adapted to bear against this lug when the second rod is placed in a position adapted to the use of the second safety belt buckle. The invention also proposes a seat intended to equip a vehicle and comprising at least one anchoring device of the type of that presented above.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'ancrage selon l'invention, avec la première tige de la première boucle placée dans sa première position (adaptée au vissage), la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le dispositif d'ancrage de la figure 1, avec la première tige de la première boucle placée dans sa seconde position (adaptée à l'utilisation de la première boucle), la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective éclatée du côté avant, le dispositif d'ancrage des figures 1 et 2 avant assemblage, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la première tige de la première boucle du dispositif d'ancrage des figures 1 à 3, et la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, un second exemple de réalisation d'un dispositif d'ancrage selon l'invention, avec la première tige de la première boucle placée dans sa seconde position (adaptée à l'utilisation de la première boucle). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'ancrage io D destiné à être solidarisé à un élément d'un véhicule et à permettre l'ancrage d'un pêne (extractible) d'une ceinture de sécurité de ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 15 type de véhicule comportant au moins un siège associé à au moins une ceinture de sécurité. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'élément du véhicule auquel doit être solidarisé le dispositif d'ancrage D est un siège, de type banquette arrière. Mais un dispositif 20 d'ancrage D peut être solidarisé à d'autres éléments qu'un siège de véhicule, et notamment à une partie structurelle. Comme illustré schématiquement sur les figures 1 à 3 et 5, un dispositif d'ancrage D, selon l'invention, comprend au moins une pièce de fixation PF, un axe AX, une première tige (ou brin) TB1, et une première 25 boucle de ceinture de sécurité BC1. On notera que dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif d'ancrage D est de type bi-boucles, alors que dans le second exemple de réalisation illustré sur la figure 5, le dispositif d'ancrage D est de type mono-boucle. 30 La première tige TB1 comprend une extrémité inférieure E11, montée à rotation sur l'axe AX via un trou TO (voir figure 3), et une extrémité supérieure ES1, solidarisée fixement à la première boucle (de ceinture de sécurité) BC1. Cette extrémité inférieure EH constitue une espèce de feuillard. La pièce de fixation PF comprend au moins une première aile Al à laquelle est solidarisée une première extrémité de l'axe AX via un trou TA (voir figure 3). Cette première aile Al constitue une espèce de ferrure. On notera que dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, la pièce de fixation PF comprend également une seconde aile A2 qui est montée sensiblement parallèlement à sa première aile A1, et à laquelle est solidarisée une seconde extrémité de l'axe AX via un trou TA (voir figure 3). Par ailleurs, une extrémité inférieure E12 d'une seconde tige (ou brin) TB2 est également montée à rotation sur l'axe AX via un trou T2 (voir figure 3). Cette seconde tige TB2 comprend également une extrémité supérieure ES2 qui est solidarisée fixement à une seconde boucle (de ceinture de sécurité) BC2 du véhicule. L'extrémité inférieure E12 constitue une espèce de feuillard. La seconde aile A2 constitue une espèce de ferrure. Selon l'invention, la première aile Al comprend une face interne Fll qui est munie d'un ergot EG1, de préférence sensiblement parallèle à l'axe AX, et l'extrémité inférieure Ell de la première tige TB1 comprend une encoche (sensiblement) radiale ER qui est propre à loger cet ergot EG1 afin d'immobiliser la première tige TB1 dans une première position permettant la solidarisation de la pièce de fixation PF à un élément du véhicule (et illustrée sur la figure 1). L'ergot EG1 et l'encoche radiale ER constituent ainsi des moyens d'immobilisation. On notera que le caractère radial est ici défini par rapport à l'axe AX. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings (obtained in CAD / DAO, hence the apparently discontinuous nature of certain lines), in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view of the rear side, a first embodiment of an anchoring device according to the invention, with the first rod of the first loop placed in its first position (adapted to screwing), FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view of the rear side, the anchoring device of FIG. 1, with the first rod of the first loop placed in its second position (adapted to the use of the first loop), 3 schematically illustrates, in an exploded perspective view of the front side, the anchoring device of FIGS. 1 and 2 before assembly, FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, the a first rod of the first loop of the anchoring device of Figures 1 to 3, and Figure 5 schematically illustrates, in a perspective view of the rear side, a second embodiment of an anchoring device according to the invention , with the first rod of the first loop placed in its second position (adapted to the use of the first loop). The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention particularly aims to provide an anchoring device io D intended to be secured to an element of a vehicle and to allow the anchoring of a bolt (extractable) of a seat belt of the vehicle. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one seat associated with at least one seat belt. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the vehicle element to which the anchoring device D is to be secured is a seat of the rear seat type. But an anchoring device D may be secured to other elements than a vehicle seat, and in particular to a structural part. As diagrammatically illustrated in FIGS. 1 to 3 and 5, an anchoring device D according to the invention comprises at least one fixing piece PF, an axis AX, a first stem (or strand) TB1, and a first BC1 seatbelt buckle. Note that in the first embodiment illustrated in Figures 1 to 3, the anchoring device D is bi-loop type, while in the second embodiment illustrated in Figure 5, the anchoring device D is of the mono-loop type. The first rod TB1 comprises a lower end E11, rotatably mounted on the axis AX via a hole TO (see FIG. 3), and an upper end ES1 fixedly secured to the first buckle (of safety belt) BC1. This lower end EH is a kind of strip. The fixing piece PF comprises at least a first wing Al to which is secured a first end of the axis AX via a hole TA (see Figure 3). This first wing Al is a kind of hardware. Note that in the first embodiment shown in Figures 1 to 3, the fixing part PF also comprises a second flange A2 which is mounted substantially parallel to its first flange A1, and which is secured to a second end of the AX axis via a TA hole (see Figure 3). Furthermore, a lower end E12 of a second rod (or strand) TB2 is also rotatably mounted on the axis AX via a hole T2 (see Figure 3). This second rod TB2 also comprises an upper end ES2 which is fixedly secured to a second loop (seat belt) BC2 of the vehicle. The lower end E12 is a kind of strip. The second wing A2 is a kind of hardware. According to the invention, the first wing Al comprises an inner face F11 which is provided with a lug EG1, preferably substantially parallel to the axis AX, and the lower end Ell of the first rod TB1 comprises a notch (substantially) ER radial which is adapted to accommodate this pin EG1 to immobilize the first rod TB1 in a first position for securing the fastener PF to a vehicle element (and illustrated in Figure 1). The pin EG1 and the radial notch ER thus constitute means of immobilization. It will be noted that the radial character is here defined with respect to the axis AX.

Ainsi, une encoche radiale est une encoche sensiblement perpendiculaire à l'axe AX. Il est rappelé que la solidarisation à un élément du véhicule se fait au moyen d'une vis V comportant une tige filetée destinée à traverser un trou TV défini dans une partie avant d'une partie centrale de la pièce de fixation PF. Thus, a radial notch is a notch substantially perpendicular to the axis AX. It is recalled that the attachment to an element of the vehicle is done by means of a screw V having a threaded rod for passing through a TV hole defined in a front portion of a central portion of the fastener PF.

Lorsque la première tige TB1 est dans sa première position la première boucle BC1 n'entrave pas l'accès au trou TV et donc une visseuse VS (voir figure 5) peut accéder à ce trou TV sans difficulté afin de permettre le vissage de la vis V sur l'élément concerné, en vue de la solidarisation du dispositif d'ancrage D à cet élément. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, l'extrémité inférieure EH de la première tige TB1 peut comprendre deux protubérances PRI (j = 1 ou 2) qui sont sensiblement radiales et séparées l'une de l'autre afin de définir entre elles l'encoche radiale ER. Mais cette dernière (ER) pourrait être définie de façon différente. On comprendra plus loin l'intérêt de ce mode de définition de l'encoche radiale ER. L'extrémité inférieure Ell de la première tige TB1 est, par ailleurs, propre à être translatée par rapport à l'axe AX, afin de l'éloigner de la première aile Al et ainsi libérer l'ergot EG1 de son encoche radiale ER, puis à être entraînée en rotation autour de l'axe AX (ici vers l'avant - voir figure 2) afin que la première tige TB1 se retrouve placée dans une seconde position qui est adaptée à l'utilisation de la première boucle BC1 (c'est-à-dire à l'accueil de l'âme du pêne de la première ceinture de sécurité). When the first rod TB1 is in its first position the first loop BC1 does not impede access to the TV hole and therefore a screwdriver VS (see Figure 5) can access this TV hole without difficulty to allow the screwing of the screw V on the element concerned, for securing the anchoring device D to this element. As illustrated without limitation in FIGS. 1 to 5, the lower end EH of the first rod TB1 may comprise two protuberances PRI (j = 1 or 2) which are substantially radial and separated from one another in order to define between they the radial notch ER. But the latter (ER) could be defined differently. The interest of this method of defining the radial notch ER will be understood later. The lower end Ell of the first rod TB1 is, moreover, adapted to be translated relative to the axis AX, in order to move it away from the first wing Al and thus release the pin EG1 from its radial notch ER, then to be rotated around the axis AX (here forwards - see Figure 2) so that the first rod TB1 is placed in a second position which is adapted to the use of the first loop BC1 (c that is to say, the reception of the soul of the bolt of the first safety belt).

On notera que dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, la seconde position de la première tige TB1 correspond sensiblement à la position dans laquelle est placée la seconde tige TB2, dont l'extrémité inférieure E12 ne comporte pas d'encoche pour une immobilisation dans une première position adaptée au vissage). Mais dans une variante, l'extrémité inférieure E12 de la seconde tige TB2 pourrait être similaire à l'extrémité inférieure Ell de la première tige TB1, et la face interne FI2 de la seconde aile A2 pourrait comporter un ergot similaire à l'ergot EG1, afin que la seconde tige TB2 puisse être également placée dans une première position adaptée au vissage. Note that in the first embodiment illustrated in Figures 1 to 3, the second position of the first rod TB1 substantially corresponds to the position in which is placed the second rod TB2, whose lower end E12 does not include notch for immobilization in a first position adapted to screwing). But in a variant, the lower end E12 of the second rod TB2 could be similar to the lower end Ell of the first rod TB1, and the inner face F1 of the second wing A2 could comprise a pin similar to the pin EG1 , so that the second rod TB2 can also be placed in a first position adapted to the screwing.

On notera également qu'afin de faciliter la translation et la rotation de l'extrémité inférieure Ell de la première tige TB1 par rapport à l'axe AX, lors du passage de la première position vers la seconde position, et réciproquement, son trou TO est de préférence de forme oblongue, comme illustré non limitativement sur la figure 4. Note also that in order to facilitate the translation and rotation of the lower end Ell of the first rod TB1 with respect to the axis AX, during the passage from the first position to the second position, and conversely, its hole TO is preferably of oblong shape, as illustrated nonlimitingly in FIG. 4.

De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, l'extrémité inférieure EH de la première tige TB1 est montée à rotation sur l'axe AX sous une force de rappel. Plus préférentiellement encore cette force de rappel peut être propre, comme illustré non limitativement sur la figure 2, à ramener la première tige TB1 dans sa seconde position, lorsqu'elle a été préalablement éloignée de cette dernière par un entraînement en rotation autour de l'axe AX (ici vers l'avant) en vue d'être bien positionnée pour le passager qui utilise la première ceinture de sécurité. Preferably, and as illustrated nonlimitingly in Figures 1 to 3, the lower end EH of the first rod TB1 is rotatably mounted on the axis AX under a restoring force. More preferably still, this restoring force may be proper, as shown in non-limiting manner in FIG. 2, to return the first rod TB1 to its second position, when it has been previously moved away from the latter by a rotation drive around the AX axis (here forward) to be well positioned for the passenger who uses the first seat belt.

Cette force de rappel peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, être assurée par un ressort MR1 monté sur l'axe AX et comportant une première extrémité couplée à la pièce de fixation PF et une seconde extrémité couplée à l'extrémité inférieure EH de la première tige TB1. This restoring force may, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, be provided by a spring MR1 mounted on the axis AX and having a first end coupled to the fixing piece PF and a second end coupled to the end. lower EH of the first rod TB1.

Lorsque l'encoche radiale ER est définie par deux protubérances PR11 et PR12, l'une de ces dernières (ici PR11) peut avantageusement s'appuyer contre l'ergot EG1 lorsque la première tige TB1 est placée dans sa seconde position, en particulier lorsqu'existe la force de rappel précitée (MR1). Cela permet d'éviter que la première tige TB1 soit entraînée en rotation (ici vers l'arrière) au-delà de sa seconde position. On notera que dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, l'extrémité inférieure E12 de la seconde tige TB2 est également montée à rotation sur l'axe AX sous une force de rappel. Cette force de rappel est ici propre à ramener la seconde tige TB2 dans sa (seconde) position (illustrée sur les figures 1 et 2), lorsqu'elle a été préalablement éloignée de cette dernière par un entraînement en rotation autour de l'axe AX (ici vers l'avant) en vue d'être bien positionnée pour le passager qui utilise la seconde ceinture de sécurité. Cette force de rappel peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, être assurée par un ressort MR2 monté sur l'axe AX et comportant une première extrémité couplée à la pièce de fixation PF et une seconde extrémité couplée à l'extrémité inférieure E12 de la seconde tige TB2. Ce ressort MR2 est ici indépendant de l'autre ressort MR1. Mais dans une variante on pourrait n'utiliser qu'un seul et même ressort pour rappeler les première TB1 et seconde TB2 tiges. When the radial notch ER is defined by two protuberances PR11 and PR12, one of these (here PR11) can advantageously bear against the pin EG1 when the first rod TB1 is placed in its second position, in particular when There exists the aforementioned restoring force (MR1). This prevents the first rod TB1 is rotated (here to the rear) beyond its second position. Note that in the first embodiment illustrated in Figures 1 to 3, the lower end E12 of the second rod TB2 is also rotatably mounted on the axis AX under a restoring force. This restoring force is here able to bring back the second rod TB2 into its (second) position (illustrated in FIGS. 1 and 2), when it has been previously moved away from the latter by a rotation drive around the axis AX. (here forwards) to be well positioned for the passenger who uses the second seat belt. This restoring force may, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, be provided by a spring MR2 mounted on the axis AX and having a first end coupled to the fixing piece PF and a second end coupled to the end. lower E12 of the second rod TB2. This spring MR2 is here independent of the other spring MR1. But in a variant one could use only one and the same spring to recall the first TB1 and second TB2 rods.

De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la seconde aile A2 peut également, et avantageusement, comprendre une face interne FI2 munie d'un ergot EG2, et l'extrémité inférieure E12 de la seconde tige TB2 peut comprendre une protubérance PR2 propre à s'appuyer contre cet ergot EG2 lorsque la seconde tige TB2 est placée dans sa (seconde) position, en particulier lorsqu'existe la force de rappel précitée (MR2). Cela permet d'éviter que la seconde tige TB2 soit entraînée en rotation (ici vers l'arrière) au-delà de sa seconde position. Preferably, and as illustrated nonlimitingly in FIGS. 1 to 3, the second wing A2 may also, and advantageously, comprise an internal face FI2 provided with a pin EG2, and the lower end E12 of the second rod TB2 may comprise a protrusion PR2 able to bear against this lug EG2 when the second rod TB2 is placed in its (second) position, in particular when the aforementioned restoring force (MR2) exists. This prevents the second rod TB2 is rotated (here to the rear) beyond its second position.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, que la première aile Al peut également, et avantageusement, comprendre sur sa face interne FIl un autre ergot EG'l décalé angulairement par rapport à l'ergot EG1, et l'extrémité inférieure EH de la première tige TB1 peut comprendre une protubérance PR'l décalée angulairement par rapport à la protubérance PR1 1 et propre à venir buter contre cet autre ergot EG1 lorsque la première tige TB1 est entraînée en rotation (ici vers l'avant) jusque dans une position limite. Cela permet d'éviter que la première tige TB1 ne soit entraînée en rotation (ici vers l'avant) au-delà de cette position limite. De même, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la seconde aile A2 peut également, et avantageusement, comprendre sur sa face interne FI2 un autre ergot EG'2 décalé angulairement par rapport à l'ergot EG2, et l'extrémité inférieure E12 de la seconde tige TB2 peut comprendre une protubérance PR'2 décalée angulairement par rapport à la protubérance PR2 et propre à venir buter contre cet autre ergot EG'2 lorsque la seconde tige TB2 est entraînée en rotation (ici vers l'avant) jusque dans une position limite. Cela permet d'éviter que la seconde tige TB2 ne soit entraînée en rotation (ici vers l'avant) au-delà de cette position limite. Grâce à l'invention, le dispositif d'ancrage D peut être initialement configuré lors de sa fabrication en usine avec sa première tige TB1 dans sa première position, et donc il peut être facilement solidarisé à un élément de véhicule par un technicien, au moyen d'une visseuse VS, puis facilement configuré avec sa première tige TB1 dans sa seconde position par une translation de cette dernière (TB1) suivie d'une rotation. Cette solidarisation est avantageusement réversible. En effet, lorsque l'on veut désolidariser le dispositif d'ancrage D de l'élément du véhicule, on translate sa première tige TB1, puis on entraîne cette dernière (TB1) en rotation (ici vers l'arrière) afin que son encoche radiale ER soit placée devant l'ergot EG1, puis on retranslate sa première tige TB1 afin que son encoche radiale ER loge l'ergot EG1. La première tige TB1 étant alors de nouveau dans sa première position, le technicien peut utiliser une visseuse VS pour dévisser la vis VS et ainsi désolidariser le dispositif d'ancrage D. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'ancrage, de siège de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. It will also be noted, as shown non-limitatively in FIGS. 1 to 5, that the first wing Al can also, and advantageously, comprise on its internal face FI1 another lug EG'1 angularly offset with respect to the lug EG1, and EH lower end of the first rod TB1 may comprise a protuberance PR'l angularly offset relative to the protrusion PR1 1 and fit to abut against this other pin EG1 when the first rod TB1 is rotated (here forwards ) to a limit position. This prevents the first rod TB1 is rotated (here forward) beyond this limit position. Similarly, and as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 1 to 3, the second wing A2 can also, and advantageously, comprise on its internal face FI2 another lug EG'2 angularly offset with respect to the lug EG2, and lower end E12 of the second rod TB2 may comprise a protuberance PR'2 angularly offset relative to the protuberance PR2 and fit to abut against this other lug EG'2 when the second rod TB2 is rotated (here forwards ) to a limit position. This prevents the second rod TB2 is rotated (here forward) beyond this limit position. Thanks to the invention, the anchoring device D can initially be configured during its manufacture in the factory with its first rod TB1 in its first position, and therefore it can be easily secured to a vehicle element by a technician, by means of of a screwdriver VS, then easily configured with its first rod TB1 in its second position by a translation of the latter (TB1) followed by a rotation. This joining is advantageously reversible. Indeed, when it is desired to separate the anchoring device D from the vehicle element, its first rod TB1 is translated, then the latter is driven (TB1) in rotation (here towards the rear) so that its notch radial ER is placed in front of the pin EG1, then retranslate its first rod TB1 so that its radial notch ER houses ergot EG1. The first rod TB1 is then again in its first position, the technician can use a screwdriver VS to unscrew the screw VS and thus separate the anchoring device D. The invention is not limited to the device embodiments of the invention. anchor, vehicle seat, and vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Anchoring device (D) comprising a fixing piece (PF) comprising a first wing (A1) to which is fixed an axis (AX) on which is rotatably mounted a lower end (E11) of a first rod (TB1 ) of a first seatbelt buckle (BC1) of a vehicle, characterized in that said first wing (A1) comprises an inner face (F11) provided with a lug (EG1), and in that said end lower (E11), on the one hand, comprises a radial notch (ER) adapted to house said pin (EG1) in order to immobilize said first rod (TB1) in a first position for securing said fastener (PF) to an element of said vehicle, and, on the other hand, is adapted to be translated relative to said axis (AX) so that its radial notch (ER) releases said pin (EG1), then to be rotated about said axis ( AX) so that said first rod (TB1) is placed in a second adapted position use of said first seat belt buckle (BC1).

2. Device according to claim 1, characterized in that said lower end (E11) of the first rod (TB1) comprises two protuberances (PR1j) substantially radial and separated from one another in order to define between them said radial notch (ER).

3. Device according to claim 2, characterized in that one of said protuberances (PR1j) is adapted to bear against said lug (EG1) when said first rod (TB1) is placed in its second position.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that said lower end (E11) of the first rod (TB1) comprises a hole (TO) of oblong shape and intended to be traversed by said axis (AX) .

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said lower end (E11) of the first rod (TB1) is rotatably mounted on said axis (AX) under a restoring force.

6. Device according to claim 5, characterized in that said restoring force is adapted to return said first rod (TB1) in its second position, when it has been removed from the latter by a drive enrotation around said axis (AX) .

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that said fastener (PF) comprises a second flange (A2), mounted substantially parallel to said first flange (A1), and which is secured to said axis (AX) on which is rotatably mounted a lower end (E12) of a second rod (TB2) of a second seat belt buckle (BC2) of said vehicle.

8. Device according to claim 7, characterized in that said second flange (A2) comprises an inner face (F12) provided with a lug (EG2), and in that said lower end (E12) of the second rod (TB2 ) comprises a protrusion (PR2) adapted to abut against said lug (EG2) when said second rod (TB2) is placed in a position adapted to the use of said second seatbelt buckle (BC2).

9. Vehicle seat, characterized in that it comprises at least one anchoring device (D) according to one of the preceding claims.

Vehicle, characterized in that it comprises at least one seat according to claim 9.