FR2979887A1

FR2979887A1 - Dispositif de test d'un hayon de vehicule de type plate-forme

Info

Publication number: FR2979887A1
Application number: FR1158118A
Authority: FR
Inventors: Jacques Hebert
Original assignee: ACXF
Current assignee: ACXF INDUSTRIE, FR
Priority date: 2011-09-13
Filing date: 2011-09-13
Publication date: 2013-03-15
Anticipated expiration: 2031-09-13
Also published as: FR2979887B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) de test d'un hayon (12) de type plate-forme de véhicule automobile, destiné à soulever une charge nominale maximale suivant toute l'amplitude de ses mouvements et à résister à une charge statique maximale, ledit dispositif (10) comportant au moins une première charge (14) de test dynamique correspondant à la charge nominale maximale et une deuxième charge de test statique correspondant à la charge statique maximale, caractérisé en ce qu'il comporte une remorque (16) de transport, portant la première charge (14), et dont le poids est égal à la différence de poids entre la première charge (14) et la deuxième charge, qui permet un premier test dynamique du hayon (12) à l'aide de la seule première charge (14) libre ou bien un deuxième test statique du hayon (12) à l'aide de la première charge (14) liée à la remorque (16).

Description

"Dispositif de test d'un hayon de véhicule de type plate-forme" L'invention concerne un dispositif de test d'un hayon hydraulique ou électrique de type plate-forme pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de test d'un hayon de type plate-forme de véhicule automobile, ledit hayon étant destiné à soulever une charge nominale maximale suivant toute l'amplitude de ses mouvements, à être limité dans ses mouvements par un limiteur de charge, et à résister à une charge statique maximale, ledit dispositif comportant au moins une première charge de test dynamique correspondant à la charge nominale maximale admissible par le hayon en mouvement et une deuxième charge de test statique correspondant à la charge statique maximale admissible par le hayon sans rupture. Conventionnellement un tel dispositif est simplement constitué d'une série de masses correspondant aux différentes charges à utiliser. Du fait de leur poids élevé, ces différentes masses ne peuvent être aisément transportées et leur utilisation aux fins de test d'un hayon implique un déplacement du véhicule dont le hayon est à tester sur le site où sont entreposées les masses ou le déplacement de véhicules équipés de masses (liquides ou solides) et de moyen de manutention desdites masses sur les sites où sont parqués les véhicules à tester. Il en résulte soit une indisponibilité du véhicule pendant une durée élevée soit des coûts élevés de manutention afin de déplacer lesdites masses. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un dispositif mobile et peu onéreux pouvant être acheminé sur le site où est entreposé le véhicule dont le hayon est à tester. En particulier, l'invention permet d'acheminer le dispositif dans des sites de parquage où plusieurs véhicules peuvent être contrôlés simultanément, et par conséquent de diminuer les coûts d'intervention, un déplacement unique du seul dispositif mobile étant requis. Dans ce but, l'invention propose un dispositif du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une remorque de transport, destinée à être amenée sur le site de test d'un hayon, qui porte la première charge et dont le poids est égal à la différence de poids entre la première charge et la deuxième charge et en ce qu'il comporte un moyen de liaison de la charge à la remorque pour permettre : - le transport de la première charge jusqu'au hayon à tester, sa dépose sur ledit hayon, puis sa libération de la remorque, pour réaliser un premier test dynamique du hayon à l'aide de la seule première charge libre, ou bien, - le transport de la première charge jusqu'au hayon à tester, puis sa dépose sur ledit hayon, le dispositif maintenant la charge liée à la remorque, pour réaliser un deuxième test statique du hayon à l'aide de la deuxième charge constituée de la première charge libre et de la remorque à laquelle elle demeure liée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la remorque comporte un moyen de port d'au moins la première charge, qui comporte un moyen de levage qui est susceptible de mouvoir au moins la première charge entre une position suspendue et une position dans laquelle elle repose sur la remorque, en passant par au moins une position intermédiaire dans laquelle un hayon à tester peut être mis en position sous ledit moyen de port pour y déposer au moins ladite première charge ; - le dispositif comporte au moins une troisième charge de test statique correspondant à une charge statique maximale admissible par le hayon déclenchant un limiteur de mouvement du hayon, ladite troisième charge étant constituée de la première charge et d'une charge supplémentaire pouvant être associée à la première charge ; - le moyen de port est destiné à tester des hayons de largeur réduite, et il comporte un portique transversal rigide comportant deux bras s'étendant verticalement à partir des côtés de la remorque et un bras transversal dont une partie intermédiaire reçoit le moyen de levage et le moyen de liaison de la charge à la remorque, pour porter au moins la première charge ; - le moyen de port est destiné à tester des hayons de toutes largeurs, et il comporte une potence longitudinale comportant au moins un premier bras susceptible de s'étendre sensiblement verticalement à partir d'un axe médian de la remorque et un second bras susceptible de s'étendre horizontale- ment dont l'extrémité reçoit le moyen de levage et le moyen de liaison de la charge à la remorque, pour porter au moins la première charge ; - la potence est articulée et est mobile entre une position compacte dans laquelle ses bras sont repliés sur la remorque et une position déployée dans laquelle le premier bras s'étend sensiblement verticalement et dans laquelle le second bras s'étend sensiblement horizontalement ; - le dispositif comporte au moins un moyen de motorisation des bras, notamment au moins un vérin ; - le dispositif comporte une plate-forme recevant au moins la première charge et le moyen de liaison de la charge à la remorque comporte au moins un dispositif rigide vertical liant la plate-forme au moyen de port ; - le dispositif rigide vertical est constitué d'une tige filetée qui est susceptible d'occuper : - une première configuration de levage par vissage de la charge, dans laquelle une extrémité inférieure de la tige est reçue dans un filetage de la plateforme, dans laquelle une partie intermédiaire de la tige traverse un perçage lisse du moyen de port, et dans laquelle une extrémité supérieure de la tige reçoit un moyen d'arrêt axial, - une seconde configuration de levage par vissage de la remorque, dans laquelle une extrémité inférieure de la tige est reçue dans un palier de la plateforme, et dans laquelle une partie intermédiaire de la tige traverse un perçage fileté du moyen de port, pour former à la fois un moyen de levage par vissage de la charge ou de la remorque et le moyen de liaison de la charge à la remorque ; - le moyen de levage comporte un système de treuil interposé entre le moyen de port et la plate-forme, et le moyen de liaison de la charge à la remorque comporte le dispositif rigide vertical, dont les extrémités sont susceptibles d'être liées rigidement respectivement à la plate-forme et au moyen de port ; - la plate-forme présente la forme d'une plaque carrée porteuse de premières gueuses dont le poids total cumulé correspond à la première charge, la tige étant agencée au centre de la plaque ; - la plate-forme est susceptible de recevoir des deuxièmes gueuses pour former la charge supplémentaire ; - le moyen de levage comporte un dispositif à pantographe comportant successivement de haut en bas, une semelle supérieure qui est susceptible d'être sélectivement au liée moyen de port pour former le moyen de liaison de la charge à la remorque, un pantographe formant le moyen de levage de la charge ou de la remorque, et la première charge.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1A est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 1 B est une vue de détail du dispositif de la figure lA ; - les figures 2 à 4 sont des vues de côté illustrant la mise en place de la première charge sur le hayon à l'aide du dispositif de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue de côté illustrant le test dynamique du hayon à l'aide du dispositif de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue de côté illustrant le test statique du hayon à l'aide du dispositif de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue de côté d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - la figure 8 est une vue de côté d'un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention en position rétractée, - la figure 9 est une vue de côté du troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention en position déployée, - la figure 10 est une vue de détail d'un deuxième mode de réalisation en variante du moyen de port et du moyen de liaison. - la figure 11 est une vue de détail d'un troisième mode de réalisation en variante du moyen de port et du moyen de liaison. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.

On a représenté sur les figures un dispositif 10 de test d'un hayon de type plate-forme de véhicule automobile. Le dispositif est notamment destiné à permettre le test d'un hayon 12 de véhicule automobile tel que représenté aux figures 3 à 6.

De manière connue, le hayon 12 est destiné à soulever une charge nominale maximale suivant toute l'amplitude de ses mouvements, à être limité dans ses mouvements par un limiteur de charge (non représenté), et à résister à une charge statique maximale. A cet effet, le dispositif 10 comporte de manière connue au moins une première charge 14 de test dynamique correspondant à la charge nominale maximale admissible par le hayon 12 en mouvement et une deuxième charge de test statique correspondant à la charge statique maximale admissible par le hayon 12 sans rupture. Cette deuxième charge correspond sensiblement à 120 à 150% de la première charge 14, ce pourcentage pouvant varier selon les législations en vigueur. Conformément à l'invention, le dispositif 10 comporte une remorque 16 de transport, destinée à être amenée sur le site de test d'un hayon 12 qui porte la première charge, dont le poids est égal à la différence de poids entre la première charge 14 et la deuxième charge et il comporte un moyen 18 de liaison de la première charge 14 à la remorque 16. Comme on va le voir dans la suite de la présente description, il existe plusieurs modes de réalisation de la remorque 16. Toutefois, quel que soit le mode de réalisation de la remorque 16, les opérations permettant d'effectuer les différents test du hayon 14 sont identiques et sont ainsi décrites en référence au premier mode de réalisation de l'invention.

Ainsi, le moyen de liaison 18 du dispositif 10 permet le transport de la première charge 14 jusqu'au hayon 12 à tester comme représenté aux figures 2 et 3, puis sa dépose sur ledit hayon 12 comme représenté à la figure 4, puis sa libération de la remorque 16, pour réaliser un premier test dynamique du hayon 12 à l'aide de la seule première charge libre, comme représenté à la figure 5. Avantageusement, le moyen de liaison 18 du dispositif 10 permet aussi le transport de la première charge 14 jusqu'au hayon 12 à tester comme représenté à la figure 2, puis sa dépose sur ledit hayon 12 comme représenté à la figure 3, puis, le moyen de liaison 18 maintenant la première charge 14 liée à la remorque 16, pour réaliser un deuxième test statique du hayon 12 à l'aide de la deuxième charge constituée de la première charge 14 libre et de la remorque 16 à laquelle elle demeure liée. A cet effet, la remorque 16 comporte un moyen 20 de port d'au moins la première charge 14, qui comporte un moyen 22 de levage qui est susceptible de mouvoir au moins la première charge 14 entre une position suspendue, représentée à la figure 3 une position dans laquelle elle repose sur la remorque 16 comme représenté à la figure 2, en passant par au moins une position intermédiaire représentée à la figure 4 dans laquelle un hayon 12 à tester peut être mis en position sous ledit moyen 20 de port pour y déposer au moins ladite première charge 14. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 1 à 6, le moyen de port 20 est destiné à tester des hayons de largeur réduite, et il comporte un portique 23 transversal rigide comportant deux bras 24 s'étendant verticalement à partir des côtés de la remorque 16 et un bras 28 transversal dont une partie intermédiaire 30 reçoit le moyen 22 de levage et le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16, pour porter au moins la première charge 14. Les bras 24 sont liés au châssis de la remorque par des haubans 26 pour des questions de rigidité. Cette configuration est particulièrement adaptée à des tests effectués sur des hayons de largeur réduite dont l'encombrement transversal permet l'introduction du hayon 12 sous le portique 23.

Ainsi, pour réaliser le premier test dynamique, la remorque est approchée du hayon 12, la première charge 14 est d'abord levée par le moyen de levage 22 à proximité du bras 28 transversal du portique 23 comme représenté à la figure 3. Le hayon 12 est alors introduit sous le portique 23. Puis le moyen de levage 22 permet la dépose de la charge 14 sur ledit hayon 12 comme représenté à la figure 4, puis la charge est libérée de la remorque 16, pour réaliser le premier test dynamique du hayon 12 à l'aide de la seule première charge libre, comme représenté à la figure 5 où l'on peut voir la charge 14 évoluer librement. Il convient de noter que la charge 14 peut être séparée de la remorque 16, notamment pour permettre des évolutions du hayon 12 selon des courses élevées, s'étendant notamment au ras du sol ou à une hauteur éventuellement supérieure à celle du portique. Pour réaliser le deuxième test statique, la remorque 16 est approchée du hayon 12, la première charge 14 étant levée par le moyen de levage 22 à proximité du bras 28 transversal du portique 23, comme représenté à la figure 3. Le hayon 12 est alors introduit sous le portique 23. Puis le moyen de levage 22 dépose la charge 14 sur ledit hayon 12 comme représenté à la figure 4, le moyen de liaison 18 maintenant cette fois ci la première charge 14 liée à la remorque 16. Le moyen de levage 22 est à nouveau actionné mais cette fois-ci, la charge 14 reposant sur le hayon 12, ledit moyen réalise le levage de la remorque 16 en prenant appui sur la charge 14 jusqu'à obtenir le décollement des roues de la remorque 16 dont le poids s'ajoute à celui de la première charge 14, comme représenté à la figure 6. On contrôle ainsi la résistance du hayon 12 à la charge statique maximale admissible par le hayon sans rupture du hayon, et ce notamment pour une hauteur voulue ou normalisée du hayon 12. Il sera compris que le moyen 22 de levage et le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 peuvent être réalisés de différentes façons. De ce fait, ils seront décrits plus en détail dans la suite de la présente description. Selon des deuxième et troisième modes de réalisation qui ont été représenté aux figures 7 à 9, le moyen de port 20 est destiné à tester des hayons 12 de toutes largeurs, et notamment des hayons de type véhicule poids lourds dont la largeur est proche du gabarit routier maximum . A cet effet, le moyen de port 20 comporte une potence 32 longitudinale comportant au moins un premier bras 34 susceptible de s'étendre sensiblement verticalement à partir d'un axe médian "M" de la remorque 16, et un second bras 36 qui est susceptible de s'étendre horizontalement et dont l'extrémité 38 reçoit le moyen de levage 22 et le moyen de liaison de la charge 18 à la remorque, pour porter au moins la première charge. Comme dans le mode de réalisation précédent, Il sera compris que le moyen 22 de levage et le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 peuvent être réalisés de différentes façons. De ce fait, ils seront décrits plus en détail dans la suite de la présente description. Plus particulièrement, dans le deuxième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 7, le moyen de port 20 comporte une potence 32 longitudinale comportant au moins un premier bras 34 fixe s'étendant sensiblement verticalement à partir d'un axe médian "M" de la remorque 16, et un second bras 36 lui aussi fixe qui s'étend sensiblement horizontalement et dont l'extrémité 38 reçoit le moyen de levage 22 et le moyen de liaison de la charge 18 à la remorque, pour porter au moins la première charge.

En variante, selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 8 et 9, le moyen de port 20 comporte d'une manière similaire une potence 32 longitudinale comportant au moins un premier bras 34 susceptible de s'étendre sensiblement verticalement à partir d'un axe médian "M" de la remorque 16, et un second bras 36 qui est susceptible de s'étendre longitudinalement et dont l'extrémité 38 reçoit le moyen de levage 22 et le moyen de liaison de la charge 18 à la remorque, pour porter au moins la première charge . Toutefois, dans ce mode de réalisation, la potence 32 est articulée et les bras 34, 36 sont mobiles. La potence 32 est donc mobile entre une position compacte dans laquelle ses bras 34, 36 sont repliés sur la remorque 16, comme représenté à la figure 8 et une position déployée, représentée à la figure 9, dans laquelle le premier bras 34 s'étend sensiblement verticalement et dans laquelle le second bras 36 s'étend sensiblement horizontalement. A titre d'exemple, et de manière non limitative de l'invention, la potence 32 peut ainsi comporter deux bras 34 parallèles, articulés à leur extrémité inférieure 40 sur la remorque, et recevant en pivotement entre leurs extrémités supérieures 42 une extrémité 44 du bras 34. Un premier vérin 46, notamment hydraulique ou électrique est interposé entre la remorque 16 et les bras 32, et un second vérin 48 du même type est interposé entre les bras 32 et le bras 34 pour assurer le déploiement la potence 32. Bien entendu, il sera compris que dans cette configuration les bras 32, 34 peuvent être motorisés par tout moyen connu de l'état de la technique. Ceci inclut bien entendu tous les types de vérins connus de l'état de la technique, notamment des vérins à vis mécaniques ou électriques, ou tout autre type de motorisation comme des systèmes à crémaillère ou à treuil et poulies de renvoi, qui ne seront pas décrit plus explicitement dans la suite de la présente description puisqu'ils sont largement connus de l'état de la technique. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif 10 comporte une plate-forme 50 porteuse de la première charge 14. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et la première charge 14 pourrait être portée d'une autre façon. Toutefois, cette solution s'avère simple à mettre en oeuvre, notamment en réalisant la première charge 14 sous la forme d'un empilement de gueuses 52. Aussi, la plate-forme 50 présente-t-elle la forme d'une plaque carrée dont les bords 54 comportent des tirants 55 traversant un empilement de premières gueuses 52, réalisées notamment en béton ou en fonte, dont le poids total cumulé correspond à la première charge 14.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif 10 comporte au moins une troisième charge de test statique correspondant à une charge statique maximale admissible par le hayon 12 lors en déclenchement d'un limiteur (non représenté) du mouvement du hayon 12. Cette troisième charge est constituée de la première charge 14 et d'une charge supplémentaire 53 pouvant être associée à la première charge, et équivaut sensiblement à environ 110-125% de la première charge 14, ce pourcentage pouvant varier selon les législations en vigueur.

En pratique, la plate-forme 50 est ainsi susceptible de recevoir des deuxièmes gueuses 62, pour former la charge 53 supplémentaire. Ces deuxièmes gueuses 62 peuvent par exemple être posées sur la plate-forme 50. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, le 20 moyen de liaison 18 de la charge à la remorque comporte au moins un dispositif rigide vertical, notamment une tige verticale 56 susceptible de lier la plate-forme 50 au moyen de port 20. Ainsi, selon la configuration qui a été décrite précédemment, la tige 56 est agencée au centre de la plate-forme 25 50. Comme l'illustre la figure 1 B, selon un premier mode de réalisation du moyen 22 de levage et du moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 qui a été représenté adapté à la remorque à portique transversal de la figure 1A, mais qui pourrait 30 aussi parfaitement âtre adapté à l'une ou l'autre des remorques à potence longitudinale des figures 7 à 9, la tige 56 est susceptible d'occuper une première configuration de levage par vissage de la charge, dans laquelle une extrémité inférieure de la tige (non représentée) est reçue dans un filetage de la plateforme 50, dans laquelle une partie intermédiaire 51 de la tige 56 traverse un perçage 58 lisse du moyen de port, et dans laquelle une extrémité supérieure 53 de la tige reçoit un moyen de butée axiale.

Le moyen de butée axiale axial peut être constitué d'un écrou freiné (non représenté), ou d'un montage écrou-contre écrou 55 comme représenté à la figure 1 B, ou de tout autre moyen d'arrêt axial susceptible prendre appui sur une face supérieure du bras transversal 28 pour exercer une traction sur la plate-forme 50. La tige 56 est aussi susceptible d'occuper une seconde configuration de levage par vissage de la remorque, dans laquelle une extrémité inférieure (non représentée) de la tige 56 est reçue dans un palier (non représenté) de la plateforme 50, et dans laquelle la partie intermédiaire 51 de la tige traverse un perçage fileté 60 du bras 28 moyen de port 20. La tige 56 permet ainsi de former à la fois un moyen de levage par vissage de la charge ou de la remorque et le moyen de liaison de la charge à la remorque.

Dans la première configuration, un vissage de la tige 56 permet d'exercer une traction sur la plate-forme tandis que dans la seconde configuration, un dévissage de la tige 56 permet de repousser le bras 28 de la remorque. Cette configuration n'est cependant pas limitative de l'invention. Ainsi, comme l'illustre la figure 10, un moyen 22 de levage par vissage de la charge et de la remorque et le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque pourraient être découplés. Ainsi, par exemple comme l'illustre la figure 10, selon un deuxième mode de réalisation du moyen 22 de levage et du moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 qui a été représenté adapté à la remorque à potence longitudinale, le moyen 22 de levage peut comporter un système de treuil 63 et poulie 65 interposé entre le moyen de port et la plate-forme. Par ailleurs, le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 comporte une tige verticale 56 amovible dont les extrémités sont susceptibles d'être liée rigidement à la plate-forme 50 et au moyen de port 20.

En particulier, les extrémités de la tige peuvent comporter des moyens de liaison rapide avec la plate-forme 50 et avec le moyen de port 20 de la remorque, en l'occurrence ici avec le second bras 36. De cette manière, pour lier la charge à la remorque 16, il suffit de la lever à l'aide du système de treuil 63 et poulie 65 à une distance 20 du moyen de port - portique ou potence correspondant à la longueur de la tige, puis de solidariser les extrémités de la tige avec ledit moyen de port 20. La charge est alors rigidement liée à la remorque pour le deuxième test statique. Le système de treuil 63 et poulie permet la dépose de la charge 14 sur le hayon 12 pour réaliser le premier test. Pour réaliser le deuxième test statique, il suffit de faire monter la remorque sur des cales (non représentées). La charge reposant sur le hayon, on règle le hayon jusqu'à une distance du moyen de port - portique ou potence - correspondant à la longueur de la tige, puis on solidarise les extrémités de la tige avec ledit moyen de port 20. La charge est alors rigidement liée à la remorque pour le deuxième test statique. Il suffit dès lors d'enlever les cales pour que le poids de la remorque s'ajoute à celui de la charge 14. Comme l'illustre la figure 11, selon un troisième mode de réalisation du moyen 22 de levage et du moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16 qui a été représenté adapté à la remorque à portique transversal le moyen 22 de levage comporte un dispositif à pantographe 64 comportant successivement de haut en bas une semelle supérieure 66 qui est susceptible d'être sélectivement liée au moyen de port 20 pour former le moyen 18 de liaison de la charge à la remorque 16, un pantographe 68 formant le moyen de levage, et la première charge 14. Ainsi il sera compris que le pantographe 64 permet par exemple de descendre la charge 14 sur la remorque 16 pour son transport, puis de la remonter et le redescendre sur le hayon 12. La semelle étant alors désolidarisée du moyen de port 20 on peut effectuer le premier test dynamique. Au contraire, on maintiendra la liaison de la semelle 66 au moyen 20 de port, et on lèvera la remorque 16 à partir de la charge 14 pour effectuer le 10 deuxième test statique. Dans ce cas le poids du pantographe 64 devra être retranché de la masse utilisée pour que la première charge soit inchangée. Le pantographe 64 est dit intégré à la charge car son poids est utilisé au cours des deux tests. L'invention permet donc de simplifier les opérations de test 15 de hayons de véhicules légers ou de poids lourds.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de test d'un hayon (12) de type plate-forme de véhicule automobile, ledit hayon (12) étant destiné à soulever une charge nominale maximale suivant toute 5 l'amplitude de ses mouvements, à être limité dans ses mouvements par un limiteur de charge, et à résister à une charge statique maximale, ledit dispositif (10) comportant au moins une première charge (14) de test dynamique correspondant à la charge nominale maximale admissible par le hayon (12) en 10 mouvement et une deuxième charge de test statique correspondant à la charge statique maximale admissible par le hayon (12) sans rupture, caractérisé en ce qu'il comporte une remorque (16) de transport, destinée à être amenée sur le site de test d'un hayon 15 (12), qui porte la première charge (14), dont le poids est égal à la différence de poids entre la première charge (14) et la deuxième charge et en ce qu'il comporte un moyen (18) de liaison de la charge à la remorque (16) pour permettre : - le transport de la première charge (14) jusqu'au hayon 20 (12) à tester, sa dépose sur ledit hayon (12), puis sa libération de la remorque (16), pour réaliser un premier test dynamique du hayon (12) à l'aide de la seule première charge (14) libre, ou bien, - le transport de la première charge (14) jusqu'au hayon 25 (12) à tester, puis sa dépose sur ledit hayon (12), le moyen de liaison (18) maintenant la charge (14) liée à la remorque (16), pour réaliser un deuxième test statique du hayon (12) à l'aide de la deuxième charge constituée de la première charge (14) libre et de la remorque (16) à laquelle elle demeure liée. 30
2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la remorque (16) comporte un moyen (20) de port d'au moins la première charge (14), qui comporte un moyen (22) de levage qui est susceptible de mouvoir au moins lapremière charge (14) entre une position suspendue et une position dans laquelle elle repose sur la remorque (16), en passant par au moins une position intermédiaire dans laquelle un hayon (12) à tester peut être mis en position sous ledit moyen (20) de port pour y déposer au moins ladite première charge (14).
3. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une troisième charge de test statique correspondant à une charge statique maximale admissible par le hayon (12) déclenchant un limiteur de mouvement du hayon, la dite troisième charge étant constituée de la première charge (14) et d'une charge (53) supplémentaire pouvant être associée à la première charge (14).
4. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (20) de port est destiné à tester des hayons de largeur réduite, et en ce qu'il comporte un portique (23) transversal rigide comportant deux bras (24, 26) s'étendant verticalement à partir des côtés de la remorque (16) et un bras transversal (28) dont une partie intermédiaire (30) reçoit le moyen (22) de levage et le moyen de liaison (18) de la charge à la remorque (16), pour porter au moins la première charge (14).
5. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen (20) de port est destiné à tester des hayons (16) de toutes largeurs, et en ce qu'il comporte une potence (32) longitudinale comportant au moins un premier bras (34) susceptible de s'étendre sensiblement verticalement à partir d'un axe (M) médian de la remorque (16) et un second bras (36) susceptible de s'étendre horizontalement dont l'extrémité reçoit le moyen (22) de levage et le moyen (18) de liaison de la charge à la remorque (16), pour porter au moins la première charge (14) .
6. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la potence (23) est articulée et est mobile entre une position compacte dans laquelle ses bras (34 et 36)sont repliés sur la remorque (16) et une position déployée dans laquelle le premier bras (34) s'étend sensiblement verticalement et dans laquelle le second bras (36) s'étend sensiblement horizontalement.
7. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de motorisation des bras, notamment au moins un vérin (46, 48).
8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une plate-forme (50) porteuse d'au moins la première charge (14).
9. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (18) de liaison de la charge à la remorque comporte au moins un dispositif rigide (56) vertical susceptible de lier la plate-forme (50) au moyen de port (20).
10. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif rigide vertical est constitué d'une tige (56) filetée qui est susceptible d'occuper : - une première configuration de levage par vissage de la charge, dans laquelle une extrémité inférieure de la tige est reçue dans un filetage de la plateforme, dans laquelle une partie intermédiaire de la tige traverse un perçage lisse du moyen de port, et dans laquelle une extrémité supérieure de la tige reçoit un moyen d'arrêt axial, - une seconde configuration de levage par vissage de la remorque, dans laquelle une extrémité inférieure de la tige est reçue dans un palier de la plateforme, et dans laquelle une partie intermédiaire de la tige traverse un perçage fileté du moyen de port, pour former à la fois un moyen (22) de levage par vissage de la charge ou de la remorque et le moyen (18) de liaison de la charge à la remorque (16).
11. Dispositif (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen (22) de levage comporte un système de treuil(63) et poulie (65) interposé entre le moyen de port (20) et la plate-forme (50), et en ce le moyen (18) de liaison de la charge à la remorque (16) comporte le dispositif rigide (56) vertical, dont les extrémités sont susceptibles d'être liées rigidement respectivement à la plate-forme (50) et au moyen de port (20).
12. Dispositif (10) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la plate-forme (50) présente la forme d'une plaque carrée porteuse de premières gueuses (52) dont le poids total cumulé correspond à la première charge (14), la tige (56) étant agencée au centre de la plate-forme (50).
13. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plate-forme (50) est susceptible de recevoir des deuxièmes gueuses (62), pour former la charge (53) supplémentaire.
14. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen (22) de levage comporte un dispositif à pantographe comportant successivement de haut en bas, une semelle supérieure qui est susceptible d'être sélectivement au liée moyen de port (20) pour former le moyen (18) de liaison de la charge à la remorque (16), un pantographe formant le moyen de levage de la charge ou de la remorque, et la première charge.