FR2982209A1

FR2982209A1 - Assembly kit for assembling armrest on seat of e.g. land vehicle, has housing integrally fixed to vehicle seat and supporting assembly of armrest on vehicle seat in two configurations, where housing is common for two configurations

Info

Publication number: FR2982209A1
Application number: FR1160031A
Authority: FR
Inventors: Gregory Lesueur; David Delecolle; Yves Rouxel
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2013-05-10
Anticipated expiration: 2031-11-04
Also published as: FR2982209B1

Abstract

The kit has a housing (1) integrally fixed to a vehicle seat and supporting an assembly of an armrest on the vehicle seat in two configurations, where the armrest is mounted in the housing in an articulated manner. The housing forms an angle with two perpendicular walls (2, 3). The armrest occupies two extreme positions in one of the configurations, and occupies additional intermediate positions between the extreme positions, where the housing is common for the two configurations. A holding pin allows the armrest to remain in contact with the housing when the armrest is mounted on the housing. An independent claim is also included for a method for assembling an armrest on a vehicle seat.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN ACCOUDOI R SUR UN SI EGE DE VEHI CULE L'invention se rapporte à un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule et au procédé de montage associé. Actuellement, un objectif majeur poursuivi par les constructeurs automobile est la réduction des coûts lors de la fabrication des véhicules. Cet objectif peut être atteint, soit en utilisant des matériaux peu onéreux, soit en réduisant un certain nombre de pièces et, bien souvent, les fonctions associées, soit enfin en créant des astuces de montage comme celles consistant par exemple à conserver le maximum de pièces communes d'une version à l'autre d'un véhicule. Le kit de montage d'un accoudoir selon l'invention, s'inscrit dans cette troisième catégorie de techniques. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule, au moyen de ce kit de montage. Le terme « véhicule » est général et recouvre tout type de véhicules terrestres, aériens ou maritimes, un siège équipé d'un accoudoir pouvant en effet se retrouver indifféremment dans l'une de ces familles de véhicules. Les procédés de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2791305, qui décrit un siège de véhicule automobile muni d'un accoudoir rotatif à réglage angulaire. Le procédé de montage de cet accoudoir sur le siège implique une pluralité de pièces, telles qu'une tige de réglage rigide, des moyens de commande permettant de régler la position de ladite tige, un flasque, une aile et un élément de blocage de l'accoudoir. Le mécanisme de déplacement de cet accoudoir demeure complexe en raison notamment de la multiplicité des pièces interagissant entre elles. Le brevet FR2880847 se rapporte quant à lui, à un système d'accoudoir de siège de véhicule automobile permettant d'optimiser le confort de l'utilisateur, en prévoyant un réglage angulaire dudit accoudoir dans une plage angulaire de positions d'utilisation, typiquement de l'ordre de 20°. A l'image de l'invention décrite dans le brevet précédent, le mécanisme gérant la rotation de l'accoudoir est également rendu compliqué, de par le nombre important de pièces impliquées et des interactions associées. Le kit de montage d'un accoudoir selon l'invention permet de monter un accoudoir sur un siège de véhicule selon deux configurations distinctes, liées aux caractéristiques de déplacement de l'accoudoir sur ledit siège. L'une des caractéristiques majeures de ce kit de montage, est qu'il inclut une pièce commune de montage entre les deux configurations, cette pièce servant de support à l'accoudoir sur ledit siège. De cette manière, un kit de montage selon l'invention, permet de monter un accoudoir sur un siège de véhicule, selon deux configurations distinctes, sans avoir à modifier les caractéristiques du siège. Le fait de conserver au moins une pièce majeure de montage entre les deux configurations, entraine une réduction importante des coûts, en évitant notamment d'avoir à fabriquer autant de pièces différentes qu'il n'y a de versions différentes de montage de l'accoudoir sur le siège. Cette communauté de pièces autorise également une certaine souplesse de montage de l'accoudoir sur le siège, car le choix de la configuration dudit montage peut s'effectuer au dernier moment en fonction de la version du véhicule voulue.The invention relates to a kit for mounting an armrest on a vehicle seat and to the associated assembly method. Currently, a major objective pursued by car manufacturers is the reduction of costs during the manufacture of vehicles. This objective can be achieved either by using inexpensive materials or by reducing a number of parts and, often, the associated functions, or by finally creating assembly tips such as those consisting for example in keeping the maximum number of parts common from one version to another of a vehicle. The mounting kit of an armrest according to the invention falls within this third category of techniques. The invention also relates to a method of mounting an armrest on a vehicle seat, by means of this mounting kit. The term "vehicle" is general and covers all types of land vehicles, air or sea, a seat equipped with an armrest can indeed end up indifferently in one of these families of vehicles. The methods of mounting an armrest on a motor vehicle seat exist and have already been the subject of patents. One can, for example, mention patent FR2791305, which describes a motor vehicle seat provided with a rotary armrest with angular adjustment. The method of mounting this armrest on the seat involves a plurality of parts, such as a rigid adjustment rod, control means for adjusting the position of said rod, a flange, a wing and a locking element of the seat. 'armrest. The mechanism of movement of this armrest remains complex due in particular to the multiplicity of parts interacting with each other. The patent FR2880847 relates, for its part, to a motor vehicle seat armrest system making it possible to optimize the comfort of the user, by providing an angular adjustment of said armrest in an angular range of use positions, typically the order of 20 °. Like the invention described in the previous patent, the mechanism managing the rotation of the armrest is also complicated by the large number of parts involved and associated interactions. The mounting kit of an armrest according to the invention allows to mount an armrest on a vehicle seat in two distinct configurations, related to the characteristics of movement of the armrest on said seat. One of the major characteristics of this mounting kit is that it includes a common piece of assembly between the two configurations, this piece serving as support for the armrest on said seat. In this way, a mounting kit according to the invention makes it possible to mount an armrest on a vehicle seat, according to two distinct configurations, without having to modify the characteristics of the seat. Keeping at least one major piece of assembly between the two configurations entails a significant reduction in costs, in particular avoiding having to manufacture as many different parts as there are different versions of mounting the armrest on the seat. This community of parts also allows some flexibility of mounting the armrest on the seat, because the choice of the configuration of said assembly can be made at the last moment depending on the desired vehicle version.

Afin de faciliter la compréhension de la description, il est supposé que le siège du véhicule comprend de façon usuelle, un dossier, l'accoudoir étant fixé audit dossier. L'invention a pour objet un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule, et comprenant un carter monobloc apte à être fixé audit siège et servant de support de montage à l'accoudoir, ledit accoudoir étant monté articulé dans ledit carter. La principale caractéristique technique d'un kit de montage selon l'invention, est qu'il permet de monter l'accoudoir selon deux configurations, l'une pour laquelle il ne peut occuper que deux positions extrêmes, et l'autre pour laquelle il peut occuper en plus une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes, ledit carter étant commun pour les deux configurations. Le terme « kit » désigne l'ensemble des pièces nécessaires au montage de l'accoudoir sur un siège de véhicule. Le carter représente la pièce principale de ce kit, dans la mesure où il constitue la pièce d'interface entre l'accoudoir et le siège, ledit accoudoir venant s'arrimer de façon articulée sur ledit carter. De cette manière, il n'est nécessaire de fabriquer qu'une seule pièce support pour les deux configurations de montage de l'accoudoir, et le siège n'aura à présenter qu'une seule zone commune de fixation de ladite pièce support pour les deux configurations. Il en résulte une réduction importante des coûts de fabrication en n'ayant qu'un seul modèle de carter à fabriquer et en n'ayant qu'une seule zone de fixation à fabriquer sur le siège. La configuration « accoudoir à deux positions » signifie que l'accoudoir peut adopter une première position pour laquelle il est opérationnel et se retrouve dans une position sensiblement horizontale, et une deuxième position pour laquelle il est escamoté et se retrouve dans une position sensiblement verticale. Cette configuration sera privilégiée pour les véhicules utilitaires ou les véhicules automobiles d'entrée de gamme. La configuration « accoudoir à plusieurs positions » signifie que l'accoudoir peut être bloqué dans n'importe quelle position intermédiaire située entre les deux positions extrêmes décrites ci-avant, chaque position pouvant s'adapter à la morphologie d'un individu pour lui offrir plus de confort. Cette configuration plus sophistiquée sera plutôt réservée aux véhicules haut de gamme. Il est sous-entendu que l'accoudoir subit une rotation maximale d'environ 90° pour passer d'une position extrême à l'autre. Préférentiellement, le carter est fixé au dossier du siège. Le carter constitue une seule et même pièce fabriquée en une seule opération. Avantageusement, le carter a la forme d'une cornière présentant deux parois perpendiculaires. De cette manière, le carter peut être fixé sur deux surfaces perpendiculaires du dossier de siège, permettant ainsi de renforcer sa fixation sur ledit siège selon les deux directions matérialisées par les deux plans d'interface entre le carter et le dossier de siège. De façon préférentielle, le carter présente sur l'une de ses deux parois, un orifice destiné à coopérer avec un axe de rotation de l'accoudoir. Puisque le carter constitue une pièce support dans laquelle va être monté en rotation l'accoudoir, il est nécessaire de prévoir dans ledit carter un orifice destiné à recevoir l'axe de rotation de l'accoudoir. Selon la configuration de montage retenue, l'axe pourra pénétrer directement dans ledit orifice en demeurant au contact du carter, ou pourra pénétrer dans ledit orifice en étant au contact de pièces d'interface ajoutées.In order to facilitate the understanding of the description, it is assumed that the seat of the vehicle comprises in the usual way, a folder, the armrest being fixed to said folder. The invention relates to a kit for mounting an armrest on a vehicle seat, and comprising a monoblock housing adapted to be fixed to said seat and serving as a mounting bracket to the armrest, said armrest being hingedly mounted in said housing . The main technical feature of a mounting kit according to the invention is that it allows to mount the armrest in two configurations, one for which it can occupy only two extreme positions, and the other for which it can occupy in addition a plurality of intermediate positions between these two extreme positions, said housing being common for both configurations. The term "kit" refers to all the parts needed to mount the armrest on a vehicle seat. The casing represents the main part of this kit, insofar as it constitutes the interface piece between the armrest and the seat, said armrest hinging itself articulately on said casing. In this way, it is necessary to manufacture only one support part for the two mounting configurations of the armrest, and the seat will have to have only one common area of attachment of said support piece for the two configurations. This results in a significant reduction in manufacturing costs by having only one crankcase model to manufacture and having only one fastening zone to manufacture on the seat. The configuration "two-position armrest" means that the armrest can adopt a first position for which it is operational and is found in a substantially horizontal position, and a second position for which it is retracted and is found in a substantially vertical position. This configuration will be preferred for commercial vehicles or entry-level motor vehicles. The "multi-position armrest" configuration means that the armrest can be locked in any intermediate position between the two extreme positions described above, each position being able to adapt to the morphology of an individual to offer him more comfort. This more sophisticated configuration will be more reserved for high-end vehicles. It is understood that the armrest undergoes a maximum rotation of about 90 ° to move from one extreme position to another. Preferably, the housing is fixed to the seat back. The housing is one and the same part manufactured in a single operation. Advantageously, the housing has the shape of an angle having two perpendicular walls. In this way, the housing can be fixed on two perpendicular surfaces of the seat back, thus reinforcing its attachment to said seat in the two directions shown by the two interface planes between the housing and the seat back. Preferably, the housing has on one of its two walls, an orifice for cooperating with an axis of rotation of the armrest. Since the casing constitutes a support piece in which the armrest will be mounted in rotation, it is necessary to provide in said casing an orifice intended to receive the axis of rotation of the armrest. Depending on the mounting configuration adopted, the axis may enter directly into said orifice remaining in contact with the housing, or may enter said orifice in contact with added interface parts.

Préférentiellement, le carter comporte une butée saillant dans l'orifice, ladite butée étant conçue pour limiter l'amplitude de rotation de l'axe de l'accoudoir. Quelle que soit la configuration de montage retenue, la rotation maximale de l'accoudoir doit être limitée pour passer d'une première position fonctionnelle à une deuxième position escamotée, la butée étant agencée sur le carter pour assurer cette limitation angulaire. De façon générale, l'amplitude maximale de rotation de l'accoudoir pour passer d'une position extrême à l'autre est d'environ 90°. Cette butée est amenée à coopérer avec un élément solidaire de l'axe de rotation de l'accoudoir.Preferably, the casing has a protruding stop in the orifice, said stop being designed to limit the amplitude of rotation of the axis of the armrest. Whatever the mounting configuration adopted, the maximum rotation of the armrest must be limited to move from a first functional position to a second retracted position, the stop being arranged on the housing to provide this angular limitation. In general, the maximum amplitude of rotation of the armrest to move from one extreme position to the other is about 90 °. This stop is brought to cooperate with a member integral with the axis of rotation of the armrest.

De façon avantageuse, le kit comprend au moins une pièce d'interface supplémentaire, destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter et à s'interposer entre le carter et l'axe de rotation de l'accoudoir, pour permettre à l'accoudoir d'occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes. Il est supposé que l'accoudoir est directement monté dans la carter pour la configuration ne privilégiant que deux positions pour l'accoudoir. En revanche, il est nécessaire d'interposer au moins une pièce supplémentaire entre le carter et l'accoudoir pour étoffer le mécanisme de montage, afin de permettre à l'accoudoir d'occuper plusieurs positions intermédiaires.Advantageously, the kit comprises at least one additional interface piece intended to be inserted into the housing orifice and to be interposed between the housing and the axis of rotation of the armrest, to allow the armrest occupy a multiplicity of intermediate positions between two extreme positions. It is assumed that the armrest is directly mounted in the housing for the configuration favoring only two positions for the armrest. However, it is necessary to interpose at least one additional piece between the housing and the armrest to expand the mounting mechanism, to allow the armrest to occupy several intermediate positions.

Avantageusement, le kit comprend trois pièces d'interface supplémentaires, constituées par une roue tronquée, une roue crantée et un organe de blocage. La roue crantée est destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter, et va contribuer à figer l'accoudoir dans une position intermédiaire, lorsque ledit accoudoir est déplacé de sa position fonctionnelle, sensiblement horizontale, vers sa position escamotée, sensiblement verticale. Il y a autant de positions intermédiaires possibles, qu'il y a de crans sur la roue crantée. La roue tronquée est une roue à laquelle il a été retiré un tronçon, de sorte que sa circonférence soit inférieure à 360° et de sorte qu'elle possède ainsi deux extrémités. Cette roue tronquée est également destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter, à coté de la roue crantée, et a pour but de masquer les crans de ladite roue pour permettre à l'accoudoir de revenir à sa position fonctionnelle depuis sa position escamotée, sans avoir à subir d'à-coups dus aux crans de la roue. L'organe de blocage est monté en rotation sur le carter, et est agencé sur celui-ci pour coopérer avec la roue crantée, afin de bloquer l'accoudoir dans une position intermédiaire.Advantageously, the kit comprises three additional interface pieces, constituted by a truncated wheel, a toothed wheel and a locking member. The toothed wheel is intended to be inserted into the housing orifice, and will contribute to freeze the armrest in an intermediate position, when said armrest is moved from its functional position, substantially horizontal, to its retracted position, substantially vertical . There are as many possible intermediate positions as there are notches on the notched wheel. The truncated wheel is a wheel from which a section has been removed, so that its circumference is less than 360 ° and so that it has two ends. This truncated wheel is also intended to be inserted into the housing orifice, next to the toothed wheel, and is intended to hide the notches of said wheel to allow the armrest to return to its functional position since its retracted position, without having to undergo jolts due to the notches of the wheel. The locking member is rotatably mounted on the housing, and is arranged thereon to cooperate with the toothed wheel, to lock the armrest in an intermediate position.

De façon préférentielle, le kit comporte une goupille de maintien, permettant à l'accoudoir de rester au contact du carter, une fois qu'il a été monté sur ledit carter. Cette goupille, qui peut revêtir toute sorte de forme, permet d'éviter à l'accoudoir de se désolidariser du carter. L'invention se rapporte à un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon une première configuration, pour laquelle il peut occuper deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon l'invention. La principale caractéristique de ce procédé est qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter sur le dossier d'un siège de véhicule, une paroi du carter étant arrimée à une face du dossier, et l'autre paroi étant ancrée sur une autre face dudit dossier, - Insertion de l'axe de rotation de l'accoudoir dans l'orifice du carter, - Maintien de l'axe de rotation dans l'orifice au moyen d'une goupille. Il s'agit de la configuration de montage la plus simple et la plus rapide à mettre en oeuvre et permettant à l'accoudoir de n'occuper que deux positions extrêmes, l'une opérationnelle et l'autre escamotée. Une goupille de maintien est nécessaire pour éviter à l'accoudoir de se désolidariser du carter.Preferably, the kit comprises a retaining pin, allowing the armrest to remain in contact with the housing, once it has been mounted on said housing. This pin, which can take any form of shape, prevents the armrest from disengaging the housing. The invention relates to a method of mounting an armrest on a vehicle seat in a first configuration, for which it can occupy two extreme positions, said method being implemented from a mounting kit according to the invention. invention. The main feature of this method is that it comprises the following steps, fixing the housing on the back of a vehicle seat, a wall of the housing being secured to one side of the backrest, and the other wall being anchored to another facing said backrest, - Inserting the axis of rotation of the armrest into the housing opening, - Maintaining the axis of rotation in the orifice by means of a pin. This is the easiest and quickest mounting configuration to use and allows the armrest to occupy only two extreme positions, one operational and the other retracted. A retaining pin is necessary to prevent the armrest from disengaging from the housing.

L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon une deuxième configuration, pour laquelle il peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon l'invention. La principale caractéristique de ce procédé est qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter sur le dossier d'un siège de véhicule, une paroi du carter étant arrimée à une face du dossier, et l'autre paroi étant ancrée sur une autre face dudit dossier, Insertion de la roue tronquée et de la roue crantée dans l'orifice du carter, et fixation en rotation de l'organe de blocage dans le carter de sorte qu'il puisse coopérer avec lesdites roues, Insertion de l'axe de rotation de l'accoudoir dans les deux roues placées dans l'orifice du carter, ledit axe venant se solidariser à la roue crantée, - Maintien de l'axe de rotation dans l'orifice au moyen d'une goupille. Pour cette configuration, le procédé de montage est plus complexe que le précédent. Il comporte en plus une étape de mise en place de pièces intermédiaires entre le carter et l'axe de rotation de l'accoudoir, la roue crantée solidarisée à cet axe de rotation coopérant avec l'organe de blocage pour permettre à l'accoudoir d'occuper une position intermédiaire en partant de sa position fonctionnelle. La roue tronquée qui est placée à coté de la roue crantée permet de masquer les crans de la roue vis-à-vis de l'organe de blocage pour permettre à l'accoudoir de pivoter, de façon continue et fluide, de sa position escamotée vers sa position fonctionnelle. Avantageusement, l'axe de rotation de l'accoudoir est doté d'un doigt d'indexage apte à venir s'insérer dans une ouverture de la roue crantée afin de solidariser ledit axe à ladite roue, la roue crantée étant utilisée dans un seul sens pour déplacer l'accoudoir de sa position fonctionnelle vers sa position escamotée. De cette manière, la mise en rotation de l'accoudoir pour rechercher une position intermédiaire à partir de sa position fonctionnelle, va entrainer la mise en rotation de la roue crantée. De façon schématique, la roue crantée permet de déplacer l'accoudoir de sa position fonctionnelle vers sa position escamotée en permettant à cet accoudoir de se figer dans une position intermédiaire, et la roue tronquée ne trouve sa justification que lors d'un déplacement en sens contraire de l'accoudoir, ladite roue masquant les crans de l'autre roue pour permettre un déplacement fluide et continu de l'accoudoir vers sa position fonctionnelle sensiblement horizontale. Les kits de montage selon l'invention, permettent de monter simplement et rapidement un accoudoir sur un siège de véhicule, en ayant la possibilité de choisir entre deux configurations, l'une simplifiée permettant à l'accoudoir de pivoter entre deux positions extrêmes, et l'autre plus sophistiquée, permettant à l'accoudoir de pivoter entre lesdites positions extrêmes et d'occuper une pluralité de positions intermédiaires situées entre lesdites positions extrêmes. Ils ont de plus l'avantage de faire intervenir des pièces de forme simple et réalisées dans des matériaux usuels et peu couteux.The invention also relates to a method of mounting an armrest on a vehicle seat in a second configuration, for which it can occupy a multiplicity of intermediate positions between two extreme positions, said method being implemented from an assembly kit according to the invention. The main feature of this method is that it comprises the following steps, fixing the housing on the back of a vehicle seat, a wall of the housing being secured to one side of the backrest, and the other wall being anchored to another facing said backrest, insertion of the truncated wheel and the toothed wheel into the housing opening, and rotational fixing of the locking member in the housing so that it can cooperate with said wheels, insertion of the axis rotation of the armrest in the two wheels placed in the casing opening, said shaft coming to be secured to the toothed wheel, - maintaining the axis of rotation in the orifice by means of a pin. For this configuration, the editing process is more complex than the previous one. It also includes a step of placing intermediate parts between the housing and the axis of rotation of the armrest, the toothed wheel secured to this axis of rotation cooperating with the locking member to allow the armrest occupy an intermediate position starting from its functional position. The truncated wheel which is placed next to the toothed wheel makes it possible to hide the notches of the wheel vis-à-vis the locking member to allow the armrest to rotate, continuously and fluidly, its retracted position towards its functional position. Advantageously, the axis of rotation of the armrest is provided with an indexing finger adapted to fit into an opening of the toothed wheel in order to secure said axis to said wheel, the toothed wheel being used in a single direction to move the armrest from its functional position to its retracted position. In this way, the rotation of the armrest to seek an intermediate position from its functional position, will cause the rotation of the toothed wheel. In a schematic manner, the toothed wheel makes it possible to move the armrest from its functional position to its retracted position by allowing this armrest to settle in an intermediate position, and the truncated wheel finds its justification only during a displacement in the direction opposite of the armrest, said wheel masking the notches of the other wheel to allow a smooth and continuous movement of the armrest to its substantially horizontal functional position. Mounting kits according to the invention, allow to simply and quickly mount an armrest on a vehicle seat, having the possibility to choose between two configurations, one simplified allowing the armrest to rotate between two extreme positions, and the other more sophisticated, allowing the armrest to pivot between said extreme positions and to occupy a plurality of intermediate positions located between said extreme positions. They also have the advantage of involving simple shaped parts made of conventional and inexpensive materials.

Ils présentent enfin l'avantage d'inclure un carter commun pour les deux configurations de montage, ledit carter constituant la pièce prédominante de ce kit. De cette manière, un tel kit est économique en évitant d'avoir à fabriquer une deuxième version de carter pour la deuxième configuration, et est souple d'emploi, car il permet, au dernier moment, de monter l'accoudoir selon l'une ou l'autre des configurations. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un kit de montage selon l'invention, ainsi que de deux modes de réalisation préférés d'un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 10b. - La figure la est une vue en perspective d'un carter appartenant à un kit de montage selon l'invention, - La figure lb est une vue en perspective du carter de la figure 1 sous un autre angle, - La figure 2 est une vue en perspective de la fixation d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, - La figure 3 est une vue agrandie de la fixation de la figure 2, - La figure 4 montre l'axe de rotation d'un accoudoir dans un carter, ledit accoudoir étant monté sur un siège de véhicule selon le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, l'accoudoir étant en position fonctionnelle, - La figure 5 montre l'axe de rotation d'un accoudoir dans un carter, ledit accoudoir étant monté sur un siège de véhicule selon le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, l'accoudoir étant en position escamotée, - La figure 6 est une vue éclatée d'un kit de montage selon l'invention, permettant de monter un accoudoir sur un siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé selon l'invention, - La figure 7 est une vue en perspective du kit de montage de la figure 6, montrant le carter équipé de différentes pièces supplémentaires, nécessaires au montage de l'accoudoir sur le siège, - La figure 8 est une vue en perspective du carter de la figure 7 et de l'axe de rotation de l'accoudoir, ledit carter et ledit axe étant séparés, - La figure 9a est une vue en perspective du carter et de l'axe de rotation de la figure 8, l'axe de rotation de l'accoudoir étant monté dans ledit carter et l'accoudoir étant dans sa position fonctionnelle, - La figure 9b est une vue en perspective agrandie du carter de la figure 9a, La figure 10a est une vue en perspective du carter et de l'axe de rotation de l'accoudoir, l'accoudoir étant monté sur le siège selon le deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé selon l'invention, ledit axe étant monté dans ledit carter et l'accoudoir étant dans sa position escamotée, - La figure 10b est une vue en perspective agrandie du carter de la figure 10a.Finally, they have the advantage of including a common housing for both mounting configurations, said housing constituting the predominant part of this kit. In this way, such a kit is economical by avoiding having to manufacture a second version of the housing for the second configuration, and is flexible in use, because it allows, at the last moment, to mount the armrest according to one either of the configurations. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a mounting kit according to the invention, as well as two preferred embodiments of a method of mounting an armrest on a vehicle seat according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 10b. FIG. 1a is a perspective view of a casing belonging to an assembly kit according to the invention; FIG. 1b is a perspective view of the casing of FIG. 1 from another angle; FIG. perspective view of the attachment of an armrest to a vehicle seat according to a first preferred embodiment of a mounting method according to the invention, - Figure 3 is an enlarged view of the attachment of Figure 2, - FIG. 4 shows the axis of rotation of an armrest in a casing, said armrest being mounted on a vehicle seat according to the first preferred embodiment of a mounting method according to the invention, the armrest being in position functional, - Figure 5 shows the axis of rotation of an armrest in a housing, said armrest being mounted on a vehicle seat according to the first preferred embodiment of a mounting method according to the invention, the armrest being in the retracted position, - Figure 6 is an exploded view of a mounting kit according to the invention, for mounting an armrest on a vehicle seat according to a second preferred embodiment of a method according to the invention, - Figure 7 is a perspective view of mounting kit of Figure 6, showing the housing equipped with different additional parts, necessary for mounting the armrest on the seat, - Figure 8 is a perspective view of the housing of Figure 7 and the axis of rotation of the armrest, said housing and said axis being separated, - Figure 9a is a perspective view of the housing and the axis of rotation of Figure 8, the axis of rotation of the armrest being mounted in said housing and the armrest being in its operative position, - Figure 9b is an enlarged perspective view of the casing of Figure 9a; Figure 10a is a perspective view of the casing and the axis of rotation of the armrest; armrest being mounted on the seat according to the second mode of preferred embodiment of a method according to the invention, said axis being mounted in said housing and the armrest being in its retracted position, - Figure 10b is an enlarged perspective view of the housing of Figure 10a.

En se référant aux figures la et lb, un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon l'invention, comprend un carter 1 de montage constituée par une pièce présentant une paroi principale 2 et une paroi secondaire 3, lesdites parois 2,3 étant perpendiculaires. La paroi secondaire est plane et présente deux trous 4 de fixation. La paroi principale 2 est de faible épaisseur et est surmontée par une protubérance 5 ajourée présentant un orifice 6 traversant ladite paroi principale 2, et par deux nervures 7 de renforcement permettant de rigidifier ladite paroi 2. Une butée 12 rigide saille radialement dans l'orifice 6 de la paroi principale 2, qui est elle-même également dotée de trous 7 de fixation.Referring to FIGS. 1a and 1b, a kit for mounting an armrest on a vehicle seat according to the invention comprises a mounting housing 1 constituted by a part having a main wall 2 and a secondary wall 3, said walls 2,3 being perpendicular. The secondary wall is flat and has two fixing holes 4. The main wall 2 is thin and is surmounted by a perforated protrusion 5 having an orifice 6 passing through said main wall 2, and by two reinforcement ribs 7 for stiffening said wall 2. A rigid abutment 12 protrudes radially into the orifice 6 of the main wall 2, which itself is also provided with holes 7 fixing.

En se référant à la figure 2, un accoudoir 8 est constitué par une barre rigide 9 allongée, dont l'une des deux extrémités porte un axe de rotation 10 cylindrique, et perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite barre 9, ledit accoudoir 8 étant destiné à être fixé à l'armature 11 du dossier d'un siège de véhicule automobile par l'intermédiaire du carter 1. De façon plus général, la référence 11 désigne la structure sur laquelle est fixé le carter, et peut donc indifféremment désigner le siège, le dossier dudit siège ou l'armature dudit dossier. En se référant aux figures 2 et 3, selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, pour lequel l'accoudoir 8 30 peut être déplacé sur le siège entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, sans possibilité d'être bloqué dans une position intermédiaire, le carter 1 est fixé, au moyen de vis passant par les trous de fixation 4,7 dudit carter 1, à l'armature 11 du dossier du siège. L'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 est alors directement inséré dans l'orifice 6 du carter 1, l'accoudoir 8 étant ensuite maintenu au contact dudit carter 1, au moyen d'une goupille de maintien filaire 13 interagissant à la fois avec le carter 1 et avec l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8. En se référant aux figures 4 et 5, l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 est une pièce cylindrique creuse, dont l'extrémité libre a subi un enlèvement de matière, sur une partie de sa circonférence et sur une hauteur constante, de sorte que ladite extrémité libre présente deux faces d'appui 14 destinées à venir au contact de la butée saillante 12 du carter 1 pour limiter la rotation dudit axe 10 dans l'orifice 6. L'extrémité libre de cet axe de rotation 10 est opposée à celle qui est au contact de la barre 9 pour assurer la solidarisation dudit axe 10 avec ladite barre 9, ladite extrémité libre étant destinée à interagir avec le carter 1 pour permettre la rotation de ladite barre 9 autour dudit carter 1. En effet, en se référant à la figure 4, lorsque l'accoudoir 8 est dans sa 20 position fonctionnelle, pour laquelle la barre 9 rigide est sensiblement horizontale, l'une des deux surfaces d'appui 14 de l'axe de rotation 10 est au contact de la butée 12 du carter 1. En se référant à la figure 5, lorsque l'accoudoir 8 a subi une rotation d'environ 90° depuis sa position fonctionnelle, pour se retrouver dans sa 25 position escamotée sensiblement verticale, c'est l'autre surface d'appui 14 de l'axe 10, qui vient au contact de ladite butée 12. De cette manière, les deux surfaces d'appui 14 de l'axe 10 associées à la butée 12 du carter 1, permettent de limiter l'amplitude de rotation de l'accoudoir 8 entre ses deux positions extrêmes.Referring to FIG. 2, an armrest 8 consists of an elongate rigid bar 9, one of whose two ends carries a cylindrical axis of rotation and perpendicular to a longitudinal axis of said bar 9, said armrest 8 being intended to be fixed to the frame 11 of the backrest of a motor vehicle seat via the housing 1. More generally, the reference 11 designates the structure on which the housing is fixed, and can therefore indifferently designate the seat, the back of the said seat or the armature of the backrest. Referring to Figures 2 and 3, according to a first preferred embodiment of a mounting method according to the invention, wherein the armrest 8 can be moved on the seat between a substantially horizontal functional position and a retracted position substantially vertical, without the possibility of being locked in an intermediate position, the casing 1 is fixed, by means of screws passing through the fixing holes 4,7 of said casing 1, the frame 11 of the seat back. The axis of rotation 10 of the armrest 8 is then inserted directly into the orifice 6 of the casing 1, the armrest 8 then being held in contact with said casing 1, by means of a wire holding pin 13 interacting with the With the casing 1 and with the axis of rotation 10 of the armrest 8. With reference to FIGS. 4 and 5, the axis of rotation 10 of the armrest 8 is a hollow cylindrical piece whose free end has undergone removal of material, over part of its circumference and at a constant height, so that said free end has two bearing faces 14 intended to come into contact with the protruding abutment 12 of the casing 1 to limit the rotation of said axis 10 in the orifice 6. The free end of this axis of rotation 10 is opposite that which is in contact with the bar 9 to ensure the attachment of said axis 10 with said bar 9, said free end being intended to interact with the housing 1 to allow the rotation of the This is because, with reference to FIG. 4, when the armrest 8 is in its functional position, for which the rigid bar 9 is substantially horizontal, one of the two bearing surfaces 14 of the axis of rotation 10 is in contact with the stop 12 of the housing 1. Referring to Figure 5, when the armrest 8 has been rotated by about 90 ° from its operative position, to end up in its substantially vertical retracted position, it is the other bearing surface 14 of the axis 10, which comes into contact with said abutment 12. In this way, the two bearing surfaces 14 of the axis 10 associated at the stop 12 of the casing 1, allow to limit the amplitude of rotation of the armrest 8 between its two extreme positions.

Le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage d'un accoudoir 8 sur l'armature 11 d'un dossier de siège, à partir d'un kit de montage contenant un carter 1 et une goupille 13 de maintien, et qui permet à l'accoudoir 8 d'être déplacé entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, comprend les étapes suivantes, Fixation du carter 1 sur l'armature du dossier 11 du siège, la paroi principale 2 dudit carter 1 étant arrimée à une face latérale dudit siège, et la paroi secondaire 3 étant ancrée sur la surface arrière du dossier, - Insertion de l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 dans l'orifice 6 du carter 1, - Maintien de l'axe de rotation 10 dans ledit orifice 6 au moyen d'une goupille 13 de maintien.The first preferred embodiment of a method of mounting an armrest 8 on the frame 11 of a seat back, from a mounting kit containing a housing 1 and a pin 13 for holding, and which allows the armrest 8 to be moved between a substantially horizontal functional position and a retracted substantially vertical position, comprises the following steps, fixing the casing 1 on the frame of the backrest 11 of the seat, the main wall 2 of said casing 1 being secured to a side face of said seat, and the secondary wall 3 being anchored to the rear surface of the backrest, - Inserting the axis of rotation 10 of the armrest 8 into the orifice 6 of the casing 1, - maintaining the axis of rotation 10 in said orifice 6 by means of a pin 13 for holding.

En se référant à la figure 6, un kit de montage selon l'invention peut être enrichi de pièces supplémentaires, afin de fixer un accoudoir 108 sur le dossier d'un siège de véhicule, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, et pour lequel l'accoudoir peut être déplacé en rotation entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, ledit accoudoir étant à même d'être bloqué selon une pluralité de positions intermédiaires. Il s'agit d'une configuration de montage améliorée, permettant un ajustement assez précis de l'inclinaison de l'accoudoir 108, afin d'octroyer un supplément de confort à l'occupant du véhicule. Les pièces supplémentaires sont constituées d'une roue tronquée 120, d'une roue crantée 121, d'un organe de blocage 122 et d'une pièce de fermeture 123. La roue tronquée 120 est une roue circulaire dont une portion a été retirée, ladite roue 120 présentant donc deux extrémités. Cette roue 120 a globalement la forme d'un fer à cheval, dont la partie centrale comporte une encoche étendue 124 contribuant à réduire progressivement l'épaisseur de ladite roue 120 tronquée. La roue crantée 121 est circulaire et possède sur une portion de sa périphérie, une pluralité de dents 125 pointues, ayant chacune une forme sensiblement triangulaire. Cette roue crantée 121 possède également une ouverture périphérique 134 de faible dimension, et qui est située à l'opposé de la zone centrale de la portion crantée 121. L'organe de blocage 122 est une pièce allongée présentant à l'une de ses extrémités une embase 126 élargie en forme de goutte d'eau, ladite embase 126 étant traversée par un trou central. L'extrémité qui est opposée à celle correspondant à cette embase 126 est constituée par un crochet 127 de blocage recourbé. La surface externe du crochet 127 est arrondie, tandis que sa partie interne est matérialisée par une paroi plane 128 sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de l'organe de blocage 122. En se référant aux figures 7 et 8, la pièce de fermeture 123 a un contour étoilée et vient s'encliqueter sur le carter 1, dans un évidement 129 situé autour de l'orifice 6 et ayant sensiblement le même contour que celui de ladite pièce de fermeture 123. Cette pièce de fermeture 123 est destinée à venir coiffer la roue tronquée 120 et la roue crantée 121 une fois que celles-ci ont été insérées dans l'orifice 6 du carter 1 de montage, ainsi que l'organe de blocage 122 fixé audit carter 1. Les deux roues 120,121 ont sensiblement les mêmes dimensions et sont insérées autour de l'orifice 6 en étant parallèles l'une à l'autre et de manière à réduire le diamètre dudit orifice 6. L'organe de blocage 122 est monté pivotant sur une paroi de l'évidement 129 du carter 1, autour d'un axe de rotation 130 parallèle à l'axe de rotation de l'orifice 6, et passant par le trou central de l'embase élargie 126 de cet organe de blocage 126. Cet organe de blocage 122 est placé dans le carter 1 de manière à ce que son extrémité crochetée 127 vienne en appui contre le bord périphérique externe des deux roues 120,121, ce contact étroit étant assurer par un organe précontraint (non visible sur les figures) placé au niveau de cet organe de blocage 122 et ayant tendance à repousser son extrémité crochetée 127 vers lesdits bords périphériques. De cette manière, l'organe de blocage 122 exerce une certaine pression sur le bord externe des roues 120,121.Referring to FIG. 6, an assembly kit according to the invention can be enriched with additional parts, in order to fix an armrest 108 on the backrest of a vehicle seat, according to a second preferred embodiment of a method. mounting according to the invention, and for which the armrest can be moved in rotation between a substantially horizontal functional position and a substantially vertical retracted position, said armrest being able to be locked in a plurality of intermediate positions. This is an improved mounting configuration, allowing a fairly precise adjustment of the inclination of the armrest 108, to grant extra comfort to the occupant of the vehicle. The additional parts consist of a truncated wheel 120, a toothed wheel 121, a locking member 122 and a closure piece 123. The truncated wheel 120 is a circular wheel, a portion of which has been removed, said wheel 120 thus having two ends. This wheel 120 has the overall shape of a horseshoe, whose central portion has an extended notch 124 helping to gradually reduce the thickness of said truncated wheel 120. The toothed wheel 121 is circular and has on a portion of its periphery, a plurality of teeth 125 pointed, each having a substantially triangular shape. This toothed wheel 121 also has a peripheral opening 134 of small size, and which is located opposite the central zone of the notched portion 121. The locking member 122 is an elongated piece having at one of its ends an enlarged base 126 in the form of a drop of water, said base 126 being traversed by a central hole. The end which is opposite to that corresponding to this base 126 is constituted by a crooked locking hook 127. The outer surface of the hook 127 is rounded, while its inner portion is embodied by a flat wall 128 substantially perpendicular to a longitudinal axis of the locking member 122. Referring to Figures 7 and 8, the closure piece 123 has a star-shaped contour and is snapped onto the casing 1, in a recess 129 situated around the orifice 6 and having substantially the same contour as that of said closure piece 123. This closure piece 123 is intended to cap the truncated wheel 120 and the toothed wheel 121 once they have been inserted into the orifice 6 of the housing 1 of assembly, and the locking member 122 fixed to said housing 1. The two wheels 120,121 have substantially the same dimensions and are inserted around the orifice 6 being parallel to each other and so as to reduce the diameter of said orifice 6. The locking member 122 is pivotally mounted on a wall of the recess 129 of the housing 1 , around an axis of rotation 130 parallel to the axis of rotation of the orifice 6, and passing through the central hole of the enlarged base 126 of this locking member 126. This locking member 122 is placed in the housing 1 so that its crooked end 127 bears against the outer peripheral edge of the two wheels 120,121, this close contact being provided by a prestressed member (not visible in the figures) placed at the level of this locking member 122 and having tendency to push its hooked end 127 toward said peripheral edges. In this way, the locking member 122 exerts a certain pressure on the outer edge of the wheels 120,121.

En se référant à la figure 8, l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 est quelque peu modifié, par rapport à la version précédemment décrite pour le premier mode de réalisation préféré du procédé de montage selon l'invention, cette modification étant rendue nécessaire pour permettre une 5 interaction satisfaisante avec les pièces supplémentaires 120,121 du kit de montage. Cet axe 110 est constitué par une pièce cylindrique creuse, présentant un corps principal 131 cylindrique, prolongé par une partie cylindrique creuse 132 de diamètre réduit. Cet axe 110 est doté d'un doigt d'indexage 133 prenant naissance au niveau du corps principal 131, et 10 s'étendant le long de la partie 132 de diamètre réduit, en étant extérieur à celle-ci. En se référant aux figures 9a et 9b, l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 est inséré dans les deux roues 120,121 positionnées préalablement autour de l'orifice 6 du carter 1, de manière à ce que le doigt d'indexage 133 passe à 15 travers l'ouverture 134 de la roue crantée 121, solidarisant ainsi ladite roue crantée 121 à l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108. En se référant à la figure 9a, montrant l'accoudoir 108 dans une position fonctionnelle sensiblement horizontale, ledit accoudoir 108 peut être déplacé en rotation dans le sens indiqué par la flèche 135 pour venir occuper 20 une position intermédiaire inclinée par rapport à cette position horizontale. Cette mise en rotation de l'accoudoir 108 entraine la rotation de la roue crantée 121, et l'organe de blocage 122 émet un son caractéristique à chaque fois que son extrémité crochetée 127 vient impacter ladite roue 121 entre deux dents 125 successives. L'organe de blocage 122 permet ainsi de figer 25 l'accoudoir 108 dans une position intermédiaire, grâce à son extrémité crochetée 127 qui a tendance à venir impacter le fond des interstices situés entre les dents 125 de la roue crantée 121. Chaque position intermédiaire correspond ainsi à un positionnement particulier de l'extrémité crochetée 127 dans l'un de ces interstices. La roue tronquée 120 est initialement positionnée 30 dans le carter 1, de sorte que son encoche 124 laisse saillir les dents 125 de la roue crantée 121 et permette ainsi un contact direct entre l'extrémité crochetée 127 de l'organe de blocage 122 et lesdites dents 125. En se référant à la figure 10b, la rotation de l'accoudoir 108 peut se poursuivre jusqu'à atteindre une position d'escamotage complet, correspondant a une orientation sensiblement vertical dudit accoudoir 108. Lors de la rotation de l'accoudoir 108 pour passer d'une position fonctionnelle horizontale à une position escamotée verticale, le doigt d'indexage 133 a également entrainé la rotation de la roue tronquée 120 en étant en appui contre l'une de ses deux extrémités. Dans la position d'escamotage complet, l'encoche 124 de la roue tronquée 120 s'est totalement décalée par rapport aux dents 125 de la roue crantée 121, si bien que l'extrémité crochetée 127 de l'organe de blocage 122 vient en appui contre le bord extérieur de la roue tronquée 120, et ne peut donc plus venir interagir avec les crans 125 de la roue crantée 121. L'accoudoir 108 peut alors être ramené à sa position fonctionnelle horizontale de façon continue et fluide, grâce à la roue tronquée 120 qui masque les dents 125 de la roue crantée 121. Le deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé de montage d'un accoudoir 108 sur l'armature 11 d'un dossier de siège, à partir d'un kit de montage contenant un carter 1, une roue tronquée 120, une roue crantée 121, un organe de blocage 122 , une pièce de fermeture 123, et une goupille de maintien 13, et qui permet à l'accoudoir 108 d'être déplacé entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, ledit accoudoir 108 pouvant occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, Fixation du carter 1 sur l'armature 11 du dossier du siège, la paroi principale 2 dudit carter 1 étant arrimée à une face latérale du dossier, et la paroi secondaire 3 étant ancrée sur la surface arrière dudit dossier, Insertion de la roue tronquée 120 et de la roue crantée 121 dans l'orifice 6 du carter 1, et fixation en rotation de l'organe de blocage 122 dans le carter 1 de sorte qu'il puisse coopérer avec les crans 125 de la roue 121, Emboitement de la pièce de fermeture 123 dans le carter 1 afin de maintenir les deux roues 120,121 et l'organe de blocage 122 sur ledit carter 1, Insertion de l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 dans les deux roues 120,121 placées dans l'orifice 6 du carter 1, ledit axe 110 venant se solidariser à la roue crantée 121, - Maintien de l'axe de rotation 110 dans l'orifice 6 au moyen d'une goupille 13.Referring to Figure 8, the axis of rotation 110 of the armrest 108 is somewhat modified, compared to the previously described version for the first preferred embodiment of the mounting method according to the invention, this modification being made necessary to allow satisfactory interaction with the additional parts 120, 121 of the mounting kit. This axis 110 is constituted by a hollow cylindrical piece, having a cylindrical main body 131, extended by a hollow cylindrical portion 132 of reduced diameter. This axis 110 is provided with an indexing finger 133 originating at the main body 131, and extending along the reduced diameter portion 132, being external thereto. Referring to Figures 9a and 9b, the axis of rotation 110 of the armrest 108 is inserted into the two wheels 120,121 previously positioned around the orifice 6 of the housing 1, so that the indexing finger 133 passes through the opening 134 of the toothed wheel 121, thereby securing said toothed wheel 121 to the axis of rotation 110 of the armrest 108. Referring to Figure 9a, showing the armrest 108 in a functional position substantially horizontally, said armrest 108 can be rotated in the direction indicated by the arrow 135 to occupy an intermediate position inclined relative to this horizontal position. This rotation of the armrest 108 causes the rotation of the toothed wheel 121, and the locking member 122 emits a characteristic sound each time its hooked end 127 impacts said wheel 121 between two successive teeth 125. The locking member 122 thus makes it possible to freeze the armrest 108 in an intermediate position, thanks to its hooked end 127 which tends to impact the bottom of the interstices situated between the teeth 125 of the toothed wheel 121. Each intermediate position thus corresponds to a particular positioning of the hooked end 127 in one of these interstices. The truncated wheel 120 is initially positioned in the housing 1, so that its notch 124 protrudes the teeth 125 of the toothed wheel 121 and thus allows a direct contact between the hooked end 127 of the locking member 122 and said 125. Referring to Figure 10b, the rotation of the armrest 108 may continue to reach a complete retraction position, corresponding to a substantially vertical orientation of said armrest 108. During the rotation of the armrest 108 to move from a horizontal functional position to a vertical retracted position, the indexing finger 133 also caused the rotation of the truncated wheel 120 bearing against one of its two ends. In the complete retracted position, the notch 124 of the truncated wheel 120 is totally offset relative to the teeth 125 of the toothed wheel 121, so that the hooked end 127 of the locking member 122 comes into bearing against the outer edge of the truncated wheel 120, and can therefore no longer interact with the notches 125 of the toothed wheel 121. The armrest 108 can then be returned to its horizontal functional position in a continuous and fluid manner, thanks to the truncated wheel 120 which masks the teeth 125 of the notched wheel 121. The second preferred embodiment of a method of mounting an armrest 108 on the frame 11 of a seat back, from a kit of mounting containing a housing 1, a truncated wheel 120, a toothed wheel 121, a locking member 122, a closure member 123, and a retaining pin 13, and which allows the armrest 108 to be moved between a position substantially horizontal functional and a e retracted substantially vertical position, said armrest 108 may occupy a plurality of intermediate positions between these two positions, said method comprising the following steps, fixing the housing 1 on the frame 11 of the seat back, the main wall 2 of said housing 1 being secured to a lateral face of the backrest, and the secondary wall 3 being anchored to the rear surface of said backrest, insertion of the truncated wheel 120 and the toothed wheel 121 into the orifice 6 of the casing 1, and fixing in rotation of the locking member 122 in the casing 1 so that it can cooperate with the notches 125 of the wheel 121, locking the closure part 123 in the housing 1 in order to maintain the two wheels 120,121 and the locking member 122 on said casing 1, insertion of the axis of rotation 110 of the armrest 108 in the two wheels 120,121 placed in the orifice 6 of the casing 1, said axis 110 coming to be secured to the toothed wheel 121, - maintenance of e the axis of rotation 110 in the orifice 6 by means of a pin 13.

Claims

REVENDICATIONS1. Kit for mounting an armrest (8,108) on a vehicle seat, and comprising a casing (1) monobloc adapted to be fixed to said seat and serving mounting bracket to the armrest (8,108), said armrest (8,108) being articulated in said housing (1), characterized in that said kit allows to mount the armrest (8,108) in two configurations, one for which it can occupy only two extreme positions, and the other for which it can in addition occupy a multiplicity of intermediate positions between these two extreme positions, and in that said housing (1) is common for both configurations.

2. Mounting kit according to claim 1, characterized in that the housing (1) has the shape of an angle having two walls (2,3) perpendicular.

3. Mounting kit according to claim 2, characterized in that the housing (1) has on one of its two walls (2,3), an orifice (6) for cooperating with an axis of rotation (10,110) of the armrest (8,108).

4. Mounting kit according to claim 3, characterized in that the housing (1) comprises a stop (12) projecting into the orifice (6), said stop (12) being designed to limit the rotation amplitude of the axis (10, 110) of the armrest (8, 108).

5. Mounting kit according to claim 4, characterized in that it comprises at least one additional interface piece (120,121) intended to be inserted into the orifice (6) of the housing (1) and s interposing between the housing (1) and the axis of rotation (110) of the armrest (108), to allow the armrest (108) to occupy a multiplicity of intermediate positions between two extreme positions.

6. Mounting kit according to claim 5, characterized in that it comprises three additional interface pieces, constituted by a truncated nut (120), a toothed wheel (121) and a locking member (122).

7. Mounting kit according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a retaining pin (13), allowing the armrest (8,108) to remain in contact with the housing (1), once it has been mounted on said housing (1).

8. A method of mounting an armrest (8) on a vehicle seat (11) in a first configuration, for which it can occupy two extreme positions, said method being implemented from a mounting kit according to the claim 4, characterized in that it comprises the following steps, fixing the housing (1) on the backrest (11) of a vehicle seat, a wall (2) of the housing being secured to one face of the seat, and the other wall (3) being anchored to another face of said backrest, - Inserting the axis of rotation (10) of the armrest (8) into the opening (6) of the casing (1), - Maintenance of the axis of rotation (10) in the orifice (6) by means of a pin (13).

9. A method of mounting an armrest (108) on a vehicle seat in a second configuration for which it can occupy a multiplicity of intermediate positions between two extreme positions, said method being implemented from a mounting kit according to claim 6, characterized in that it comprises the following steps, fixing the housing (1) on the backrest (11) of a vehicle seat, a wall (2) of the housing (1) being stowed on one side of the backrest (11), and the other wall (3) being anchored to another face of said backrest (11), insertion of the truncated wheel (120) and the toothed wheel (121) in the opening (6) of the casing (1), and fixing in rotation of the locking member (122) in the casing (1) so that it can cooperate with said wheels (120, 121), insertion of the axis of rotation (110) of the armrest (108) in the two wheels (120,121) placed in the orifice (6) of the casing (1), said shaft (110) being integral with the wheel cra ntée (121), - maintaining the axis of rotation (110) in the orifice (6) by means of a pin (13).

10.A mounting method according to claim 9, characterized in that the axis of rotation (110) of the armrest (108) is provided with an indexing finger (133) adapted to be inserted into an opening (134) of the toothed wheel (121) for securing said axis (110) to said wheel (121), the toothed wheel (121) being used in a single direction to move the armrest (108) from its operative position to his retracted position.