Système de commande d'un poste de conduite réglable d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un poste de conduite d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles doivent pouvoir accueillir des conducteurs de tailles très différentes : grands ou petits. Aujourd'hui les sièges sont réglables en profondeur, c'est-à-dire qu'on peut les avancer ou les reculer selon la taille de l'occupant du poste de conduite. Cependant dans certaines configurations de véhicules comme par exemple des cabriolets de petite taille ou des véhicules monocoques, il n'est pas possible de faire bouger les sièges. La présente invention se propose de résoudre se problème grâce à un poste de conduite d'un véhicule automobile qui comprend un volant, une colonne de direction et un pédalier, il est caractérisé en ce que ledit poste de conduite est mobile et réglable en translation selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à la longueur du véhicule, en particulier de son système de commande qui permet d'actionner et régler ce poste de conduite de façon simple et facilement accessible pour l'utilisateur. En effet, si le conducteur peut librement positionner le poste de conduite à la distance adaptée à son gabarit : il avance le poste vers lui c'est à dire vers l'arrière du véhicule s'il est de petite taille ou au contraire le pousse de lui, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule, s'il est de grande taille, le poste de conduite est ensuite bloqué en translation pour permettre au conducteur de conduire, il faut que cela ne nécessite pas l'actionnement de commandes peu visibles ou difficilement accessibles voire nécessitant des efforts particuliers. Ainsi le blocage du poste de conduite est assuré par un système de verrouillage / déverrouillage grâce à un système de commande d'ouverture intérieure. Le poste de conduite peut être positionné entre deux positions extrêmes définies selon la place disponible dans le véhicule. Selon l'invention, le système de commande est disposé à l'intérieur sur un élément latéral du véhicule. Cette position est facilement accessible pour le conducteur qui a par ailleurs l'habitude de régler son siège par une commande située latéralement. Selon une variante, il est disposé sur une porte latérale avant du véhicule. La position sur la porte de véhicule est également d'accès facile. Selon une autre variante, il est disposé sur une coque du véhicule. Dans le cas des véhicules n'ayant pas de porte comme les roadsters mais également pour les véhicules classiques, la commande peut aussi être placée sur la structure du véhicule que constitue la coque. Selon une caractéristique particulière, la translation dudit poste se fait sur au moins une glissière. Cette glissière permet le guidage du poste de conduite. Elle est inclinée vers le bas de l'avant vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire que la glissière est plus haute à l'avant du véhicule qu'à l'arrière. De cette façon le poste de conduite a un mouvement descendant de l'avant vers l'arrière du véhicule, ceci présente l'avantage de faciliter le réglage pour les personnes de petites tailles qui n'ont qu'à moduler la descente du poste de conduite pour le positionner à la bonne distance du conducteur. Cela présente aussi l'avantage de rapprocher les pédales du plancher pour les petits conducteurs qui ont souvent également des plus petits pieds que les grands, ils peuvent ainsi atteindre les pédales tout en gardant les pieds en contact avec le plancher, ce qui est plus confortable et moins fatiguant lors de longs trajets. De préférence, la glissière est inclinée de 20°. Cette inclinaison est beaucoup plus importante que celle possible avec les solutions actuelles de réglage du siège où l'inclinaison ne varie que de 5 à 7°. Ceci permet de mieux suivre les différents gabarits de conducteur. Par ailleurs, le volant est réglable sur le poste de conduite. Comme sur les véhicules actuels le volant peut être réglé en hauteur et/ou en profondeur à la convenance du conducteur. Le poste de conduite comprend un maitre cylindre. Le maitre cylindre est embarqué avec l'ensemble volant-pédales lors des déplacements du poste de conduite. Il est relié à un tuyau souple présentant une liberté de mouvement. Le tuyau est suffisamment souple et long pour suivre les mouvements du poste de conduite et permettre une utilisation du poste de conduite dans toutes les positions de réglage possibles. Le poste de conduite comprend également des sous-ensembles électriques reliés par des faisceaux au véhicule, lesdits faisceaux présentant une liberté de mouvement. Les faisceaux électriques sont suffisamment souples et longs pour pouvoir suivre les mouvements du poste de conduite et permettre une utilisation du poste de conduite dans toutes les positions de réglage possibles. Control system of an adjustable driving position of a motor vehicle. The present invention relates to a driving position of a motor vehicle. Motor vehicles must be able to accommodate drivers of very different sizes: large or small. Today the seats are adjustable in depth, that is to say that we can advance or retreat depending on the size of the occupant of the driving position. However, in certain vehicle configurations such as small cabriolets or monohull vehicles, it is not possible to move the seats. The present invention proposes to solve the problem through a driving position of a motor vehicle which comprises a steering wheel, a steering column and a pedal, it is characterized in that said driving position is movable and adjustable in translation according to a longitudinal axis substantially parallel to the length of the vehicle, in particular its control system which allows to operate and adjust the driving position in a simple and easily accessible to the user. Indeed, if the driver can freely position the driving position at the distance adapted to its size: it advances the station towards him ie towards the rear of the vehicle if it is small or on the contrary pushes from it, that is towards the front of the vehicle, if it is large, the driving position is then locked in translation to allow the driver to drive, it is necessary that this does not require the actuation of commands that are not very visible or difficult to access, even requiring special efforts. Thus the blocking of the driving position is ensured by a locking / unlocking system through an internal opening control system. The driving position can be positioned between two extreme positions defined according to the space available in the vehicle. According to the invention, the control system is arranged inside on a lateral element of the vehicle. This position is easily accessible for the driver who also has the habit of adjusting its seat by a control located laterally. According to a variant, it is arranged on a front side door of the vehicle. The position on the vehicle door is also easy to access. According to another variant, it is disposed on a hull of the vehicle. In the case of vehicles without doors like roadsters but also for conventional vehicles, the order can also be placed on the vehicle structure that constitutes the hull. According to a particular characteristic, the translation of said station is done on at least one slide. This slide allows guiding the driving position. It is tilted down from the front to the rear of the vehicle, that is, the slide is higher at the front of the vehicle than at the rear. In this way the driving position has a downward movement from the front to the rear of the vehicle, this has the advantage of facilitating the adjustment for small people who only have to modulate the descent of the station. driving to position it at the correct distance from the driver. This also has the advantage of bringing the pedals closer to the floor for small drivers, who often have smaller feet than larger ones, so they can reach the pedals while keeping their feet in contact with the floor, which is more comfortable and less tiring on long journeys. Preferably, the slide is inclined by 20 °. This inclination is much greater than that possible with the current solutions of seat adjustment where the inclination varies only from 5 to 7 °. This makes it possible to better follow the different driver templates. In addition, the steering wheel is adjustable on the driving position. As on current vehicles the steering wheel can be adjusted in height and / or depth at the convenience of the driver. The driving position includes a master cylinder. The master cylinder is embarked with the steering wheel-pedal assembly during the movements of the driving position. It is connected to a flexible hose with freedom of movement. The hose is sufficiently flexible and long to follow the movements of the driving position and allow use of the driving position in all possible setting positions. The driving position also includes electrical subassemblies connected by beams to the vehicle, said beams having a freedom of movement. The electrical harnesses are sufficiently flexible and long to be able to follow the movements of the driving position and to allow the use of the driving position in all possible adjustment positions.
Selon une caractéristique particulière, la glissière comprend un chariot qui coulisse sur ladite glissière et qui est verrouillé ou déverrouillé par l'actionnement d'un câble relié à la poignée. Le déverrouillage du chariot sur la glissière s'effectue grâce à un câble relié à la poignée de déverrouillage qui est actionné par l'utilisateur d'une main, de l'autre il peut régler la hauteur du poste de conduite en tirant ou poussant sur le volant. La poignée dans sa position de repos (sans aucun actionnement de l'utilisateur) verrouille le chariot. Le poste de conduite coulisse de préférence sur deux glissières, une de chaque coté, chacune étant équipée d'un chariot relié par câble à la poignée. Selon une autre caractéristique, la poignée entraine un tambour autour duquel s'enroule le ou les câbles. Le mouvement de la poignée fait tourner un tambour qui enroule une partie du ou des câbles d'une longueur correspondante au jeu qui est nécessaire au verrouillage déverrouillage de chaque chariot. Par ailleurs le câble qui doit pouvoir suivre le chariot sur toute la longueur de la glissière peut se tordre dans des zones où il y a de la place de disponible comme par exemple près des glissières sous le poste de conduite. Selon une caractéristique particulière, la poignée comprend un ressort de rappel. Ainsi le relâchement de la poigné par l'utilisateur remet la poignée dans sa position d'origine qui verrouille le chariot dans la glissière. Selon une autre caractéristique, le chariot est bloqué en translation sur la glissière par des ergots d'une lame ressort qui coopère avec une crémaillère disposée sur les cotés de la glissière. Chaque chariot présente une languette qui est reliée au câble et qui bascule par rapport à un axe perpendiculaire à la glissière entre deux positions : une position déverrouillée où la languette appuie sur la lame ressort disposée sous le chariot et une position verrouillée où la languette est relevée. Selon une caractéristique particulière, la languette du chariot comprend un ressort de rappel. Ce ressort permet de remettre la languette dans la position de verrouillage. Selon une autre caractéristique, les câbles sont placés dans des gaines. Ces gaines permettent de protéger les câbles dans leur chemin pour aller de la poignée jusqu'au chariot. According to a particular characteristic, the slide comprises a carriage which slides on said slide and which is locked or unlocked by the actuation of a cable connected to the handle. The carriage is unlocked on the slide by means of a cable connected to the unlocking handle, which is actuated by the user with one hand, while on the other hand it can adjust the height of the driving position by pulling or pushing the wheel. The handle in its rest position (without any user actuation) locks the carriage. The driving position slides preferably on two rails, one on each side, each being equipped with a carriage connected by cable to the handle. According to another characteristic, the handle causes a drum around which wraps the cable or cables. The movement of the handle rotates a drum that winds a portion of the cable or cables of a length corresponding to the game that is necessary to unlock the unlocking of each carriage. Moreover, the cable that must be able to follow the carriage along the entire length of the slide can be twisted in areas where there is room available such as near the slides under the driving position. According to a particular characteristic, the handle comprises a return spring. Thus the release of the handle by the user returns the handle to its original position which locks the carriage in the slide. According to another characteristic, the carriage is locked in translation on the slide by lugs of a spring blade which cooperates with a rack disposed on the sides of the slide. Each carriage has a tab which is connected to the cable and which tilts with respect to an axis perpendicular to the slide between two positions: an unlocked position where the tab bears on the leaf spring disposed under the carriage and a locked position where the tongue is raised . According to a particular characteristic, the tongue of the carriage comprises a return spring. This spring makes it possible to put the tongue back in the locking position. According to another characteristic, the cables are placed in sheaths. These sheaths protect the cables in their path from the handle to the trolley.
L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un système de commande tel que décrit précédemment. D'autres particularités et avantages de la 5 présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après et aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif, - la figure 1 représente une vue de profil du poste de conduite selon l'invention dans une première 10 position, - la figure 2 est une vue de profil du poste de conduite dans une deuxième position, - la figure 3 est une vue en perspective du poste de conduite vu de l'arrière du véhicule, 15 la figure 4 est une vue en perspective du poste de conduite vu de l'avant du véhicule, la figure 5 est une vue de dessus d'un véhicule selon l'invention la figure 6 est une vue en perspective du 20 poste de conduite vu de dessous - la figure 7 est une vue en perspective d'une poignée selon l'invention coté intérieur du véhicule, - la figure 8 est une vue en perspective d'une poignée selon l'invention coté extérieur du véhicule 25 - la figure 9 est une vue en perspective du chariot selon l'invention sur la glissière, - la figure 10 est une vue en coupe de la glissière et du chariot présentés figure 9. On conviendra conventionnellement que l'avant A 30 du véhicule est la partie qui est à l'avant quand le véhicule roule en marche avant. L'axe X du véhicule est un axe longitudinal représenté à la figure 5. Le conducteur 1 est assis devant le poste de conduite 2. Ledit poste 2 comprend un volant 20, une 35 colonne de direction 21 et un pédalier 22. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a control system as described above. Other features and advantages of the present invention will appear in the detailed description below and the accompanying drawings given solely by way of non-limiting example, - Figure 1 shows a side view of the driving position according to the invention. in a first position, FIG. 2 is a side view of the driver's station in a second position, FIG. 3 is a perspective view of the driver's seat as seen from the rear of the vehicle, FIG. a perspective view of the driving position seen from the front of the vehicle, FIG. 5 is a top view of a vehicle according to the invention; FIG. 6 is a perspective view of the driving position seen from below; FIG. 7 is a perspective view of a handle according to the invention on the inside of the vehicle; FIG. 8 is a perspective view of a handle according to the invention on the outside of the vehicle; FIG. perspective of the trolley according to the invention on the slide, - Figure 10 is a sectional view of the slide and the carriage shown in Figure 9. It will be conventionally agreed that the front A 30 of the vehicle is the part that is at the front when the vehicle rolls on before. The X axis of the vehicle is a longitudinal axis shown in FIG. 5. The driver 1 sits in front of the driving position 2. Said station 2 comprises a steering wheel 20, a steering column 21 and a crankset 22.
Le conducteur 1 illustré à la figure 1 est de petit taille, le poste de conduite 2 est positionné en arrière, c'est-à-dire qu'il est en position basse sur les glissières 3. Comme visible sur les figures 1 et 2, les glissières 3 sont inclinées, la partie haute 30 de chacune est disposée à l'avant et la partie basse 31 de chacune est disposée à l'arrière. L'inclinaison a des glissières peut aller sans problème jusqu'à 20°, ce qui permet d'abaisser à la fois le volant et le pédalier dans une portion significative. Ceci présente un certain nombre d'avantages pour les petits gabarits : rapprocher les pédales du plancher ce qui permet au conducteur de laisser ses pieds au contact du plancher lorsqu'il conduite, dégager le champ de vision du conducteur qui n'est plus gêné par le volant. Au contraire, sur la figure 2 le conducteur 1 est de grande taille et le poste de conduite 2 est positionné à l'avant, c'est-à-dire en position haute sur les glissières 3. Les glissières 3 sont parallèles et disposées de chaque coté du poste de conduite 2. Certains éléments constituant le poste de conduite 2 sont reliés au véhicule par des liaisons souples comme des tuyaux 26 ou des câbles électriques 25. Par exemple, le contact 24 ou le commodo 23 placé en derrière le volant 20 sont reliés au véhicule par des câbles 25 suffisamment longs pour permettre le déplacement du poste de conduite 2 dans toutes les positions. Le maitre cylindre (non représenté) est relié au véhicule par des tuyaux 26. Le réglage du poste de conduite 2 est réalisé grâce à un système de commande tel qu'une commande intérieure 5 constituée d'une poignée 50, d'un faisceau de câbles de commande qui comprend deux câbles 52, comme visible sur les figures 3 et 4. La poignée 50 est solidaire d'un tambour 53 sur lequel viennent s'enrouler les câbles 52 lors de l'actionnement de ladite poignée 50, voir les figures 7 et 8. Le diamètre du tambour 53 est défini de façon qu'un quart de tour de la poignée 50 tire la câble dans la gaine d'une longueur suffisante pour déverrouiller le poste de conduite 2. La poignée 50 est ramenée en position de repos par un ressort 54. Comme visible sur les figures 7 et 8, le câble 52 sort de la gaine 51 pour se fixer sur une pièce 530 solidaire du tambour 53. La longueur de sortie de chaque câble 52 à l'extérieur de la gaine 51 est par exemple d'environ 45mm pour un câble d'une longueur totale de 2288mm et une longueur totale de gaine de 2213mm. La glissière 3 est équipée d'un chariot 7 visible sur la figure 9. Le chariot 7 comprend une languette 70 constitué d'un coté d'une zone 71 de fixation d'un embout de fin de câble 52 et de l'autre d'un bras de levier 73 mobile en rotation autour d'un axe 731 disposé à l'opposé de sa liaison avec la languette 70. La longueur de sortie du câble 52 à l'extérieur de la gaine 51 est dans l'exemple précédent de 30mm. La languette 70 est mobile en rotation autour d'un axe 700 perpendiculaire à la glissière 3. Le bras de levier 73 est bloqué par une lame 72 solidaire du chariot 7. La languette 70 est ramenée dans sa position de repos grâce à un ressort 75. Le chariot 7 comprend sur sa face inférieure, c'est-à-dire de l'autre coté de la languette 70, une lame ressort 74 fixée par l'une de ses extrémité au chariot, et en contact, par son autre extrémité, avec le bras de levier 73. Cette lame ressort présente plusieurs ergots 740. Ces ergots 740 coopèrent avec au moins une crémaillère 32, de préférence deux, disposées sur les cotés de la glissière 3. Cette crémaillère 32 est par exemple équipée de dents 320 espacées de lOmm. L'actionnement de la poignée 50 provoque l'enroulement des câbles 52 sur le tambour 53. Les câbles 52 coulissent donc dans les gaines 51 jusqu'à l'autre extrémité où ce déplacement de ces câbles, selon la flèche A, entraine la rotation de la languette 70, selon la flèche B, autour de l'axe de pivotement 700. Cette rotation provoque la rotation du bras de levier 73 autour de l'axe 731, selon la flèche C, ce mouvement exerçant une pression sur la lame ressort 74 qui va s'enfoncer selon la flèche D pour dégager les ergots 740 des dents 320 de la crémaillère 32 et permettre ainsi le déplacement du chariot 7. The driver 1 shown in Figure 1 is small, the driving position 2 is positioned behind, that is to say, it is in the lower position on the slide 3. As shown in Figures 1 and 2 , the slides 3 are inclined, the upper part 30 of each is arranged at the front and the lower part 31 of each is arranged at the rear. The incline has slides can go without problem up to 20 °, which allows to lower both the steering wheel and the pedal in a significant portion. This presents a certain number of advantages for small jigs: bringing the pedals closer to the floor, which allows the driver to leave his feet in contact with the floor when he is driving, to clear the field of vision of the driver who is no longer bothered by the wheel. On the contrary, in Figure 2 the driver 1 is large and the driving position 2 is positioned at the front, that is to say in the high position on the slides 3. The slides 3 are parallel and disposed of each side of the driving position 2. Some elements constituting the driving position 2 are connected to the vehicle by flexible links such as pipes 26 or electrical cables 25. For example, the contact 24 or the commodo 23 placed behind the steering wheel 20 are connected to the vehicle by cables 25 long enough to allow the movement of the driving position 2 in all positions. The master cylinder (not shown) is connected to the vehicle by pipes 26. The setting of the driving position 2 is achieved through a control system such as an interior control 5 consisting of a handle 50, a beam of control cables which comprises two cables 52, as shown in Figures 3 and 4. The handle 50 is secured to a drum 53 on which are wound the cables 52 during the actuation of said handle 50, see Figures 7 and 8. The diameter of the drum 53 is defined so that a quarter of a turn of the handle 50 pulls the cable in the sheath of a sufficient length to unlock the driving station 2. The handle 50 is returned to the position of resting by a spring 54. As visible in Figures 7 and 8, the cable 52 out of the sheath 51 to attach to a part 530 integral with the drum 53. The output length of each cable 52 outside the sheath 51 is for example about 45mm for a cable of a total length of 2288mm and a total sheath length of 2213mm. The slide 3 is equipped with a carriage 7 visible in FIG. 9. The carriage 7 comprises a tongue 70 constituted on one side of a zone 71 for attaching an end-of-cable end-piece 52 and on the other end a lever arm 73 rotatable about an axis 731 disposed opposite its connection with the tongue 70. The exit length of the cable 52 outside the sheath 51 is in the previous example of 30mm. The tongue 70 is rotatable about an axis 700 perpendicular to the slide 3. The lever arm 73 is blocked by a blade 72 integral with the carriage 7. The tongue 70 is returned to its rest position by means of a spring 75 The carriage 7 comprises on its underside, that is to say on the other side of the tongue 70, a spring blade 74 fixed at one end to the carriage, and in contact with its other end. with the lever arm 73. This leaf spring has several lugs 740. These lugs 740 cooperate with at least one rack 32, preferably two, arranged on the sides of the slide 3. This rack 32 is for example equipped with teeth 320 spaced 10mm apart. The actuation of the handle 50 causes the cables 52 to be wound on the drum 53. The cables 52 thus slide in the sheaths 51 to the other end where this displacement of these cables, according to the arrow A, causes the rotation the tongue 70, according to the arrow B, about the pivot axis 700. This rotation causes the rotation of the lever arm 73 about the axis 731, according to the arrow C, this movement exerting pressure on the leaf spring 74 which will go down according to the arrow D to disengage the lugs 740 of the teeth 320 of the rack 32 and thus allow the carriage 7 to move.
Un véhicule 6 équipé du poste de conduite 2 selon l'invention est représenté sur la figure 5. Comme on peut le voir, ce véhicule est de type roadster qui est un véhicule de petite taille ne comporte que 2 places. Les sièges 61 ne sont pas mobiles. Il n'y a donc pas de réglage de siège possible pour le conducteur 1 et pour que tous les tailles d'utilisateurs soient possible le réglage s'effectue en bougeant le poste de conduite 2 de l'avant de l'habitacle où le poste de conduite 2 est le plus éloigné du siège 61 du conducteur 1 vers l'arrière où le poste de conduite est plus proche du siège 61 du conducteur 1. Le système de commande est avantageusement disposé sur un élément latéral du véhicule, permettant une lecture et un maniement plus facile pour le conducteur. Par ailleurs, cette localisation de la commande permet lorsqu'une personne désire s'assoir au poste de conduite, de pouvoir facilement, depuis l'extérieur du véhicule, reculer le poste de commande afin d'avoir le maximum d'espace pour s'assoir et faciliter ainsi son positionnement sur le siège conducteur. A vehicle 6 equipped with the driving position 2 according to the invention is shown in Figure 5. As can be seen, this vehicle is roadster type which is a small vehicle has only 2 seats. The seats 61 are not mobile. There is therefore no seat adjustment possible for the driver 1 and for all the user sizes to be possible the adjustment is made by moving the driving station 2 from the front of the passenger compartment where the position 2 is the farthest from the seat 61 of the driver 1 to the rear where the driving position is closer to the seat 61 of the driver 1. The control system is advantageously arranged on a lateral element of the vehicle, allowing a reading and easier handling for the driver. Furthermore, this location of the command allows when a person wishes to sit at the driving position, to be able easily from the outside of the vehicle, back the control station to have the maximum space for s' sit down and facilitate its positioning on the driver's seat.