FR2981327A1 - Dispositif de transmission d'energie adaptable sur une bicyclette - Google Patents

Abstract

Le dispositif selon l'invention permet d'améliorer le rapport entre l'énergie fournie par l'utilisateur et le résultat mécanique, du fait que, contrairement au système utilisant des pédales rotatives, l'effort s'exerce intégralement sur l'axe qui relie le bassin et les chevilles de l'utilisateur. Le dispositif est constitué de deux roues activantes montées sur le même essieu que la roue motrice de la bicyclette. La rotation des roues activantes est provoquée par des crémaillères munies en leur extrémité de pédales, et reliées entre elles par une roue dentée transversale de façon que le mouvement en avant d'une des pédales ramène en arrière l'autre. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux constructeurs de bicyclettes.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission d'énergie adaptable sur une bicyclette. Traditionnellement, la propulsion des bicyclettes se fait par l'actionnement de pédales rotatives. Le dispositif selon l'invention présenté ici fonctionne, au contraire, de façon linéaire, en va-et-vient. Il permet d'améliorer le rapport entre l'énergie fournie par l'utilisateur et le résultat mécanique, du fait que l'effort s'exerce intégralement sur l'axe qui relie le bassin et les chevilles de l'utilisateur. Le calage du dos de l'utilisateur contre le dossier de la selle augmente encore le rendement mécanique. Le dispositif selon l'invention comporte, en effet, selon sa caractéristique, deux crémaillères pouvant glisser en avant et en arrière dans des boîtiers. L'extrémité antérieure de chaque crémaillère est munie d'une pédale dont le glissement en avant et en arrière s'effectue grâce à une fente pratiquée dans la face extérieure du boîtier. Le milieu de la face inférieure de chaque boîtier est percé pour permettre à la face inférieure de la crémaillère d'engager une roue dentée "activante", montée sur l'essieu principal de la bicyclette. Le mouvement en avant d'une pédale, communiqué à une roue dentée activante, puis à l'essieu, à la roue dentée "motrice" de la bicyclette montée sur le même essieu, à sa chaîne "motrice", et finalement à sa roue principale arrière, assure sa propulsion en avant. Lorsque les trois roues dentées ne tournent pas (ou, dans le cas des roues dentées activantes, lorsqu'elles tournent dans le sens inverse à celui du déplacement de la bicyclette), l'essieu, lui, peut continuer à tourner librement, grâce à un mécanisme de cliquet. Le haut de la face intérieure de chaque boîtier est percé, afin que le haut de la face intérieure de chaque crémaillère, qui est encoché, puisse recevoir les dents d'une roue dentée transversale montée au niveau de l'essieu principal de la bicyclette. Cette roue transversale relie les deux crémaillères entre elles, de sorte que la poussée vers l'avant d'une pédale fait revenir en arrière l'autre. Le retour en arrière d'une pédale n'entrave pas l'impulsion vers l'avant donnée par l'autre, grâce au mécanisme de cliquet dont les roues dentées activantes sont équipées. Les quatre faces de chaque crémaillère, et à l'avant et à l'arrière, peuvent être munies de rouleaux afin de faciliter le glissement de la crémaillère dans le boîtier. L'orientation de la pédale par rapport au boîtier pourrait être ajustée afin de compenser la force centripète résultant de l'écart entre l'axe d'application de l'énergie fournie par l'utilisateur et l'axe de la crémaillère. Les deux boîtiers et la roue transversale constituent un ensemble solidaire qui est relié au cadre de la bicyclette par un collier entourant l'essieu, de façon à assurer 35 l'engagement entre les crémaillères et les roues dentées activantes. L'orientation de cet - 2 ensemble par rapport au sol est modulable, en le vissant à l'angle voulu sur un élément courbe attaché au bras inférieur du cadre de la bicyclette. La selle est de type "siège", munie d'un dossier. Ce système de propulsion impliquerait un abaissement et un allongement du cadre de la bicyclette, par rapport à sa configuration conventionnelle. La mise sur le marché de ce dispositif pourrait inciter à une pratique plus répandue de la bicyclette, ce qui entraînerait des bénéfices pour la santé publique et pour le bilan énergétique collectif, ainsi que des retombées environnementales positives. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux constructeurs de bicyclettes.