FR2983139A1 - Procede et dispositif de transport de produits sensibles aux developpements microbiologiques et a l'oxydation - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de transport en camion de produits liquides sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation, se caractérisant en ce que lorsque du produit est chargé dans la ou une des cuves internes au camion, le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve, durant au moins une partie de son trajet intérieur, sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange entre le produit et l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve. Selon un des modes de mise en oeuvre de l'invention, l'intérieur de la cuve est muni d'une gouttière, dont le point haut dans la cuve reçoit du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la gouttière jusqu'à son extrémité.

Description

La présente invention concerne le domaine du transport des produits (notamment alimentaires) sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation. L'invention s'intéresse tout particulièrement aux produits liquides tels le lait, le vin , les jus de fruits etc... On sait que la problématique du transport de tels produits est une vraie cause d'attention mondiale, s'attachant à limiter les cas gravissimes d'empoisonnement, notamment dans des pays émergeants (Afrique, Asie...) du fait de temps de transport en camion très longs, transport effectué de plus dans des conditions de température ambiante élevée. Outre cette question sanitaire majeure, il y a un intérêt constant de cette industrie pour toute amélioration de tels transports, permettant de limiter l'oxydation des produits durant le transport, afin de conserver leurs qualités sensorielles, l'oxydation étant à relier à la présence d'oxygène, phénomène d'oxydation qui est par ailleurs accéléré par la température élevée. Considérons dans ce qui suit l'exemple du lait. Le maintien d'une qualité bactériologique, nutritive, et gustative du lait est un challenge de tous les instants pour l'industrie laitière, challenge lié d'une part à la façon dont le lait est collecté dans chaque ferme, puis transporté d'un lieu à un autre, et lié bien entendu d'autre part à la nature même du lait (qui est vivant). Le plus couramment, le lait issu de la traite est à une température de 37°C, et il est vendu aux consommateurs en bout de ligne à 4°C. En France, les éleveurs refroidissent et stockent à 4°C leur lait dans les deux heures suivant la traite, en attendant que ce lait soit ramassé par un camion, c'est un procédé qu'ils maitrisent plutôt bien. Les difficultés peuvent donc survenir, on l'aura compris, durant le ou les transports ultérieurs, entre la ferme productrice et les sites utilisateurs/ transformateurs, selon la distance concernée, les conditions atmosphériques extérieures etc...

Un des objectifs de la présente invention est alors de proposer de nouvelles conditions de transport des produits (notamment alimentaires) sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation, tels le lait, entre deux sites, et notamment entre un site producteur et un site de collecte, ou entre un site de collecte et un site utilisateur/transformateur du produit etc... Comme on le verra plus en détail dans ce qui suit, la présente invention vise à proposer une solution permettant à tout le moins de désoxygéner le produit, ceci lors du transfert du produit dans le camion, mais selon des modes préférés de mise en oeuvre de l'invention à la fois de refroidir ou maintenir en froid le produit à l'intérieur du camion, et de le désoxygéner lors du transfert du produit dans le camion et de maintenir le produit ensuite dans une ambiance inerte (sensiblement dépourvue d'oxygène ou à teneur en oxygène suffisamment basse). Pour cela la solution se caractérise par la mise en oeuvre des conditions suivantes : - le camion est équipé d'un dispositif permettant le fait que durant le remplissage de la cuve du camion à l'aide du produit, le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve, durant au moins une partie de son trajet intérieur, sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange importante entre le produit et l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve, l'atmosphère étant une atmosphère de désoxygénation telle de l'azote ou encore par exemple un mélange d'azote et de CO2. L'atmosphère contrôlée de désoxygénation est par exemple apportée par un réservoir de gaz ou de cryogène liquide embarqué, situé par exemple sous le camion. L'atmosphère de désoxygénation pourra avoir été mise en place dans la cuve préalablement au démarrage du remplissage produit sans qu'une injection de gaz soit poursuivie durant le remplissage proprement dit, mais une injection de gaz effectuée également durant tout ou partie du remplissage produit peut être extrêmement avantageuse dans certains cas pour renouveler le ciel gazeux de la cuve qui se charge en oxygène provenant à la fois du produit chargé et de l'ouverture de la cuve pour le remplissage. - Ce dispositif d'écoulement peut par exemple se présenter sous la forme d'une gouttière, dont le point haut dans la cuve reçoit du liquide à charger, le liquide s'écoulant naturellement par gravité le long de la gouttière jusqu'à son extrémité où il peut soit chuter tout simplement dans le bas de la cuve, soit selon une autre possibilité avantageuse le point bas de la gouttière fait arriver le liquide sur une paroi de la cuve, permettant ainsi à l'échange film/gaz de se poursuivre encore sur la paroi en question. - on note qu'une telle disposition d'échange en film est tout à fait avantageuse pour éviter les phénomènes de moussage quand les liquides à transporter sont sujets à un tel comportement (par exemple les jus de fruit mais c'est le cas également du lait). - l'atmosphère intérieure de la cuve sera avantageusement maintenue inerte durant le transport suivant le chargement (avec un taux d'oxygène bas ou très bas) ce qui évitera une reprise en oxygène du produit durant le transport. Selon l'invention, selon les produits transportés mais également la température interne à la cuve, on maintiendra un résiduel d'oxygène dans la cuve adapté. A titre illustratif, pour une température de 4°C dans la cuve, on préférera avoir un oxygène résiduel dans le ciel gazeux inférieur à 8%, mais préférentiellement inférieur à 2.5% voire 1°A. - selon un mode optionnel mais préféré de mise en oeuvre de l'invention, on procède non seulement à la désoxygénation du produit lors du transfert (chargement) du produit dans le camion (grâce au dispositif d'écoulement évoqué ci-dessus) mais de plus, on refroidit ou l'on maintient en froid le produit à l'intérieur du camion, par le fait que l'atmosphère intérieure à la cuve du camion, avec laquelle entre en contact le produit liquide quand il est transféré dans la cuve, est une atmosphère de gaz froid, préférentiellement d'un gaz inerte froid tel l'azote, avantageux pour son cout faible, pour ses propriétés de désoxygénation, sans acidifier le produit (ce que l'on évitera dans la grande majorité des produits transportés).

Mais on peut signaler que la présence d'une faible quantité de CO2 dans le gaz peut être intéressante comme il est bien connu, pour ses propriétés bactéricide et bactériostatique, néanmoins on veillera en effet à en contrôler le dosage pour éviter une réduction du pH qui acidifierait le produit. - Cette atmosphère de gaz froid pourra avoir été mise en place selon par exemple l'une des procédures suivantes : a) selon un exemple de mise en oeuvre, la partie intérieure supérieure de la cuve est munie d'un moyen de pulvérisation d'un cryogène liquide, par exemple de l'azote liquide, le cryogène se vaporise spontanément dans la cuve, produisant une atmosphère interne d'azote gazeux froid, permettant à la fois de refroidir l'intérieur de la cuve et de l'inerter. Le produit liquide chargé dans la cuve et descendant le long du dispositif évoqué plus haut subira ainsi au contact de cette atmosphère à la fois un refroidissement et une désoxygénation par échange entre le film et cette atmosphère inerte l'environnant. Le cryogène liquide (par exemple l'azote liquide) pourra par exemple être disponible sous la forme d'un réservoir embarqué situé sous le camion. b) selon un autre exemple de mise en oeuvre d'une telle action combinée désoxygénation/refroidissement : avant de démarrer sa tournée de collecte de produit, le chauffeur du camion procède à un pré-refroidissement de l'intérieur de la cuve à un niveau de température bas (par exemple 10 °C), par exemple par le fait que son (ou chaque) lieu de départ est équipé d'un stockage cryogénique, le chauffeur pulvérisant du cryogène liquide dans l'intérieur du camion. Le camion va ensuite effectuer sa tournée de collecte : certes durant la tournée la température interne va monter, pour se rapprocher par exemple des 4°C requis pour de nombreux produits alimentaires. A chaque étape le produit (par exemple le lait) est chargé sous forme d'un film qui circule alors dans cette atmosphère inerte refroidie, contribuant ainsi selon l'objectif recherché à la fois à le désoxygéner et à le maintenir en froid.

Le camion est par ailleurs muni d'un stockage de gaz inerte ou d'un stockage de cryogène liquide, par exemple d'azote gazeux ou liquide, le plus souvent localisé sous le camion et il va pouvoir alimenter l'intérieur de la cuve en gaz inerte ou en gaz inerte froid durant le transport selon l'évolution de l'atmosphère interne durant ce transport. Les gaz ou cryogènes liquides envisagés selon la présente invention sont notamment les suivants : l'azote, le CO2, leurs mélanges etc....selon comme on l'aura compris les produits à transporter, les parcours à effectuer etc.... La présente invention concerne alors un procédé de transport en camion de produits liquides sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation, se caractérisant en ce que lorsque du produit est chargé dans la ou une des cuves internes au camion, le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve, durant au moins une partie de son trajet intérieur, sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange entre le produit et l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve.

Le procédé conforme à l'invention pourra par ailleurs adopter l'une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes : - le camion est équipé d'un dispositif d'écoulement permettant d'obtenir ledit effet où le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve sous la forme d'un film liquide. - le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une gouttière, dont le point haut dans la cuve reçoit du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la gouttière jusqu'à son extrémité. - l'extrémité de la gouttière fait chuter le produit dans le bas de la cuve. - l'extrémité de la gouttière fait arriver le liquide sur une paroi de la cuve, permettant ainsi à l'échange film/gaz de se poursuivre encore sur la paroi considérée. - le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une succession de gouttières en série, créée sur une paroi de la cuve, l'extrémité de la première gouttière recevant du produit à charger, et le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la série de gouttières jusqu'à l'extrémité de la dernière gouttière de la série. - l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve, avec laquelle entre en contact le produit liquide quand il est chargé dans la cuve, est une atmosphère de gaz inerte. - l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve, avec laquelle entre en contact le produit liquide quand il est chargé dans la cuve, est une atmosphère de gaz froid inerte. - ladite atmosphère de gaz inerte est obtenue par la procédure suivante : la partie intérieure supérieure de la cuve est munie d'un moyen d'injection d'un gaz inerte, par exemple d'azote gazeux, par exemple de buses d'injection de gaz alimentés par une tuyauterie, un détendeur de gaz et une cuve dudit gaz sous pression embarquée sur le camion. - ladite atmosphère de gaz froid est obtenue par la procédure suivante : la partie intérieure supérieure de la cuve est munie d'un moyen de pulvérisation d'un cryogène liquide, par exemple de l'azote liquide, moyen de pulvérisation alimenté en cryogène à partir d'une réserve de cryogène liquide embarquée sur le camion, le cryogène pulvérisé par ledit moyen se vaporisant spontanément dans la cuve et produisant l'atmosphère de gaz froid recherchée. - ladite atmosphère de gaz froid est obtenue par la procédure suivante : i) avant de démarrer un parcours de transport du produit, le chauffeur du camion (ou autre opérateur) procède à un pré-refroidissement de l'intérieur de la cuve à un niveau de température de pré-refroidissement, par exemple par le fait qu'audit lieu de départ le chauffeur dispose d'un stockage local d'un cryogène liquide et qu'il procède à une pulvérisation de cryogène dans l'intérieur de la cuve à partir de ce stockage local ; j) le camion est par ailleurs muni d'un réservoir embarqué de gaz inerte ou de cryogène liquide, et le chauffeur procède le cas échéant, durant le parcours de transport, selon l'évolution de l'atmosphère interne à la cuve, à l'alimentation de l'intérieur de la cuve en gaz ou en cryogène liquide : - ladite atmosphère existant à l'intérieur de la cuve est mise en place dans la cuve préalablement au démarrage du chargement du produit dans la cuve, sans qu'une injection de gaz soit poursuivie durant le chargement proprement dit. - ladite atmosphère existant à l'intérieur de la cuve est mise en place dans la cuve préalablement au démarrage du chargement du produit dans la cuve, et une injection de gaz est maintenue durant tout ou partie du chargement du produit dans la cuve. - durant la phase de transport suivant la phase de chargement du produit dans la 10 cuve, on maintient dans la cuve une atmosphère de gaz inerte dont le taux d'oxygène résiduel est contrôlé en deçà d'une consigne. - durant la phase de transport suivant la phase de chargement du produit dans la cuve, on maintient dans la cuve une atmosphère de gaz inerte froid, dont le taux d'oxygène résiduel est contrôlé en deçà d'une consigne. 15 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description suivante, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec la figure 1 annexée qui est une vue schématique partielle de la citerne d'un camion permettant la mise en oeuvre de l'invention. On reconnaît sur la figure 1 les éléments suivants : 20 - la citerne 1 est munie d'un réservoir 2 d'azote sous pression non réfrigéré ou d'azote liquide, permettant d'alimenter dans la partie intérieure haute de la cuve un dispositif 4 de pulvérisation (ou injection) de cet azote gazeux ou liquide, ainsi selon le cas l'azote gazeux se déploie dans l'atmosphère interne à la cuve ou le cryogène se vaporise spontanément dans la cuve, produisant une atmosphère interne d'azote gazeux 25 froid. - la référence 3 indique le point d'arrivée du produit (par exemple du lait) dans le haut de la cuve, le produit y rencontre alors l'extrémité d'une gouttière 6, où le produit s'écoule naturellement par gravité jusqu'à l'autre extrémité de la gouttière qui, pour ce mode-ci, fait arriver le liquide sur une paroi de la cuve (5), permettant ainsi à l'échange 30 film/gaz de se poursuivre encore sur la paroi en question. La vue b) de la figure 1 permet de mieux visualiser un détail de la forme de cette gouttière. - on le visualise donc bien, le produit s'écoule le long des différents bras de la gouttière 6 sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange importante entre le produit et l'atmosphère d'azote (ou d'azote froid) existant à l'intérieur de la cuve qui favorise la désoxygénation du film de produit qui descend. - l'atmosphère présente dans la cuve est donc une atmosphère inerte d'azote gazeux ou d'azote gazeux froid selon le choix du fluide 2, ce qui permet de réaliser selon les différentes options envisagées plus haut pour le réservoir 2 et donc le type d'atmosphère mise en place dans la cuve : - la désoxygénation du produit, et son maintien ultérieur en atmosphère inerte ; ou - non seulement la désoxygénation du produit et son maintien ultérieur en atmosphère inerte mais également son maintien en froid.

Détaillons dans ce qui suit deux cas pratiques de mise en oeuvre de l'invention pour mieux en comprendre ses avantages. Cas n°1 : on met en oeuvre le dispositif de la figure 1 dans le cas d'applications produits nécessitant la désoxygénation et le maintien en atmosphère inerte seuls. Le réservoir 2 est une cuve d'azote gazeux sous pression (non réfrigéré).

L'opérateur (chauffeur par exemple) ouvre la vanne (non représentée) d'inertage de la cuve avant remplissage à l'aide du produit alimentaire, le système désoxygènera ainsi automatiquement le produit entrant dans la cuve durant les remplissages produit ultérieurs. Durant les phases de transport, la cuve est automatiquement maintenue sous 20 atmosphère inerte. Au moment du déchargement de la cuve, l'opérateur aura le choix de garder le système d'inertage en fonctionnement ce qui aura pour avantage de conserver l'atmosphère inerte de la cuve et ainsi d'obtenir une cuve prête à être re-remplie à la fin de la vidange, soit de choisir une autre option qui est d'arrêter le système d'inertage au 25 moment de la vidange produit, auquel cas ici en fin de vidange, la cuve ne sera plus inertée. Cette seconde option sera notamment utile si l'opérateur a besoin de laver sa cuve avec les trappes ouvertes par exemple. On a indiqué ci-dessus que selon ce mode, durant les phases de transport, la cuve est automatiquement maintenue sous atmosphère inerte, ce que l'on peut réaliser 30 par exemple selon l'une des mises en oeuvre suivantes : - en maintenant la cuve sous une très légère surpression au moyen d'un détendeur de gaz, détendeur connecté à la source de gaz et alimentant en gaz la cuve. Un débit de balayage est réglé au moyen d'une vanne de sortie de gaz qui sera ouverte à une position donnée par l'opérateur. Cette vanne pourra être largement ouverte durant l'inertage initial et les phases de remplissage de produit liquide (désoxygénation), mais elle pourra n'être que très légèrement ouverte pour le maintien de l'inertage lors des phases de transport pour limiter la consommation de gaz. - selon une variante de la solution précédente on remplace la vanne de sortie gaz par un déverseur qui sera réglé pour créer une légère surpression dans la cuve . Dans ce cas, c'est une vanne sur l'alimentation en gaz qui régule le débit de balayage avec la même démarche que pour le cas précédent (réduction du débit pendant les phases de transport pour diminuer la consommation de gaz). - une autre solution consiste à disposer dans la cuve d'une sonde d'oxygène qui contrôlera en permanence le taux d'oxygène dans le ciel gazeux et/ou du liquide stocké dans la cuve, ou encore au niveau de l'évent. L'utilisateur définira un seuil à atteindre, couplée à un boitier de régulation qui rétroagira sur la vanne de sortie de gaz (ou la vanne d'alimentation en gaz) selon la mesure d'oxygène obtenue. Ces exemples de solution de mise en oeuvre ne sont bien en entendu 2 0 nullement exhaustifs. Cas n°2 : on met en oeuvre le dispositif de la figure 1 dans le cas d'applications produits nécessitant la désoxygénation et le maintien en atmosphère inerte froide (refroidissement). 25 Le réservoir 2 contient ici de l'azote liquide. L'opérateur (chauffeur par exemple) démarre le système avant le premier remplissage produit. L'intérieur de la cuve vide est alors refroidi par une injection contrôlée d'azote liquide jusqu'à la température désirée (-10°C par exemple). Par cette opération, l'intérieur de la cuve est également inerté. 30 Ensuite, lors de chaque remplissage produit, le système injectera la quantité nécessaire de cryogène pour maintenir l'inertage de la cuve et pour désoxygéner le produit entrant. Dans de telles conditions, le produit entrant sera donc désoxygéné et refroidi ou maintenu en froid. L'automatisme de contrôle permettra d'obtenir à la fois une désoxygénation et un inertage correct du produit mais aussi le refroidissement voulu du produit. On notera ici que le but ce mode de mise en oeuvre n'est pas de refroidir de manière importante le produit mais plutôt de maintenir sa température entrante et d'éviter son réchauffement. Durant les phases de transport, le système continuera de fonctionner comme énoncé précédemment : l'injection contrôlée d'azote liquide permettra de conserver à la fois la température du produit et l'inertage de la cuve évitant ainsi une reprise en oxygène du produit. Au moment du déchargement de la cuve, comme énoncé précédemment pour le cas n°1, l'opérateur aura le choix de garder le système d'inertage en fonctionnement pour obtenir une cuve prête à être de nouveau remplie à la fin de l'opération. Cependant, afin d'éviter les phénomènes de gel de produit sur les parois de la cuve, il sera préférable de vérifier que la température de la cuve n'est pas trop basse et dans ce cas d'arrêter le système de refroidissement et d'inertage avant de décharger la cuve. Une fois vide, le système étant à l'arrêt, l'opérateur pourra alors nettoyer la cuve dans de bonnes conditions de sécurité.

On l'a dit plus haut dans le cadre de ce cas N°2, lors de chaque remplissage produit, le système injectera la quantité nécessaire de cryogène pour maintenir l'inertage de la cuve et pour désoxygéner le produit entrant. Ce contrôle de procédé pourra, tout comme dans le cas précédent (N°1), être obtenu par de nombreuses mises en oeuvre possibles et notamment par le pilotage de l'injection de cryogène en fonction d'une température de consigne et/ou d'une mesure d'oxygène.

Claims (20)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de transport en camion de produits liquides sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation, se caractérisant en ce que lorsque du produit est chargé dans la ou une des cuves (1) internes au camion, le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve, durant au moins une partie de son trajet intérieur, sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange entre le produit et l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, se caractérisant en ce que le camion est équipé d'un dispositif d'écoulement (6) du produit à l'intérieur de la cuve, permettant d'obtenir ledit effet où le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve sous la forme d'un film liquide.
3. 3. Procédé selon la revendication 2, se caractérisant en ce que le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une gouttière, dont le point haut dans la cuve reçoit du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la gouttière jusqu'à son extrémité.
4. 4. Procédé selon la revendication 3, se caractérisant en ce que l'extrémité de la gouttière fait chuter le produit dans le bas de la cuve.
5. 5. Procédé selon la revendication 3, se caractérisant en ce que l'extrémité de la gouttière (5) fait arriver le liquide sur une paroi de la cuve, permettant ainsi à l'échange film/gaz de se poursuivre encore sur la paroi considérée.
6. 6. Procédé selon la revendication 2, se caractérisant en ce que le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une succession de gouttières en série, créée sur une paroi de la cuve, l'extrémité de la première gouttière recevant du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la série de gouttières jusqu'à l'extrémité de la dernière gouttière de la série.
7. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, se caractérisant en ce que l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve, avec laquelle entre en contact le produit liquide quand il est chargé dans la cuve, est une atmosphère de gaz inerte.
8. 8. Procédé selon la revendication 7, se caractérisant en ce que ladite atmosphère de gaz inerte est obtenue par la procédure suivante : la partie intérieure supérieure de la cuve est munie d'un moyen (4) d'injection de gaz, relié à une réserve de gaz inerte sous pression non réfrigéré embarquée sur le camion.
9. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, se caractérisant en ce que l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve, avec laquelle entre en contact le produit liquide quand il est chargé dans la cuve, est une atmosphère de gaz froid.
10. 10. Procédé selon la revendication 9, se caractérisant en ce que ladite atmosphère de gaz froid est obtenue par la procédure suivante : la partie intérieure supérieure de la cuve est munie d'un moyen (4) de pulvérisation d'un cryogène liquide, moyen de pulvérisation alimenté en cryogène à partir d'une réserve de cryogène liquide embarquée sur le camion, le cryogène pulvérisé par ledit moyen se vaporisant spontanément dans la cuve et produisant l'atmosphère de gaz froid recherchée.
11. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant en ce que ladite atmosphère existant à l'intérieur de la cuve est mise en place dans la cuve préalablement au démarrage du chargement du produit dans la cuve, sans qu'une injection de gaz soit poursuivie durant le chargement proprement dit.
12. 12. Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, se caractérisant en ce que ladite atmosphère existant à l'intérieur de la cuve est mise en place dans la cuve préalablement au démarrage du chargement du produit dans la cuve, et en ce que une injection de gaz est maintenue durant tout ou partie du chargement du produit dans la cuve.
13. 13. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, se caractérisant en ce que durant la phase de transport suivant la phase de chargement du produit dans la cuve, on maintient dans la cuve une atmosphère de gaz inerte dont le taux d'oxygène résiduel est contrôlé en deçà d'une consigne.
14. 14. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, se caractérisant en ce que durant la phase de transport suivant la phase de chargement du produitdans la cuve, on maintient dans la cuve une atmosphère de gaz inerte froid, dont le taux d'oxygène résiduel est contrôlé en deçà d'une consigne.
15. 15. Procédé selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant en ce que ladite atmosphère existant à l'intérieur de la cuve est 5 une atmosphère à base d'azote ou à base d'un mélange d'azote et de CO2.
16. 16. Camion de transport de produits liquides sensibles aux développements microbiologiques et à l'oxydation, muni d'une ou plusieurs cuves inertes, se caractérisant en ce que le camion est équipé d'un dispositif d'écoulement (6) du produit à l'intérieur d'au moins une desdites cuves, 10 dispositif apte à recevoir du produit lors de son chargement dans la cuve, permettant que le produit s'écoule à l'intérieur de la cuve durant au moins une partie de son trajet intérieur sous la forme d'un film liquide, créant ainsi une surface d'échange entre le produit et l'atmosphère existant à l'intérieur de la cuve. 15
17. 17. Camion de transport selon la revendication 16, se caractérisant en ce que le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une gouttière, dont le point haut (3) dans la cuve reçoit du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la gouttière jusqu'à son extrémité. 20
18. 18. Camion de transport selon la revendication 17, se caractérisant en ce que l'extrémité de la gouttière fait chuter le produit dans le bas de la cuve.
19. 19. Camion de transport selon la revendication 17, se caractérisant en ce que l'extrémité de la gouttière fait arriver le liquide sur une paroi (5) de la 25 cuve, permettant ainsi à l'échange film/gaz de se poursuivre encore sur la paroi considérée.
20. 20. Camion de transport selon la revendication 16, se caractérisant en ce que le dispositif d'écoulement se présente sous la forme d'une succession de gouttières en série, créée sur une paroi de la cuve, l'extrémité 30 de la première gouttière recevant du produit à charger, le produit s'écoulant naturellement par gravité le long de la série de gouttières jusqu'à l'extrémité de la dernière gouttière de la série.