FR2982532A3 - Groupe moto propulseur a porosite variable - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un groupe moto ventilateur (1,100) de véhicule, comprenant une buse (5,105) ajourée encadrant un système (3) à pales (4) tournantes. La principale caractéristique d'un groupe moto ventilateur (1,100) selon l'invention, est qu'il comprend un masque (6,106) mobile et ajouré, destiné à se superposer à la buse (5,105), ledit masque (6,106) pouvant se déplacer entre une première position, pour laquelle les ouvertures (16,116) de ladite buse (5,105) et celles (22,122) dudit masque (6,106) se correspondent pour constituer des passages d'air, et une deuxième position pour laquelle lesdites ouvertures (16,22,116,122) sont décalées les unes par rapport aux autres, et empêchent au moins partiellement le passage de l'air.

Description

GROUPE MOTO PROPULSEUR A POROSI TE VARI ABLE L'invention se rapporte à un groupe moto ventilateur (GMV) d'un véhicule, et plus particulièrement d'un véhicule automobile. Le GMV fait partie 5 d'un module de refroidissement comprenant également un radiateur et un condenseur, ledit module étant placé au voisinage immédiat du moteur pour le refroidir. Le GMV a pour fonction principale de réguler le flux d'air incident arrivant sur le radiateur et le condenseur en provenance de l'extérieur du véhicule, de manière à adapter les caractéristiques du refroidissement du 10 moteur aux différentes phases de roulage du véhicule. L'invention se rapporte à un GMV amélioré permettant de réguler le flux d'air incident destiné à interagir avec le module de refroidissement, et à un module de refroidissement comportant un tel GMV. Afin de bien comprendre l'invention, le fait de préciser que la buse et le 15 masque sont ajourés, signifie implicitement que ces deux éléments sont chacun dotés d'ouvertures. Généralement, un GMV comprend un ventilateur sous la forme d'une hélice constituée d'une pluralité de pales et apte à être mise en rotation pour créer un flux d'air, et une buse plus ou moins poreuse pour assurer le passage 20 de l'air autour de cette hélice vers le radiateur et le condenseur. Un véhicule se déplaçant à faible vitesse a besoin d'un GMV tournant et d'une buse fermée pour refroidir le moteur par l'intermédiaire du radiateur. A vitesse élevée, le GMV est arrêté, et le refroidissement du moteur est réalisé par un déplacement de l'air à l'intérieur du radiateur et du condenseur. Pour cette 25 configuration, la porosité de la buse doit être maximale pour améliorer les conditions de passage de l'air vers le radiateur et le condenseur. Ainsi, en fonction de la vitesse du véhicule, il est important de bien contrôler les différents flux d'air gravitant autour et à travers le GMV pour refroidir le moteur de façon optimisée, quelle que soient les circonstances. 30 II existe déjà des GMV possédant des buses dont la porosité est modulable pour s'adapter à la vitesse du véhicule et gérer au mieux les conditions de refroidissement du moteur. Ces solutions déjà existantes s'appuient sur la mise en oeuvre de plusieurs volets, qui peuvent être, soit pilotés automatiquement tous en même temps ou indépendamment les uns des autres, soit s'ouvrir sous l'effet des mouvements d'air pénétrant sous le capot du véhicule automobile. Or la gestion de l'ouverture et/ou de la fermeture de plusieurs volets peut vite s'avérer compliquée, et les risques de voir au moins un volet se bloquer de façon accidentelle dans une position inappropriée, demeurent élevés, un tel volet mal positionné pouvant ainsi dérégler les différents flux d'air mis en oeuvre et ainsi fausser les conditions de refroidissement du moteur.

Les groupes moto ventilateurs selon l'invention impliquent une buse permettant un passage contrôlé de l'air vers un radiateur et/ou un condenseur, et dont le fonctionnement pour passer d'une position d'ouverture à une position de fermeture du passage de l'air, est simplifié, fiable, d'encombrement réduit et parfaitement reproductible, en raison notamment d'une réduction significative du nombre de pièces impliquées. Cette simplification du GMV entraine une bonne maitrise des flux d'air destinés au refroidissement du moteur. L'invention a pour objet un groupe moto ventilateur de véhicule, comprenant une buse ajourée encadrant un système à pales tournantes. La principale caractéristique d'un groupe moto ventilateur selon l'invention, est qu'il comprend un masque mobile et ajouré, destiné à se superposer à la buse, ledit masque pouvant se déplacer entre une première position, pour laquelle les ouvertures de ladite buse et dudit masque se correspondent pour constituer des passages d'air, et une deuxième position pour laquelle lesdites ouvertures sont décalées les unes par rapport aux autres, et empêchent au moins partiellement le passage de l'air. De cette manière, le contrôle et la gestion du passage de l'air à travers la buse du GMV, s'effectue par le pilotage d'une seule et même pièce, rendant le procédé plus simple à mettre en oeuvre et plus fiable qu'un procédé impliquant plusieurs volets. Selon un mode de réalisation préféré d'un GMV selon l'invention, le masque obture entièrement la buse lorsqu'il se retrouve dans sa deuxième position, empêchant tout passage d'air. En fonction du nombre et de la géométrie des orifices du masque et de la buse, un GMV selon l'invention présente un nombre important de combinaisons possibles entre la buse et le masque, pour affiner au mieux les conditions de passage de l'air. Le masque peut, soit se déplacer en continu entre la première et la deuxième position avec une possibilité d'être arrêté dans une position intermédiaire, ou bien se déplacer de façon binaire entre les deux positions, sans pouvoir occuper de positions intermédiaires. Le masque peut être manipulé manuellement, ou bien être commandé automatiquement, en fonction d'un certain nombre de paramètres, tels que par exemple, la vitesse du véhicule ou la température du moteur. Selon un mode de réalisation préféré d'un groupe moto ventilateur selon l'invention, la buse et le masque sont ajourés de la même manière en présentant des orifices de même géométrie et de même taille. Avantageusement, le déplacement du masque entre les deux positions est piloté automatiquement sur commande, au moyen d'une source énergétique implantée dans le groupe moto ventilateur. Le fait que le GMV possède sa propre source d'activation de son masque, accentue son autonomie et son indépendance par rapport à un circuit énergétique principal, et diminue ainsi les risques de panne en raison d'une fréquence d'utilisation moins élevée.

De façon préférentielle, la source énergétique est constituée par au moins un électro-aimant, le masque mobile ne pouvant occuper que deux positions, l'une correspondant à un passage maximum de l'air et l'autre correspondant à une interruption complète dudit passage d'air Un électroaimant présente un temps de réaction très faible, qui est particulièrement adapté au temps de déplacement souhaité pour le masque dans le GMV. De même, il permet d'assurer simplement et avec fiabilité, un fonctionnement binaire du masque entre deux positions extrêmes distinctes. Un électroaimant possède également l'avantage d'être de petite taille, et peut donc venir se loger facilement dans les espaces restreints ou retirés d'un module de refroidissement.

Préférentiellement, chaque électro-aimant est solidarisé à la buse ajourée. De par son faible encombrement et de par sa masse réduite, chaque électroaimant peut venir se fixer à la buse du GMV, sans entraver le fonctionnement de celui-ci, et sans créer de contraintes mécaniques supplémentaires en raison notamment d'un poids trop important. Avantageusement, les ouvertures de la buse et les ouvertures du masque sont identiques et sont disposées de la manière sur ladite buse et sur ledit masque. Ainsi, les ouvertures de chacun desdits éléments peuvent parfaitement se correspondre pour laisser passer un flux d'air maximum, ou bien être décalées les unes par rapport aux autres de sorte que les bandes de matière séparant les ouvertures de l'un des deux éléments occultent les ouvertures de l'autre élément et vice et versa. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un groupe moto ventilateur selon l'invention, le déplacement du masque mobile s'effectue par 15 un coulissement rectiligne le long de la buse. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un groupe moto ventilateur selon l'invention, le déplacement du masque mobile s'effectue par une rotation autour d'un axe de rotation correspondant à celui du système des pales tournante. Ce mode de réalisation est moins encombrant que le 20 précédent, car la rotation d'un objet sur lui-même prend moins de place qu'un coulissement en translation dans une direction donnée. Pour les deux modes de réalisation précédemment décrits, il est supposé que le déplacement du masque dans la buse, pour passer d'une première position à une deuxième position, est de faible amplitude par rapport 25 à la taille générale du GMV, pour éviter d'accroitre l'encombrement dudit GMV dans le module de refroidissement. De façon avantageuse, le masque mobile a une forme rectangulaire, dont les quatre cotés présentent chacun une partie inclinée, de manière à réduire le périmètre dudit masque et à permettre sa rotation dans la buse. 30 Pour cette configuration, il est supposé que la buse est délimitée par quatre bords formant un cadre et que le masque pivote de quelques degrés dans cette buse. Les cotés du masque sont sensés venir en appui contre les bords de la buse, à l'exception des parties inclinées dudit masque qui ménagent un espace libre avec lesdits bords pour permettre la rotation du masque dans la buse. De façon plus précise, une première position du masque dans la buse correspond à un alignement de la partie régulière de chaque bord dudit masque avec chaque bord de la buse, et une deuxième position dudit masque dans ladite buse correspond à un alignement de la partie inclinée de chaque bord du masque avec chaque bord de la buse.

De façon préférentielle, la buse ajourée présente une ouverture centrale et circulaire pour loger le système de pales rotatives, le masque possédant également une ouverture centrale et circulaire conçue pour venir se superposer à l'ouverture de la buse. Le mouvement du masque relativement à la buse pour passer de sa première position à sa deuxième position, doit être de faible amplitude pour préserver sensiblement les dimensions de l'ouverture centrale, afin de ne pas perturber le mouvement rotatif des pales. L'invention se rapporte également à un module de refroidissement comprenant un groupe moto ventilateur selon l'invention. Les GMV selon l'invention, sont performants car ils permettent un contrôle maitrisé du passage de l'air vers le radiateur et/ou le condenseur, tout en demeurant légers et d'un faible encombrement. Ils ont de plus l'avantage de mettre en oeuvre une source d'activation du masque, qui est indépendante et autonome, et qui permet de déplacer le masque entre ses deux positions avec un temps de réaction très court. Ils présentent enfin l'avantage de posséder un fonctionnement simplifié par l'intermédiaire d'une seule pièce d'obturation, qui permet d'occulter ou de libérer tous les orifices de la buse en une seule opération de déplacement, remplaçant avantageusement une multiplicité de volets dont les déplacements sont toujours plus difficiles à contrôler.

On donne ci-après une description détaillée de deux modes de réalisation préférés d'un groupe moto ventilateur selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure lest une vue éclatée d'un premier mode de réalisation préféré d'un GMV selon l'invention, - La figure 2 est une vue de face du GMV de la figure 1, en position ouverte, - La figure 3 est une vue de face du GMV de la figure 2 mais en position fermée, - La figure 4 est une vue éclatée d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un GMV selon l'invention, - La figure 5 est une vue de face du GMV de la figure 4, en position ouverte, - La figure 6 est une vue de face du GMV de la figure 5 mais en position fermée, En se référant à la figure 1, un premier mode de réalisation préféré d'un groupe moto propulseur 1 selon l'invention, comprend une roue motrice 2, un système 3 à pales tournantes 4, une buse ajourée 5 et un masque 6 ajouré. La roue motrice 2 comporte un cadre annulaire 7 périphérique de forme circulaire, ainsi qu'une excroissance centrale 8 de forme cylindrique, dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe de rotation du cadre 7, ledit cadre 7 et ladite excroissance 8 étant reliés par une pluralité de rayons 9. Le système 3 à pales tournantes 4 comprend un cadre annulaire périphérique 10 de forme circulaire, ainsi qu'une excroissance 11 centrale de forme cylindrique, et possédant un évidement central, l'axe de rotation dudit cadre 10 étant confondu avec l'axe de rotation de ladite excroissance 11. Cette excroissance 11 centrale et creuse est reliée au cadre périphérique 10 par plusieurs pales 4 inclinées, dont l'agencement les unes par rapport aux autres permet de créer un flux d'air important, une fois qu'elles se sont mises en rotation. La roue motrice 2 et le système 3 à pales 4 sont reliés l'un à l'autre, de sorte que l'excroissance cylindrique 8 de ladite roue 2 vienne se loger dans l'évidement de l'excroissance cylindrique 11 du système 3 à pales 4, et de sorte que leur cadre périphérique 7,10, qui ont sensiblement le même diamètre, s'emboitent l'un dans l'autre. La buse ajourée 5 se présente sous la forme d'une pièce rectangulaire de faible épaisseur, possédant un corps principal 12, rectangulaire et plan, dont les quatre cotés sont prolongés par quatre bords relevés 13, perpendiculaires audit corps principal 12. Ce corps principal 12 possède une ouverture centrale 14 circulaire, dont le diamètre est sensiblement égal aux diamètres des cadres circulaires 7,10 de la roue 2 et du système 3 à pales 4, la partie du corps 12 située autour de cette ouverture centrale 14 possédant une pluralité de fentes radiales 16. Chaque fente 16 est rectiligne et présente une largeur constante, deux fentes successives 16 étant séparées par une bande 17 de matériau de même largeur que celle desdites fentes 16, ledit matériau constituant la structure de la buse 5. La longueur de chaque fente 16, qui est sa dimension prise suivant une direction radiale de l'ouverture centrale 14, est variable suivant sa position autour de ladite ouverture 14.

En se référant aux figures 1, 2 et 3, le masque 6 est une pièce dont la géométrie est globalement analogue à celle de la buse 5. Il se présente sous la forme d'une pièce rectangulaire de faible épaisseur, possédant un corps principal 18, rectangulaire et plan, dont les quatre cotés sont prolongés par quatre bords relevés 19, perpendiculaires audit corps principal 18. Ce corps principal 18 possède une ouverture centrale 20 circulaire, dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre de l'ouverture centrale 14 de la buse 5, la partie du corps 18 située autour de cette ouverture centrale 20 possédant une pluralité de fentes radiales 22. Chaque fente 22 est rectiligne et présente une largeur constante, deux fentes successives 22 étant séparées par une bande 23 de matériau de même largeur que celle desdites fentes 22, ledit matériau constituant la structure du masque 6. La longueur de chaque fente 22, qui est sa dimension prise suivant une direction radiale par rapport à l'ouverture centrale 20, est variable suivant sa position autour de ladite ouverture 20. La largeur desdites fentes 22 ainsi que celle de chaque bande de matériau 23 les séparant, est constante et est égale à celle des fentes 16 et des bandes 17 de matériau de la buse 5. Les dimensions générales du masque 6 sont légèrement inférieures à celles de la buse 5, si bien qu'il peut venir se positionner à l'intérieur de celle-ci 5, en mettant en contact ses bords relevés 19 avec ceux 13 de ladite buse 5, et en rapprochant leurs corps principaux 12,18 de façon à les mettre quasiment en contact l'un de l'autre. La différence structurelle majeure entre le masque 6 et la buse 5, réside au niveau de leurs bords relevés 13,19, qui sont rectilignes pour la buse 5 et qui présentent une cassure pour ceux du masque 6. En effet, chaque bord 19 relevé du masque 6 permet de distinguer une partie régulière 24 et une partie inclinée 25 d'un angle de 4° par rapport à ladite partie régulière 24. Les quatre parties régulières 24 des quatre bords relevés 19 s'inscrivent dans un premier rectangle fictif, et les quatre parties inclinées 25 s'inscrivent dans un deuxième rectangle fictif, incliné par rapport au premier rectangle d'un angle de 4°. Pour un bord donné 19, les longueurs de la partie régulière 24 et de la partie inclinée 25 sont sensiblement identiques. Les parties inclinées 25 sont positionnées autour du masque 6 de manière à autoriser une rotation du masque 6 d'un angle de 4° à l'intérieur de la buse 5. Un électroaimant 26 est solidarisé à la buse 5 pour activer la rotation du masque 6 dans ladite buse 5. Avantageusement, le masque 6 et la buse 5 sont réalisés en matière plastique, permettant à l'ensemble d'être rigide et léger. En se référant à la figure 2, le masque 6 peut occuper une première 25 position d'ouverture dans la buse 5, cette position correspondant à une superposition parfaite des fentes 16,22 dudit masque 6 et de ladite buse 5. Le passage de l'air autour du système 3 à pales pivotantes 4 est maximum. En se référant à la figure 3, le masque 6 peut pivoter dans la buse 5, sous l'effet de l'électroaimant 26 pour venir occuper une deuxième position de 30 fermeture pour laquelle les fentes 16,22 de la buse 5 et du masque 6 sont décalées les unes par rapport aux autres, de sorte que les fentes 16 de la buse 5 se retrouvent toutes obturées par les bandes de matériau intercalaires 23 du masque 6 et vice versa. Pour cette deuxième position du masque 6 dans la buse 5, le passage de l'air par ladite buse 5 est totalement interrompu. En se référant à la figure 4, un deuxième mode de réalisation préféré d'un groupe moto propulseur 100 selon l'invention, comprend une roue motrice 2, un système 3 à pales tournantes 4, une buse ajourée 105 et un masque 106 ajouré. La roue motrice 2 et le système 3 à pales tournantes 4 sont en tous points identiques à ceux décrits dans le premier mode de réalisation préféré d'un GMV 1 selon l'invention. La buse ajourée 105 se présente sous la forme d'une pièce rectangulaire de faible épaisseur, possédant un corps principal 112, rectangulaire et plan, dont les quatre cotés sont prolongés par quatre bords relevés 113, perpendiculaires audit corps principal 112. Ce corps principal 112 possède une ouverture centrale 114 circulaire, dont le diamètre est sensiblement égal aux diamètres des cadres circulaires 7,10 de la roue 2 et du système 3 à pales 4, la partie du corps 112 située autour de cette ouverture centrale 114 possédant une pluralité de fentes rectilignes 116, allongées et parallèles. Toutes les fentes 116 sont identiques et quadrillent la buse 105 autour de l'ouverture centrale 114 de façon régulière, au moyen d'un système de lignes et de colonnes perpendiculaires. Deux fentes 116 successives et placées cote à cote, sont séparées par une bande 117 de matériau, dont la largeur est identique à celle desdites fentes 116, ledit matériau constituant la structure de la buse 105. Le masque 106 est une pièce dont la géométrie est globalement analogue à celle de la buse 105. Il se présente sous la forme d'une pièce rectangulaire de faible épaisseur, possédant un corps principal 118, rectangulaire et plan, dont les quatre cotés sont prolongés par quatre bords relevés 119, perpendiculaires audit corps principal 118. Ce corps principal 118 possède une ouverture centrale 120 légèrement ovale, dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre de l'ouverture centrale 114 de la buse 105, la partie du corps 118 située autour de cette ouverture centrale 120 possédant une pluralité de fentes rectilignes 122, allongées et parallèles. Toutes les fentes 122 sont identiques et quadrillent le masque 106 autour de l'ouverture centrale 120 de façon régulière, au moyen d'un système de lignes et de colonnes perpendiculaires. Deux fentes 122 successives et placées cote à cote, sont séparées par une bande 123 de matériau, dont la largeur est identique à celle desdites fentes 122, ledit matériau constituant la structure du masque 106.

Les dimensions générales du masque 106 sont légèrement inférieures à celles de la buse 105, si bien qu'il peut venir se positionner à l'intérieur de celle-ci 105, en mettant en contact ses deux bords relevés 119 correspondant à ses deux grands cotés, avec les deux bords relevés 113 de ladite buse 105 correspondant à ses deux grands cotés, et en rapprochant leurs corps principaux 112,118 de façon à les mettre quasiment en contact l'un de l'autre. La longueur des deux grands cotés du masque 106 est inférieure à la longueur des deux grands cotés de la buse 105, si bien que ledit masque 106 peut coulisser à l'intérieur de ladite buse 105 le long desdits grands cotés. Le masque 106 possède deux orifices oblongs 130 situés de par et d'autre de l'ouverture centrale 120, et dont les axes longitudinaux sont confondus et sont alignés suivant un axe parallèle à ses deux grands cotés. La buse 105 comporte ainsi deux ergots 131 prévus pour venir se loger dans lesdits orifices oblongs 130 du masque 106, lesdits orifices 130 étant conçus pour permettre un coulissement du masque 106 dans la buse 105. Un électroaimant 126 est solidarisé à la buse 105 pour activer le coulissement du masque 106 dans ladite buse 105. Avantageusement, le masque 106 et la buse 105 sont réalisés en matière plastique. Lorsque le masque 106 est logé dans la buse 105, la forme ovale de l'ouverture 120 du masque 106, permet de maintenir constante les dimensions de l'ouverture centrale résultante, correspondant à la superposition de l'ouverture centrale 114 de la buse 105 et de celle dudit masque 106, malgré le déplacement dudit masque 106 dans ladite buse 105 pour passer d'une position à l'autre. En se référant à la figure 5, le masque 106 peut occuper une première position d'ouverture dans la buse 105, cette position correspondant à une superposition parfaite des fentes 116,122 dudit masque 106 et de ladite buse 105. Le passage de l'air autour du système 3 à pales pivotantes 4 est alors maximum. A partir de cette première position, le masque 106 peut se déplacer dans la buse 105, comme l'indique la flèche 121, sous l'effet de l'électroaimant 126. En se référant à la figure 6, le masque 106 peut coulisser dans la buse 105, sous l'effet de l'électroaimant 26, dans le sens indiqué par la flèche 121 5 de la figure 5, pour venir occuper une deuxième position de fermeture pour laquelle les fentes 116,122 de la buse 105 et du masque 106 sont décalées les unes par rapport aux autres, de sorte que les fentes 116 de la buse 105 se retrouvent toutes obturées par les bandes de matériau intercalaires 123 du masque 106 et vice versa. Pour cette deuxième position du masque 106 dans 10 la buse 105, le passage de l'air par ladite buse 105 est totalement interrompu.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Groupe moto ventilateur (1,100) de véhicule, comprenant une buse (5,105) ajourée encadrant un système (3) à pales (4) tournantes, caractérisé en ce qu'il comprend un masque (6,106) mobile et ajouré, destiné à se superposer à la buse (5,105), ledit masque (6,106) pouvant se déplacer entre une première position, pour laquelle les ouvertures (16,116) de ladite buse (5,105) et celles (22,122) dudit masque (6,106) se correspondent pour constituer des passages d'air, et une deuxième position pour laquelle lesdites ouvertures (16,22,116,122) sont décalées les unes par rapport aux autres, et empêchent au moins partiellement le passage de l'air.
2. 2. Groupe moto ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement du masque (6,106) entre les deux positions est piloté automatiquement sur commande, au moyen d'une source énergétique (26,126) implantée dans ledit groupe moto ventilateur.
3. 3. Groupe moto ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la source énergétique est constituée par au moins un électro-aimant (26,126), et en ce que le masque mobile (6,106) ne peut occuper que deux positions, l'une correspondant à un passage maximum de l'air et l'autre correspondant à une interruption complète dudit passage d'air.
4. 4. Groupe moto ventilateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque électro-aimant (26,126) est solidarisé à la buse ajourée (5,105).
5. 5. Groupe moto ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ouvertures (16,116) de la buse (5,105) et les ouvertures (22,122) du masque (6,106) sont identiques et sont disposées de la même manière sur ladite buse (5,105) et sur ledit masque (6,106).
6. 6. Groupe moto ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déplacement du masque (116) mobile s'effectue par un coulissement rectiligne le long de la buse (105).
7. 7. Groupe moto ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déplacement du masque (6) mobile s'effectue par une rotation autour d'un axe de rotation correspondant à celui du système (3) à pales (4) tournante.
8. 8. Groupe moto ventilateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le masque mobile (6) a une forme rectangulaire, dont les quatre cotés (19) présentent chacun une partie inclinée, de manière à réduire le périmètre dudit masque (6) et à permettre sa rotation dans la buse (5).
9. 9. Groupe moto ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la buse (5,105) ajourée présente une ouverture centrale (14,114) et circulaire pour loger le système (3) à pales (4) rotatives, et en ce que le masque (6,106) possède une ouverture centrale (20,120) conçue pour venir se superposer à l'ouverture (14,114) de la buse (5,105).
10. 10.Module de refroidissement d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un groupe moto ventilateur (1,100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.