FR2977641A1 - Systeme de demarreur electrique entraine par courroie - Google Patents

Abstract

Un système de démarreur électrique entraîné par courroie (BES) peut avoir une poulie folle qui est composée d'une poulie folle de point de pivotement formant des points de pivot des deux côtés de la courroie d'entraînement, qui est enroulée sur la poulie de générateur de démarreur et la poulie de vilebrequin, et la poulie folle entraînée formant le point de fixation, et un côté du contrôleur de tension est fixé sur le moteur et le côté opposé est fixé sur le générateur de démarreur combiné avec la poulie de générateur de démarreur, de sorte qu'il est possible d'utiliser plus efficacement l'espace vide sans interférence avec les autres parties pour toute la disposition du BES. En outre, la tension excessive de la courroie d'entraînement due au générateur de démarreur lorsque le moteur est démarré, peut être atténuée par la rétraction du contrôleur de tension qui se déplace avec le générateur de démarreur, alors que la tension excessive de la courroie d'entraînement due à la poulie de vilebrequin lorsque l'électricité est générée, peut également être atténuée par l'extension du contrôleur de tension qui se déplace avec le générateur de démarreur.

Description

SYSTEME DE DEMARREUR ELECTRIQUE ENTRAINS PAR COURROIE Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un véhicule avec une fonction « Idle Stop and Go » (ISG) et plus particulièrement un système de démarreur électrique entraîné par courroie qui peut améliorer l'efficacité du carburant en ajustant de manière optimale une tension d'une courroie pour les composants auxiliaires du moteur et améliorer la durabilité avec une réduction de bruit.

Etat de la technique En général, un système de démarreur électrique entraîné par courroie pour des composants auxiliaires d'un moteur peut contribuer à améliorer l'efficacité du carburant et la NVH (réduction du bruit) s e l o n la disposition. En particulier, la disposition du système de démarreur électrique entraîné par courroie (BES) est considérée comme étant un facteur très important pour améliorer l'efficacité du carburant et la réduction du bruit (NVH) dans les moteurs diesels des véhicules.

Le BES a une disposition dans laquelle une poulie de pompe à eau, une poulie d'alternateur et une poulie de vilebrequin, et une poulie de conditionnement d'air sont raccordées par une courroie autour de la poulie de vilebrequin qui prend la puissance d'un moteur lorsqu'une poulie folle et un contrôleur de tension sont disposés au niveau de la courroie, de sorte que la tension de la courroie est ajustée. Les figures 6A et 6B sont des vues représentant la 10 configuration d'un système de contrôle de tension d'un BES commun. Le système de contrôle de tension représenté sur la figure 6A comprend une poulie folle 130 composée d'une paire de première et deuxième poulies folles 131 15 et 132 disposées des deux côtés d'une courroie 110 enroulée sur une poulie d'alternateur 100 et un contrôleur de tension 120 composé d'une paire de premier et deuxième bras de levier 121 et 122 fixés sur les première et deuxième poulies folles 131 et 132, 20 respectivement. Dans la configuration, le contrôleur de tension 120 fait un point de pivotement A lors de l'ajustement de la tension de la courroie 110, en utilisant la poulie folle 130 et un point de pivotement 25 A est défini au niveau d'une partie où les premier et deuxième bras de levier 121 et 122 sont articulés. Cependant, étant donné que deux bras de levier, des premier et deuxième bras de levier 121 et 122, sont fixés au niveau d'un point de pivotement A dans le 30 système de contrôle de tension, il est très difficile de mettre en oeuvre une disposition en raison d'une limite de place. En outre, la structure du système de contrôle de tension est compliquée même dans un espace limité, de 35 sorte que la durabilité est nécessairement faible, étant donné qu'il faut appliquer une tension et une force d'atténuation d'un ressort, qui sont appliquées sur la poulie folle 130 pour ajuster la tension de la courroie 110, dans les deux directions par rapport à un point de pivotement A. Différent du système de contrôle de tension représenté sur la figure 6A, le système de contrôle de tension représenté sur la figure 6B comprend une plaque de friction 230 générant une force de friction sur une poulie d'alternateur 200 où une courroie 210 est enroulée, et un contrôleur de tension 220 ajustant une force de friction en poussant la plaque de friction 230 avec la poulie d'alternateur 200. Cependant, le système de contrôle de tension représenté sur la figure 6B est susceptible de provoquer le glissement excessif de la courroie 210 en raison d'un angle d'enroulement insuffisant de la poulie d'alternateur 200 au démarrage d'un moteur, qui nécessite une grande force d'entraînement. Ceci peut également diminuer considérablement la durabilité de l'ajustement de la tension de la courroie 210 en utilisant la force de friction sur la poulie d'alternateur 200 en poussant la plaque de friction 230 avec le contrôleur de tension 220. En plus, cela génère un bruit. En particulier, une augmentation de l'usure due au glissement de la courroie 210 réduit la force d'entraînement transmise, et si elle est excessive, la force d'entraînement qui est assez importante pour démarrer le moteur, ne peut pas être transmise. Une poulie variable où une courroie est enroulée avec une hauteur variable a été décrite dans la demande de brevet coréen mise à l'inspection publique 10-2005-0038957 (2006.4.29) (voir les figures 1 à 5, lignes 24 à 44 page 2 et lignes 1 à 9 page 3).

L'information décrite dans la section du contexte de l'invention est uniquement proposée pour améliorer la compréhension du contexte général de l'invention et ne doit pas être prise comme une reconnaissance ou toute forme de suggestion que cette information forme l'art antérieur déjà connu par l'homme du métier.

Résumé de l'invention Différents aspects de la présente invention ont été réalisés afin de proposer un système de démarreur électrique entraîné par courroie qui peut facilement transmettre une grande force d'entraînement pour actionner un moteur même avec un système de contrôle de tension en déplaçant un générateur de démarreur lors de l'ajustement de la tension d'une courroie, et pour supprimer la difficulté à mettre en oeuvre une disposition en raison d'un espace limité. Les différentes caractéristiques d'un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire comprennent un générateur de démarreur fixé sur un point d'articulation formé dans un moteur ; deux poulies folles ou plus fixées sur une entrée de poulie et une sortie de poulie du générateur de démarreur ; et un contrôleur de tension fixé de manière rotative sur le générateur de démarreur et le moteur et étendu ou rétracté par une force provenant d'une courroie d'entraînement enroulée sur une poulie de vilebrequin montée sur un vilebrequin du moteur. Le contrôleur de tension s'étend ou se rétracte selon le mouvement du générateur de démarreur et le générateur de démarreur est fixé avec les deux poulies folles et une poulie folle de point de pivotement qui est l'une des deux poulies folles, est positionnée plus bas qu'une poulie folle d'entraînement qui est une poulie qui fonctionne comme un point de pivotement pour le mouvement du générateur de démarreur. La poulie folle de point de pivotement et la poulie folle entraînée sont positionnées entre la poulie de vilebrequin et la poulie de générateur de démarreur. Le contrôleur de tension a un agencement dans lequel le point de fixation du générateur de démarreur est positionné selon un angle, plus bas que le point de fixation du moteur. La poulie de générateur de démarreur est équipée d'un embrayage de démarrage/arrêt intégré. Le système de démarreur électrique entraîné par courroie comprend en outre : une poulie de conditionnement d'air disposée avec la poulie de vilebrequin par rapport à la poulie de vilebrequin ; une poulie de pompe à eau disposée avec la poulie de vilebrequin ; et une courroie entraînée enroulée sur la poulie de vilebrequin et la poulie de conditionnement d'air, contrairement à la poulie d'entraînement enroulée sur la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe à eau et la poulie de générateur de démarreur. Une plaque de base est combinée avec le moteur, sur la plaque de base, par rapport à un siège de pompe à eau où la poulie de pompe à eau est positionnée, un siège de générateur de démarreur où la poulie de générateur de démarreur est positionnée, est formé au niveau d'une partie du bord d'un côté du siège de pompe à eau, un siège de pompe de poulie de vilebrequin qui est un espace où la poulie de vilebrequin est positionnée, est formé sous le siège de pompe à eau, un espace où la poulie de conditionnement d'air est positionnée, est formé au niveau d'un côté du siège de poulie de vilebrequin, et un siège de contrôleur de tension où une partie du contrôleur de tension est fixée, est formé au-dessus du siège de pompe à eau. Une extrémité de formation de point de pivotement pour fixer la poulie folle de point de pivotement et la poulie folle entraînée et une extrémité de fixation de poulie positionnée plus haut que l'extrémité de formation de point de pivotement sont formées au niveau du siège du générateur de démarreur, le générateur de démarreur avec la poulie de générateur de démarreur est fixé par l'extrémité de formation de point de pivotement et l'extrémité de fixation de poulie, et l'extrémité de formation de point de pivotement où le générateur de démarreur et la poulie folle de point de pivotement sont fixés, fonctionne comme un point de pivotement pour le mouvement du générateur de démarreur afin d'étendre ou de rétracter le contrôleur de tension, dont une partie est fixée sur le siège de contrôleur de tension. Le générateur de démarreur est fixé sur l'extrémité de formation de point de pivotement, l'extrémité de fixation de poulie et le contrôleur de tension, par une partie de logement. Selon différents aspects de la présente invention, il est possible de transmettre facilement une grande force d'entraînement pour actionner un moteur uniquement avec un système de contrôle de tension en ajustant la tension d'une courroie, en raccordant le mouvement d'un générateur de démarreur avec le système de contrôle de tension, et en particulier, supprimer la difficulté à mettre en place une disposition en raison de l'espace limité, uniquement avec un système de contrôle de tension. Les procédés et les appareils de la présente invention ont d'autres caractéristiques et avantages qui ressortiront clairement ou seront représentés de manière plus détaillée dans l e s d e s s i n s d'accompagnement, qui sont incorporés ici, et la description détaillée suivante, qui servent ensemble à expliquer certains principes de la présente invention.

Brève description des dessins La figure 1 est une vue représentant la configuration d'un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire selon la présente invention. La figure 2 est une vue représentant la configuration d'un ensemble de moteur pour installer un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire selon la présente invention.

La figure 3 est une vue représentant un agencement exemplaire d'un moteur équipé d'un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire selon la présente invention. La figure 4 est une vue représentant le fonctionnement lors du démarrage d'un moteur équipé d'un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire selon la présente invention. La figure 5 est une vue représentant le fonctionnement lors de la génération d'électricité dans un moteur équipé d'un système de démarreur électrique entraîné par courroie exemplaire selon la présente invention. Les figures 6A et 6B sont des vues représentant une configuration partielle du système de démarreur électrique entraîné par courroie de l'art connexe. Il faut comprendre que les dessins joints ne sont pas nécessairement à l'échelle, présentant une représentation légèrement simplifiée des différentes caractéristiques illustratives des principes de base de l'invention. Les caractéristiques de conception spécifiques de la présente invention, telles que décrites ici, comprenant par exemple les dimensions spécifiques, les orientations, les emplacements et les formes, sont déterminées en partie par l'application prévue particulière et l'environnement d'utilisation. Sur les figures, les numéros de référence concernent les mêmes parties ou des parties équivalentes de la présente invention tout au long des différentes figures des dessins.

Description détaillée On fait maintenant référence de manière détaillée à différents modes de réalisation de la présente invention (des présentes inventions), dont les exemples sont illustrés dans les dessins d'accompagnement et décrits ci-dessous. Alors que l'invention (les inventions) est (sont) décrite(s) conjointement aux modes de réalisation exemplaires, il faut comprendre que la présente description n'est pas prévue pour limiter l'invention (les inventions) à ces modes de réalisation exemplaires. Au contraire, l'invention (les inventions) est/sont prévue(s) pour couvrir non seulement les modes de réalisation exemplaires, mais également les différentes variantes, modifications, équivalents et autres modes de réalisation, qui peuvent être inclus dans l'esprit et la portée de l'invention, telle que définie par les revendications jointes. En référence à la figure 1, un système de démarreur électrique entraîné par courroie (BES) exemplaire comprend une plaque de moteur 1 qui est fixée à un moteur 30, une unité de poulie agencée avec une disposition prédéterminée, au niveau de la plaque de moteur 1 par rapport à une poulie de vilebrequin 6 montée sur le vilebrequin du moteur, une courroie 8 transmettant la puissance de la poulie de vilebrequin 6 à l'unité de poulie, et une unité de contrôle de tension empêchant le glissement excessif de la courroie 8 en ajustant la tension de la courroie 8 au démarrage du moteur, nécessitant une grande force d'entraînement ou de génération d'électricité. La plaque de moteur 1 a une plaque de base 3 recouverte par une plaque de couvercle 2 et l'agencement de l'unité de poulie est mis en oeuvre dans la disposition formée sur la plaque de base 3.

L'unité de poulie est composée d'une poulie de pompe à eau 4 positionnée au-dessus de la poulie de vilebrequin 6, d'une poulie de générateur de démarreur 5 positionnée au niveau d'un côté supérieur de la poulie de vilebrequin 6 à une distance prédéterminée de la poulie de pompe à eau 4, et une poulie de conditionnement d'air 7 positionnée au niveau d'un côté inférieur de la poulie de vilebrequin 6, lorsqu'elle est observée par rapport à la poulie de vilebrequin 6 montée sur le vilebrequin du moteur.

Dans cette configuration, la poulie de générateur de démarreur 5 est équipée d'un embrayage de marche/arrêt intégré, de sorte qu'il peut ajuster un état de génération d'électricité et un état d'arrêt du générateur de démarreur.

La courroie 8 est composée d'une courroie d'entraînement 8a et d'une courroie entraînée 8b. La courroie d'entraînement 8a est enroulée sur la poulie de vilebrequin 6, la poulie de pompe à eau 4, et une poulie de générateur de démarreur 5 et ajuste la tension avec une poulie folle 10, alors que la courroie entraînée 8b est enroulée sur la poulie de vilebrequin 6 et une poulie de conditionnement d'air 7. L'unité de contrôle de tension comprend la poulie folle 10 composée d'une paire de poulies folles de point de pivotement 11 et d'une poulie folle entraînée 12, qui sont librement combinées de manière rotative avec la plaque de base 3 de la plaque de moteur 1, et un contrôleur de tension 20 qui s'étend/se rétracte pour ajuster la tension de la courroie d'entraînement 8a entraînée sur la poulie de générateur de démarreur 5 lorsque le moteur démarre ou que l'électricité est générée. La poulie folle de pivot 11 de la poulie folle 10 fonctionne comme un point de pivotement Pa, qui est décrit ci-dessous, contrairement à la poulie folle entraînée 12. Le contrôleur de tension 20 s'étend/se rétracte de manière sensiblement droite. La figure 2 représente un exemple de la plaque de base 3 de la plaque de moteur selon différents modes de 15 réalisation de la présente invention. Comme représenté sur la figure, la plaque de base 3 a un siège de pompe à eau 3a formé au niveau d'une partie, un siège de générateur de démarreur 3b au niveau d'un côté du siège de pompe à eau 3a, un siège 20 de poulie de vilebrequin 3e sous le siège de pompe à eau 3a et un espace au niveau d'un côté du siège de poulie de vilebrequin 3e lorsque la poulie de conditionnement d'air 7 est positionnée. Le siège de pompe à eau 3a est un trou formé dans 25 la plaque de base 3, alors que le siège de générateur de démarreur 3b est formé selon une forme d'arc entourant une partie d'un côté d'un générateur de démarreur 5', au niveau du bord d'un côté du siège de pompe à eau 3a, et le siège de poulie de vilebrequin 3e 30 est un espace entourant la poulie de vilebrequin 6 des deux côtés sous le siège de pompe à eau 3a. Un siège de poulie folle 3c où la poulie folle 10 ajuste la tension de courroie, est formé au niveau de la plaque de base 3 et un siège de contrôleur de tension 3d où le contrôleur de tension 20 est fixé, est en outre formé au-dessus du siège de poulie folle 3c. Le siège de poulie folle 3c est composé d'une paire d'extrémités de formation de point de pivotement 3ca et d'une extrémité de fixation de poulie 3cb au-dessus et au-dessous du siège de générateur de démarreur 3b où la poulie de générateur de démarreur 5 est positionnée, à des distances prédéterminées, et l'extrémité de formation de point de pivotement 3ca est positionnée plus bas que l'extrémité de fixation de poulie 3cb. L'extrémité de formation de point de pivotement 3ca et l'extrémité de fixation de poulie 3cb sont alésées de sorte que des boulons ou une tige de charnière peuvent être montés. Dans différents modes de réalisation, la poulie de générateur de démarreur 5 positionnée au niveau du siège de générateur de démarreur 3b est prévue au niveau du générateur de démarreur 5' et le générateur de démarreur 5' est fixé conjointement avec la poulie folle de point de pivotement 11 et la poulie folle entraînée 12 par le siège de poulie folle 3c formé au niveau du siège de générateur de démarreur 3b. Pour cette configuration, l'extrémité de formation de point de pivotement 3ca et l'extrémité de fixation de poulie 3cb sont fixées au générateur de démarreur 5', une paire de première et deuxième extrémités de fixation 5a et 5b destinées à être fixées à la plaque de base 3 sont formées, et la paire composée des première et deuxième extrémités de fixation 5a et 5b est formée en alésant les parties s'étendant à partir d'un boîtier du générateur de démarreur 5' pour accueillir un boulon ou une vis. La première extrémité de fixation 5a est fixée à 35 l'extrémité de formation de point de pivotement 3ca et la deuxième extrémité de fixation 5b est fixée sur l'extrémité de fixation de poulie 3cb et leur structure de combinaison permet la rotation du générateur de démarreur 5' selon l'extension et la rétraction du contrôleur de tension 20. Le siège de contrôle de tension 3d est alésé de sorte qu'un boulon d'une tige de charnière peut être monté, au-dessus du siège de poulie folle 3c et fixe une partie du contrôleur de tension 20.

Dans différents modes de réalisation, le contrôleur de tension 20 maintient la tension de la courroie d'entraînement 8a à l'état optimum en s'étendant ou se rétractant avec le mouvement du générateur de démarreur 5' qui est déplacé par la poulie du générateur de démarreur 5 recevant la tension excessive de la courroie d'entraînement 8a lorsque le moteur est démarré ou que l'électricité est générée. Par conséquent, une partie du contrôleur de tension 20 est fixée à la plaque de base 3 par le biais du siège de contrôleur de tension 3d et l'autre partie est fixée au générateur de démarreur 5' par le biais de l'extrémité de fixation de contrôleur de tension 5c. L'extrémité de fixation de contrôleur de tension 5c est formée en alésant la partie s'étendant à partir du boîtier de générateur de démarreur 5' pour monter un boulon ou une vis. La figure 3 représente un agencement exemplaire d'un moteur équipé d'un BES exemplaire selon la présente invention.

Comme représenté sur la figure, une unité de poulie est positionnée au niveau d'un espace latéral formant une partie supérieure plus haute que la poulie de vilebrequin 6 et un autre espace latéral formant une partie inférieure, par rapport à la poulie de vilebrequin 6, montée sur le vilebrequin du moteur, la courroie d'entraînement 8a de la courroie 8 est enroulée sur l'unité de poulie disposée au niveau de l'espace supérieur par rapport à la poulie de vilebrequin 6 et la poulie entraînée 8b est enroulée sur l'unité de poulie disposée au niveau de l'espace inférieur, et l'unité de contrôle de tension est composée de poulies folles 10 disposées des deux côtés de la courroie d'entraînement 8a qui est déplacée par le contrôleur de tension 20 qui s'étend ou se rétracte lorsque le moteur est démarré ou que l'électricité est générée, formant ainsi tout l'agencement du BES. Selon la disposition exemplaire de l'unité de poulie, par rapport à la poulie de vilebrequin 6 montée sur le vilebrequin du moteur, la poulie de pompe à eau 4 est positionnée au-dessus de la poulie de vilebrequin 6, la poulie de générateur de démarreur 5 est positionnée au niveau d'un côté de la poulie de vilebrequin 6 à une distance prédéterminée de la poulie de pompe à eau 4, et une poulie de conditionnement d'air 7 est positionnée du côté opposé de la poulie de générateur de démarreur 5, sous la poulie de vilebrequin 6. Dans cette disposition, la poulie de vilebrequin 6 est positionnée au niveau du siège de pompe à eau 3a de la plaque de base 3 de la plaque de moteur 1, la poulie de pompe à eau 4 est positionnée au niveau du siège de pompe à eau 3a, la poulie de générateur de démarreur 5 est positionnée au niveau du siège de générateur de démarreur 3b, et une poulie de conditionnement d'air 7 est positionnée au niveau d'un espace défini d'un côté du siège de poulie de vilebrequin 3e. Dans la disposition de la courroie 8, la courroie d'entraînement 8a est enroulée sur la poulie de générateur de démarreur 5 sur la poulie de pompe à eau 4 à partir de la poulie de vilebrequin 6 et la courroie entraînée 8b est enroulée sur la poulie de conditionnement d'air 7 à partir de la poulie de vilebrequin 6. Dans la disposition de la poulie 10 de l'unité de contrôle de tension, par rapport au siège de poulie folle 3c de la plaque de base 3 de la plaque de moteur 1, la poulie folle de point de pivotement 11 de la poulie folle 10 est positionnée au niveau de l'extrémité de formation de point de pivotement 3ca du siège de poulie folle 3c et la poulie folle entraînée 12 est positionnée au niveau de l'extrémité de fixation de poulie 3cb du siège de poulie folle 3c. Par conséquent, la poulie folle de point de pivotement 11 tourne librement au niveau d'un côté de tension excessive de la courroie d'entraînement 8a de la courroie 8 lorsque le moteur est démarré, alors que la poulie folle entraînée 12 tourne librement au niveau de la partie de tension excessive de la courroie d'entraînement 8a lorsque l'électricité est générée.

Par conséquent, il est possible d'ajuster la tension à la fois au démarrage du moteur et lors de la génération d'électricité dans différents modes de réalisation. Dans la disposition du contrôleur de tension 20 de l'unité de contrôle de tension, une partie est fixée sur le siège de contrôleur de tension 3d de la plaque de base 3 de la plaque de moteur 1 et le côté opposé est fixé sur l'extrémité de fixation de contrôleur de tension 5c au niveau du boîtier du générateur de démarreur 5'. Comme décrit ci-dessus, étant donné que le contrôleur de tension 20 a l'agencement avec un côté fixé au moteur 30 et que le côté opposé est fixé au générateur de démarreur 5' où la poulie de générateur de démarreur 5 est combinée, il peut être installé en utilisant un espace vide sans interférence avec les autres parties, dans la disposition du BES. On notera que la disposition mentionnée ci-dessus est uniquement exemplaire. L'agencement des différentes poulies, sièges et autres composants est assez souple. La figure 4 représente le fonctionnement lorsqu'un moteur équipé d'un BES exemplaire, selon la présente invention, est démarré. Comme représenté sur la figure, la poulie de générateur de démarreur 5 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre grâce à la rotation du générateur de démarreur 5 ' lorsque le moteur e s t démarré, de sorte que la tension excessive Ta est nécessairement exercée sur la courroie d'entraînement 8a au niveau de la poulie folle de point de pivotement 11. Lorsque la courroie d'entraînement 8a est en contact avec la surface circonférentielle externe de la poulie folle de point de pivotement 11, la force du composant normal du vecteur de force en tension extensive Ta exercée dans la courroie d'entraînement 8a sert de force pour comprimer la poulie folle de point de pivotement 11 alors que la force du composant tangentiel sert de force pour soulever la poulie de générateur de démarreur 5. Cependant, la force appliquée sur la poulie de générateur de démarreur 5 est transmise au générateur de démarreur 5' et le générateur de démarreur 5' recevant la force réalise la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Ma autour du centre axial de la poulie folle de point de pivotement 11, qui est un point de pivotement Pa. La relation de l'action des forces est provoquée parce que la poulie folle de point de pivotement 11 est positionnée plus bas que la poulie de générateur de démarreur 5. Lorsque la poulie d'entraînement 8a est tirée tout en étant supportée au niveau de la poulie folle de point de pivotement 11, la force de traction de la courroie d'entraînement 8a comprime la poulie folle de point de pivotement 11 qui est le point de support, mais la poulie de générateur de démarreur 5 plus éloignée du point de support, est soulevée.

Par conséquent, le mouvement du générateur de démarreur 5' qui réalise la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Ma est transmis au contrôleur de tension 20, de sorte que le contrôleur de tension 20 est rétracté par une force ascendante Fa et toute la longueur se réduit. La réduction de longueur du contrôleur de tension 20 dépend du changement du mouvement du générateur de démarreur 5'. Le mouvement dû à la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Ma du générateur de démarreur 5' n'est pas arrêté par la réduction de longueur du contrôleur de tension 20, de sorte que la partie de la courroie d'entraînement 6a enroulée sur le générateur de démarreur 5' et positionnée au niveau de la poulie folle de point de pivotement 11 est desserrée, alors que la partie de la courroie d'entraînement 6a positionnée au niveau de la poulie folle entraînée 12 est tendue. Par conséquent, la tension peut être uniforme lorsqu'elle est exercée sur la courroie d'entraînement 8a enroulée sur la poulie de générateur de démarreur 5, la poulie de pompe à eau 4 et la poulie de vilebrequin 6.

La figure 5 représente le fonctionnement lorsqu'un moteur équipé du BES selon différents modes de réalisation, génère de l'électricité. Comme représenté sur la figure, la poulie de vilebrequin 6 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque l'électricité est générée, contrairement au moment où le moteur est démarré, de sorte que la tension excessive Tb est nécessairement exercée dans la courroie d'entraînement 8a au niveau de la poulie folle entraînée 12. Lorsque la courroie d'entraînement 8a est en contact avec la surface circonférentielle externe de la poulie folle entraînée 12, la force du composant normal du vecteur de force en tension excessive Tb exercée sur la courroie d'entraînement 8a sert de force pour comprimer la poulie folle entraînée 12, alors que la force du composant tangentiel sert de force pour comprimer la poulie de générateur de démarreur 5. Cependant, la force appliquée sur la poulie de générateur de démarreur 5 est transmise au générateur de démarreur 5' et le générateur de démarreur 5' recevant la force réalise la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre Mb autour du centre axial de la poulie folle de point de pivotement 11, qui est un point de pivotement Pa. La relation de l'action des forces est provoquée parce que la poulie folle entraînée 12 est positionnée plus haut que la poulie de générateur de démarreur 5. Lorsque la courroie d'entraînement 8a est tirée tout en étant supportée au niveau de la poulie folle entraînée 12, la force de traction de la courroie d'entraînement 8a comprime la poulie folle entraînée 12 qui est le point de support alors que la poulie de générateur de démarreur 5 plus éloignée du point de support, est comprimée vers le bas.

Par conséquent, le mouvement du générateur de démarreur 5' qui réalise la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre Mb est transmis au contrôleur de tension 20, de sorte que le contrôleur de tension 20 est tendu par une force descendante Fb et toute la longueur augmente. L'augmentation de longueur du contrôleur de tension 20 dépend d'un changement de mouvement du générateur de démarreur 5'.

Le mouvement dû à la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre Mb du générateur de démarreur 5' n'est pas arrêté par l'augmentation de longueur du contrôleur de tension 20, de sorte que la partie de la courroie d'entraînement 6a enroulée sur le générateur de démarreur 5' et positionnée au niveau de la poulie folle entraînée 12 est desserrée, alors que la partie de la courroie d'entraînement 6a positionnée au niveau de la poulie de point de pivotement 12 est très tendue.

Par conséquent, la tension peut être uniforme, lorsqu'elle est exercée sur la courroie d'entraînement 8a enroulée sur la poulie de générateur de démarreur 5, la poulie de pompe à eau 4 et la poulie de vilebrequin 6.

Comme décrit ci-dessus, un BES selon différents modes de réalisation a la disposition dans laquelle la poulie folle 10 est composée d'une poulie folle de point de pivotement 11 formant les points de pivot Pa des deux côtés de la courroie d'entraînement 8a, qui est enroulée sur la poulie de générateur de démarreur 5 et la poulie de vilebrequin 6, et la poulie folle entraînée 12 formant le point de fixation, et un côté du contrôleur de tension 20 est fixé sur le moteur 30 et le côté opposé est fixé sur le générateur de démarreur 5' combiné avec la poulie de générateur de démarreur 5. Par conséquent, il est possible d'utiliser plus efficacement l'espace vide sans interférence avec les autres parties dans toute la disposition du BES. En outre, la tension excessive de la courroie d'entraînement 8a due au générateur de démarreur 5' lorsque le moteur est démarré, peut être atténuée par la rétraction du contrôleur de tension 20 lorsqu'il se déplace avec le générateur de démarreur 5', alors que la tension excessive de la courroie d'entraînement 8a due à la poulie de vilebrequin 6 lorsque l'électricité est générée, peut également être atténuée par l'extension du contrôleur de tension 20 qui se déplace avec le générateur de démarreur 5'. Par souci de commodité concernant l'explication et la définition précise dans les revendications jointes, les termes « supérieur » ou « inférieur », « au-dessus » ou « au-dessous », etc. sont utilisés pour décrire des caractéristiques des modes de réalisation exemplaires en référence aux positions de ces caractéristiques, telles que présentées sur les figures. Les descriptions précédentes des modes de réalisation exemplaires spécifiques de la présente invention ont été présentées dans des buts d'illustration et de description, elles ne sont pas prévues pour être exhaustives ou pour limiter l'invention aux formes précises décrites, et manifestement de nombreuses modifications et variations sont possibles à la lumière des enseignements ci-dessus. Les modes de réalisation exemplaires ont été choisis et décrits afin d'expliquer certains principes de l'invention et leur application pratique, pour permettre ainsi à l'homme du métier de réaliser et d'utiliser différents modes de réalisation exemplaires de la présente invention, ainsi que leurs différentes variantes et modifications. Il est prévu que la portée de l'invention soit définie par les revendications jointes et leurs équivalents.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Système de démarreur électrique entraîné par courroie comprenant : une courroie d'entraînement entraînée par un vilebrequin du moteur ; un générateur de démarreur fixé sur un point de charnière sur le moteur ; deux poulies folles, une étant une poulie d'entrée guidant la courroie jusqu'au générateur de démarreur, et l'autre étant une poulie de sortie guidant la courroie à partir du générateur de démarreur ; et un contrôleur de tension fixé de manière rotative au générateur de démarreur et au moteur de sorte que le contrôleur de tension s'étend et se rétracte en réponse à une force provenant de la courroie d'entraînement enroulée sur une poulie de vilebrequin montée sur le vilebrequin du moteur.
2. 2. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur de tension s'étend ou se rétracte selon le mouvement du générateur de démarreur, et une poulie folle de point de pivotement est l'une des deux poulies folles et est positionnée plus bas qu'une poulie folle entraînée qui est l'autre des deux poulies folles, la poulie folle de point de pivotement sert de point de pivotement pour le mouvement du générateur de démarreur.
3. 3. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 2, dans lequel la poulie folle de point de pivotement et la poulie folle entraînée sont positionnées entre la poulie de vilebrequin et la poulie de générateur de démarreur.
4. 4. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 2, dans lequel lecontrôleur de tension fixé sur un générateur de démarreur dans une position plus basse que le contrôleur de tension, est fixé sur le moteur.
5. 5. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 1, dans lequel la poulie de générateur de démarreur est équipée d'un embrayage de marche/arrêt intégré.
6. 6. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 1, comprenant en 10 outre : une poulie de conditionnement d'air est raccordée de manière opérationnelle à la poulie de vilebrequin ; une poulie de pompe à eau est raccordée de manière opérationnelle à la poulie de vilebrequin ; et 15 une courroie entraînée raccorde de manière opérationnelle la poulie de vilebrequin et la poulie de conditionnement d'air, et la courroie d'entraînement raccorde de manière opérationnelle la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe à eau et la poulie de 20 générateur de démarreur.
7. 7. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 1, dans lequel le moteur comprend une plaque de base comprenant un siège de pompe à eau où la poulie de pompe à eau est 25 positionnée, un siège de générateur de démarreur où la poulie de générateur de démarreur est positionnée d'un côté du siège de pompe à eau, un siège de poulie de vilebrequin où la poulie de vilebrequin est positionnée sous le siège de pompe à eau, un espace où la poulie de 30 conditionnement d'air est positionnée d'un côté du siège de poulie de vilebrequin, et un s i è g e de contrôleur de tension sur lequel le contrôleur de tension est fixé, au-dessus du siège de pompe à eau.
8. 8. Système de démarreur électrique entraîné par 35 courroie selon la revendication 7, dans lequel uneextrémité de formation de point de pivotement pour fixer la poulie folle de point de pivotement et la poulie folle entraînée et une extrémité de fixation de poulie positionnée plus haut que l'extrémité de formation de point de pivotement, sont formées au niveau du siège de générateur de démarreur, le générateur de démarreur avec la poulie de générateur de démarreur est fixé par l'extrémité de formation de point de pivotement et l'extrémité de fixation de poulie, et l'extrémité de formation de point de pivotement où le générateur de démarreur et la poulie folle de point de pivotement sont fixés, fonctionne comme un point de pivotement pour le mouvement du générateur de démarreur afin d'étendre et de rétracter le contrôleur de tension dont une partie est fixée au siège de contrôleur de tension.
9. 9. Système de démarreur électrique entraîné par courroie selon la revendication 8, dans lequel le générateur de démarreur est fixé sur l'extrémité de formation de point de pivotement, l'extrémité de fixation de poulie et le contrôleur de tension, par une partie de boîtier.