FR2976234A1

FR2976234A1 - BODY OF A MOTOR VEHICLE, COMPRISING A FOOT MIDDLE AND A CENTRAL ARM BUILT INTO THE FOOT MIDDLE.

Info

Publication number: FR2976234A1
Application number: FR1155127A
Authority: FR
Inventors: Eric Lefevre; Renaud Paris
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-12-14
Anticipated expiration: 2031-06-10
Also published as: FR2976234B1; WO2012168612A1

Abstract

Carrosserie (1) de véhicule automobile, comprenant un pied milieu (3) et un arceau (7) central relié à une tête (5) du pied milieu (3), ledit arceau (7) présentant une section (8) médiane rainurée jusqu'à une portion (10) d'extrémité de l'arceau (7), cette section (8) médiane étant bordée de deux ailes (12), carrosserie dans laquelle : La tête (5) présente une zone (13) d'accueil de la portion (10) d'extrémité de l'arceau (7), cette zone (13) d'accueil comprenant une réserve (14) en creux débouchant d'un côté intérieur, bordée de sections (17) latérales surélevées ; l'arceau (7) est fixé directement sur la tête (5), la portion (10) d'extrémité de l'arceau (7) étant encastrée dans la zone (13) d'accueil, avec la section (8) médiane emboîtée dans la réserve (14) en creux et les ailes (12) appliquées contre les sections (17) latérales.Body (1) of a motor vehicle, comprising a central pillar (3) and a central arch (7) connected to a head (5) of the central pillar (3), said bow (7) having a grooved middle section (8) to an end portion (10) of the arch (7), this median section (8) being bordered by two wings (12), the bodywork in which: the head (5) has a zone (13) of receiving the end portion (10) of the arch (7), said receiving zone (13) comprising a recessed reserve (14) opening on an inner side, lined with raised lateral sections (17); the hoop (7) is fixed directly on the head (5), the end portion (10) of the hoop (7) being embedded in the receiving zone (13), with the median section (8) nested in the reserve (14) recessed and wings (12) applied against the sections (17) side.

Description

Carrosserie de véhicule automobile, comprenant un pied milieu et un arceau central encastré dans le pied milieu Motor vehicle body, comprising a central pillar and a central arch embedded in the middle pillar

L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément à la carrosserie des véhicules automobiles particuliers. La carrosserie (ou caisse) d'un véhicule de tourisme ayant deux rangées de sièges comprend généralement, au niveau de l'habitacle, une paire de montants centraux couramment dénommés montants B ou pieds milieux. The invention relates to motor vehicles, and more specifically to the bodywork of private motor vehicles. The body (or body) of a passenger vehicle having two rows of seats generally comprises, at the passenger compartment, a pair of central uprights commonly known as B-pillars or mid-feet.

Les pieds milieux sont reliés par une traverse de pavillon, également dénommée arceau central, qui a pour fonction principale de renforcer la caisse au niveau du toit du véhicule en cas de choc latéral. Afin de maximiser la résistance en flambage de l'arceau, celui-ci peut être nervuré sur toute sa longueur (c'est-à-dire, du point de vue du véhicule, dans la direction transversale), jusqu'à ses extrémités. Il est connu d'effectuer la liaison de l'arceau au pied milieu par l'intermédiaire d'une doublure du montant de baie, à laquelle est fixée le pied milieu d'une part, et l'arceau d'autre part. Une telle liaison est connue du brevet français FR 2 901 229. The middle legs are connected by a roof crossbar, also called central arch, whose main function is to strengthen the body at the roof of the vehicle in case of side impact. In order to maximize the buckling resistance of the hoop, it can be ribbed throughout its length (that is to say, from the point of view of the vehicle, in the transverse direction), to its ends. It is known to perform the connection of the arch to the middle foot through a lining of the amount of bay, which is fixed the middle foot on the one hand, and the hoop on the other. Such a connection is known from French patent FR 2 901 229.

Si cette liaison présente certainement une bonne rigidité structurelle, son architecture est néanmoins relativement complexe, et son montage assez délicat. En particulier, l'assemblage nécessite un positionnement précis de l'arceau central par rapport au pied milieu. Un objectif est par conséquent de simplifier l'assemblage de la carrosserie tout en maintenant ses performances en cas de choc latéral. A cet effet, il est proposé, selon un premier aspect, une carrosserie de véhicule automobile, comprenant un pied milieu sensiblement vertical et un arceau central transversal sensiblement horizontal relié à une tête du pied milieu d'un côté intérieur de la carrosserie, ledit arceau présentant une section médiane rainurée dans sa longueur jusqu'à une portion d'extrémité de l'arceau, cette section médiane étant bordée de deux ailes, carrosserie dans laquelle : la tête présente une zone d'accueil complémentaire de la portion d'extrémité de l'arceau, cette zone d'accueil comprenant une réserve en creux débouchant du côté intérieur, bordée de sections latérales surélevées ; l'arceau est fixé directement sur la tête, la portion d'extrémité de l'arceau étant encastrée dans la zone d'accueil, avec la section médiane emboîtée dans la réserve en creux et les ailes appliquées contre les sections latérales. Although this connection certainly has a good structural rigidity, its architecture is nevertheless relatively complex, and its editing rather delicate. In particular, the assembly requires precise positioning of the central arch with respect to the central pillar. A goal is therefore to simplify the assembly of the body while maintaining its performance in case of side impact. For this purpose, it is proposed, in a first aspect, a motor vehicle body, comprising a substantially vertical middle foot and a substantially horizontal transverse central arch connected to a head of the middle foot of an inner side of the body, said hoop having a median section grooved in length to an end portion of the arch, this median section being bordered by two wings, in which body: the head has a reception area complementary to the end portion of the arch, this reception area comprising a hollow reserve opening on the inner side, lined with raised side sections; the hoop is fixed directly to the head, the end portion of the hoop being embedded in the receiving area, with the middle section nested in the recessed reserve and the wings applied against the side sections.

Cette structure présente une résistance aux chocs latéraux au moins équivalente à celle des structures connues, tout en étant d'une plus grande simplicité de montage. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la carrosserie comprend des points de fixation de l'arceau sur la tête, localisés d'une part dans la section médiane au fond d'une rainure, d'autre part sur les ailes ; les points de fixation sont des points de soudure ; la carrosserie comprend en outre une doublure de montant de baie, fixée au pied d'un côté intérieur de la carrosserie ; la doublure de montant de baie comprend une section transversale complémentaire de la réserve en creux emboîtée sur celle-ci par-dessous ; le pied, l'arceau et la doublure de montant de baie sont fixés conjointement, la tête étant pris en sandwich entre l'arceau et la doublure de montant de baie. Il est proposé, selon un deuxième aspect, un procédé de montage d'une telle carrosserie, qui comprend les opérations consistant à : positionner la portion d'extrémité de l'arceau directement sur la tête en emboîtant la section médiane dans la réserve en creux ; fixer directement l'arceau sur la tête. Ce procédé peut également comporter une opération consistant à positionner une doublure de montant de baie sous la tête, et une opération consistant à fixer le montant de baie au pied milieu. Il est de préférence prévu une unique opération de fixation simultanée de l'arceau et de la doublure de montant de baie au pied milieu. La fixation est de préférence réalisée par soudage électrique par points. This structure has a resistance to lateral shocks at least equivalent to that of known structures, while being of greater simplicity of assembly. Various additional features may be provided, alone or in combination: the bodywork comprises points of attachment of the arch on the head, located firstly in the middle section at the bottom of a groove, and secondly on the wings ; fixing points are soldering points; the bodywork further comprises a bog lug liner, attached to the foot of an interior side of the body; the baysight liner includes a complementary cross-section of the hollow recess nested thereon underneath; the foot, the bow and the bollard liner are fixed together, the head being sandwiched between the hoop and the berry pillar liner. It is proposed, according to a second aspect, a method of mounting such a body, which comprises the operations of: positioning the end portion of the bow directly on the head by fitting the middle section in the hollow recess ; fix the arch directly on the head. This method may also include an operation of positioning a berry pillar liner under the head, and an operation of securing the belly pillar to the center pillar. It is preferably provided a single operation of simultaneous fixing of the arch and the amount of bay lining in the middle foot. The fixing is preferably performed by electric spot welding.

D'autres objets et avantages apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de détail montrant une carrosserie d'un véhicule de loisir, montrant un pied milieu auquel est fixé un arceau central ; la figure 2 est une vue de détail en coupe de la carrosserie selon le plan II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée montrant différents composants de la carrosserie de la figure 1. Sur la figure 1 est représentée une carrosserie 1 d'un véhicule particulier, tel qu'une berline, comprenant deux rangées de sièges séparées par une structure 2 centrale de renfort. Cette structure 2 comprend un pied milieu 3 reliant un longeron (non représenté) à un brancard latéral intégré (comme cela est désormais courant compte tenu des lignes tendues des habitacles) à un montant de la baie frontale (c'est-à-dire du pare-brise) du véhicule. On définit par rapport à la carrosserie un repère orthogonal comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, horizontal, confondu avec une direction longitudinale de déplacement du véhicule ; un axe Y, horizontal, définissant une direction transversale selon laquelle peuvent se produire les chocs latéraux ; un axe Z perpendiculaire au plan horizontal XY et définissant une direction verticale. Comme cela est visible sur la figure 1, le pied milieu 3 comprend un corps 4 vertical s'étendant sensiblement suivant l'axe Z tout en étant arqué. Le pied milieu 3 se termine à une extrémité supérieure par une tête 5 élargie, le pied présentant ainsi, vue de côté suivant l'axe Y, une forme générale en T. La tête 5 s'étend par ailleurs en porte-à-faux vers l'intérieur de la carrosserie 1 par rapport au pied 3, de sorte que celui-ci présente, vu longitudinalement (selon X), sensiblement la forme d'un L inversé. Le pied 3 est réalisé dans un matériau métallique. Il s'agit de préférence d'une tôle d'acier biphasé laminé à froid, par exemple dans sa nuance DP600 (HCT600X), qui présente l'avantage d'offrir des caractéristiques de performance mécanique intéressantes, tout en étant relativement disponible sur le marché des métaux. La carrosserie 1 comprend par ailleurs une doublure 6 de montant de baie, fixée à la tête 5 d'un côté intérieur de la carrosserie 1, comme nous le verrons ci-après. La structure 2 comprend également un arceau 7 central, qui s'étend transversalement sensiblement suivant l'axe Y et a pour fonction principale de rigidifier la carrosserie 1 en servant de jambe de force entre les deux côtés du véhicule, cet arceau 7 étant conformé pour résister aux efforts de flexion et de flambage en cas de choc latéral. A cet effet, et comme cela est bien visible sur les figures, l'arceau 7 comprend une section médiane 8 définissant deux rainures 9 parallèles s'étendant dans la longueur de l'arceau 7 jusqu'à des portions 10 d'extrémités opposées de celui-ci. Une seule portion 10 d'extrémité est représentée sur les figures 1 et 3, la carrosserie 1 étant symétrique par rapport à un plan central vertical parallèle au plan XZ. La section médiane 8 de l'arceau 7 comprend une nervure 11 centrale de renfort séparant les deux rainures 9. L'arceau 7 comprend par ailleurs deux ailes 12 bordant la section médiane 8, ces ailes 12 s'étendant également jusqu'aux portions 10 d'extrémités de l'arceau 7. L'arceau 7 est un profilé métallique monobloc, réalisé de préférence dans le même matériau que le pied 3, et également par emboutissage ; il est fixé sur la tête 5. Other objects and advantages will become apparent from the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a detailed perspective view showing a body of a vehicle of leisure, showing a middle foot to which is fixed a central arch; Figure 2 is a detailed sectional view of the body according to the plane II-II of Figure 1; Figure 3 is an exploded perspective view showing different components of the body of Figure 1. In Figure 1 is shown a body 1 of a particular vehicle, such as a sedan, comprising two rows of seats separated by a structure 2 central reinforcement. This structure 2 comprises a center pillar 3 connecting a spar (not shown) to an integrated side stretcher (as is now common given the tight lines of the cockpits) to an amount of the front bay (that is to say, the windshield) of the vehicle. An orthogonal reference frame is defined with respect to the bodywork comprising three mutually perpendicular axes, namely: an X axis, horizontal, coinciding with a longitudinal direction of movement of the vehicle; a Y axis, horizontal, defining a transverse direction in which lateral shocks may occur; an axis Z perpendicular to the horizontal plane XY and defining a vertical direction. As can be seen in FIG. 1, the central pillar 3 comprises a vertical body 4 extending substantially along the Z axis while being arched. The middle foot 3 terminates at an upper end by an enlarged head 5, the foot thus having a generally T-shaped side view along the axis Y. The head 5 also extends cantilevered inward of the body 1 relative to the foot 3, so that it has, seen longitudinally (along X), substantially the shape of an inverted L. The foot 3 is made of a metallic material. It is preferably a two-phase cold-rolled steel sheet, for example in its DP600 grade (HCT600X), which has the advantage of offering interesting mechanical performance characteristics, while being relatively available on the market. metal market. The body 1 further comprises a lining 6 bayonet, attached to the head 5 of an inner side of the body 1, as will be seen below. The structure 2 also comprises a central hoop 7, which extends transversely substantially along the Y axis and has the main function of stiffening the body 1 serving as a strut between the two sides of the vehicle, the hoop 7 being shaped to resist bending and buckling forces in the event of a side impact. For this purpose, and as is clearly visible in the figures, the hoop 7 comprises a median section 8 defining two parallel grooves 9 extending in the length of the hoop 7 to portions 10 of opposite ends of the hoop. this one. A single end portion is shown in Figures 1 and 3, the body 1 being symmetrical with respect to a vertical central plane parallel to the XZ plane. The median section 8 of the arch 7 comprises a central reinforcing rib 11 separating the two grooves 9. The arch 7 also comprises two wings 12 bordering the median section 8, these wings 12 also extending to the portions 10 end of the arch 7. The arch 7 is a one-piece metal profile, preferably made of the same material as the foot 3, and also by stamping; it is fixed on the head 5.

Plus précisément, la tête 5 définit une zone 13 d'accueil complémentaire de la portion 10 d'extrémité de l'arceau 7. Cette zone 13 d'accueil comprend une réserve 14 en creux centrale, formée par emboutissage, qui présente un fond 15 sensiblement plat s'étendant horizontalement dans un plan parallèle au plan XY, bordée par deux faces 16 latérales qui s'étendent transversalement suivant l'axe Y, dans un plan parallèle au plan YZ. La réserve 14 en creux est débouchante du côté intérieur de la carrosserie 1, et éventuellement (pour des raisons de commodité de fabrication) du côté extérieur de celui-ci, comme cela est bien visible sur la figure 2. More specifically, the head 5 defines a reception zone 13 complementary to the end portion 10 of the arch 7. This reception zone 13 comprises a central recessed reserve 14, formed by stamping, which has a bottom 15 substantially flat extending horizontally in a plane parallel to the XY plane, bordered by two lateral faces 16 which extend transversely along the Y axis, in a plane parallel to the YZ plane. The recessed reserve 14 opens out on the inside of the body 1, and possibly (for reasons of manufacturing convenience) on the outer side thereof, as can be clearly seen in FIG. 2.

La tête 5 comprend deux sections 17 latérales surélevées, qui bordent la réserve 14 en creux de part et d'autre de celle-ci. Ces sections 17 latérales sont sensiblement coplanaires et définissent des surfaces planes d'appui, parallèles au plan XY. Le décalage entre les sections 17 latérales et le fond 15 de la réserve en creux, égal à la hauteur des faces 16 latérales, est de l'ordre de quelques millimètres. Ce décalage peut être compris entre 10 mm et 20 mm ; il est par exemple de 15 mm environ. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, la portion 10 d'extrémité de l'arceau 7 est encastrée dans la zone 13 d'accueil, la section médiane 8 étant emboîtée dans la réserve 14 en creux tandis que les ailes 12 sont appliquées contre les sections 17 latérales. The head 5 comprises two raised side sections 17, which border the reserve 14 recessed on either side thereof. These lateral sections 17 are substantially coplanar and define flat bearing surfaces parallel to the XY plane. The offset between the side sections 17 and the bottom 15 of the recessed reserve, equal to the height of the side faces 16, is of the order of a few millimeters. This offset can be between 10 mm and 20 mm; it is for example about 15 mm. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the end portion of the arch 7 is embedded in the receiving zone 13, the median section 8 being nested in the recess 14 in the hollow while the wings 12 are applied against the side sections 17.

La doublure 6 de montant de baie est rapportée par en-dessous. On voit sur la figure 3 qu'elle comprend une section 18 transversale en saillie vers l'intérieur, conformée en creux. Cette section 18 vient s'emboîter sur la réserve 14 en creux par-dessous, de sorte que la tête 5 est, au niveau de sa zone 13 d'accueil, prise en sandwich entre, d'une part et par-dessus, l'arceau 7 (plus précisément sa portion d'extrémité 10), d'autre part et par-dessous, la doublure 6 de montant de baie (plus précisément sa section 18 transversale). La portion d'extrémité 10 de l'arceau 7 est fixée directement à la tête 5. En d'autres termes, aucune pièce d'interface n'est interposée entre l'arceau 7 et la tête 5. La section médiane 8 de l'arceau 7 est en contact direct avec (et en appui contre) le fond 15 et les faces latérales 16 de la réserve 14 en creux ; les ailes 12 de l'arceau 7 sont en contact direct avec (et en appui contre) les sections 17 latérales de la tête 5. Cette fixation est de préférence réalisée par soudage, notamment par soudage électrique par points. La fixation comprend plusieurs points 19A, 19B, en l'espèce des points de soudure électrique (PSE), situés à niveau de la portion d'extrémité de l'arceau, à savoir : au moins une première paire de points 19A localisés dans la section médiane 8 de l'arceau 7, respectivement au fond de chaque rainure 9, au moins une seconde paire de points 19B localisés au niveau des ailes 12. On a représenté sur la figure 2 les axes selon lesquels les points de soudure 19A, 19B sont réalisés. Il est préférable, afin de minimiser le nombre d'opérations, de réaliser conjointement la fixation mutuelle du pied 3, de l'arceau 7 et de la doublure 6 de montant de baie. En pratique, la soudure est réalisée en disposant des électrodes de part et d'autre du sandwich formé des trois pièces superposées, suivant les axes matérialisés sur la figure 3, en comprimant le sandwich entre les électrodes puis en générant un arc électrique entre celles-ci, ce qui provoque la fusion locale de la matière aux interfaces entre le pied 3 et l'arceau 7 d'une part, et entre le pied 3 et la doublure 6 de montant de baie d'autre part. Les points de soudure 19A, 19B présentent in fine une forme sensiblement circulaire, comme illustré sur la figure 1. Ainsi, l'assemblage de l'arceau et du pied se fait en : positionnant la portion 10 d'extrémité de l'arceau 7 directement sur la tête 5 en emboîtant la section 8 médiane dans la réserve 14 en creux ; fixant directement l'arceau 7 au pied 3 par soudage électrique par points. Plus généralement, l'assemblage de la carrosserie 1 au niveau de la structure 2 de renfort se fait en : positionnant la portion 10 d'extrémité de l'arceau 7 directement sur la tête 5 en emboîtant la section 8 médiane dans la réserve 14 en creux ; positionnant la doublure 6 de montant de baie sous la tête 5, la section 18 transversale venant s'emboîter sous la réserve 14 en creux ; fixant simultanément l'arceau 7 et la doublure 6 de montant au pied 3 par soudage électrique par points. La carrosserie qui vient d'être décrite présente les avantages suivants. Premièrement, son assemblage est simple et aisé. La conformation complémentaire de la tête 5 du pied milieu 3 et de l'arceau 7 permet un positionnement précis des deux pièces sans qu'il soit nécessaire de procéder à un indexage externe. Beam amount lining 6 is brought from below. It can be seen in FIG. 3 that it comprises an inwardly projecting cross-section 18, shaped in a recess. This section 18 fits on the reserve 14 recessed from below, so that the head 5 is, at its zone 13 home, sandwiched between, on the one hand and on top, the arch 7 (more precisely its end portion 10), on the other hand and from below, the lining 6 of baystream (more precisely its cross section 18). The end portion 10 of the arch 7 is fixed directly to the head 5. In other words, no interface piece is interposed between the arch 7 and the head 5. The middle section 8 of the hoop 7 is in direct contact with (and against) the bottom 15 and the side faces 16 of the reserve 14 recessed; the flanges 12 of the arch 7 are in direct contact with (and against) the lateral sections 17 of the head 5. This attachment is preferably made by welding, in particular by electric spot welding. The attachment comprises several points 19A, 19B, in this case electrical welding points (EPS), located at the end portion of the bow, namely: at least a first pair of points 19A located in the middle section 8 of the arch 7, respectively at the bottom of each groove 9, at least a second pair of points 19B located at the wings 12. It is shown in Figure 2 the axes according to which the weld points 19A, 19B are realized. It is preferable, in order to minimize the number of operations, to jointly carry out the mutual fixing of the foot 3, the arch 7 and the lining 6 of the bay upright. In practice, the welding is carried out by arranging the electrodes on either side of the sandwich formed of the three superimposed parts, along the axes shown in FIG. 3, by compressing the sandwich between the electrodes and then generating an electric arc between these electrodes. ci, which causes the local melting of the material at the interfaces between the foot 3 and the arch 7 on the one hand, and between the foot 3 and the lining 6 of bay amount on the other hand. The weld points 19A, 19B have in fine a substantially circular shape, as illustrated in FIG. 1. Thus, the assembly of the arch and the foot is done by: positioning the end portion of the arch 7 directly on the head 5 by fitting the median section 8 in the reserve 14 recessed; directly fixing the arch 7 to the foot 3 by electric spot welding. More generally, the assembly of the body 1 at the level of the reinforcement structure 2 is done by: positioning the end portion of the arch 7 directly on the head 5 by fitting the median section 8 into the reserve 14 hollow; positioning the baysight lining 6 under the head 5, the cross-section 18 fitting under the reserve 14 recessed; simultaneously fixing the hoop 7 and the lining 6 of upright at the foot 3 by electric spot welding. The body that has just been described has the following advantages. First, its assembly is simple and easy. The complementary conformation of the head 5 of the middle foot 3 and the arch 7 allows precise positioning of the two parts without the need for external indexing.

Deuxièmement, de la fixation directe de l'arceau 7 au pied 3, sans pièce d'interface entre eux résulte une transmission directe des efforts du pied 3 à l'arceau 7, qui peut ainsi exercer pleinement sa fonction de jambe de force sans qu'une partie des efforts soient dérivés vers une éventuelle pièce d'interface moins résistante. Secondly, from the direct attachment of the arch 7 to the foot 3, without any interface piece between them results in a direct transmission of the forces of the foot 3 to the arch 7, which can thus fully exert its function of strut without part of the forces are diverted to a possible less resistant interface piece.

Troisièmement, la continuité des formes entre le pied 3 et l'arceau 7, et notamment le caractère débouchant de la réserve 14 en creux (vers l'intérieur de la carrosserie, c'est-à-dire vers l'arceau 7), ainsi que la présence des faces 16 latérales qui assurent un blocage longitudinal de l'arceau 7 indépendamment de la présence des points de soudure 19A, 19B, permet d'optimiser le transfert et la canalisation des efforts vers la section 8 médiane de l'arceau 7, dimensionnée pour être la plus résistante à la flexion et au flambage, ce qui accroît la résistance globale de la structure 2 de renfort aux chocs latéraux. Thirdly, the continuity of the shapes between the foot 3 and the arch 7, and in particular the emergence of the recessed reserve 14 (towards the inside of the body, that is to say towards the arch 7), as well as the presence of the lateral faces 16 which provide a longitudinal locking of the hoop 7 independently of the presence of the weld points 19A, 19B, makes it possible to optimize the transfer and channeling of the forces towards the median section 8 of the hoop 7, dimensioned to be the most resistant to bending and buckling, which increases the overall strength of the structure 2 reinforcing side impacts.

NOMENCLATURE 1 carrosserie 2 structure de renfort 3 pied milieu 4 corps tête 6 doublure 7 arceau 8 section médiane 9 rainures portion d'extrémité 11 nervure 12 ailes 13 zone d'accueil 14 réserve en creux fond 16 faces latérales 17 section latérale 18 section transversale, doublure 19 points de soudure NOMENCLATURE 1 bodywork 2 reinforcement structure 3 middle foot 4 body head 6 lining 7 arch 8 middle section 9 grooves end portion 11 rib 12 wings 13 welcome area 14 hollow reserve bottom 16 side faces 17 lateral section 18 cross section, lining 19 weld points

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle body (1), comprising a substantially vertical central pillar (3) and a substantially horizontal transverse central arch (7) connected to a head (5) of the central pillar (3) of an inner side of the body (1). ), said arch (7) having a median section (8) grooved in length to an end portion (10) of the arch (7), this median section (8) being flanked by two wings (12). ), characterized in that: the head (5) has a reception zone (13) complementary to the end portion (10) of the arch (7), this reception zone (13) comprising a reserve (14) recessed opening on the inner side, bordered by sections (17) raised side; the hoop (7) is fixed directly on the head (5), the end portion (10) of the hoop (7) being embedded in the receiving zone (13), with the median section (8) nested in the reserve (14) recessed and wings (12) applied against the sections (17) side.

2. Bodywork (1) according to claim 1, characterized in that it comprises points (19A, 19B) for fixing the arch (7) on the central pillar (3), located firstly in the section median (8) at the bottom of a groove (9), on the other hand on the wings (12).

3. Bodywork (1) according to claim 2, characterized in that the fixing points (19A, 19B) are soldering points.

4. Bodywork (1) according to one of the preceding claims, which further comprises a baysight liner (6), fixed to the foot (3) of an inner side of the body (1).

5. Bodywork (1) according to claim 4, characterized in that the baysight lining (6) comprises a section (18) complementary to the transverse reserve (14) recessed nested thereon from below.

6. Bodywork (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the central pillar (3), the arch (7) and the lining (6) of bayonet are fixed jointly, the head (5) being sandwiched between the hoop (7) and the berry pillar liner (6).

7. A method of assembling a body (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises the operations of: positioning the portion (10) end of the bow (7) directly on the head (5) by fitting the median section (8) in the recess (14) recessed; directly fix the arch (7) on the head (5).

8. Method according to claim 7, characterized in that it comprises an operation of positioning a lining (6) of bayonet under the head (5) of the foot (3), and an operation of fixing the lining ( 6) Bay amount at the middle foot (3).

9. A method according to claim 8, characterized in that it comprises a single operation of simultaneous fixing of the arch (7) and the lining (6) of bay jamb to the foot (3).

10. The method of claim 8 or claim 9, characterized in that the fixing is performed by electric spot welding.