ROUE DE VEHICULE COMPORTANT UN ENJOLIVEUR ET ENJOLIVEUR CORRESPONDANT La présente invention concerne une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant un enjoliveur. The present invention relates to a wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising a hubcap.
Elle concerne plus particulièrement une roue pour un véhicule destinée à être solidarisée sur une partie du véhicule telle qu'un porte moyeu au moyen de vis de fixation, la roue comportant une jante dont le voile sert de support aux vis de fixation et un enjoliveur recouvrant au moins partiellement une face, dite extérieure, du voile de la jante de manière à masquer les vis de fixation. It relates more particularly to a wheel for a vehicle intended to be secured to a part of the vehicle such as a hub carrier by means of fixing screws, the wheel comprising a rim whose sail serves as a support for the fastening screws and a hubcap covering at least partially a so-called outer face of the web of the rim so as to hide the fastening screws.
Il est connu du document DE 10 2007 010 844 de positionner sur une roue d'un véhicule, un cache centrale formant un enjoliveur, recouvrant en une seule pièce, l'ensemble des vis de fixation de cette roue sur le véhicule. Le fait de recouvrir les vis de fixation, en plus de l'aspect purement esthétique, permet de les protéger de l'oxydation, pouvant rentre difficile le démontage des vis en cas de crevaison ou lors du remplacement des pneumatiques du véhicule. Un tel cache central fait aussi office de protection pour l'écrou de fixation du roulement de roue habituellement masqué par son propre cache. Or, lors du démontage d'une des roues du véhicule, par exemple en cas de crevaison, si l'enjoliveur n'est pas remis correctement ou simplement oublié, l'écrou de fixation du roulement de roue et les vis de fixation de la roue ne seront plus protégés risquant de s'oxyder et de rentre le démontage problématique. L'objectif de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un enjoliveur, destiné à protéger à la fois les vis de fixation de la roue et l'écrou de fixation du roulement de roue, qui soit adapté pour être imperdable, s'assurant 25 de la pérennité, tout au long de la vie du véhicule, de sa fonction de protection. It is known from DE 10 2007 010 844 to position on a wheel of a vehicle, a central cover forming a hubcap, covering in one piece, all of the fixing screws of the wheel on the vehicle. Covering the fastening screws, in addition to the purely aesthetic appearance, protects them from oxidation, which may be difficult to remove screws in case of puncture or when replacing tires of the vehicle. Such a central cover also serves as protection for the wheel bearing fixing nut usually hidden by its own cover. However, when removing one of the wheels of the vehicle, for example in the event of a puncture, if the hubcap is not put correctly or simply forgotten, the wheel bearing fixing nut and the fixing screws of the wheel will no longer be protected at risk of oxidation and return problematic disassembly. The objective of the invention is to overcome these disadvantages by proposing a hubcap, intended to protect both the fixing screws of the wheel and the wheel bearing fixing nut, which is adapted to be captive, s' ensuring the longevity, throughout the life of the vehicle, its protective function.
A cet effet, l'invention concerne une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, destinée à être solidarisée sur une partie du véhicule telle qu'un porte moyeu au moyen de vis de fixation, comportant une jante dont le voile sert de support audites vis de fixation et un enjoliveur 5 recouvrant au moins partiellement une face dite extérieure du voile de la jante de manière à masquer les vis de fixation. La roue étant telle que l'enjoliveur comporte une partie centrale fixée sur le voile de la jante et plusieurs parties latérales prolongeant latéralement la partie centrale le long de ce voile, chaque partie latérale étant adaptée pour masquer au moins une des vis de fixation et 10 pour, par déformation élastique, permettre l'accès à la vis de fixation. Selon une première caractéristique de l'invention, l'enjoliveur comporte un prolongement cylindrique central, se prolongeant de la face intérieure de sa partie centrale, adapté pour pénétrer dans une ouverture centrale formée dans le voile de la jante, permettant de fixer l'enjoliveur sur le voile de la jante. Le 15 prolongement cylindrique de l'enjoliveur comporte un évidement central, au moins ouvert sur la face extérieure de l'enjoliveur. L'enjoliveur comporte une partie amovible, formant un écusson, positionnée dans ledit évidement central, permettant de bloquer l'enjoliveur sur le voile de la jante. L'évidement central du prolongement cylindrique de l'enjoliveur comporte, le long de sa paroi 20 latérale intérieure, une rainure formant un support pour l'écusson. Une section du prolongement cylindrique de l'enjoliveur présente un profil extérieur en sapin, la rainure étant formée le long du profil intérieur de ladite section. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, chaque partie latérale de l'enjoliveur masque une et une seule vis de fixation et chacune de ces 25 parties latérales comportent des pattes de fixation destinées à collaborer avec une des vis de fixation. De manière connue, chaque vis de fixation comporte une partie en saillie formant un cylindre droit à profil hexagonal. Pour permettre à la fois de protéger les vis de fixation de l'oxydation et pour bien maintenir en position les parties latérales de l'enjoliveur, les pattes de fixation des parties latérales de l'enjoliveur enserrent au moins partiellement les parois latérales de la partie en saillie des vis de fixation qu'elles masquent. Selon une troisième caractéristique de l'invention, l'enjoliveur est réalisé dans un matériau souple pouvant se déformer élastiquement tel que de 5 l'élastomère et l'écusson est réalisé dans un matériau rigide tel qu'un plastique rigide ou un métal. La présente invention concerne aussi un enjoliveur destiné à être solidarisé sur le voile d'une jante formant une roue comportant au moins une des caractéristiques telles que précédemment décrites. 10 Enfin, la présente invention concerne aussi un véhicule comportant une roue comportant au moins une des caractéristiques telles que précédemment décrites. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de 15 mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue de la face visible du voile d'une jante d'une roue d'un véhicule, comportant un enjoliveur selon l'invention; - La figure 2 représente une vue en perspective de l'enjoliveur 20 selon l'invention ; - La figure 3 représente une vue en coupe latérale de l'enjoliveur selon l'invention et d'un l'écusson, destiné à être positionné au centre de l'enjoliveur, en cours de positionnement sur la roue du véhicule ; et - La figure 4 représente une vue de détails, en coupe, de l'enjoliveur selon l'invention, tel que positionné sur la roue et tel que bloqué en position par l'écusson. La figure 1 représente une vue de la face visible du voile 11 d'une jante 1 d'une roue d'un véhicule, comportant un enjoliveur 2 selon l'invention. L'enjoliveur 2 permet de masquer et de protéger les vis de fixation de la roue sur le porte moyeu du véhicule, ainsi que l'écrou centrale de fixation du roulement de roue (le véhicule, l'écrou de fixation du roulement de roue et les vis de fixation n'étant pas représentés). L'enjoliveur 2 comporte une partie centrale 21 qui recouvre l'écrou de fixation du roulement de roue et des parties latérales 22 qui prolongent latéralement, le long du voile 11 de la jante 1, la partie centrale 21. La partie centrale 21 comporte en son centre un écusson 4 amovible, dont l'utilité sera expliquée ultérieurement. Sur la figure 1, la jante 1 est solidarisée sur le porte moyeu du véhicule au moyen de cinq vis de fixation. For this purpose, the invention relates to a wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, intended to be secured to a part of the vehicle such as a hub carrier by means of fixing screws, comprising a rim whose sail serves support bracket audits fixing screws and a hubcap 5 at least partially covering a so-called outer face of the web of the rim so as to mask the fastening screws. The wheel being such that the hubcap has a central portion fixed to the web of the rim and several lateral portions laterally extending the central portion along the web, each lateral portion being adapted to mask at least one of the fastening screws and to, by elastic deformation, allow access to the fixing screw. According to a first feature of the invention, the hubcap has a central cylindrical extension, extending from the inner face of its central portion, adapted to penetrate into a central opening formed in the web of the rim, to fix the hubcap on the veil of the rim. The cylindrical extension of the hubcap has a central recess, at least open on the outer face of the hubcap. The hubcap has a removable portion, forming an escutcheon, positioned in said central recess, for locking the hubcap on the web of the rim. The central recess of the cylindrical extension of the hubcap comprises, along its inner side wall, a groove forming a support for the escutcheon. A section of the cylindrical extension of the hubcap has an outer fir profile, the groove being formed along the inner profile of said section. According to a second characteristic of the invention, each lateral part of the hub cap masks one and only one fastening screw and each of these lateral parts comprises fastening tabs intended to collaborate with one of the fastening screws. In known manner, each fixing screw has a projecting portion forming a straight cylinder with hexagonal profile. In order both to protect the screws for fixing the oxidation and to keep the lateral parts of the hubcap in position, the fastening tabs of the lateral parts of the hubcap at least partially enclose the side walls of the part. projecting screws that they hide. According to a third characteristic of the invention, the hubcap is made of a flexible material that can deform elastically such as the elastomer and the escutcheon is made of a rigid material such as a rigid plastic or a metal. The present invention also relates to a hubcap intended to be secured to the web of a rim forming a wheel comprising at least one of the characteristics as previously described. Finally, the present invention also relates to a vehicle comprising a wheel comprising at least one of the characteristics as previously described. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 represents a view the visible face of the web of a rim of a wheel of a vehicle, comprising a hubcap according to the invention; - Figure 2 shows a perspective view of the hubcap 20 according to the invention; - Figure 3 shows a side sectional view of the hubcap according to the invention and an escutcheon, intended to be positioned in the center of the hubcap, being positioned on the wheel of the vehicle; and - Figure 4 shows a detail view, in section, of the hubcap according to the invention, as positioned on the wheel and as locked in position by the escutcheon. FIG. 1 represents a view of the visible face of the web 11 of a rim 1 of a wheel of a vehicle, comprising a hubcap 2 according to the invention. The hubcap 2 makes it possible to mask and protect the wheel fixing screws on the vehicle hub door, as well as the central nut for fixing the wheel bearing (the vehicle, the wheel bearing fixing nut and the fixing screws are not shown). The hubcap 2 comprises a central portion 21 which covers the nut for fixing the wheel bearing and the lateral parts 22 which laterally extend, along the web 11 of the rim 1, the central portion 21. The central portion 21 comprises its center a removable escutcheon 4, the utility of which will be explained later. In Figure 1, the rim 1 is secured to the hub carrier of the vehicle by means of five fastening screws.
Chaque partie latérale 22 de l'enjoliveur 2, au nombre de cinq, masque une des vis de fixation. La figure 2 représente une vue en perspective de l'enjoliveur 2. Sur cette figure 2 est plus particulièrement visible des pattes de fixation 221 solidaires de chacune des parties latérales 22 de l'enjoliveur 2, adaptées pour enserrer la tête 31 des vis de fixation 3, participant à la fixation de l'enjoliveur 2 sur le voile 11 de la jante 1. Les pattes de fixation 221 des parties latérales 22 sont aussi adaptées pour former une protection contre la corrosion des têtes 31 des vis de fixation 3. Sur cette figure est aussi visible un prolongement cylindrique 211 de la partie centrale 21 de l'enjoliveur 2, destinée à pénétrer dans une ouverture centrale du voile 11 de la jante 1. Une telle ouverture centrale du voile 11 de la jante 1 permet de positionner et de serrer l'écrou central de fixation du roulement de roue sans devoir démonter les roues du véhicule. Le prolongement cylindrique 211 est ouvert à chacune de ces deux extrémités et comporte, le long de sa paroi intérieure, une rainure cylindrique 212 destinée à recevoir et à maintenir en position l'écusson 4. Each side portion 22 of the hubcap 2, five in number, masks one of the fastening screws. FIG. 2 represents a perspective view of the hubcap 2. In this FIG. 2 is more particularly visible fastening tabs 221 secured to each of the lateral portions 22 of the hubcap 2, adapted to grip the head 31 of the fastening screws. 3, participating in the attachment of the hubcap 2 on the web 11 of the rim 1. The fastening tabs 221 of the side portions 22 are also adapted to form a protection against corrosion of the heads 31 of the fastening screws 3. On this Figure is also visible a cylindrical extension 211 of the central portion 21 of the hubcap 2, intended to penetrate into a central opening of the web 11 of the rim 1. Such central opening of the web 11 of the rim 1 allows to position and tighten the center wheel bearing fixing nut without removing the wheels from the vehicle. The cylindrical extension 211 is open at each of these two ends and comprises, along its inner wall, a cylindrical groove 212 intended to receive and hold in position the shield 4.
La figure 3 représente une vue en coupe latérale de l'enjoliveur 2 et d'un l'écusson 4, destiné à être positionné au centre de l'enjoliveur 2, lors du montage sur le voile 11 de la jante 1. Une première étape de ce montage consiste à positionner l'enjoliveur 2 sur le voile 11 de la jante 1, positionnant la s prolongation cylindrique 211 dans l'ouverture centrale du voile 11 de la jante 1. Pour assurer un bon maintien de l'enjoliveur 2 sur le voile 11 de la jante 1, le profil de la paroi latérale extérieure de la prolongation cylindrique 211 présente une forme de sapin. Une telle forme de sapin forme un ou plusieurs crans orientés pour faciliter l'introduction de la prolongation cylindrique 211 dans 10 l'ouverture centrale du voile 11 de la jante 1 et pour rendre tout retrait difficile. De même, pour faciliter la mise en place de l'enjoliveur 2, celui-ci est réalisé dans un plastique présentant une souplesse suffisante pour que la prolongation cylindrique 211 puisse se déformer lors de son introduction dans l'ouverture centrale du voile 11 de la jante 1. Une fois l'enjoliveur 2 en position sur le voile 15 11 de la jante 1, l'écusson 4 est inséré dans la rainure cylindrique 212 du prolongement cylindrique 211 de l'enjoliveur 2, bloquant le prolongement cylindrique 211 de l'enjoliveur 2 dans l'ouverture centrale du voile 11 de la jante 1 ; un éventuel retrait de l'enjoliveur 2 du voile 11 de la jante 1 imposant au préalable le retrait de l'écusson 4.3 shows a side sectional view of the hubcap 2 and an escutcheon 4, intended to be positioned in the center of the hubcap 2, during assembly on the web 11 of the rim 1. A first step of this arrangement consists in positioning the hubcap 2 on the web 11 of the rim 1, positioning the cylindrical extension 211 in the central opening of the web 11 of the rim 1. To ensure a good maintenance of the hubcap 2 on the 11 of the rim 1, the profile of the outer side wall of the cylindrical extension 211 has a fir-shaped. Such a form of fir forms one or more notches oriented to facilitate the introduction of the cylindrical extension 211 into the central opening of the web 11 of the rim 1 and to make any removal difficult. Similarly, to facilitate the establishment of the hubcap 2, it is made of a plastic having sufficient flexibility so that the cylindrical extension 211 can be deformed when introduced into the central opening of the web 11 of the rim 1. Once the hubcap 2 in position on the web 15 11 of the rim 1, the shield 4 is inserted into the cylindrical groove 212 of the cylindrical extension 211 of the hubcap 2, blocking the cylindrical extension 211 of the hubcap 2 in the central opening of the web 11 of the rim 1; a possible removal of the hubcap 2 of the web 11 of the rim 1 imposing the prior removal of the shield 4.
20 Sur la figure 4 est représentée une vue de détails, en coupe, de l'enjoliveur 2, tel que positionné sur le voile 11 de la jante 1 et bloqué en position par l'écusson 4. Sur cette figure est représentée une des parties latérale 22 de l'enjoliveur 2 dans une position dite relevée, permettant le retrait d'une des vis de fixation 3. Pour ce faire, les parties latérales 22 de l'enjoliveur 25 2 et la partie centrale 21 présentent une forme adaptée pour permettre une telle position relevée sans risquer d'endommager l'enjoliveur 2 ; les parties latérales 22 comporte une zone de liaison, positionnée entre les pattes de fixation 221 et la partie centrale 21, qui doit être suffisamment longue pour permettre une déformation élastiquement sans arriver jusqu'à une limite 30 d'élasticité de la matière utilisée, ce qui entrainerait une déformation plastique. De plus, le positionnement de l'écusson 4 en retrait dans le prolongement cylindrique 211, permet aussi une déformation élastique de la partie centrale 21 positionnée à l'extérieur de l'écusson 4, prolongeant et aidant la déformation élastique de la partie latérale 22. Ainsi, lors du démontage de la roue, les parties latérales 22 peuvent être rabattues vers le centre du voile 11 de la jante 1, libérant l'accès aux vis de fixation 3, sans retrait de l'enjoliveur 2. Des encoches dans les parties latérales 22 de l'enjoliveur 2 peuvent par exemple être prévues pour faciliter le retrait des pattes de fixation 221 de ces parties latérales des fis de fixation 3, en permettant le passage d'un outil tel qu'un tournevis à tête plate. Une fois la roue changée, la remise en position des parties latérales 22 est encore plus simple, une simple pression permet de repositionner les pattes de fixation 221 autour des vis de fixation 3. L'enjoliveur 2 ne devant pas être retiré lors de la vie du véhicule, la forme de la rainure cylindrique 212 du prolongement cylindrique 211 de la partie centrale 21 de l'enjoliveur 2 peut être optimisée pour faciliter la mise en position de l'écusson 4, tout en rendant son éventuel retrait difficile sans un outil adapté. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportées, notamment en ce qui concerne la forme de l'enjoliveur qui peut être adaptée au nombre de vis de fixation de la roue sur le véhicule. Un tel enjoliveur pouvant être réalisé dans différents plastiques souple tels que des élastomères. De plus, de tels plastiques comme le silicone, peuvent en plus se présenter sous forme translucide, permettant de donner différents effets esthétiques à un tel enjoliveur. L'écusson, qui est réalisé dans une matière rigide, que ce soit en plastique ou en métal, sert généralement de support au logo du véhicule et peut constituer un élément de personnalisation que le client peut modifier suivant ces désires. FIG. 4 shows a detail view, in section, of the hubcap 2, as positioned on the web 11 of the rim 1 and locked in position by the shield 4. In this figure is shown one of the parts 22 side of the hubcap 2 in a so-called raised position, allowing the removal of one of the fastening screws 3. To do this, the side portions 22 of the hubcap 25 2 and the central portion 21 have a shape adapted to allow such a raised position without risk of damaging the hubcap 2; the lateral parts 22 comprise a connection zone, positioned between the fastening tabs 221 and the central part 21, which must be long enough to allow elastic deformation without reaching a limit of elasticity of the material used; which would lead to a plastic deformation. In addition, the positioning of the escutcheon 4 recessed in the cylindrical extension 211, also allows an elastic deformation of the central portion 21 positioned outside the escutcheon 4, extending and assisting the elastic deformation of the lateral portion 22 Thus, during disassembly of the wheel, the lateral parts 22 can be folded towards the center of the web 11 of the rim 1, freeing access to the fixing screws 3, without removing the hubcap 2. Notches in the Side portions 22 of the hubcap 2 may for example be provided to facilitate the removal of the fastening tabs 221 of these side portions of the fixing fis 3, allowing the passage of a tool such as a flat head screwdriver. Once the wheel has been changed, the repositioning of the lateral parts 22 is even simpler, a simple pressure makes it possible to reposition the fastening tabs 221 around the fastening screws 3. The hubcap 2 must not be removed during life of the vehicle, the shape of the cylindrical groove 212 of the cylindrical extension 211 of the central portion 21 of the hubcap 2 can be optimized to facilitate the positioning of the shield 4, while making its eventual removal difficult without a suitable tool . Of course the implementation example mentioned above has no limiting character and further details and improvements can be made, particularly with regard to the shape of the hubcap that can be adapted to the number of fastening screws. of the wheel on the vehicle. Such hubcap can be made of different soft plastics such as elastomers. In addition, such plastics as silicone, can also be in translucent form, to give different aesthetic effects to such a hubcap. The badge, which is made of a rigid material, whether plastic or metal, is usually used to support the logo of the vehicle and can be an element of customization that the customer can change according to these wishes.