FR2984776A1

FR2984776A1 - Assembly for controlling sheet metal part for body of car, has support device for supporting and clamping sheet metal part on control tracks, and guide rail extending near control tracks for guiding movement of device parallel to tracks

Info

Publication number: FR2984776A1
Application number: FR1162275A
Authority: FR
Inventors: Raphael Lacourt
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-06-28
Anticipated expiration: 2031-12-22
Also published as: FR2984776B1

Abstract

The assembly has a model i.e. screwed control box for controlling a sheet metal part (8) for a body of a car. The control box includes control tracks (4, 5) for controlling the sheet metal part, and a support device (7) for supporting and clamping the sheet metal part on the tracks. A guide rail (9) extends near the control tracks for guiding movement of the support device parallel to the control tracks, where screws (10) lock the support device in a position relative to the guide rail. A part (11) integral with the support device is slidably mounted in the guide rail.

Description

ENSEMBLE COMPRENANT UNE MAQUETTE DE CONTROLE DE PIECES EN TOLE ET UN DISPOSITIF D'APPUI ET DE SERRAGE DE CES PIECES La présente invention concerne un ensemble comprenant d'une part une maquette de contrôle de pièces en tôle pour caisse de véhicule automobile, cette maquette comportant au moins une piste de contrôle desdites pièces et d'autre part un dispositif pour mettre en appui et serrer la pièce en tôle sur ladite piste. Une maquette de contrôle du type ci-dessus est représentée schématiquement sur la figure 1. The present invention relates to an assembly comprising on the one hand a control model of sheet metal parts for a motor vehicle body, this model comprising: at least one control track of said parts and secondly a device for supporting and clamping the sheet metal part on said track. A control model of the above type is shown schematically in FIG.

Cette maquette est communément appelée maquette de contrôle « caisse vissée ». Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la maquette est portée par un chariot roulant 1 et porte un support 2 sur lequel sont fixées deux pistes 3, 4 de contrôle de pièces en tôle. This model is commonly called control model "screw crate". In the example shown in Figure 1, the model is carried by a rolling carriage 1 and carries a support 2 on which are fixed two tracks 3, 4 control sheet metal parts.

Les maquettes du type ci-dessus sont utilisées lors de la phase de conception de la caisse d'un projet de véhicule automobile afin de repérer les défauts des pièces en tôle au plus tôt et à différents stades d'assemblage de ces pièces. Ainsi, la mise au point géométrique des pièces et la remise en conformité de celles-ci sont accélérées. A cet effet, les pièces à contrôler sont mises en position sur la maquette à l'aide de plusieurs organes, tels que des pilotes escamotables et des dispositifs d'appui et de serrage. Ces dispositifs sont amovibles et sont vissés directement sur les pistes de contrôle 3, 4. Lors de la phase de conception du projet évoquée ci-dessus, il est nécessaire de procéder à des essais lors desquels la pièce doit être mise dans des conditions différentes de celles imposées par la maquette. A cet effet, il est nécessaire de dévisser le dispositif d'appui et de serrage d'origine et de poser une cale grossièrement entre la maquette et la pièce à contrôler. La figure 2 est une vue en perspective montrant partiellement une maquette de contrôle et son support 2 portant deux pistes de contrôle 4, 5 disposées l'une à côté de l'autre. The models of the above type are used during the design phase of the body of a motor vehicle project to identify the defects of the sheet metal parts at the earliest and at different stages of assembly of these parts. Thus, the geometric development of parts and the compliance of these parts are accelerated. For this purpose, the parts to be controlled are placed in position on the model with the aid of several members, such as retractable pilots and support and clamping devices. These devices are removable and are screwed directly onto the control tracks 3, 4. During the design phase of the project mentioned above, it is necessary to carry out tests in which the part must be put under different conditions. those imposed by the model. For this purpose, it is necessary to unscrew the original support and clamping device and to place a wedge roughly between the model and the part to be checked. Figure 2 is a perspective view partially showing a control model and its support 2 carrying two control tracks 4, 5 arranged next to each other.

La figure 3 est une vue à échelle agrandie montrant un dispositif d'appui et de serrage 6 en position sur la piste de contrôle 4. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients évoqués plus haut. Figure 3 is an enlarged view showing a support and clamping device 6 in position on the control track 4. The object of the present invention is to overcome the disadvantages mentioned above.

Ce but est atteint, grâce à un ensemble comprenant d'une part une maquette de contrôle de pièces en tôle pour caisse de véhicule automobile, cette maquette comportant au moins une piste de contrôle desdites pièces et d'autre part un dispositif pour mettre en appui et serrer la pièce en tôle sur ladite piste, caractérisé en ce que la maquette comprend un moyen de guidage s'étendant près de la piste de contrôle permettant de guider le déplacement dudit dispositif de mise en appui et de serrage parallèlement à ladite piste de contrôle. Ainsi, le moyen de guidage permet de déplacer facilement le dispositif de mise en appui et de serrage par rapport à la piste de contrôle. De ce fait, on évite d'avoir à démonter le dispositif puis de le refixer à un autre endroit, à chaque fois, lorsqu'on doit déplacer ce dispositif. De préférence, l'ensemble selon l'invention comprend au moins un organe de verrouillage pour verrouiller la position dudit dispositif par rapport au moyen de guidage. Dans une version préférée de l'invention, ledit moyen de guidage est un rail dans lequel est montée de façon coulissante une partie solidaire dudit dispositif et ledit organe de verrouillage comprend au moins une vis permettant de lier mécaniquement ledit dispositif au moyen de guidage. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, ledit organe de verrouillage comprend deux vis engagées chacune dans une fente parallèle au rail et vissée dans la partie du dispositif qui est engagée dans le rail. Les deux fentes permettent, lorsque les deux vis sont dévissées, de faire glisser le dispositif par rapport au rail. Lorsque les deux vis sont serrées, elles verrouillent le dispositif par rapport au rail. This goal is achieved, thanks to a set comprising on the one hand a control model of sheet metal parts for a motor vehicle body, this model comprising at least one control track of the said parts and on the other hand a device for putting in support and clamping the sheet metal part on said track, characterized in that the model comprises a guide means extending near the control track for guiding the movement of said support and clamping device parallel to said control track . Thus, the guiding means makes it possible to easily move the support and clamping device with respect to the control track. Therefore, it avoids having to disassemble the device and then reattach it to another place, each time, when the device must be moved. Preferably, the assembly according to the invention comprises at least one locking member for locking the position of said device relative to the guide means. In a preferred version of the invention, said guide means is a rail in which is slidably mounted a portion integral with said device and said locking member comprises at least one screw for mechanically connecting said device to the guide means. In a particularly advantageous embodiment, said locking member comprises two screws each engaged in a slot parallel to the rail and screwed into the part of the device which is engaged in the rail. The two slots allow, when the two screws are unscrewed, to slide the device relative to the rail. When the two screws are tightened, they lock the device relative to the rail.

Dans un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif comprend un premier bras comportant une surface destinée à prendre appui sur une face de la piste de contrôle, un deuxième bras sensiblement parallèle au premier bras relié à ce dernier par un troisième bras sensiblement perpendiculaire au premier et au deuxième bras, le deuxième bras comportant une partie engagée de façon coulissante dans le rail de guidage. De préférence, ledit premier bras porte sur une face opposée à la surface d'appui de ce premier bras, un premier plot servant d'appui pour ladite pièce en tôle, un second plot solidaire dudit dispositif étant destiné à prendre appui sur ladite pièce en tôle à l'opposé du premier plot. Ainsi, la pièce en tôle à contrôler est maintenue par serrage entre les deux plots. De préférence également, le second plot est porté par l'extrémité d'une tige s'étendant sensiblement perpendiculairement audit premier bras, cette tige étant reliée à un élément s'étendant sensiblement parallèlement au premier bras et dont l'extrémité opposée à la tige est reliée à une poignée et à un autre élément relié à une partie du dispositif située dans la zone de jonction entre le premier et le troisième bras. In one embodiment of the invention, said device comprises a first arm comprising a surface intended to bear on one face of the control track, a second arm substantially parallel to the first arm connected to the latter by a third substantially perpendicular arm. at the first and second arms, the second arm having a portion slidably engaged in the guide rail. Preferably, said first arm bears on a face opposite to the bearing surface of this first arm, a first stud acting as support for said sheet metal part, a second pin secured to said device being intended to bear on said sheet opposite the first pad. Thus, the sheet metal part to be controlled is held by clamping between the two studs. Also preferably, the second stud is carried by the end of a rod extending substantially perpendicularly to said first arm, this rod being connected to an element extending substantially parallel to the first arm and whose end opposite the rod. is connected to a handle and another element connected to a part of the device located in the junction zone between the first and the third arm.

La poignée facilite la préhension du dispositif de mise en appui et de serrage et son déplacement par rapport au rail. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, montrant une maquette de contrôle modifiée selon l'invention, la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une piste de contrôle d'une maquette selon l'invention et d'un rail de guidage fixé sous cette piste, montrant un dispositif d'appui et de serrage en position sur la piste de contrôle, la figure 6 est une vue en coupe transversale analogue à la figure 4 réalisée dans une zone espacée du dispositif d'appui et de serrage. La figure 4 représente une maquette, selon l'invention, de contrôle de pièces en tôle pour caisse de véhicule automobile. The handle facilitates the gripping of the support and clamping device and its movement relative to the rail. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, showing a modified control model according to the invention; FIG. 5 is a cross-sectional view of a track; control of a model according to the invention and a guide rail fixed under this track, showing a support device and clamping in position on the control track, Figure 6 is a cross-sectional view similar to Figure 4 made in a region spaced from the support device and clamping. FIG. 4 represents a model, according to the invention, for controlling sheet metal parts for a motor vehicle body.

Cette maquette comporte, comme dans le cas de la figure 2, des pistes de contrôle 4, 5 des pièces et destinées à recevoir un dispositif 7 (voir figure 5) pour mettre en appui et serrer la pièce en tôle 8 sur l'une des pistes de contrôle 4 ou 5. This model comprises, as in the case of FIG. 2, control tracks 4, 5 of the parts and intended to receive a device 7 (see FIG. 5) for supporting and clamping the sheet metal part 8 on one of the control tracks 4 or 5.

Les figures 4 et 5 montrent que la maquette comprend un moyen de guidage 9 s'étendant près de la piste de contrôle 4 ou 5 permettant de guider le déplacement du dispositif 7 de mise en appui et de serrage parallèlement à la piste de contrôle 4 ou 5. FIGS. 4 and 5 show that the model comprises a guiding means 9 extending near the control track 4 or 5 making it possible to guide the movement of the support and clamping device 7 parallel to the control track 4 or 5.

L'ensemble selon l'invention comprend également des organes de verrouillage 10 pour verrouiller la position du dispositif 7 par rapport au moyen de guidage 9. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, le moyen de guidage 9 est un rail dans lequel est montée de façon coulissante une partie 11 solidaire du dispositif 7. The assembly according to the invention also comprises locking members 10 for locking the position of the device 7 with respect to the guiding means 9. In the example shown in FIG. 5, the guiding means 9 is a rail in which is slidably mounted a portion 11 secured to the device 7.

Les organes de verrouillage 10 sont constitués par des vis permettant de lier mécaniquement le dispositif 7 au rail de guidage 9. Les deux vis 10 sont engagées chacune dans une fente 12 parallèle au rail 9 et vissées dans la partie 11 du dispositif 7 qui est engagée dans le rail 9. Le serrage des vis 10 permet de bloquer la partie 11 par rapport au rail 9 et le dévissage des vis 10 permet de libérer le coulissement de la partie 11 dans le rail 9. Dans l'exemple illustré par la figure 5, le dispositif 7 comprend un premier bras 13 comportant une surface 13a destinée à prendre appui sur une face 4a de la piste de contrôle 4 ou 5, un deuxième bras 14 sensiblement parallèle au premier bras 13 relié à ce dernier par un troisième bras 15 s'étendant sensiblement perpendiculairement au premier et au deuxième bras 13, 14. Le deuxième bras 14 porte à son extrémité la partie 11 engagée de façon coulissante dans le rail de guidage 9. Les trois bras 13, 14, 15 forment ainsi une structure rigide de forme en U. The locking members 10 are constituted by screws for mechanically connecting the device 7 to the guide rail 9. The two screws 10 are each engaged in a slot 12 parallel to the rail 9 and screwed into the part 11 of the device 7 which is engaged in the rail 9. The tightening of the screws 10 makes it possible to block the part 11 with respect to the rail 9 and the unscrewing of the screws 10 makes it possible to release the sliding of the part 11 in the rail 9. In the example illustrated by FIG. 5 , the device 7 comprises a first arm 13 having a surface 13a intended to bear on a face 4a of the control track 4 or 5, a second arm 14 substantially parallel to the first arm 13 connected thereto by a third arm 15 extending substantially perpendicularly to the first and second arms 13, 14. The second arm 14 carries at its end the portion 11 slidably engaged in the guide rail 9. The three arms 13, 14, 15 thus form a rigid U-shaped structure

Pour faciliter le déplacement du dispositif 7 un jeu de glissement de l'ordre de 0,2 mm est créé entre la surface 4a de la piste contrôle 4, 5 et la surface 13a du bras 13. Par ailleurs, le premier bras 13 porte sur une face opposée à la surface 13a, un premier plot 16 servant d'appui pour la pièce en tôle 8, un second plot 17 solidaire du dispositif 7 étant destiné à prendre appui sur la pièce en tôle 8 à l'opposé du premier plot 16. Comme montré par la figure 5, le second plot 17 est porté par l'extrémité d'une tige 18 s'étendant sensiblement perpendiculairement au premier bras 13. To facilitate the movement of the device 7 a sliding clearance of the order of 0.2 mm is created between the surface 4a of the control track 4, 5 and the surface 13a of the arm 13. Moreover, the first arm 13 is on a face opposite the surface 13a, a first pad 16 serving as a support for the sheet metal part 8, a second pad 17 integral with the device 7 being intended to bear on the sheet metal part 8 opposite the first pad 16 As shown in FIG. 5, the second stud 17 is carried by the end of a rod 18 extending substantially perpendicularly to the first arm 13.

Cette tige 18 est reliée à un élément 19 s'étendant sensiblement parallèlement au premier bras 13 et dont l'extrémité opposée à la tige 18 est reliée à une poignée 20 et à un autre élément 21 relié à une partie 22 du dispositif 7 située dans la zone de jonction entre le premier et le troisième bras 13, 15. This rod 18 is connected to an element 19 extending substantially parallel to the first arm 13 and whose opposite end to the rod 18 is connected to a handle 20 and to another element 21 connected to a portion 22 of the device 7 located in the junction zone between the first and third arms 13, 15.

La poignée 20 sert à saisir manuellement le dispositif 7 pour le déplacer et pour appliquer un effort de serrage sur la pièce en tôle 8 prise entre les deux plots 16, 17. Pour déplacer le dispositif 7, il suffit de dévisser les deux vis 10 pour libérer la partie 11 par rapport au rail 9, puis d'appliquer un effort sur la poignée 20 pour faire glisser la partie 11 dans le rail 9. Pour bloquer le dispositif 7, il suffit de resserrer les vis 10. Pour serrer la pièce en tôle 8 entre les deux plots 16, 17, il suffit d'appliquer sur la poignée 20 un effort dirigé vers le haut. La distance entre la piste de contrôle 4 ou 5 et la pièce en tôle 8 peut être mesurée avec précision en glissant, comme montré sur la figure 6, une cale étalon 23 entre la piste 4, 5 et la pièce 8 dans une zone espacée de l'endroit où est situé le dispositif 7. L'invention permet ainsi de contrôler avec précision et dans des conditions optimales des pièces en tôle lors de la conception d'un projet de nouveau véhicule, c'est-à-dire avant l'industrialisation de ces pièces. The handle 20 serves to grip manually the device 7 to move it and to apply a clamping force on the sheet metal part 8 taken between the two studs 16, 17. To move the device 7, simply unscrew the two screws 10 to release the portion 11 relative to the rail 9, then apply a force on the handle 20 to slide the portion 11 in the rail 9. To lock the device 7, just tighten the screws 10. To tighten the piece sheet 8 between the two pads 16, 17, it is sufficient to apply on the handle 20 a force directed upwards. The distance between the control track 4 or 5 and the sheet metal part 8 can be accurately measured by sliding, as shown in FIG. 6, a gauge block 23 between the track 4, 5 and the part 8 in a zone spaced from the location where the device 7 is located. The invention thus makes it possible to control sheet metal parts accurately and under optimal conditions during the design of a new vehicle project, that is to say before the industrialization of these parts.

Claims

REVENDICATIONS1. Set comprising on the one hand a CLAIMS1 model. Assembly comprising, on the one hand, a control model of sheet metal parts (8) for a motor vehicle body, this model comprising at least one control track (4, 5) of said parts (8) and, on the other hand, a device ( 7) for resting and clamping the sheet metal part (8) on said track (4, 5), characterized in that the model comprises a guide means (9) extending near the control track (4, 5) for guiding the movement of said support and clamping device (7) parallel to said control track (4, 5).

2. The assembly of claim 1, characterized in that it comprises at least one locking member (10) for locking the position of said device (7) relative to the guide means (9).

3. An assembly according to one of claims 1 or 2, characterized in that said guide means is a rail (9) in which is mounted slidably a portion (11) integral with said device (7).

4. The assembly of claim 2, characterized in that said locking member comprises at least one screw (10) for mechanically connecting said device (7) to the guide means (9).

5. An assembly according to claims 3 and 4, characterized in that said locking member comprises two screws (10) each engaged in a slot (12) parallel to the rail (9) and screwed into the part (11) of the device ( 7) which is engaged in the rail (9).

6. The assembly of claim 3, characterized in that said device (7) comprises a first arm (13) having a surface (13a) intended to bear on a face (4a) of the control track (4, 5). a second arm (14) substantially parallel to the first arm (13) connected thereto by a third arm (15) substantially perpendicular to the first and second arms (13, 14), the second arm (14) having a portion (11) slidably engaged in the guide rail (9).

7. An assembly according to claim 6, characterized in that said first arm (13) bears on a face opposite said surface (13a), a first stud (16) serving as support for said sheet metal part (8), a second stud (17) integral with said device (7) being intended to bear on said sheet metal part (8) opposite the first stud (16).

8. An assembly according to claim 7, characterized in that the second stud (17) is carried by the end of a rod (18) extending substantially perpendicularly to said first arm (13), said rod (18) being connected to an element (19) extending substantially parallel to the first arm (13) and whose end opposite the rod (18) is connected to a handle (20) and another element (21) connected to a part (22) of the device (7) located in the junction area between the first and the third arm (13), (15).