SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un siège monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des sièges aptes à s'escamoter pour libérer de l'espace dans le véhicule. VEHICLE SEAT The present invention relates generally to a seat mounted on a motor vehicle. It is known in the prior art seats able to retract to free up space in the vehicle.
Le document EP 0820896 présente un siège qui s'escamote vers le haut, le dossier étant relié à une glissière solidaire du châssis et embarquant avec lui l'assise. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de nécessiter un pliage à plat de l'assise et du dossier pour libérer beaucoup d'espace sous le siège en position escamotée. Il en résulte une complication du siège lui-même et il est impossible d'utiliser cette solution dans un habitacle de faible longueur. Le document JP 2001-150990 présente quant à lui un siège dont l'assise peut monter ou descendre pour accueillir un enfant ou un adulte. Malheureusement, ce siège ne permet pas de s'escamoter et ne répond pas au problème de libérer de l'espace dans l'habitacle. De plus, il est relié au plancher par le dispositif de réglage en hauteur, ce qui empêche de stocker des objets sous le siège. Le document FR 2 595 224 divulgue un siège de véhicule mobile en hauteur pour se mettre au niveau d'un fauteuil roulant, de sorte qu'une personne handicapée puisse passer du fauteuil roulant au siège du véhicule, et se mettre ensuite en position de conduite. Ce siège ne permet pas non plus de s'escamoter et ne répond pas au problème de libérer de l'espace dans l'habitacle. Enfin, il est relié au plancher par le dispositif de mise à hauteur fonctionnant avec un vérin, ce qui empêche de stocker des objets sous le siège, même si celui-ci est réglé en position haute. The document EP 0820896 has a seat that retracts upwards, the backrest being connected to a slide secured to the frame and carrying with it the seat. In return, this system has the particular disadvantage of requiring a flat folding of the seat and back to free much space under the seat in the retracted position. This results in a complication of the seat itself and it is impossible to use this solution in a passenger compartment of short length. Document JP 2001-150990 presents a seat whose seat can go up or down to accommodate a child or an adult. Unfortunately, this seat does not retract and does not respond to the problem of freeing space in the cabin. In addition, it is connected to the floor by the height adjustment device, which prevents storing objects under the seat. The document FR 2,595,224 discloses a mobile vehicle seat height to be at the level of a wheelchair, so that a disabled person can move from the wheelchair to the vehicle seat, and then move into a driving position . This seat also does not retract and does not respond to the problem of freeing space in the cabin. Finally, it is connected to the floor by the leveling device operating with a cylinder, which prevents storing objects under the seat, even if it is set up.
Le document DE 200 20 169 décrit un siège qui s'escamote vers le haut, en se pliant suivant trois axes de rotation. La cinématique de pliage fait appel à des rotations dans plusieurs sens, et le siège ne peut pas être placé devant une cloison, car il y aurait interférence avec la cloison pendant le pliage dans un des sens de rotation. De plus, un grand nombre de manipulations est nécessaire pour plier complètement le siège vers le haut. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège escamotable vers le haut, économique et 10 aisément manipulable, même dans un habitacle de petites dimensions. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant un dossier et une assise, le dossier comprenant des premiers moyens d'escamotage aptes à escamoter le dossier depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée du dossier vers le 15 haut, caractérisé en ce que l'assise comprend des deuxièmes moyens d'escamotage aptes à escamoter indépendamment l'assise depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée de l'assise vers le haut. Les mouvements de l'assise et du dossier sont dissociés, de sorte que le siège lui-même est simple. Par ailleurs, cette indépendance des 20 mouvements laisse une plus grande liberté pour les cinématiques, ce qui permet de s'adapter aux formes du véhicule sans avoir à prévoir de dégagements pour les mouvements d'escamotage du siège. Enfin, seulement deux mouvements sont nécessaires pour escamoter le siège complet, et en plus, comme il s'agit de mouvoir à chaque fois une partie 25 indépendante du siège, les efforts à mettre en oeuvre sont moins importants, ce qui confère une bonne ergonomie au système. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce la position escamotée de l'assise est agencée au dessus de la position escamotée du dossier vers le haut. Cette mise en oeuvre, rendue possible par 30 l'indépendance des mouvements est très intéressante quant à l'espace libéré dans l'habitacle. Document DE 200 20 169 describes a seat that retracts upwards, by folding along three axes of rotation. The folding kinematics involve rotations in several directions, and the seat can not be placed in front of a partition, because there would be interference with the partition during folding in one of the directions of rotation. In addition, a large number of manipulations are necessary to fold the seat completely upwards. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide an upwardly retractable seat, economical and easy to handle, even in a passenger compartment. small dimensions. For this purpose, a first aspect of the invention concerns a vehicle seat comprising a backrest and a seat, the backrest comprising first retraction means capable of retracting the backrest from a normal position of use to a retracted position of the backrest towards the seat. 15 top, characterized in that the seat comprises second retraction means able to retract independently the seat from a normal position of use to a retracted position of the seat upwards. The movements of the seat and back are separated, so that the seat itself is simple. Furthermore, this independence of the 20 movements leaves greater freedom for the kinematics, which allows to adapt to the shapes of the vehicle without having to provide clearances for the movements of retraction of the seat. Finally, only two movements are necessary to retract the complete seat, and in addition, as it is a question of moving each time an independent part of the seat, the efforts to be implemented are less important, which confers good ergonomics to the system. A particularly interesting embodiment is that the retracted position of the seat is arranged above the retracted position of the folder upwards. This implementation, made possible by the independence of the movements, is very interesting as regards the space released in the passenger compartment.
De manière avantageuse, les deuxièmes moyens d'escamotage sont agencés pour permettre l'escamotage de l'assise lorsque le dossier est en position escamotée vers le haut. Le siège selon l'invention permet un escamotage, même dans un véhicule avec un petit habitacle, puisque les deuxièmes moyens d'escamotage sont agencés pour permettre un mouvement de l'assise indépendamment du dossier, et même si celui-ci est en position escamotée. De manière avantageuse, les deuxièmes moyens d'escamotage sont des patins reliés à l'assise par des parois latérales agencées pour passer de part et d'autre du dossier lors de l'escamotage de l'assise, les patins coopérant avec des rails fixés à un bâti du véhicule. La cinématique de l'assise est précise avec une telle mise en oeuvre et les parois latérales reliant l'assise aux patins sont économiques et permettent de passer au dessus du dossier. Advantageously, the second retraction means are arranged to allow the retraction of the seat when the backrest is in the retracted position upwards. The seat according to the invention allows a retraction, even in a vehicle with a small cabin, since the second retraction means are arranged to allow movement of the seat independently of the backrest, and even if it is in the retracted position . Advantageously, the second means of retraction are pads connected to the seat by side walls arranged to pass on either side of the backrest when the seat is retracted, the pads cooperating with fixed rails to a frame of the vehicle. The kinematics of the seat is precise with such an implementation and the side walls connecting the seat to the pads are economic and can pass over the backrest.
De manière avantageuse, les premiers moyens d'escamotage sont des bielles fixées à un bâti du véhicule. Cette cinématique est économique. De manière avantageuse, le bâti du véhicule est une cloison verticale agencée derrière le siège. La mise en oeuvre de l'invention est facilitée par l'accrochage des premiers et deuxièmes moyens d'escamotage sur la 20 cloison. De manière avantageuse, le siège fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et il est agencé à une extrémité de la rangée de sièges. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et il est agencé au milieu de la 25 rangée de sièges. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention, 30 caractérisé en ce qu'il est un véhicule utilitaire comportant une cloison séparant un espace de chargement d'un habitacle où est agencé le dit au moins un siège, en ce que les premiers et deuxièmes moyens d'escamotage sont fixés à la cloison qui comporte une ouverture de communication entre l'espace de chargement et l'habitacle, et en ce que l'ouverture est rendue communicante par l'escamotage du dossier et de l'assise dudit au moins un siège. L'invention permet aisément d'augmenter l'espace de chargement du véhicule, par la coopération avec l'ouverture de communication. Avantageusement, le véhicule comporte deux sièges selon le premier aspect de l'invention, ils sont agencés côte à côte et une partie des deuxièmes moyens d'escamotage de chaque siège sont communs aux deux sièges. Cette mise en oeuvre simplifie le système global par la mise en commun de tout ou partie des moyens d'escamotage. L'invention permet de réaliser une économie de moyens. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule utilitaire avec un siège passager selon l'invention ; 20 - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dossier du siège passager escamoté ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dossier et l'assise du siège passager escamotés. La figure 1 représente un habitacle 100 de véhicule utilitaire 25 comportant une rangée de trois sièges et le siège agencé à l'extrémité comporte un dossier 20 et une assise 10 selon l'invention. Par ailleurs, le véhicule comporte une cloison agencée derrière les sièges et séparant l'habitacle de l'espace de chargement. Une ouverture de communication 50 dans la cloison est située derrière le dossier 20 et l'assise 10. La 30 communication est impossible, car le dossier 20 et l'assise 10 sont en position normale d'utilisation, pour accueillir un passager assis. Le dossier comporte quatre bielles 25 le reliant à la cloison, et l'assise comporte deux patins de guidage coopérant avec des rails 15 fixés sur la cloison. La figure 2 représente l'habitacle avec le dossier escamoté vers le 5 haut. En effet, si l'espace de chargement doit être augmenté pour transporter une charge longue par exemple, il faut que l'ouverture 50 soit communicante avec l'habitacle, pour pouvoir y entreposer cette charge longue par exemple. A cet effet, le dossier 20 est déverrouillé de sa position normale d'utilisation et par le biais d'une rotation des bielles 25, il passe en position escamotée 10 vers le haut. L'ouverture 50 est libérée par le dossier qui est verrouillé dans sa position escamotée, mais l'assise 10 obstrue toujours l'ouverture 50. La figure 3 représente l'habitacle avec le siège passager latéral complètement escamoté. A cet effet, l'assise 10 est déverrouillée de sa position normale d'utilisation et grâce aux rails 15, les patins 11 la guident 15 vers la position escamotée vers le haut, contre le toit du véhicule par exemple. L'assise 10 n'interfère pas avec le dossier 20 pendant son escamotage car les patins 11 sont reliés à l'assise 10 par des plaques latérales passant de chaque côté du dossier 20. L'invention permet alors de libérer un espace très important dans l'habitacle et l'ouverture de 20 communication 50 devient communicante entre l'espace de chargement et l'habitacle, afin d'y charger des objets à transporter, comme une charge longue par exemple. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 25 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, on peut envisager d'assister le mouvement des organes du siège avec des dispositifs de compensation de poids pour diminuer les efforts à fournir. Enfin, on peut envisager d'inclure des verrouillages sur le dossier et 30 l'assise afin de les figer dans la position normale d'utilisation et/ou dans la position escamotée vers le haut. Advantageously, the first retraction means are rods attached to a frame of the vehicle. This cinematic is economic. Advantageously, the vehicle frame is a vertical partition arranged behind the seat. The implementation of the invention is facilitated by the attachment of the first and second retraction means on the partition. Advantageously, the seat is part of a row of three vehicle seats and is arranged at one end of the row of seats. As an alternative to this first embodiment, the seat is part of a row of three vehicle seats and is arranged in the middle of the row of seats. A second aspect of the invention is a motor vehicle comprising at least one seat according to the first aspect of the invention. A final aspect of the invention is a motor vehicle having at least one seat according to the first aspect of the invention, characterized in that it is a utility vehicle having a partition separating a cargo space from a passenger compartment where arranged said at least one seat, in that the first and second retraction means are attached to the partition which has a communication opening between the loading space and the passenger compartment, and in that the opening is made communicating by the retraction of the backrest and the seat of the at least one seat. The invention makes it easy to increase the loading space of the vehicle, by cooperation with the communication opening. Advantageously, the vehicle comprises two seats according to the first aspect of the invention, they are arranged side by side and part of the second retraction means of each seat are common to both seats. This implementation simplifies the overall system by pooling all or part of the retraction means. The invention makes it possible to save resources. Other features and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which: : - Figure 1 shows the passenger compartment of a commercial vehicle with a passenger seat according to the invention; FIG. 2 represents the passenger compartment of FIG. 1 with the back of the passenger seat retracted; - Figure 3 shows the passenger compartment of Figure 1 with the backrest and the seat of the passenger seat retracted. Figure 1 shows a cabin 100 of utility vehicle 25 having a row of three seats and the seat arranged at the end comprises a back 20 and a seat 10 according to the invention. Furthermore, the vehicle has a partition arranged behind the seats and separating the passenger from the cargo space. A communication opening 50 in the partition is located behind the backrest 20 and the seat 10. The communication is impossible because the backrest 20 and the seat 10 are in the normal position of use, to accommodate a seated passenger. The backrest has four connecting rods 25 connecting it to the partition, and the seat comprises two guide pads cooperating with rails 15 fixed to the partition. Figure 2 shows the passenger compartment with the backrest retracted towards the top. Indeed, if the load space must be increased to carry a long load for example, it is necessary that the opening 50 is communicating with the passenger compartment, to be able to store this long load for example. For this purpose, the backrest 20 is unlocked from its normal position of use and by means of a rotation of the rods 25, it goes into the retracted position 10 upwards. The opening 50 is released by the backrest which is locked in its retracted position, but the seat 10 still obstructs the opening 50. Figure 3 shows the passenger compartment with the passenger seat completely retracted side. For this purpose, the seat 10 is unlocked from its normal position of use and thanks to the rails 15, the pads 11 guide it 15 to the retracted position upwards, against the roof of the vehicle for example. The seat 10 does not interfere with the backrest 20 during its retraction because the pads 11 are connected to the seat 10 by side plates passing on each side of the backrest 20. The invention then allows to free up a very important space in the cockpit and the communication opening 50 becomes communicating between the cargo space and the passenger compartment, in order to load objects to be transported there, such as a long load for example. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described herein without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, one can consider assisting the movement of the seat organs with weight compensation devices to reduce the effort required. Finally, it can be envisaged to include locks on the backrest and the seat in order to fix them in the normal position of use and / or in the retracted position upwards.