FR2976702A1 - Systeme de gestion de zone de stationnement - Google Patents

Abstract

L'invention vise un système de gestion d'emplacements de stationnement, le système comportant des terminaux utilisateur, comprenant des moyens d'identification d'un utilisateur, des moyens de détermination d'une zone géographique d'un emplacement de stationnement, notamment par GPS, des moyens de détermination d'un intervalle de temps et des moyens d'émission d'au moins un message de déclaration de zone de stationnement. Le système comprend également un dispositif de centralisation de données comprenant des moyens de réception de messages de déclaration de zone de stationnement émis par des terminaux utilisateurs, des moyens de calcul d'une valeur de location liée à un intervalle de temps, des moyens de mémorisation de ces messages et de ces valeurs de location et des moyens de transmission d'un rapport de location à intervalle régulier à une adresse pré-mémorisée pour chaque utilisateur, ledit rapport étant fonction des valeurs de location le concernant calculées depuis le précédent rapport émis vers cet utilisateur.

Description

L'invention concerne le domaine des systèmes de gestion de stationnement, pour véhicules automobiles ou bateaux notamment. Elle vise plus particulièrement un système et un procédé de gestion de place de stationnement ne nécessitant pas d'horodateurs. Art antérieur On connait déjà divers systèmes de gestion de zone de stationnement. Ces systèmes comportent par exemple des emplacements matérialisés sur le sol, et des horodateurs, dans lesquels un utilisateur insère un moyen de paiement contre 10 émission d'un ticket de stationnement à afficher sous son pare-brise. En cas de dépassement de durée autorisée, l'utilisateur doit revenir à son véhicule et effectuer une nouveau paiement à l'horodateur, éventuellement recouvrant une partie du temps couverts par le paiement précédent. Des contrôleurs vérifient de façon aléatoire le paiement effectif du 15 stationnement par les utilisateurs, en vérifiant véhicule après véhicule la présence d'un ticket et son heure limite de validité. Les horodateurs sont naturellement sujets à vandalisme et doivent être régulièrement remplacés ou réparés. 20 Exposé de l'invention L'invention vise donc un nouveau système de gestion de stationnement, qui réponde à certains au moins des problèmes évoqués ci-dessus. A cet effet, l'invention vise en premier lieu un système de gestion d'emplacements de stationnement, lesdits emplacements étant répartis dans une 25 zone géographique prédéterminée. Le système comporte : au moins un terminal utilisateur comprenant des moyens d'identification unique Ài d'un utilisateur, des moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement, des moyens de détermination d'un intervalle de temps At, et des moyens d'émission d'au moins un message dit 30 "message de déclaration de zone de stationnement" M0(Ài, Px,y(Ài), At) sur un réseau de communication prédéterminé,5 au moins un dispositif de centralisation de données comprenant des moyens de réception de messages de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) émis par des terminaux utilisateurs, des moyens de calcul d'une valeur dite "valeur de location" VL(At) liée à un intervalle de temps At, des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) et de ces valeurs de location VL(At), et des moyens de transmission d'un rapport dit "rapport de location" à intervalle régulier à une adresse pré-mémorisée pour chaque utilisateur, ledit rapport étant fonction des valeurs de location le concernant calculées depuis le précédent rapport émis vers cet utilisateur. On entend par stationnement tant les parkings pour véhicules automobiles que des emplacements pour bateaux etc. Selon un mode de réalisation préférée, les moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement comprennent un 15 dispositif de géolocalisation. Dans ce cas, dans un mode de réalisation plus particulier, le dispositif de géolocalisation est de type GPS. Alternativement, le dispositif de géolocalisation est le dispositif de positionnement d'un téléphone cellulaire mobile. 20 Il est clair que ce type de géolocalisation "faible" n'aurait pas été envisagé par un homme du métier pour gérer des emplacements de stationnements, car ces dispositifs de géolocalisation ont une précision éventuellement faible ou dégradée par des conditions environnementales défavorables : leur précision est typiquement comprise entre une dizaine et quelques dizaines de mètres. 25 Dans le cas de l'invention, cette précision est suffisante, car ce n'est pas la place de stationnement elle-même que l'on cherche à gérer, mais la déclaration d'utilisation d'un emplacement de stationnement dans une zone déterminée, par un utilisateur, quel que soit cet emplacement. Le simple fait qu'un utilisateur se déclare stationné dans une zone donnée suffit à lancer un calcul de montant de 30 taxe de stationnement, indépendamment de la place exacte occupée par l'utilisateur. En cela, ce système se distingue notamment des systèmes de réservation de places pour lesquels le dispositif de centralisation gère une base de données des emplacements disponibles à un instant donné, et les considère affectés ou non à un utilisateur. Un tel développement, qui n'est pas incompatible avec le présent système, ne lui est pas indispensable. Le système tel qu'exposé peut se passer de toute gestion de base de données d'emplacements prédéfinis. Avantageusement, dans ce dernier cas, les moyens d'identification unique d'un utilisateur sont les moyens d'identification du téléphone cellulaire lui-même (IMEI notamment), et les moyens d'émission d'au moins un message M0(Ài, Px,y(Ài), At) sur un réseau de communication prédéterminé sont constitués des moyens de communication du téléphone cellulaire mobile lui-même. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement comprennent des moyens d'entrée, lesquels moyens d'entrée de ladite zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement comprennent une interface utilisateur de type clavier ou écran. Dans ce cas, la simple saisie du nom de la rue ou d'un code postal est suffisante. Ici encore, il ne s'agit pas de gérer au plus près chaque place de stationnement (ce qui est cependant faisable dans un mode particulier de réalisation), mais de gérer les durées de stationnement dans une zone d'un utilisateur, et de lui adresser à intervalles réguliers un relevé de ces stationnements. Dans un mode de réalisation préféré, les moyens de détermination d'un intervalle de temps comprennent une durée par défaut de valeur At0 préalablement choisie, ladite valeur par défaut At0 étant émise avec le message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At). Dans un autre mode de réalisation, éventuellement utilisé en conjonction avec le précédent, le terminal utilisateur comprend des moyens d'émission d'au moins un second message dit "message de déclaration de fin de stationnement" Ml (Ài, Px,y(Ài)) sur le réseau de communication, et le dispositif de centralisation de données comprend des moyens de réception de messages de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài)), des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài), ainsi que des moyens de calcul de l'intervalle de temps corrigé AtCORR séparant un message de déclaration de zone de stationnement et un message subséquent de déclaration de fin de stationnement émanant d'un utilisateur associé au même identifiant Ài. On comprend que dans ce cas, cet intervalle de temps corrigé AtCORR est utilisé pour calculer la valeur de location servant lors de l'établissement du rapport de location à l'utilisateur. Il est alors possible de facturer à un utilisateur de zone de stationnement exactement le temps utilisé, et non des durées forfaitaires. Dans une variante de réalisation, le terminal utilisateur comporte des moyens de choisir entre une détermination de durée fixe At, et de durée comprise entre deux messages. Dans ce second cas, la location est présumée persister aussi longtemps qu'un second message n'est pas reçu par le dispositif de centralisation de données. Dans un mode de réalisation préféré, le système comporte également au moins un terminal de contrôle, ce terminal de contrôle comportant des moyens de relever un identifiant Id(V) d'un véhicule V stationné dans une zone prédéterminée, des moyens de déterminer une localisation Px,y(V), et des moyens d'émettre une requête de validité de stationnement dudit véhicule Q(Id(V), Px,y(V)) vers le dispositif de centralisation de données. Ici également, les moyens de déterminer une localisation géographique peuvent être tant des moyens de type GPS, que des moyens de type triangulation de téléphone cellulaire, ou des moyens d'entrée au clavier ou sur écran d'un adresse ou d'un code postal notamment. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de centralisation de données comporte également des moyens d'accéder à une base de données BD(Ài , Id(V)) associant chaque identifiant unique Ài d'un utilisateur à un identifiant unique d'un véhicule Id(V), des moyens d'émettre à destination du terminal de contrôle un message de validation ou non de stationnement du véhicule V selon qu'un message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) a été reçu de la part de cet utilisateur Ài, et que l'intervalle de temps At n'est pas encore expiré depuis la réception dudit message. Ici encore, il s'agit de contrôler si l'utilisateur est déclaré en stationnement dans une zone donnée, et pas nécessairement en un emplacement très précis donnée. La zone peut typiquement avoir la dimension d'une zone de code postal unique (voire d'un département ou plus large encore), ou d'une zone d'incertitude de position GPS. Dans un mode particulier de réalisation, la valeur de location est calculée en tenant compte de paramètres spécifiques à un utilisateur préalablement mémorisés dans le dispositif de centralisation de données. De tels paramètres spécifiques peuvent comprendre l'existence ou non d'un abonnement au service de stationnement, l'existence d'une zone de franchise de paiement autour d'un lieu de résidence, ou tout autre paramètre associé à chaque utilisateur.

Ils peuvent de même comprendre l'existence de paiement enregistrés par des établissements partenaires du système EP, situés dans une zone géographique prédéterminée ou à une distance maximale D prédéterminée de la zone géographique du stationnement Px,y(Ài), et chez lesquels l'utilisateur a acquis des points de fidélité, ou simplement effectué des achats durant sa période de stationnement. Dans ce cas, ces établissements partenaires EP, par exemple des magasins, sont préalablement enregistrés dans une base de données BDEP de ce dispositif de centralisation, et le système comprend au moins un terminal remise, adapté à émettre un troisième type de message, dit "message de déclaration de gratuité de stationnement" M2(Ài, Atg, EP) sur le réseau de communication, comportant notamment un identifiant unique de l'établissement partenaire EP, un identifiant unique de l'utilisateur À'i , et une durée de gratuité de stationnement AtG. L'identifiant unique de l'utilisateur À'i est ici éventuellement différent du premier identifiant unique Ài de l'utilisateur (par exemple un numéro de carte de crédit au lieur d'un numéro IMEI), mais il lui est associé de façon unique dans une base de données du dispositif de centralisation de données. Toujours dans ce cas, le dispositif de centralisation de données comprend des moyens de réception de messages de déclaration de gratuité de stationnement M2(À'i, Atg, EP), des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de gratuité de stationnement, ainsi que des moyens de calcul de l'intervalle de temps corrigé Ètcorr2 tenant compte du délai de gratuité AtG, non comptabilisé pour le calcul de la valeur de location du stationnement.

Dans un mode particulier de réalisation, le dispositif de centralisation de données comprend des moyens de calcul récurrents de la densité des stationnements déclarés par tous ses utilisateurs dans chaque zone géographique, et des moyens d'émission à destination d'un utilisateur, sur réception d'un requête de celui-ci comprenant une position géographique, d'un message déterminant les zones géographiques proches de ladite position géographique dans lesquelles la densité de stationnement est la plus faible à un instant donné. On comprend que dans ce cas, le terminal utilisateur comprend des moyens d'émission d'une requête d'assistance dans la recherche d'un stationnement, ladite requête comprenant une position géographique cible. De cette manière, le système permet d'orienter l'utilisateur vers une zone dans laquelle il a le plus de chances de trouver une place de stationnement, à proximité de sa position géographique cible.

L'invention vise sous un second aspect un procédé de gestion de zone géographique comprenant des emplacements de stationnement, ledit procédé comprenant des étapes suivantes : - une étape 100 d'émission d'un message de déclaration de stationnement MO(Ài, Px,y(Ài), At) par un utilisateur, porteur d'un terminal utilisateur identifié par un identifiant unique Ài, ledit message comportant cet identifiant unique Ài, une position géographique approximative d'un véhicule Px,y(Ài) que l'utilisateur souhaite déclarer dans cette zone de stationnement, et une première durée de stationnement déclaré At, - une étape 110 de réception du message de déclaration de stationnement par un dispositif de centralisation de données, et d'enregistrement de zone de stationnement Px,y(Ài) associée à l'identifiant unique Ài d'un terminal utilisateur et à un instant de réception TO du message, - une étape 112, de calcul d'une date Ti de fin de stationnement autorisé, selon la date de réception TO du message et la durée de stationnement déclarée 30 At, - une étape 130, d'émission d'un message de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài) par le terminal utilisateur, ce message comportant l'identifiant unique Ài dudit terminal utilisateur, - une étape 140 dans laquelle le dispositif de centralisation de données reçoit ce message de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài), les étapes 100 à 140 étant exécutées de façon itérative sur une période de 5 temps prédéterminée, - une étape 200, exécutée à la fin de ladite période de temps prédéterminée, dans laquelle le dispositif de centralisation de données compile pour chaque identifiant unique Ài associé à un utilisateur, un rapport comportant une liste des dates et durées de stationnement réelles de la période, associées aux zone 10 géographique de stationnement déclarées, chaque ligne étant associée à une valeur de location VL(AtCORR), le rapport comportant une totalisation des valeurs de location à la charge de l'utilisateur pour la période. Selon un mode de réalisation préféré, le procédé comporte en outre : - une étape 150, de relèvement par un contrôleur doté d'un terminal de 15 contrôle d'un numéro d'identification d'un véhicule stationné, et d'envoi d'une requête de validité de stationnement dudit véhicule Q(Id(V), Px,y(V)) vers le dispositif de centralisation de données, - une étape 152, de réception par le dispositif de centralisation de données de cette requête, d'accès à une base de données BD(Ài, Id(V)) associant chaque 20 identifiant unique Ài d'un utilisateur à un identifiant unique d'un véhicule unique Id(V),par exemple sous forme de numéro de plaque d'immatriculation ou de numéro stocké dans une puce RFID. - une étape 154 d'émission à destination du terminal de contrôle d'un message de validation ou non de stationnement du véhicule V selon qu'un 25 message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) a été reçu de la part de cet utilisateur Ài, et que l'intervalle de temps At n'est pas encore expiré depuis la réception dudit message. Brève description des figures 30 L'invention sera maintenant plus précisément décrite dans le cadre de modes de réalisation préférés, qui n'en sont nullement limitatifs, représentés sur les figures 1 à 2, dans lesquelles : 7 - - la figure 1 représente une vue schématique les divers éléments d'un système de gestion de stationnement selon l'invention; - - la figure 2 illustre un organigramme d'un procédé de gestion de stationnement utilisant un système correspondant à la figure 1. Description d'un mode de réalisation de l'invention L'invention vise un système de gestion de stationnement assimilable à un système d'horodateur virtuel. La suite de la description vise plus spécifiquement la gestion de stationnement de véhicules automobiles, mais le système, tel que 10 décrit, reste utilisable, à quelques modifications près, à la gestion d'autres types d'emplacements de stationnement, par exemple de bateaux. L'invention trouve sa place pour la gestion du stationnement dans une zone géographique prédéterminée. Comme on le voit sur la figure 1, le système de gestion de stationnement 15 comporte principalement, d'une part, des terminaux utilisateurs 10 associés à des utilisateurs du système, et, d'autre part un dispositif de centralisation de données 20. Les utilisateurs du système sont, dans le cas présent, des conducteurs de véhicules automobiles circulant notamment dans la zone géographique couverte 20 par le système de gestion de stationnement, ladite zone étant supposée comporter divers espaces de stationnement autorisé. Chaque utilisateur affilié au système dispose d'un terminal utilisateur 10, qu'il porte sur lui. Dans le mode de réalisation décrit ici à titre d'exemple nullement limitatif, le terminal utilisateur 10 est un téléphone mobile cellulaire, doté d'un 25 processeur 18 et d'une mémoire 19, sur lequel est exécutée une application logicielle dite logiciel utilisateur. Dans une variante de réalisation, le terminal utilisateur est un boîtier électronique dédié. Ce terminal utilisateur 10 comporte en premier lieu des moyens d'émission de données 12 vers le dispositif de centralisation de données 20, par exemple par 30 un réseau de communications cellulaires de type GSM. Le terminal utilisateur 10 comporte d'autre part des moyens de détermination5 13 d'une zone géographique dans laquelle un stationnement est envisagé. Préférentiellement, le téléphone mobile faisant office de terminal utilisateur 10 est doté d'un système de positionnement géographique de type GPS qui fait alors partie des moyens de détermination 13 de zone géographique dudit terminal. La précision de sa position est alors de quelques mètres à quelques dizaines de mètres près, selon la qualité du signal reçu de satellites de positionnement 14. Alternativement, le terminal utilisateur 10 comporte des moyens de requérir auprès du réseau cellulaire de téléphonie dont il dépend une triangulation de sa position géographique. La précision de cette position est alors limitée à quelques dizaines de mètres près. Le terminal utilisateur 10 comporte de troisième part, des moyens d'identification 15 de ce terminal utilisateur 10 de manière unique. Dans le cas d'un téléphone mobile, ces moyens sont ici l'adresse IMEI de la carte SIM du téléphone.

Le terminal utilisateur 10 comporte également une interface d'entrée de données de la part de l'utilisateur, sous forme de clavier 16. Il comporte également des moyens d'affichage de données 17, éventuellement confondus avec l'interface d'entre de données dans le cas d'un écran tactile. Le logiciel utilisateur sera décrit plus en détails dans la partie dédiée au 20 mode de fonctionnement du système. Le dispositif de centralisation de données 20 comporte en premier lieu des moyens de réception 21 des messages émis par les terminaux utilisateurs 10. Ces moyens de réception prennent la forme d'un récepteur GSM adapté à recevoir 25 simultanément plusieurs appels. Le dispositif de centralisation de données 20 comporte par ailleurs un processeur 22 de type connu en soi, et une mémoire 23, dans laquelle sont stockés notamment un logiciel de centralisation et des bases de données utilisées par le procédé mettant en oeuvre l'invention. 30 Ces bases de données comportent notamment, dans un exemple non limitatif de réalisation de l'invention, donné ici à titre de simple illustration, une base de données BDuTIL comportent un ensemble d'enregistrements associant à chaque identifiant unique Ài de terminal utilisateur 10 des paramètres spécifiques tels que, par exemple, coefficient de réduction pour abonnement, adresse de facturation, numéro de compte à prélever, numéro de plaque d'immatriculation du véhicule utilisé normalement ou d'un véhicule secondaire.

Le dispositif de centralisation 20 comporte également une base de données BDpARC comportant un ensemble d'enregistrements associant un identifiant unique Ài de terminal utilisateur 10 à une zone géographique de stationnement Px,y(Ài), à une date de début T0, à une durée de stationnement déclaré At, à une date de fin de stationnement autorisé Ti, à une date de fin de stationnement réelle T2, à une durée de stationnement réelle AtREEL, à une durée de stationnement corrigées des gratuités AtCoRR, et à une valeur de location de stationnement VL(AtCORR), pour cette durée de stationnement corrigée AtCORR dans cette zone géographique Px,y(Ài). Le dispositif de centralisation 20 comporte également une base de données BDEp comportant une liste d'enregistrements associant un identifiant unique d'établissement partenaire EP et des données liées à cet établissement, par exemple adresse de facturation etc. Le dispositif de centralisation 20 comporte également une base de données BDREDUC comportant une liste d'enregistrements associant un identifiant unique d'établissement partenaire EP, un message M2(Ài, Atg, EP) sur le réseau de communication, un identifiant unique de l'utilisateur À'i , et une durée de gratuité de stationnement Ètg. Ce dispositif de centralisation est typiquement un ordinateur de type PC doté d'un accès à un réseau de communication.

Le logiciel de centralisation sera décrit plus en détails dans la partie dédiée au mode de fonctionnement du système. Le système comprend en outre des terminaux de contrôle 30. Ces terminaux de contrôles sont associés à des équipes de contrôle de stationnement autorisé, mobiles au sein de la zone géographique concernée par le système de gestion de stationnement. Chaque terminal de contrôle 30 comporte en premier lieu des moyens d'émission de données 31 vers le dispositif de centralisation de données 20, par exemple par un réseau de communications cellulaires de type GSM. Le terminal de contrôle 30 comporte d'autre part des moyens de détermination 32 d'une zone géographique dans laquelle un contrôle est en cours.

Préférentiellement, le terminal de contrôle 30 est doté d'un système de positionnement géographique de type GPS qui fait alors partie des moyens de détermination 32 de zone géographique dudit terminal. La précision de sa position est alors de quelques mètres à quelques dizaines de mètres près, selon la qualité du signal reçu de satellites de positionnement 14.

Alternativement, le terminal de contrôle 30 comporte un téléphone cellulaire mobile et des moyens de requérir auprès du réseau cellulaire de téléphonie dont il dépend une triangulation de sa position géographique. La précision de cette position est alors limitée à quelques dizaines de mètres près. Le terminal de contrôle 30 comporte de troisième part, des moyens d'identification 33 de ce terminal de contrôle 30 de manière unique. Dans le cas d'un téléphone mobile, ces moyens sont ici l'adresse IMEI de la carte SIM du téléphone. Le terminal de contrôle 30 comporte également une interface d'entrée de données de la part d'un contrôleur, sous forme de clavier 34.

Il comporte également des moyens d'affichage de données 35, éventuellement confondus avec l'interface d'entre de données dans le cas d'un écran tactile. Le terminal de contrôle 30 comporte également un dispositif d'identification 36 d'un numéro de plaque minéralogique, configuré par exemple sous la forme d'une caméra vidéo associée, au niveau du dispositif de centralisation 20 à un logiciel de reconnaissance optique de caractère, de type connu en soi. Alternativement, le dispositif d'identification 36 est constitué de l'entrée optique d'un téléphone mobile, adaptée à réaliser des photos numériques. Dans le mode de réalisation décrit ici à titre d'exemple nullement limitatif, le terminal de contrôle 30 est un téléphone mobile cellulaire, doté d'un processeur 37 et d'une mémoire 38, sur lequel est exécutée une application logicielle dite logiciel de contrôle. Dans une variante de réalisation, le terminal de contrôle 30 est un boîtier électronique dédié. Le logiciel de contrôle sera décrit plus en détails dans la partie dédiée au mode de fonctionnement du système.

Le système comporte avantageusement au moins un établissement partenaire EP, lequel dispose d'un terminal partenaire 40. Un tel terminal partenaire prend ici la forme d'un micro-ordinateur de type PC, doté de moyens de communication 41, par exemple par le réseau Internet, avec le dispositif de centralisation de données 20.

Le terminal partenaire 40 comporte des moyens d'identification unique dudit terminal, et une interface d'entrée de données, par exemple de type clavier 42. Mode de fonctionnement Comme on le voit figure 2, le procédé de gestion de stationnement comporte d'abord une étape 100 de déclaration de stationnement par un utilisateur, porteur d'un terminal utilisateur 10 identifié par un identifiant unique Ài. Celui-ci, après avoir garé son véhicule sur un espace de stationnement autorisé, non nécessairement matérialisé au sol, lance sur son terminal utilisateur 10 le logiciel utilisateur et sélectionne un mode "début de stationnement".

L'interface du logiciel utilisateur lui rappelle des options par défaut de durée de stationnement At0, ainsi que la date, l'heure limite de stationnement, et la localisation Px,y(Ài), déterminée par positionnement GPS ou triangulation cellulaire. La durée de stationnement demandée peut être modifiée en une valeur quelconque At. Un bouton d'envoi, éventuellement associé à un l'entrée d'une signature électronique de type mot de passe prédéterminé, permet à l'utilisateur de valider sa déclaration de stationnement. Dans le cas où le signal de positionnement est trop faible pour être utilisable, le logiciel utilisateur propose à l'utilisateur d'entrer un code postal ou un nom de rue pour définir la zone dans laquelle il est en train de garer son véhicule.

Le logiciel utilisateur émet alors un message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) sous forme d'un paquet de données 12 numériques, par le réseau de téléphonie mobile à destination du numéro d'appel du dispositif de centralisation 20. Ce message de déclaration de zone de stationnement identifie l'utilisateur par l'identifiant unique Ài de son terminal utilisateur et éventuellement par sa signature électronique validant que le porteur du terminal utilisateur est bien son utilisateur légal. Le message de déclaration de zone de stationnement comporte par ailleurs une déclaration de la position géographique approximative du véhicule Px,y(Ài). Il comporte enfin une première durée de stationnement déclaré At. Le message émis est mémorisé au sein du terminal utilisateur, associé à sa 10 date d'émission. Le message mémorisé est crypté par des techniques connues en soi, de manière à ne pas être modifiable par la suite. Le procédé comporte ensuite une étape 110 d'enregistrement de zone de stationnement par le dispositif de centralisation de données 20. dans cette étape, 15 le dispositif de centralisation de données 20 reçoit le message de déclaration de zone de stationnement MO(Ài, Px,y(Ài), At) de l'utilisateur. Le logiciel de centralisation vérifie que ce message provient d'un utilisateur faisant partie de la base de données BDuTIL. Le logiciel de centralisation enregistre ce message avec sa date de réception 20 TO dans la base de données BDPARC(Ài, Px,y(Ài), TO, At) qui comporte tous les messages de déclaration de zone de stationnement précédents de tous les utilisateurs du système. Dans une étape 112, logiciel de centralisation calcule une date Ti de fin de 25 stationnement autorisé, selon la date de réception TO du message et la durée de stationnement déclarée At. Eventuellement, dans une étape suivante 120, l'utilisateur effectue des opérations dans un établissement partenaire EP du système de gestion de 30 stationnement. Cet établissement peut décider d'offrir une période de stationnement gratuit à l'utilisateur. Il émet alors, sur son terminal partenaire 40, un "message de déclaration de gratuité de stationnement" M2(Ài, Atg, EP) sur un réseau de communication à destination du dispositif de centralisation de données 20. le message M2 comporte notamment un identifiant unique de l'établissement partenaire EP, un identifiant unique de l'utilisateur À'i , et une durée de gratuité de stationnement Atg, Dans une étape 122, le dispositif de centralisation de données 20 reçoit le message de déclaration de gratuité de stationnement M2(À'i, Atg, EP). Le logiciel de centralisation vérifie que l'établissement EP ayant établi ce message fait partie de la base de données d'établissement partenaires BDEP. Le logiciel de centralisation mémorise alors ce message de gratuité de stationnement, associé à la date de réception dudit message. Dans une étape 124, le logiciel de centralisation calcule alors un intervalle de temps corrigé Ètcorr2 à facturer à l'utilisateur, tenant compte du délai de gratuité Atg, non comptabilisé pour le calcul de la valeur de location du stationnement.

Dans une étape suivante 130, l'utilisateur quitte sa place de stationnement. Il lance sur son terminal utilisateur 10 le logiciel utilisateur et sélectionne un mode "fin de stationnement". Il clique sur un bouton d'envoi d'un message de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài), lequel comporte son identifiant unique Ài et, éventuellement mais non nécessairement, sa position géographique. Le dispositif de centralisation de données 20 reçoit dans une étape 140 ce message de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài). Le logiciel de centralisation vérifie que ce message provient d'un utilisateur faisant partie de la base de données BDUTIL et mémorise ce message, associée à une date de réception T2, dans une base de données BD1 de messages de fin de stationnement. Le logiciel de centralisation modifie la durée réelle de stationnement AtREEL selon cette date de fin de stationnement, de manière à ne facturer à l'utilisateur que sa durée réelle de stationnement.

Dans une étape 200, exécutée par exemple tous les mois, le logiciel de centralisation du dispositif de centralisation de données 20 compile pour chaque identifiant unique associé à un utilisateur, un rapport comportant une liste des dates et durées de stationnement réelles du mois écoulé, associées aux zone géographique de stationnement déclarées, et aux durées corrigées des gratuités. Chaque ligne est associée à une valeur de location VL(AtCORR). Le rapport comporte une totalisation des valeurs de location à la charge de l'utilisateur pour la période écoulée.

Dans une étape, exécutée de façon aléatoire au cours du temps, un contrôleur doté d'un terminal de contrôle 30 circule dans la zone géographique couverte par le système de gestion de stationnement. Il relève aléatoirement avec son terminal de contrôle un numéro de plaque d'immatriculation d'un véhicule stationné, et envoie une requête de validité de stationnement dudit véhicule Q(Id(V), Px,y(V)) vers le dispositif de centralisation de données 20. Dans une étape suivante, le dispositif de centralisation de données 20 reçoit cette requête. Le logiciel de centralisation accède à une base de données BD(Ài, ld(V)) associant chaque identifiant unique Ai d'un utilisateur à un identifiant d'un véhicule unique Id(V),sous forme de numéro de plaque d'immatriculation, et vérifie dans sa base de données BDPARC l'état de l'utilisateur associé à ce véhicule. Dans une étape suivante, le logiciel de centralisation émet alors à destination du terminal de contrôle 30 un message de validation ou non de stationnement du véhicule V selon qu'un message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) a été reçu de la part de cet utilisateur Ai, et que l'intervalle de temps At n'est pas encore expiré depuis la réception dudit message. Avantages de l'invention Il est à noter que l'invention est notamment compatible avec l'existence simultanée, dans la même zone géographique, d'horodateurs physiques associés à des emplacements de stationnement. Elle peut donc y être installée en parallèle d'un système pré-existant, et ne requiert pas la suppression d'un tel système. Dans le même temps, l'invention ne nécessite pas la présence d'emplacements de stationnement matérialisés, par exemple par des bandes peintes au sol. Le système tel que décrit permet également des applications telles que le "suivi" de véhicule sur autoroute par exemple, mais encore la gestion de circulation soumise à péage en ville comme Londres etc.

Car là aussi il s'agit de comptabiliser au mieux la présence dans des zones, espaces et emplacements mais aussi la distance parcourue en mode contrôlé ou bien alors de façon automatique. Les mobiles (voitures, camions, bateaux aussi) de demain seront toutes équipées de systèmes de localisation, de communication et identifiables (comme les transpondeurs pour les avions) en particulier pour la circulation, sécurité mais aussi contrôle (vitesse, vol,...). A partir de là il sera aisé de contrôler, comptabiliser et imputer en fonction des temps et distances. II est également envisageable de remplacer le " mouchard "des camions avec ce système et de contrôler en temps réel les déplacements avec alarmes en fonction de différents paramètres liés à la vitesse, aux itinéraires empruntés, mais aussi en cas de danger avec des alarmes préprogrammées (notamment sur la vitesse). II est alors possible non seulement de gérer la flotte mais également de la suivre en termes de sécurité. On généralise de ce fait le système des transpondeurs avions et bateaux aux autre mobiles voitures, camions, bateaux, péniches, engins de chantiers.

Variantes de réalisation Dans une variante de fonctionnement, dans une étape, le dispositif de centralisation de données 20 vérifie à intervalles réguliers, par exemple toutes les minutes, que les utilisateurs n'ont pas dépassé leur durée de stationnement autorisé et dont le véhicule est toujours stationné, c'est à dire qu'il n'existe pas de date de fin de stationnement réel T2, et que la date actuelle T n'est pas supérieure à la date de fin de stationnement autorisé T1 enregistrée dans la base de donnée BDPARC. Dans le cas contraire, il envoie un message à ces utilisateurs par l'intermédiaire de leur terminal utilisateur 10, en leur proposant une extension LtCOMPL de leur durée de stationnement, par exemple de 15 minutes, ou laissée à l'appréciation de l'utilisateur. Dans une autre variante de fonctionnement, dans une étape, le dispositif de centralisation de données 20 vérifie à intervalles réguliers, par exemple toutes les minutes, que les utilisateurs ne sont pas à moins de 15 minutes de la fin de leur durée de stationnement autorisé, c'est à dire qu'il n'existe pas de date de fin de stationnement réel T2, et que la date actuelle T n'est pas supérieure à T1 -15 minutes, T1 étant la date de fin de stationnement autorisé telle qu'enregistrée dans la base de donnée BDPARC. Dans le cas contraire, il envoie un message à ces utilisateurs par l'intermédiaire de leur terminal utilisateur 10, en leur proposant une extension de leur durée de stationnement. Le logiciel utilisateur peut, dans une autre variante, comporter une option d'ajout de temps par l'utilisateur à un stationnement déjà déclaré. Dans une autre variante, le logiciel de centralisation calcule à intervalles réguliers la densité de déclaration de stationnement par zone géographique, la compare à une densité connue d'espace de stationnement dans cette zone. Si il constate un écart anormal dans une zone géographique particulière, il émet à destination des terminaux de contrôle les plus proches (cette proximité étant déterminée par leur positionnement GPS ou cellulaire) un message de demande de vérification de zone. Dans encore une autre variante, sur la requête reçue d'un utilisateur d'aide au stationnement, le logiciel de contrôle recherche la zone géographique la plus proche dans laquelle la densité de déclarations de stationnement est la plus faible ou est inférieure à la densité d'espaces de stationnement théorique, et émet alors vers l'utilisateur un message de proposition de zone de stationnement.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Système de gestion d'emplacements de stationnement, lesdits emplacements étant répartis dans une zone géographique prédéterminée, caractérisé en ce que le système comporte : au moins un terminal utilisateur comprenant des moyens d'identification unique Ài d'un utilisateur, des moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement, des moyens de détermination d'un intervalle de temps At, et des moyens d'émission d'au moins un message dit "message de déclaration de zone de stationnement" M0(Ài, Px,y(Ài), At) sur un réseau de communication prédéterminé, au moins un dispositif de centralisation de données comprenant des moyens de réception de messages de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) émis par des terminaux utilisateurs, des moyens de calcul d'une valeur dite "valeur de location" VL(Èt) liée à un intervalle de temps At, des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) et de ces valeurs de location VL(At), et des moyens de transmission d'un rapport dit "rapport de location" à intervalle régulier à une adresse pré-mémorisée pour chaque utilisateur, ledit rapport étant fonction des valeurs de location le concernant calculées depuis le précédent rapport émis vers cet utilisateur.
2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement comprennent un dispositif de géolocalisation.
3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de géolocalisation est de type GPS.
4. 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de géolocalisation est le dispositif de positionnement d'un téléphone cellulaire mobile.
5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'identification unique d'un utilisateur sont les30moyens d'identification d'un téléphone cellulaire, et les moyens d'émission d'au moins un message M0(Ài, Px,y(Ài), At) sur un réseau de communication prédéterminé sont constitués des moyens de communication du téléphone cellulaire mobile lui-même.
6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détermination d'une zone géographique Px,y(Ài) d'un emplacement de stationnement comprennent une interface utilisateur de type clavier ou écran. 10
7. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détermination d'un intervalle de temps comprennent une durée par défaut de valeur Èt0 préalablement choisie, ladite valeur par défaut Èt0 étant émise avec le message de déclaration de zone de 15 stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At).
8. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le terminal utilisateur comprend des moyens d'émission d'au moins un second message dit "message de déclaration de fin de stationnement" 20 M1(Ài, Px,y(Ài)) sur le réseau de communication, et le dispositif de centralisation de données comprend des moyens de réception de messages de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài)), des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài), ainsi que des moyens de calcul de l'intervalle de temps corrigé AtCORR séparant un message de 25 déclaration de zone de stationnement et un message subséquent de déclaration de fin de stationnement émanant d'un utilisateur associé au même identifiant Ài.
9. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le terminal utilisateur comporte des moyens de choisir entre 30 une détermination de durée fixe At, et de durée comprise entre deux messages.
10. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système comporte également au moins un terminal de contrôle, ce terminal de contrôle comportant des moyens de relever un identifiant5Id(V) d'un véhicule V stationné dans une zone prédéterminée, des moyens de déterminer une localisation Px,y(V), et des moyens d'émettre une requête de validité de stationnement dudit véhicule Q(Id(V), Px,y(V)) vers le dispositif de centralisation de données, le dispositif de centralisation de données comportant des moyens d'accéder à une base de données BD(Ài, Id(V)) associant chaque identifiant unique Ài d'un utilisateur à un identifiant d'un véhicule unique Id(V), des moyens d'émettre à destination du terminal de contrôle un message de validation ou non de stationnement du véhicule V selon qu'un message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) a été reçu de la part de cet utilisateur Ài, et que l'intervalle de temps At n'est pas encore expiré depuis la réception dudit message.
11. 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur de location est calculée en tenant compte de paramètres spécifiques à un utilisateur préalablement mémorisés dans le dispositif de centralisation de données.
12. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de centralisation comprend une base de données BDEP d'établissements partenaires EP, et le système comprend au moins un terminal remise, adapté à émettre un troisième type de message, dit "message de déclaration de gratuité de stationnement" M2(Ài, Atg, EP) sur le réseau de communication, comportant notamment un identifiant unique de l'établissement partenaire EP, un identifiant unique de l'utilisateur À'i , et une durée de gratuité de stationnement Atg, le dispositif de centralisation de données comprenant des moyens de réception de messages de déclaration de gratuité de stationnement M2(À'i, Atg, EP), des moyens de mémorisation de ces messages de déclaration de gratuité de stationnement, ainsi que des moyens de calcul de l'intervalle de temps corrigé Ètcorr2 tenant compte du délai de gratuité Atg, non comptabilisé pour le calcul de la valeur de location du stationnement.
13. 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de centralisation de données comprend des moyens de calcul récurrents de la densité des stationnements déclarés par tousses utilisateurs dans chaque zone géographique, et des moyens d'émission à destination d'un utilisateur, sur réception d'un requête de celui-ci comprenant une position géographique, d'un message déterminant les zones géographiques proches de ladite position géographique dans lesquelles la densité de stationnement est la plus faible à un instant donné, au moins un terminal utilisateur comprenant des moyens d'émission d'une requête d'assistance dans la recherche d'un stationnement, ladite requête comprenant une position géographique cible.
14. 14. Procédé de gestion de zone géographique comprenant des espaces de stationnement, caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape 100 d'émission d'un message de déclaration de stationnement MO(Ài, Px,y(Ài), At) par un utilisateur, porteur d'un terminal utilisateur identifié par un identifiant unique Ài, ledit message comportant cet identifiant unique Ài, une position géographique approximative d'un véhicule Px,y(Ài) que l'utilisateur souhaite déclarer dans cette zone de stationnement, et une première durée de stationnement déclaré At, - une étape 110 de réception du message de déclaration de stationnement par un dispositif de centralisation de données, et d'enregistrement de zone de stationnement Px,y(Ài) associée à l'identifiant unique Ài d'un terminal utilisateur et à un instant de réception TO du message, - une étape 112, de calcul d'une date Ti de fin de stationnement autorisé, selon la date de réception TO du message et la durée de stationnement déclarée At, - une étape 130, d'émission d'un message de fin de stationnement M1(Ài, Px,y(Ài) par le terminal utilisateur, ce message comportant l'identifiant unique Ài dudit terminal utilisateur, - une étape 140 de réception par le dispositif de centralisation de données du message de déclaration de fin de stationnement Ml (Ài, Px,y(Ài), les étapes 100 à 140 étant exécutées de façon itérative sur une période de temps prédéterminée, - une étape 200, exécutée à la fin de ladite période de temps prédéterminée, dans laquelle le dispositif de centralisation de données compile pour chaque identifiant unique Ài associé à un utilisateur, un rapport comportant une liste desdates et durées de stationnement réelles de la période, associées aux zone géographique de stationnement déclarées, chaque ligne étant associée à une valeur de location VL(OtCORR), le rapport comportant une totalisation des valeurs de location à la charge de l'utilisateur pour la période.
15. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - une étape, de relèvement par un contrôleur doté d'un terminal de contrôle d'un identifiant d'un véhicule stationné, et d'envoi d'une requête de validité de stationnement dudit véhicule Q(Id(V), Px,y(V)) vers le dispositif de centralisation de données, - une étape, de réception par le dispositif de centralisation de données de cette requête, d'accès à une base de données BD(Ài, Id(V)) associant chaque identifiant unique Ài d'un utilisateur à un identifiant unique de véhicule ld(V), - une étape d'émission à destination du terminal de contrôle d'un message de validation ou non de stationnement du véhicule V selon qu'un message de déclaration de zone de stationnement M0(Ài, Px,y(Ài), At) a été reçu de la part de cet utilisateur Ài, et que l'intervalle de temps At n'est pas encore expiré depuis la réception dudit message.