Rideau acoustique pour véhicule particulièrement, véhicule, notamment 5 peut également être Dans le domai comprenant : acoustique. Plus il s'agit d'un rideau acoustique pour pour les vitrages latéraux ou le toit. Il utilisé pour les toits ouvrants. ne, on connaît déjà un rideau acoustique Est ici concerné un rideau - une première couche définissant une couche 10 - une deuxième couche définissant une couche vers la vitre du véhicule et constituée d'un premier m vers un habitacle et constituée d'un deuxième matériau - un troisième couche définissant une intermédiaire, ladite troisième couche étant disposée entre ladite première couche et ladite deuxième couche et étant 15 constituée d'un troisième matériau. Un tel rideau est décrit dans GB2472309. Dans ce document, sont décrits des panneaux absorbants pouvant être fixés sur des structures suspendues. Les dimensions des panneaux et leur mode d'utilisation visent des applications dans le domaine du 20 bâtiment. Actuellement, dans un véhicule automobile, le rideau de vitrage latéral a pour fonction de protéger les occupants du véhicule de la lumière extérieure, notamment des rayons du soleil qui peuvent éblouir les occupants de ce véhicule. Dans 25 le domaine des rideaux pour véhicule, il n'existe pas de rideau protégeant de la lumière extérieure et des sons extérieurs à l'habitacle. Afin de réduire la transparence acoustique d'un vitrage de véhicule, les industriels augmentent l'épaisseur du vitrage et/ou utilisent la vitre 30 feuilletée. De telles solutions sont plus difficiles à mettre en place et plus onéreuses. Est ici proposé d'intégrer une fonction acoustique au rideau, de sorte à réduire la transparence acoustique du vitrage ou du toit ouvrant du véhicule. orientée atériau, orientée couche Il est ici proposé que : - ledit premier matériau présente une haute résistivité au passage d'air, - ledit second matériau est acoustiquement étanche et 5 présente une haute densité, et, - ledit troisième matériau est poreux. De tels choix de matériaux permettent avantageusement de créer une ambiance dans laquelle les occupants du véhicule sont protégés de la lumière extérieure et des bruits venant de 10 l'extérieur du véhicule. Cette ambiance cocon permet aux occupants de se sentir protéger à la fois du son et de la lumière extérieure. L'ambiance dans l'habitacle du véhicule est alors plus homogène que dans un habitacle d'un véhicule ne comprenant pas un tel rideau. 15 Dans un mode particulier de réalisation, le premier matériau est poreux. Dans un mode particulier de réalisation, le premier matériau présente une résistivité au passage d'air supérieure à 100 000 N.s.m-4. 20 Dans un autre mode particulier, le second matériau présente une masse surfacique supérieure à 100 g.m-2. Dans un mode de réalisation, la troisième couche présente une épaisseur définissant la distance séparant les première et deuxième couches, ladite épaisseur étant comprise entre 3 et 5 25 mm. Dans un mode de réalisation, l'épaisseur est inférieure à 3 mm. Dans un autre mode particulier de réalisation les premier, deuxième et troisième matériaux sont tous réalisés dans des 30 matériaux translucides. Avantageusement, le rideau laisse alors passer la lumière, sans permettre toutefois de distinguer nettement les contours des objets. Le rideau protège du soleil tout en permettant concomitamment aux occupants du véhicule de voir ce qu'il se passe à l'extérieur du véhicule. Selon un second objet de l'invention, est visée une porte latérale de véhicule comprenant un rideau tel ci-dessus défini. Selon un troisième objet de l'invention, est visé un toit de véhicule comprenant un rideau tel ci-dessus défini. Selon un quatrième objet de l'invention, est visé un véhicule comprenant un rideau tel que ci-dessus défini. Acoustic curtain for vehicle especially, vehicle including 5 can also be in the domai including: acoustics. Plus it is an acoustic curtain for side windows or roof. It used for sunroofs. No, we already know an acoustic curtain Here is concerned a curtain - a first layer defining a layer 10 - a second layer defining a layer towards the window of the vehicle and consisting of a first m to a passenger compartment and made of a second material a third layer defining an intermediate, said third layer being disposed between said first layer and said second layer and consisting of a third material. Such a curtain is described in GB2472309. In this document, there are described absorbent panels that can be attached to suspended structures. The dimensions of the panels and their mode of use are aimed at applications in the field of the building. Currently, in a motor vehicle, the side window curtain has the function of protecting the occupants of the vehicle from outside light, including sunlight that can dazzle the occupants of the vehicle. In the field of curtains for vehicles, there is no curtain protecting the outside light and sounds outside the cabin. In order to reduce the acoustic transparency of a vehicle glazing, manufacturers increase the thickness of the glazing and / or use the laminated window. Such solutions are more difficult to implement and more expensive. Here is proposed to integrate an acoustic function to the curtain, so as to reduce the acoustic transparency of the glazing or the sunroof of the vehicle. It is hereby proposed that: - said first material has a high resistivity to the air passage, - said second material is acoustically sealed and has a high density, and, - said third material is porous. Such choice of materials advantageously make it possible to create an environment in which the occupants of the vehicle are protected from outside light and noise coming from outside the vehicle. This cocoon atmosphere allows the occupants to feel protected from both the sound and the outside light. The atmosphere in the passenger compartment of the vehicle is then more homogeneous than in a passenger compartment of a vehicle not including such a curtain. In a particular embodiment, the first material is porous. In a particular embodiment, the first material has a resistivity to the passage of air greater than 100 000 N.s.m-4. In another particular embodiment, the second material has a basis weight greater than 100 gm -2. In one embodiment, the third layer has a thickness defining the distance separating the first and second layers, said thickness being between 3 and 25 mm. In one embodiment, the thickness is less than 3 mm. In another particular embodiment, the first, second and third materials are all made of translucent materials. Advantageously, the curtain then lets the light pass, without however allowing to clearly distinguish the contours of the objects. The curtain protects from the sun while at the same time allowing the occupants of the vehicle to see what is happening outside the vehicle. According to a second object of the invention, there is a vehicle side door comprising a curtain as defined above. According to a third object of the invention, a vehicle roof comprising a curtain as defined above is aimed at. According to a fourth subject of the invention, a vehicle comprising a curtain as defined above is aimed at.
Toutes les caractéristiques qui précèdent peuvent se combiner en tout ou partie. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront clairement de la description qui est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins 15 annexés, dans lesquels : -la figure 1 montre une vue de profil du rideau conforme à l'invention ; -la figure 2 illustre un premier cas mettant en évidence un effet de la masse surfacique d'un matériau composant le 20 rideau, sur la perte de transmission acoustique; -la figure 3 illustre un second cas mettant en évidence un effet de combinaison entre un matériau poreux et un matériau acoustiquement étanche ; -la figure 4 illustre un troisième cas mettant en 25 évidence un effet de combinaison entre trois couches visées par la présente invention ; -la figure 5 illustre un quatrième cas mettant en évidence l'impact du taux de couverture du rideau, sur la perte de transmission acoustique. 30 Dans le domaine, la transparence acoustique d'un élément acoustique, ici un rideau 1, est caractérisée par ce qui est appelé usuellement le TL (transmission loss), dont la traduction en français signifie « perte par transmission ». A titre d'exemple, la perte par transmission acoustique se produit lorsque de l'énergie acoustique est émise vers une paroi, une partie de l'énergie acoustique émise étant au moins en partie convertie en énergie vibratoire à l'intérieur de ladite paroi. All of the foregoing features may be combined in whole or in part. Other characteristics and advantages will become clear from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 shows a side view of the curtain conforming to FIG. invention; FIG. 2 illustrates a first case showing an effect of the density of a material composing the curtain on the loss of acoustic transmission; FIG. 3 illustrates a second case highlighting a combination effect between a porous material and an acoustically sealed material; FIG. 4 illustrates a third case highlighting a combination effect between three layers targeted by the present invention; FIG. 5 illustrates a fourth case highlighting the impact of the coverage rate of the curtain on the loss of acoustic transmission. In the field, the acoustic transparency of an acoustic element, here a curtain 1, is characterized by what is usually called the transmission loss (TL), whose translation into French means "loss by transmission". By way of example, acoustic transmission loss occurs when acoustic energy is emitted to a wall, some of the emitted acoustic energy being at least partly converted into vibratory energy within said wall.
Ainsi, plus le TL (perte de transmission) est élevé, plus l'élément acoustique est performant en terme d'isolation acoustique. Dans la présente demande, l'élément acoustique est le rideau 1. Un des buts visés par la présente demande est donc d'avoir un rideau 1 présentant un TL élevé. Thus, the higher the TL (transmission loss), the more acoustic element is efficient in terms of sound insulation. In the present application, the acoustic element is the curtain 1. One of the aims of the present application is therefore to have a curtain 1 having a high TL.
Théoriquement, le TL d'un élément acoustique comprenant une seule couche évolue de 6 dB par octave jusqu'à atteindre la fréquence critique de l'élément acoustique, où le TL chute brusquement. La figure 1 montre un rideau acoustique, une lame d'air 2 15 et une vitre 3 d'un véhicule automobile, lesquels forment un complexe multicouches. Selon la composition et les matériaux du rideau, on peut améliorer le TL plus ou moins efficacement. Quatre cas, un premier, deuxième et troisième cas, ont été étudiés afin de déterminer l'influence de trois matériaux 20 sur la transparence acoustique d'un rideau : un premier matériau 21 présentant une haute résistivité au passage d'air, un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité, et un troisième matériau 23 poreux. Dans un premier cas représenté sur la figure 2, le rideau 25 est formé d'une seule couche composé du second matériau 22, acoustiquement étanche et présentant une haute densité. Sont représentés trois courbes : une première courbe relative au TL de la vitre 3 seule, une seconde courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau composée d'une seule couche 30 constituée du matériau 22 présentant une masse surfacique de 200 g.m-2, et une troisième courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau composée d'une seule couche constituée d'un matériau 22 présentant une masse surfacique de 500 g.m-2. En outre, pour les deuxième et troisième courbes, une lame d'air 2 est comprise entre le vitrage 3 et la couche de matériau du rideau. Afin d'approcher les conditions d'usage, le rideau couvre seulement 90% de la surface de vitrage. Il a été constaté que : - la couche constituée d'un matériau 22 acoustiquement étanche et la lame d'air 2 créent ensemble, une fréquence de résonnance en dessous de la fréquence critique du vitrage 3; - plus on augmente la masse surfacique de la couche constituée d'un matériau 22 acoustiquement étanche, plus la 10 fréquence de résonance du rideau diminue ; - le TL est diminué autour de la fréquence de résonance du rideau ; - à la fréquence critique du vitrage 3, le TL du rideau est amélioré. 15 Dans un deuxième cas représenté sur la figure 3, deux configurations sont simulées, une première configuration dans laquelle le rideau est composé d'une seule couche composé d'un troisième matériau 23 poreux et une seconde configuration dans laquelle le rideau est composé de deux couches, une couche 20 composé d'un troisième matériau 23 poreux et une autre couche composé d'un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité. Sont représentées trois courbes : une première courbe relative au TL de la vitre 3 seule, une seconde courbe relative au TL de la vitre 3 équipée 25 d'un rideau conforme à la première configuration, et une troisième courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau conforme à la seconde configuration. Il a été constaté que : - la seconde configuration est bien plus efficace que la 30 première configuration. Plus précisément, le second matériau 22 de la seconde configuration permet d'améliorer le TL en dessous de la fréquence critique du vitrage. Theoretically, the TL of an acoustic element comprising a single layer changes by 6 dB per octave until it reaches the critical frequency of the acoustic element, where the TL drops sharply. Figure 1 shows an acoustic curtain, an air gap 2 and a window 3 of a motor vehicle, which form a multilayer complex. Depending on the composition and materials of the curtain, the TL can be improved more or less effectively. Four cases, a first, second and third case, have been studied in order to determine the influence of three materials 20 on the acoustic transparency of a curtain: a first material 21 having a high resistivity to the air passage, a second material 22 acoustically sealed and having a high density, and a third porous material 23. In a first case shown in Figure 2, the curtain 25 is formed of a single layer composed of the second material 22, acoustically sealed and having a high density. Three curves are represented: a first curve relating to the TL of the window 3 alone, a second curve relating to the TL of the window 3 equipped with a curtain composed of a single layer 30 made of the material 22 having a surface density of 200 μm -2, and a third curve relating to the TL of the window 3 equipped with a curtain composed of a single layer made of a material 22 having a basis weight of 500 gm-2. In addition, for the second and third curves, an air gap 2 is between the glazing 3 and the layer of curtain material. In order to approach the conditions of use, the curtain covers only 90% of the glazing area. It has been found that: the layer consisting of an acoustically tight material and the air gap 2 together create a resonance frequency below the critical frequency of the glazing 3; the greater the surface density of the layer consisting of an acoustically-sealed material, the lower the resonant frequency of the curtain; the TL is decreased around the resonant frequency of the curtain; at the critical frequency of the glazing 3, the curtain TL is improved. In a second case shown in FIG. 3, two configurations are simulated, a first configuration in which the curtain is composed of a single layer composed of a third porous material 23 and a second configuration in which the curtain is composed of two layers, a layer 20 composed of a third porous material 23 and another layer composed of a second material 22 acoustically sealed and having a high density. Three curves are represented: a first curve relating to the TL of the window 3 alone, a second curve relating to the TL of the window 3 equipped with a curtain according to the first configuration, and a third curve relating to the TL of the window 3 equipped with a curtain according to the second configuration. It has been found that: the second configuration is much more efficient than the first configuration. More specifically, the second material 22 of the second configuration makes it possible to improve the TL below the critical frequency of the glazing.
Dans un troisième cas représenté sur la figure 4, deux configurations sont simulées, une première configuration dans laquelle le rideau est composé de deux couches, une couche composée d'un troisième matériau 23 poreux et une autre couche 5 composé d'un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité et une seconde configuration dans laquelle un rideau 1 est composé de trois couches : une première couche 11 définissant une couche orientée 10 matériau 21, vers la vitre 3 du véhicule et constituée d'un premier - une deuxième couche 12 définissant une couche orientée vers un habitacle 4 et constituée d'un deuxième matériau 22, 13 définissant une couche intermédiaire, ladite troisième couche 13 étant disposée entre 15 ladite première couche 11 et ladite deuxième couche 13 et étant constituée d'un troisième matériau 23, Le premier matériau 21 présente une haute résistivité au passage d'air. Le second matériau 22 est acoustiquement étanche et présente une haute densité. Le troisième matériau 20 23 est poreux. Cette seconde des inventions visées par la présente demande. D'un point de vue pratique, il est important que la troisième couche 13 constituée d'un troisième matériau 23 soit protégé par une couche 11 présentant une haute résistivité au passage d'air.In a third case shown in FIG. 4, two configurations are simulated, a first configuration in which the curtain is composed of two layers, a layer composed of a third porous material 23 and another layer 5 composed of a second material 22 acoustically sealed and having a high density and a second configuration in which a curtain 1 is composed of three layers: a first layer 11 defining a material-oriented layer 21, towards the window 3 of the vehicle and consisting of a first - a second layer 12 defining a layer oriented toward a passenger compartment 4 and consisting of a second material 22, 13 defining an intermediate layer, said third layer 13 being disposed between said first layer 11 and said second layer 13 and consisting of a third material 23 The first material 21 has a high resistivity to the air passage. The second material 22 is acoustically sealed and has a high density. The third material 23 is porous. This second of the inventions covered by this application. From a practical point of view, it is important that the third layer 13 consisting of a third material 23 is protected by a layer 11 having a high resistivity to the air passage.
25 Plus précisément, comme montré sur la figure 4, cette première couche il permet d'améliorer le TL du rideau 1 acoustique en basses fréquences. Dans un quatrième cas, est représenté l'effet de la surface couverte par le rideau 30 vitrage 3. Trois taux de couverture sont rideau 1 conforme à l'invention : 90%, 95% et 100%. Il a été constaté que : un troisième couche configuration est une sur la figure 1 relativement simulés pour 5, au le - avec 95% de taux de couverture, le TL est amélioré d'environ 1 dB, lorsque la fréquence est inférieure à la fréquence critique du vitrage 3. Elle est améliorée de 3dB au-delà cette même fréquence critique. - Avec 100% de taux de couverture, la chute de TL liée à la fréquence critique du vitrage 3 disparaît. Comme montré sur la figure 1, le rideau 1 acoustique est compose d'au moins trois couches : a première couche 11 définissant une couche orientée 10 vers la vitre 3 du véhicule et constituée du premier matériau 21, la deuxième couche 12 définissant une couche orientée vers un habitacle 4 et constituée du deuxième matériau, - la troisième couche 13 définissant une couche 15 intermédiaire, ladite troisième couche étant disposée entre ladite première couche 11 et ladite deuxième couche 13 et étant constituée d'un troisième matériau 23. Classiquement, chacune des première 11, deuxième 12 et troisième 13 couches définissent des panneaux. Ces panneaux 20 sont de préférence de formes sensiblement rectangulaires, mais peuvent également avoir des formes polygonales ou elliptiques. Chacune de ces couches 11, 12, 13, peut être collée, cousue ou brodée avec les couches qui lui sont adjacentes. Ainsi, la troisième couche 13 est attachée aux première 11 et 25 deuxième 12 couches par des moyens du type susmentionné. En outre, d'autres solutions sont envisageables pour rendre adjacentes et accolées les couches 11, 12, 13. Il est également envisageable d'utiliser des moyens de pincement, ou d'intégrer les trois couches 11, 12, 13 dans un ensemble 30 mécanique de sorte qu'elles définissent une superposition de trois couches. Des moyens pour fixer le rideau 1, connus de l'homme du métier, peuvent être utilisés pour fixer le rideau 1 Le premier matériau 21 présente une haute résistivité au passage d'air. Ce premier matériau 21 peut également être poreux. Préférentiellement, le premier matériau 21 présente une résistivité au passage d'air supérieur à 100 000 N.s.m-4, ou comprise entre 100 000 et 1 000 000 N.s.m4* Le deuxième matériau 22 est acoustiquement étanche et présente une haute densité. Préférentiellement, ce deuxième matériau 22 présente une masse surfacique relativement élevée, de préférence supérieure à 100 g.m-2. Dans la présente demande, est entendu par « acoustiquement étanche », que ce deuxième matériau 22 ne permet pas de traversée de fluide. La résistivité au passage de l'air est infinie. Quand des ondes acoustiques se propagent vers ladite seconde couche 22, elles viennent en conséquence se réfléchir sur cette seconde couche 22. Lorsque les ondes acoustiques se propagent depuis l'habitacle 4 vers le rideau 1, les ondes viennent se réfléchir sur une face interne 12a de la deuxième couche orientée vers l'habitacle. De la même manière, lorsque les ondes acoustiques se propagent depuis l'extérieur du véhicule, la majeure partie des ondes acoustiques venant de l'extérieur du véhicule est réfléchie par la première couche 11, une autre partie est diffusée à l'intérieur de la couche 11 pour être absorbée, et une relativement plus faible partie des ondes est transmise à la troisième couche 13. La troisième couche 13, poreuse, possédant des propriétés absorbantes, permet ainsi de diffuser l'énergie acoustique afin qu'elle soit absorbée par la couche 13. La partie restante des ondes acoustiques non diffusées, et non réfléchies par la troisième couche, vient alors se réfléchir sur une face externe 12b de la deuxième couche 12 qui est étanche acoustiquement, et donc propre à réfléchir les ondes acoustiques. Les ondes acoustiques sont alors rediffusées dans la troisième couche 13. Préférentiellement, le troisième matériau 23 est poreux. Il s'agit d'un matériau absorbant - absorbeur de sons. A titre d'exemple, il peut s'agir de laine de roche ou de fibre de verre. La troisième couche 13 présente une épaisseur (e). Cette épaisseur (e) est préférentiellement comprise entre 3 et 5 mm. Cette épaisseur peut également être comprise entre 1 et 3 mm. Préférentiellement, chacune de ces couches 11, 12, 13, doit être relativement dense et relativement rigide, de manière à ce qu'ils ne dégradent pas l'aspect esthétique de l'habitacle 4. Ces différentes couches 11, 12, 13 doivent également présenter un caractère relativement souple de sorte qu'elles puissent se ranger relativement facilement dans le logement prévu à cet effet. Dans un mode de réalisation de l'invention, les matériaux 21, 22, 23, composant les différentes couches 11, 12, 13, du 15 rideau 1 sont réalisés dans un matériau translucide de sorte que les occupants du véhicule puissent voir par transparence ce qu'il se passe à l'extérieur de l'habitacle 4 du véhicule. Préférentiellement, le rideau 1 ci-dessus décrit est destiné à être disposé sur des vitrages 3 latéraux de 20 véhicule. Ces vitrages 3 latéraux sont les vitrages équipant les portes latérales d'accès à l'habitacle 4 du véhicule. En outre, un tel rideau 1 peut également équiper le hayon d'un véhicule. Est donc visé par la présente demande, une porte latérale 25 comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit. Est également visé par la présente demande, un toit de véhicule comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit. Un autre objet de l'invention est un véhicule comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit. More precisely, as shown in FIG. 4, this first layer makes it possible to improve the TL of the acoustic curtain 1 at low frequencies. In a fourth case, the effect of the area covered by the glazing curtain 3 is represented. Three cover ratios are curtain 1 according to the invention: 90%, 95% and 100%. It was found that: a third layer configuration is one in Figure 1 relatively simulated for 5, to the - with 95% coverage rate, the TL is improved by about 1 dB, when the frequency is lower than the frequency 3. It is improved by 3dB beyond this same critical frequency. - With 100% coverage, the TL drop due to the critical frequency of glazing 3 disappears. As shown in FIG. 1, the acoustic curtain 1 is composed of at least three layers: a first layer 11 defining a layer oriented towards the window 3 of the vehicle and consisting of the first material 21, the second layer 12 defining an oriented layer to a passenger compartment 4 and made of the second material, - the third layer 13 defining an intermediate layer 15, said third layer being disposed between said first layer 11 and said second layer 13 and consisting of a third material 23. Conventionally, each of first 11, second 12 and third 13 layers define panels. These panels 20 are preferably of substantially rectangular shapes, but may also have polygonal or elliptical shapes. Each of these layers 11, 12, 13 may be glued, sewn or embroidered with the layers adjacent thereto. Thus, the third layer 13 is attached to the first 11 and second 12 layers by means of the aforementioned type. In addition, other solutions are possible to make adjacent and contiguous layers 11, 12, 13. It is also possible to use pinch means, or to integrate the three layers 11, 12, 13 in a set 30 mechanical so that they define a superposition of three layers. Means for fixing the curtain 1, known to those skilled in the art, can be used to fix the curtain 1 The first material 21 has a high resistivity to the passage of air. This first material 21 may also be porous. Preferably, the first material 21 has a resistivity to the passage of air greater than 100 000 N.s.m-4, or between 100 000 and 1 000 000 N.s.m4 * The second material 22 is acoustically sealed and has a high density. Preferably, this second material 22 has a relatively high basis weight, preferably greater than 100 gm -2. In the present application, is understood by "acoustically sealed", that this second material 22 does not allow fluid through. The resistivity to the passage of the air is infinite. When acoustic waves propagate towards said second layer 22, they consequently reflect on this second layer 22. When the acoustic waves propagate from the passenger compartment 4 towards the curtain 1, the waves are reflected on an inner face 12a. the second layer facing the cockpit. Similarly, when the acoustic waves propagate from outside the vehicle, most of the acoustic waves coming from outside the vehicle is reflected by the first layer 11, another part is diffused inside the vehicle. layer 11 to be absorbed, and a relatively smaller portion of the waves is transmitted to the third layer 13. The third layer 13, porous, having absorbing properties, and allows to diffuse the acoustic energy so that it is absorbed by the layer 13. The remaining part of the acoustic waves not diffused, and not reflected by the third layer, is then reflected on an outer face 12b of the second layer 12 which is acoustically sealed, and therefore suitable for reflecting the acoustic waves. The acoustic waves are then re-diffused in the third layer 13. Preferably, the third material 23 is porous. It is an absorbing material - sound absorber. For example, it may be rock wool or fiberglass. The third layer 13 has a thickness (e). This thickness (e) is preferably between 3 and 5 mm. This thickness can also be between 1 and 3 mm. Preferably, each of these layers 11, 12, 13, must be relatively dense and relatively rigid, so that they do not degrade the appearance of the passenger compartment 4. These different layers 11, 12, 13 must also have a relatively flexible character so that they can be stored relatively easily in the housing provided for this purpose. In one embodiment of the invention, the materials 21, 22, 23 constituting the different layers 11, 12, 13, of the curtain 1 are made of a translucent material so that the occupants of the vehicle can see by transparency that it happens outside the cockpit 4 of the vehicle. Preferably, the curtain 1 described above is intended to be placed on side windows 3 of the vehicle. These side windows 3 are glazing equipping the side doors to access the passenger compartment 4 of the vehicle. In addition, such a curtain 1 can also equip the tailgate of a vehicle. Is therefore covered by the present application, a side door 25 comprising a curtain 1 as described above. Also covered by the present application, a vehicle roof comprising a curtain 1 as described above. Another object of the invention is a vehicle comprising a curtain 1 as described above.