FR2957311A1

FR2957311A1 - System for supporting passenger in cab interior of e.g. small van, has backrest coupled with mechanism assembled on structure and driving along horizontal axis for tilting of seat toward front region placed in intermediate position

Info

Publication number: FR2957311A1
Application number: FR1051709A
Authority: FR
Inventors: Stephan Fomperine
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2011-09-16
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: FR2957311B1

Abstract

The system (SS) has a seat comprising a base (AS) with a front leg assembly (PV) that is rotatably mounted under the base and rotatably mounted on a floor (PL) so as to permit tilting of the seat toward a front region after unlocking a rear leg assembly (PR). A backrest (DS) is coupled with a mechanism assembled on a structure integrated with the floor and rotatably drives along a vertical axis for placing the mechanism in an intermediate position perpendicular to the base, and along a horizontal axis for tilting of the seat toward the front region placed in the intermediate position.

Description

SYSTÈME DE SUPPORT DE PASSAGER(S) À ASSISE(S) BASCULANTE(S) ET DOSSIER À DOUBLE ROTATION, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne certains systèmes de support de passager(s) qui équipent certains habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, il existe de nombreuses solutions qui permettent de moduler l'espace de chargement de certains véhicules, Zo notamment de type automobile. La plupart de ces solutions consistent à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables. Mais, aucune des solutions connues n'apporte une entière satisfaction. Ainsi, les sièges amovibles sont généralement compliqués à 15 démonter et leur stockage une fois démontés constitue un réel problème. De leur côté, les sièges rabattables ou escamotables peuvent effectivement permettre aux véhicules qu'ils équipent d'emporter des charges de grandes dimensions (notamment suivant la direction longitudinale), sous réserve qu'ils puissent être intégralement logés dans des logements dédiés 20 du plancher de leur véhicule ou dans des renfoncements définis dans ce plancher, comme cela est notamment proposé dans les documents brevet FR 2668990 et FR 2725669. On comprendra que cette dernière solution n'est envisageable qu'à condition que le plancher comprenne une partie dédiée au support de siège(s) qui est située à un niveau qui est inférieur au niveau de sa 25 partie dédiée au chargement. C'est notamment le cas de certains véhicules utilitaires tels que les fourgonnettes de type dit F1 (par exemple le Berlingo® ou le Partner®). Il est certes également possible, comme cela est notamment proposé dans le document brevet FR 2721869, d'utiliser, d'une part, une assise qui est 30 montée à rotation sur un axe horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et donc qui peut être basculée vers l'avant (du véhicule), et, d'autre part, un dossier qui est monté à rotation sur un axe vertical afin de pouvoir être placé dans un plan vertical parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Mais, cette solution impose que l'assise soit surélevée par rapport au plancher et que l'espace libre devant l'assise permette le passage de l'intégralité de cette dernière, ce qui est rarement le cas. En outre, lorsque le dossier est placé dans le plan vertical et longitudinal précité, il empêche le conducteur d'observer une partie de la zone qui est située sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule, voire interdit l'observation du rétroviseur latéral. Il est également possible, comme cela est notamment proposé dans le document brevet EP 1040961, d'utiliser, d'une part, une assise qui est montée à rotation sur un axe parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et donc qui peut être redressée dans un plan vertical parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et, d'autre part, un dossier qui est monté à rotation sur un axe horizontal solidaire de la partie arrière de l'assise afin de pouvoir être rabattu contre cette dernière. Mais, cette solution ne libère pas beaucoup de place suivant la direction transversale du véhicule. En outre, lorsque le siège est replié et redressé dans le plan vertical et longitudinal précité, il empêche le conducteur d'observer une partie de la zone qui est située sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule, voire interdit l'observation du 2o rétroviseur latéral. Il est également possible, comme cela est notamment proposé dans le document brevet FR 2384645, d'utiliser, d'une part, une assise qui est montée à rotation sur un piétement avant qui est lui-même monté à rotation sur le plancher, et donc qui peut être basculée vers l'avant (du véhicule), et, 25 d'autre part, un dossier qui est monté à rotation sur un axe horizontal solidaire de la partie arrière de l'assise afin de pouvoir être rabattu contre cette dernière. Mais, cette solution nécessite que l'espace qui est situé devant l'assise permette d'accueillir cette dernière avec le dossier rabattu, ce qui n'est pas toujours possible, notamment lorsque le siège est situé derrière la 30 planche de bord du véhicule. L'invention a donc pour but d'offrir un système de support qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités et qui peut être notamment (et non limitativement) installé dans des véhicules qui disposent d'un plancher dont la partie dédiée au support de siège(s) est située à un niveau supérieur ou égal à celui de sa partie qui est dédiée au chargement (comme c'est notamment le cas des véhicules utilitaires, tels que les fourgons de taille moyenne (de type dit K1 (tels que le Jumpy®)) et les fourgons de grosse taille (de type K2 (tels que le Boxer®) ou K3 (tels que l'Iveco DAILY®, ou le Mercedes SPRINTER®)). L'invention propose plus précisément à cet effet un système, dédié au support de passager(s) au sein d'un habitacle de véhicule comportant un plancher, et comprenant un siège comportant un dossier et une assise destinée à être montée sur ce plancher. Ce système de support se caractérise par le fait que: - l'assise comprend un piétement arrière qui est destiné à être verrouillé sur le plancher et qui est monté à rotation sous elle afin de pouvoir être rabattu sous elle une fois déverrouillé, et un piétement avant qui est monté à rotation sous elle et qui est destiné à être monté à rotation sur le plancher afin de permettre son basculement vers l'avant après déverrouillage du piétement arrière, et - le dossier est destiné à être couplé à un mécanisme qui est monté sur une structure solidarisée au plancher et qui est propre à permettre son entraînement en rotation suivant un premier axe sensiblement vertical, en vue de son placement dans une position intermédiaire sensiblement perpendiculaire à l'assise basculée, et suivant un second axe sensiblement horizontal, en vue de son basculement vers l'avant une fois placé dans sa position intermédiaire. The invention relates to certain passenger support systems (s) which equip certain vehicle interiors, possibly of the automotive type. . As known to those skilled in the art, there are many solutions that can modulate the loading space of certain vehicles, including automotive type Zo. Most of these solutions consist of using removable seats or folding or retractable seats. But none of the known solutions brings complete satisfaction. Thus, the removable seats are generally complicated to disassemble and their storage once disassembled is a real problem. For their part, the foldable or retractable seats can effectively allow the vehicles they equip to carry loads of large dimensions (especially in the longitudinal direction), provided that they can be fully housed in dedicated housing 20 floor of their vehicle or in recesses defined in this floor, as is proposed in particular in the patent documents FR 2668990 and FR 2725669. It will be understood that the latter solution is possible only if the floor includes a part dedicated to the support seat (s) which is located at a level which is below the level of its part dedicated to loading. This is particularly the case for certain commercial vehicles such as F1 type vans (for example Berlingo® or Partner®). It is also possible, as is proposed in particular in patent document FR 2721869, to use, on the one hand, a seat which is rotatably mounted on a horizontal axis perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, and therefore which can be tilted forward (of the vehicle), and, secondly, a folder which is rotatably mounted on a vertical axis so as to be placed in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle. But, this solution requires that the seat is raised above the floor and that the free space in front of the seat allows the passage of the entirety of the latter, which is rarely the case. In addition, when the backrest is placed in the aforementioned vertical and longitudinal plane, it prevents the driver from observing a part of the area which is located on a lateral (or longitudinal) side of the vehicle, or even forbids the observation of the lateral rearview mirror. . It is also possible, as is proposed especially in patent document EP 1040961, to use, on the one hand, a seat which is rotatably mounted on an axis parallel to the longitudinal direction of the vehicle, and therefore which can be rectified. in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle, and, secondly, a backrest which is rotatably mounted on a horizontal axis integral with the rear portion of the seat so as to be folded against it. But, this solution does not release much space in the transverse direction of the vehicle. In addition, when the seat is folded and straightened in the aforementioned vertical and longitudinal plane, it prevents the driver from observing a part of the area which is located on a lateral (or longitudinal) side of the vehicle, or even forbids the observation of the 2o side mirror. It is also possible, as is proposed in particular in the patent document FR 2384645, to use, on the one hand, a seat which is rotatably mounted on a front base which is itself rotatably mounted on the floor, and therefore, which can be tilted forward (of the vehicle), and, secondly, a backrest which is rotatably mounted on a horizontal axis integral with the rear part of the seat so that it can be folded against the latter. . But, this solution requires that the space that is located in front of the seat allows to accommodate the latter with the folded back, which is not always possible, especially when the seat is located behind the dashboard 30 of the vehicle . The invention therefore aims to provide a support system that does not have all or some of the aforementioned drawbacks and which may be in particular (and not limited to) installed in vehicles that have a floor whose part dedicated to support of seat (s) is located at a level greater than or equal to that of its portion which is dedicated to the loading (as is particularly the case of commercial vehicles, such as medium size vans (so-called K1 type (such as the Jumpy®)) and large vans (type K2 (such as Boxer®) or K3 (such as Iveco DAILY®, or Mercedes SPRINTER®).) The invention more specifically for this purpose a system, dedicated to the passenger support (s) within a vehicle interior comprising a floor, and comprising a seat having a backrest and a seat intended to be mounted on this floor.This support system is characterized by the fact that that: - the seat includes a base rear which is intended to be locked on the floor and which is rotatably mounted under it in order to be folded under it once unlocked, and a front base which is rotatably mounted beneath it and which is intended to be mounted rotatably on the floor to allow its tilting forward after unlocking the rear base, and - the backrest is intended to be coupled to a mechanism which is mounted on a structure secured to the floor and which is adapted to allow its driving in rotation following a first substantially vertical axis, for its placement in an intermediate position substantially perpendicular to the tilted seat, and along a second substantially horizontal axis, for its tilting forward once placed in its intermediate position.

Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre le mécanisme; - le mécanisme peut être monté sur une structure qui constitue une partie au moins d'un piétement arrière d'un autre siège destiné à être implanté à côté de son siège; - le mécanisme peut comprendre un premier cylindre monté à rotation sur une extrémité du second axe, lequel fait partie de la structure, et un second cylindre solidarisé fixement au premier cylindre et dans lequel est montée à rotation une première extrémité du premier axe, dont une seconde extrémité est solidarisée au dossier; - il peut comprendre un autre siège comportant une autre assise, propre à être solidarisée à un autre piétement arrière destiné à être solidarisé au plancher, et munie d'un piétement avant, monté à rotation sous elle et destiné à être monté à rotation sur le plancher afin de permettre son basculement vers l'avant après désolidarisation du piétement arrière; - l'autre siège peut comporter un autre dossier associé à l'autre assise et monté à rotation, sur un axe sensiblement horizontal de l'autre piétement arrière, afin de pouvoir être rabattu vers l'avant. L'invention propose également un véhicule équipé d'un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type dit "automobile et utilitaire" ou de type dit "automobile et particulier". Par ailleurs, un tel véhicule peut par exemple comporter un plancher comprenant une partie avant, dédiée au support de siège(s) et au niveau de laquelle est implanté le système de support, et une partie arrière dédiée au chargement et située à un niveau qui est inférieur ou égal au niveau de la partie avant de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et verticale (Z), un exemple de réalisation de système de support selon l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et dans une position de support de passager(s), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le véhicule automobile de la figure 1 avec son système de support placé dans une phase intermédiaire de repliement de son siège latéral, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le véhicule automobile de la figure 1 avec son système de support ayant son siège latéral totalement replié, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le véhicule automobile de la figure 1 avec son système de support ayant son siège latéral totalement replié et après chargement latéral d'un objet long, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le véhicule automobile de la figure 5, et - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le véhicule automobile de la figure 1 avec son système de support ayant ses sièges latéral et central totalement repliés et après chargement de plusieurs objets. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de véhicule V équipé d'un exemple de système de support SS selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, et notamment (et donc non limitativement) ceux qui disposent d'un plancher PL dont la partie PLS dédiée au support de siège(s) SI, SI' et SC est située à un niveau qui est supérieur ou égal à celui de sa partie PLR qui est dédiée au chargement. L'invention concerne donc également (et notamment) les véhicules de type automobile et particulier. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la partie PLS dédiée au support de siège(s) SI, SI' et SC est située à un niveau qui est supérieur à celui de la partie PLR qui est dédiée au chargement. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de configuration de plancher. Elle concerne en effet également les configurations dans lesquelles la partie PLS dédiée au support de siège(s) SI, SI' et SC est située à un niveau qui est inférieur à celui de la partie PLR qui est dédiée au chargement, et celles dans lesquelles la partie PLS dédiée au support de siège(s) SI, SI' et SC est située sensiblement au même niveau que celui de la partie PLR qui est dédiée au chargement. Il résulte du choix illustratif précité que le système de support SS est ici implanté dans la partie avant de l'habitacle H du véhicule, sur la partie avant PLS du plancher PL qui est dédiée au support des sièges avant SI, SI' et SC et qui est ici située à un niveau supérieur à celui de sa partie arrière PLR qui est dédiée au chargement d'objet(s) OB, OB', OB". Mais, l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule. Comme illustré sur les figures 1 à 6, un système de support SS, selon l'invention, comprend un siège SI, ainsi qu'un autre siège SI'. Le siège SI est ici situé sur le côté latéral passager du véhicule et donc sera appelé ci-après siège latéral. Le siège SI' est partiellement situé suivant l'axe médian du véhicule et donc sera appelé ci-après siège central. Le siège SC est situé sur le côté latéral conducteur du véhicule et donc sera appelé ci-après siège conducteur. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif (et comme cela apparaît sur les figures 2 à 6), que le système (de support) SS comprend deux sièges SI et SI' de type monoplace. Mais, il pourrait n'en comporter qu'un seul (SI), de type monoplace ou banquette à au moins deux places. Chaque siège SI, SI' du système SS comporte une assise AS, AS' et un dossier DS, DS' qui ne sont pas solidarisés l'un à l'autre. L'assise AS (du siège latéral SI) comprend une partie avant (opposée au dossier DS), munie sur une face inférieure (orientée vers le plancher PL) d'un piétement avant PV, et une partie arrière (située du côté du dossier DS en position d'utilisation), munie sur la face inférieure d'un piétement arrière PR. Selon l'invention, le piétement arrière PR comprend une partie inférieure qui peut être verrouillée sur le plancher PL, par exemple grâce à des moyens de verrouillage (non représentés), et une partie supérieure qui est montée à rotation sur la face inférieure de l'assise AS afin de pouvoir être rabattu sous cette dernière (AS) une fois déverrouillé (flèche F1 de la figure 1). Par ailleurs, le piétement avant PV comprend une partie supérieure qui est montée à rotation sur la face inférieure de l'assise AS afin de permettre son entraînement en rotation par rapport à l'assise AS (voir flèche F3 de la figure 1), et une partie inférieure qui est destinée à être montée à rotation sur le plancher PL afin de permettre son basculement vers l'avant après déverrouillage du piétement arrière PR (flèche F2 de la figure 1). Toujours selon l'invention, et comme illustré sur les figures 2 et 3, le dossier DS (du siège latéral SI) est couplé à un mécanisme MR qui est monté sur une structure solidarisée au plancher PL et sur laquelle on reviendra plus loin. Ce mécanisme MR est agencé de manière à permettre l'entraînement en rotation du dossier DS, d'une part, suivant un premier axe Al qui est sensiblement vertical, afin qu'il puisse être placé dans une position intermédiaire sensiblement perpendiculaire à l'assise AS (une fois qu'elle a été basculée) et illustrée sur la figure 2, et, d'autre part, suivant un second axe A2 qui est sensiblement horizontal, afin qu'il puisse être basculé vers l'avant dans une position finale illustrée sur la figure 3, après avoir été placé dans sa position intermédiaire. The support system according to the invention may include other features that can be taken separately or in combination, and in particular: it can include the mechanism; the mechanism can be mounted on a structure which constitutes at least a portion of a rear base of another seat intended to be installed next to its seat; the mechanism may comprise a first cylinder rotatably mounted on one end of the second axis, which is part of the structure, and a second cylinder firmly fixed to the first cylinder and in which is mounted to rotate a first end of the first axis, of which one second end is attached to the file; - It may comprise another seat having another seat, adapted to be secured to another rear base intended to be secured to the floor, and provided with a front base, rotatably mounted beneath it and intended to be rotatably mounted on the floor to allow it to tilt forward after disconnection of the rear base; - The other seat may comprise another folder associated with the other seat and rotatably mounted on a substantially horizontal axis of the other rear base, in order to be folded forward. The invention also proposes a vehicle equipped with a support system of the type of that presented above. Such a vehicle may for example be of the type called "automotive and utility" or type said "automobile and particular". Moreover, such a vehicle may for example comprise a floor comprising a front portion, dedicated to the seat support (s) and at which the support system is located, and a rear part dedicated to loading and located at a level which is less than or equal to the level of the front of support. Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and vertical (Z) directions, an exemplary embodiment of a support system according to the invention located in a front part of a passenger compartment of a motor vehicle, and in a passenger support position (s), - the FIG. 2 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and vertical (Z) directions, the motor vehicle of FIG. 1 with its support system placed in an intermediate phase of folding its seat. 3, schematically and functionally, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and vertical (Z) directions, the motor vehicle of FIG. 1 with its support system having its lateral seat fully folded; FIG. 4 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and vertical (Z) directions, the motor vehicle of FIG. FIG. 1 with its support system having its lateral seat fully folded and after lateral loading of a long object; FIG. 5 schematically and functionally illustrates in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and transverse directions; (Y), the motor vehicle of Figure 5, and - Figure 6 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal directions (X) and transverse (Y), the motor vehicle of Figure 1 with its support system having its lateral and central seats fully folded and after loading several objects. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. FIGS. 1 to 6 show schematically and functionally an example of a vehicle V equipped with an example of a support system SS according to the invention. In the figures, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle V, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the direction Y is the transverse direction of the vehicle V, which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors, and the direction Z is the vertical direction of the vehicle V, which is substantially perpendicular to the floor PL. In the following, by way of nonlimiting example, the vehicle V is of the automotive and utility type, for example a van. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle, and in particular (and therefore not limitation) those which have a PL floor whose PLS part dedicated to the seat support (s) SI, SI 'and SC is located at a level which is greater than or equal to that of its part PLR which is dedicated to the loading. The invention therefore also relates (and in particular) vehicles of the automotive and particular type. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the PLS part dedicated to the seat support (s) SI, SI 'and SC is located at a level which is greater than that of the PLR part. which is dedicated to loading. But, the invention is not limited to this type of floor configuration. It also concerns the configurations in which the PLS part dedicated to the seat support (s) SI, SI 'and SC is located at a level which is lower than that of the PLR part which is dedicated to loading, and those in which the PLS part dedicated to the seat support (s) SI, SI 'and SC is located substantially at the same level as that of the part PLR which is dedicated to loading. It follows from the aforementioned illustrative choice that the support system SS is here implanted in the front part of the passenger compartment H of the vehicle, on the front part PLS of the floor PL which is dedicated to the support of the front seats SI, SI 'and SC and which is here located at a level higher than that of its rear part PLR which is dedicated to the loading of object (s) OB, OB ', OB "But the invention is not limited to this example. a support system SS according to the invention can be implanted in any row of a vehicle As illustrated in Figures 1 to 6, a support system SS, according to the invention, comprises a seat SI, and The seat SI is here located on the passenger side of the vehicle and therefore will be hereinafter referred to as the side seat, the seat SI 'is partially located along the median axis of the vehicle and therefore will be called here. After the central seat, the SC seat is located on the lateral side of the vehicle. Therefore, hereinafter referred to as a non-limiting example (and as shown in FIGS. 2 to 6), the (support) system SS comprises two seats SI and SI 'of single-seater type. But, it could include only one (SI), single-seater or bench seat at least two seats. Each SI, SI 'seat of the SS system comprises an AS, AS' seat and a DS, DS 'folder which are not secured to one another. The AS seat (from the SI side seat) has a front part (opposite to the DS backrest), fitted on a lower face (facing the PL floor) with a front base PV, and a rear part (located on the side of the backrest). DS in the position of use), provided on the underside of a rear leg PR. According to the invention, the rear base PR comprises a lower part which can be locked on the floor PL, for example by means of locking means (not shown), and an upper part which is rotatably mounted on the underside of the floor. AS seat in order to be folded under the latter (AS) once unlocked (arrow F1 of Figure 1). Furthermore, the front base PV comprises an upper portion which is rotatably mounted on the underside of the seat AS to enable it to be rotated relative to the seat AS (see arrow F3 of FIG. 1), and a lower part which is intended to be rotatably mounted on the floor PL to allow it to tilt forward after unlocking the rear base PR (arrow F2 of Figure 1). Still according to the invention, and as shown in FIGS. 2 and 3, the backrest DS (of the lateral seat SI) is coupled to a mechanism MR which is mounted on a structure secured to the floor PL and to which we will return later. This mechanism MR is arranged to allow the drive in rotation of the DS back, firstly, along a first axis Al which is substantially vertical, so that it can be placed in an intermediate position substantially perpendicular to the seat AS (once it has been tilted) and illustrated in Figure 2, and, secondly, along a second axis A2 which is substantially horizontal, so that it can be tilted forward into an end position illustrated in Figure 3, after being placed in its intermediate position.

Dans sa position intermédiaire et dans sa position finale le dossier DS est sensiblement placé dans un plan vertical parallèle à la direction longitudinale X, alors que l'assise AS se trouve placée sensiblement dans un plan parallèle à la direction transversale Y (et éventuellement vertical). In its intermediate position and in its final position the backrest DS is substantially placed in a vertical plane parallel to the longitudinal direction X, while the seat AS is placed substantially in a plane parallel to the transverse direction Y (and possibly vertical) .

On comprendra que le premier axe Al est sensiblement parallèle à la direction verticale Z lorsque le siège SI est dans sa position déployée (illustrée sur la figure 1), et le second axe A2 fait partie de la structure qui supporte le dossier DS et est sensiblement parallèle à la direction transversale Y. It will be understood that the first axis A1 is substantially parallel to the vertical direction Z when the seat S1 is in its deployed position (illustrated in FIG. 1), and the second axis A2 is part of the structure that supports the backrest DS and is substantially parallel to the transverse direction Y.

On comprendra également que le placement dans la position intermédiaire (de la figure 2) se fait par entraînement en rotation autour du premier axe Al (voir flèche F4 de la figure 1), tandis que le placement dans la position finale (de la figure 3) se fait par entraînement en rotation autour du second axe A2 (voir flèche F5 de la figure 2). It will also be understood that the placement in the intermediate position (of FIG. 2) is carried out by rotation around the first axis Al (see arrow F4 of FIG. 1), while the placement in the final position (of FIG. ) is rotated about the second axis A2 (see arrow F5 of Figure 2).

Par exemple, le mécanisme MR peut comprendre un premier cylindre, qui est monté à rotation sur une extrémité du second axe A2, et un second cylindre qui est solidarisé fixement au premier cylindre à 90° et dans lequel est montée à rotation une première extrémité du premier axe Al. Dans ce cas, le premier axe Al comprend une seconde extrémité qui est solidarisée au dossier DS, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3. Ce mode de réalisation impose que l'utilisateur effectue les deux rotations l'une après l'autre, ce qui évite d'avoir un dossier DS trop libre dans l'espace. En variante, le mécanisme MR peut par exemple comporter une rotule avec des butées qui limitent les angles de rotation ou bien avec un guidage, par exemple dans une lumière, pour guider le dossier DS lors de sa double rotation. La structure sur laquelle est monté le mécanisme MR peut, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, constituer une partie au moins du piétement arrière PR' d'un autre siège voisin (ici le siège central SI'). On notera que le mécanisme MR peut éventuellement faire partie du système SS, notamment lorsqu'il comprend également le siège central SI'. Mais, cela n'est pas obligatoire, notamment lorsque le système SS ne comprend que le siège latéral SI. For example, the MR mechanism may comprise a first cylinder, which is rotatably mounted on one end of the second axis A2, and a second cylinder which is fixedly secured to the first cylinder at 90 ° and in which is rotatably mounted a first end of first axis Al. In this case, the first axis A1 comprises a second end which is secured to the backrest DS, as shown in non-limiting manner in FIGS. 2 and 3. This embodiment requires the user to perform both rotations one after another, which avoids having a folder DS too free in space. Alternatively, the MR mechanism may for example comprise a ball with stops that limit the rotation angles or with a guide, for example in a light, to guide the DS folder during its double rotation. The structure on which the MR mechanism is mounted may, as shown without limitation in FIGS. 2 and 3, constitute at least a part of the rear base PR 'of another adjacent seat (here the central seat SI'). It will be noted that the MR mechanism may possibly be part of the SS system, especially when it also includes the central seat SI '. But, this is not mandatory, especially when the SS system includes only the SI side seat.

Grâce au placement du dossier DS verticalement et parallèlement au siège central SI', le passager qui est assis sur ce dernier (SI') se retrouve avantageusement protégé par lui (DS). En outre, ce placement du dossier DS dans une position basse évite qu'il ne gêne, ne serait-ce que partiellement, l'observation du côté latéral passager par le conducteur. Lorsque l'on veut transporter dans le véhicule V un objet OB long (suivant la direction longitudinale X) mais pas trop large (suivant la direction transversale Y), on doit commencer par déverrouiller le piétement arrière PR du siège latéral SI. Puis, on replie ce piétement arrière PR (déverrouillé) contre la face inférieure de l'assise AS (flèche F1 de la figure 1). Ensuite, on pousse vers l'avant l'assise AS, ce qui provoque l'entraînement en rotation de son piétement avant PV par rapport au plancher PL (flèche F2 de la figure 1) et par rapport à elle (flèche F3 de la figure 1), jusqu'à ce qu'elle atteigne une position finale illustrée sur la figure 2 dans laquelle elle se retrouve (ici) placée sensiblement contre la planche de bord du véhicule V dans un plan sensiblement vertical et transversal. Puis (ou dans le même temps), on entraîne le dossier DS en rotation autour du premier axe Al (flèche F4 de la figure 1), jusqu'à ce qu'il se retrouve placé dans sa position intermédiaire illustrée sur la figure 2 (c'est-à-dire dans un plan sensiblement vertical et longitudinal). Enfin, on entraîne le dossier DS en rotation vers l'avant autour du second axe A2 (flèche F5 de la figure 2), jusqu'à ce qu'il se retrouve placé dans sa position finale illustrée sur la figure 3 (toujours dans le plan sensiblement vertical et longitudinal). Thanks to the placement of the DS folder vertically and parallel to the central seat SI ', the passenger who sits on the latter (SI') is found advantageously protected by him (DS). In addition, this placement of the DS backrest in a low position prevents it hindering, if only partially, the observation of the passenger lateral side by the driver. When it is desired to transport in the vehicle V a long OB object (in the longitudinal direction X) but not too wide (in the transverse direction Y), it must first unlock the rear leg PR of the side seat SI. Then, folds the rear leg PR (unlocked) against the underside of the seat AS (arrow F1 of Figure 1). Next, the seat AS is pushed forward, which causes the rotation of its base before PV with respect to the floor PL (arrow F2 of FIG. 1) and with respect thereto (arrow F3 of FIG. 1), until it reaches a final position illustrated in Figure 2 in which it is found (here) placed substantially against the dashboard of the vehicle V in a substantially vertical and transverse plane. Then (or at the same time), the DS file is rotated about the first axis A1 (arrow F4 of FIG. 1), until it is placed in its intermediate position illustrated in FIG. that is to say in a substantially vertical and longitudinal plane). Finally, the DS file is rotated forwardly about the second axis A2 (arrow F5 of FIG. 2), until it is placed in its final position illustrated in FIG. substantially vertical and longitudinal plane).

Il est alors possible de faire passer une extrémité d'un objet long OB de faible extension transversale entre le siège central SI' et le côté latéral passager du véhicule V afin de la loger dans la zone de chargement au niveau de l'emplacement occupé initialement par le siège latéral SI. Lorsque l'objet long OB a été retiré du véhicule V et que l'on veut déployer le siège latéral SI afin qu'il puisse supporter au moins un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. Plus précisément, on commence par entraîner le dossier DS en rotation vers le haut autour du second axe A2 jusqu'à ce qu'il regagne sa position intermédiaire (figure 2). Puis, on entraîne le dossier DS en rotation vers la droite autour du premier axe Al jusqu'à ce qu'il regagne sa position initiale (permettant l'appui dorsal d'un passager) (figure 1). Ensuite (ou en même temps), on tire vers l'arrière l'assise AS, ce qui provoque l'entraînement en rotation de son piétement avant PV par rapport au plancher PL et par rapport à elle, jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position initiale (permettant à un passager de s'asseoir) (figure 1). Ensuite, on rabat le piétement arrière PR afin de le verrouiller par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL. On notera que si l'on veut loger un objet de plus grande extension transversale, il faut que le dossier du siège central SI' soit rabattable. Pour ce faire, il peut par exemple être agencé comme décrit ci-après tout en faisant partie du système SS. Le siège central SI' comporte une assise AS' qui comprend une partie avant (opposée au dossier DS'), munie sur une face inférieure d'un piétement avant PV', et une partie arrière (située du côté du dossier DS' en position d'utilisation) et agencée de manière à être solidarisée à un piétement arrière PR' destiné à être solidarisé au plancher PL. Le piétement avant PV' comprend une partie supérieure qui est montée à rotation sur la face inférieure de l'assise AS' afin de permettre son entraînement en rotation par rapport à l'assise AS', et une partie inférieure qui est destinée à être montée à rotation sur le plancher PL afin de permettre son basculement vers l'avant après désolidarisation de la partie arrière de l'assise AS' du piétement arrière PR'. On comprendra que le repliement de l'assise AS' du siège central est identique à celui de l'assise AS du siège latéral SI, hormis le rabattement du piétement arrière PR'. En effet, ce dernier (PR') ne fait pas partie de l'assise AS'. Par exemple, et non limitativement, le piétement arrière PR' peut comprendre une partie inférieure solidarisée fixement au plancher PL et une partie supérieure couplée à rotation à une partie inférieure du dossier DS'. It is then possible to pass one end of a long OB object of small transverse extension between the central seat SI 'and the lateral passenger side of the vehicle V to accommodate it in the loading area at the location initially occupied. by the side seat SI. When the OB long object has been removed from the vehicle V and we want to deploy the SI side seat so that it can support at least one passenger, we can perform the reverse operations of those described above. Specifically, it starts by driving the DS folder rotated upwardly around the second axis A2 until it returns to its intermediate position (Figure 2). Then, the DS file is rotated to the right around the first axis Al until it returns to its initial position (allowing the support of a passenger) (Figure 1). Then (or at the same time), the seat AS is pulled backwards, which causes the rotation of its base before PV with respect to the floor PL and with respect to it, until it reaches its initial position (allowing a passenger to sit) (Figure 1). Then, fold down the rear base PR to lock it relative to the PLS support front part of the PL floor. Note that if you want to accommodate an object of greater transverse extension, it is necessary that the seat back SI 'is foldable. To do this, it can for example be arranged as described below while part of the SS system. The central seat SI 'comprises a seat AS' which comprises a front part (opposed to the backrest DS '), provided on a lower face with a front base PV', and a rear part (located on the side of the backrest DS 'in position use) and arranged to be secured to a rear base PR 'intended to be secured to the floor PL. The front base PV 'comprises an upper part which is rotatably mounted on the underside of the seat AS' in order to allow it to be rotated relative to the seat AS ', and a lower part which is intended to be mounted rotatably on the floor PL to allow it to tilt forwards after disconnecting the rear part of the seat AS 'from the rear base PR'. It will be understood that the folding of the seat AS 'of the central seat is identical to that of the seat AS of the lateral seat SI, except for the folding of the rear base PR'. Indeed, the latter (PR ') is not part of the AS' seat. For example, and not limited to, the rear base PR 'may comprise a lower portion fixedly secured to the floor PL and an upper portion rotatably coupled to a lower portion of the backrest DS'.

Plus précisément, la partie inférieure du dossier DS' est montée à rotation sur un axe sensiblement horizontal du piétement arrière PR' du siège central SI', afin de pouvoir être rabattu vers l'avant (comme illustré sur la figure 6). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, la structure, qui supporte le mécanisme MR qui assure la double rotation du dossier DS est solidarisée fixement au piétement arrière PR' du dossier DS'. Lorsque l'on veut transporter dans le véhicule V un objet OB" long (suivant la direction longitudinale X) et relativement large (suivant la direction transversale Y), on doit replier le siège latéral SI comme indiqué ci-avant, puis, on doit replier le siège central SI'. Pour ce faire, on commence par désolidariser la partie arrière de son assise AS' du piétement arrière PR'. Puis, on pousse vers l'avant l'assise AS', ce qui provoque l'entraînement en rotation de son piétement avant PV' par rapport au plancher PL et par rapport à elle, jusqu'à ce qu'elle atteigne une position finale illustrée sur la figure 6 dans laquelle elle se retrouve (ici) placée sensiblement contre la planche de bord du véhicule V dans un plan sensiblement vertical et transversal. Puis (ou dans le même temps), on entraîne le dossier DS' en rotation vers l'avant, jusqu'à ce qu'il se retrouve placé dans sa position rabattue illustrée sur la figure 6 (c'est-à-dire dans un plan sensiblement horizontal). Il est alors possible de faire reposer une extrémité d'un objet OB" long et relativement large sur la face arrière du dossier DS' du siège central SI replié et au dessus du dossier DS du siège latéral SI replié, comme illustré sur la figure 6. More specifically, the lower part of the backrest DS 'is rotatably mounted on a substantially horizontal axis of the rear base PR' of the central seat SI ', in order to be folded forward (as shown in Figure 6). Note that in the non-limiting example illustrated in Figures 2 and 3, the structure, which supports the MR mechanism that ensures the double rotation of the DS folder is fixedly secured to the rear base PR 'DS' folder. When it is desired to transport in the vehicle V an object OB "long (in the longitudinal direction X) and relatively wide (in the transverse direction Y), the side seat SI must be folded as indicated above, then, one must fold the central seat SI 'To do this, we first detach the rear part of its seat AS' from the rear base PR ', then push the seat AS' forward, which causes the drive rotation of its base before PV 'relative to the floor PL and relative to it, until it reaches a final position shown in Figure 6 in which it is found (here) placed substantially against the dashboard of the V vehicle in a substantially vertical and transverse plane.Then (or at the same time), it drives the DS 'folder rotationally forward, until it is placed in its folded position shown in the figure 6 (ie in a substantially horizons plan It is then possible to place one end of a long and relatively wide object OB "on the rear face of the backrest DS 'of the folded central seat SI and above the backrest DS of the folded side seat SI, as illustrated in FIG. Figure 6.

Lorsque l'objet long OB" a été retiré du véhicule V et que l'on veut déployer le siège central SI' afin qu'il puisse supporter au moins un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. Plus précisément, on commence par entraîner le dossier DS' en rotation vers le haut jusqu'à ce qu'il regagne sa position initiale (permettant l'appui dorsal d'un passager) (figure 3). Ensuite (ou en même temps), on tire vers l'arrière l'assise AS', ce qui provoque l'entraînement en rotation de son piétement avant PV' par rapport au plancher PL et par rapport à elle, jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position initiale (permettant à un passager de s'asseoir) (figure 3). Enfin, on solidarise la partie arrière de l'assise AS' au piétement arrière PR'. When the long object OB "has been removed from the vehicle V and we want to deploy the central seat SI 'so that it can support at least one passenger, we can perform the reverse operations of those described above. Specifically, one starts by driving the DS 'back in rotation upwards until it returns to its initial position (allowing the back support of a passenger) (figure 3), then (or at the same time), the seat AS 'is pulled backwards, which causes the rotation of its base before PV' with respect to the floor PL and with respect to it, until it reaches its initial position (allowing a passenger to sit) (Figure 3) Finally, the rear portion of the seat AS 'is secured to the rear base PR'.

Enfin, on peut éventuellement déployer le siège latéral SI comme décrit précédemment. On notera, bien que cela ne soit pas illustré, que le système SS peut également et éventuellement comprendre un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation l'assise AS et/ou un moteur électrique chargé d'entraîner en double rotation le dossier DS, sur ordre, pour faciliter le repliement du siège latéral SI. Le système SS peut également et éventuellement comprendre un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation l'assise AS' et/ou un moteur électrique chargé d'entraîner en simple rotation le dossier DS', sur ordre, pour faciliter le repliement du siège central SI'. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Finally, it is possible to deploy the lateral seat SI as described previously. It will be noted, although this is not illustrated, that the system SS can also and possibly include an electric motor responsible for rotating the seat AS and / or an electric motor responsible for driving the DS folder in double rotation, on order, to facilitate the folding of the side seat SI. The SS system can also and possibly include an electric motor responsible for rotating the seat AS 'and / or an electric motor responsible for driving the DS backrest in a simple rotation, on order, to facilitate the folding of the central seat IF'. The invention is not limited to the embodiments of carrier and vehicle system described above, only by way of example, but encompasses all the variants that can be envisaged by those skilled in the art within the scope of the present invention. claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Passenger support system (SS) for a passenger compartment (H) of a vehicle (V) having a floor (PL), said system (SS) comprising a seat (SI) having a backrest (DS) and a seat ( AS) mounted on said floor (PL), characterized in that said seat (AS) comprises a rear base (PR) intended to be locked on said floor (PL) and rotatably mounted beneath it (AS) in order to be able to be folded under it (AS), and a front base (PV), rotatably mounted under it (AS) and intended to be rotatably mounted on said floor (PL) to allow it to tilt forward after unlocking said rear base (PR), and in that said backrest (DS) is intended to be coupled to a mechanism (MR) mounted on a structure secured to said floor (PL) and adapted to allow its driving in rotation along a first axis (Al) substantially vertical, with a view to placing it in an intermediate position endicular to said seat (AS) tilted, and along a second axis (A2) substantially horizontal, for its tilting forward once placed in said intermediate position.

2. System according to claim 1, characterized in that it comprises said mechanism (MR).

3. System according to claim 2, characterized in that said mechanism (MR) is mounted on a structure constituting at least a portion of a rear base (PR ') of another seat (SI') intended to be installed at side of said seat (SI).

4. System according to one of claims 2 and 3, characterized in that said mechanism (MR) comprises a first cylinder rotatably mounted on one end of said second axis (A2), which is part of said structure, and a second cylinder fixedly affixed to said first cylinder and in which is mounted to rotate a first end of said first axis (A1), a second end is secured to said file (DS).

5. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises another seat (SI ') comprising another seat (AS'), suitable to be secured to another rear base (PR ') for to be secured to said floor (PL), and provided with a front base (PV '), rotatably mounted beneath it (AS') and intended to be rotatably mounted on said floor (PL) so as to allow it to tilt towards the before after disconnection of said rear base (PR ').

6. System according to claim 5, characterized in that said other seat (SI ') comprises another backrest (DS') associated with said other seat (AS ') and rotatably mounted on a substantially horizontal axis of said other rear base (PR '), so that it can be folded forward.

7. Vehicle (V), characterized in that it comprises at least one support system (SS) according to one of claims 1 to 6.

8. Vehicle according to claim 7, characterized in that it constitutes a motor vehicle selected from a group comprising at least the type of vehicles called "utility" and vehicles of type called "particular".

9. Vehicle according to one of claims 7 and 8, characterized in that it comprises a floor (PL) comprising a front portion (PLS), dedicated to the seat support (s) (SI, SI ') and level of which is implanted said support system (SS), and a rear portion (PLR) dedicated to loading and located at a level less than or equal to the level of said front portion of support (PLS).