FR2976012A1

FR2976012A1 - Window winder device for door of car, has protection cap provided with indexing unit to index deflecting wall facing vent at predetermined distance to maintain spacing between deflecting wall and external edge of vent

Info

Publication number: FR2976012A1
Application number: FR1154770A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Pacquot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2012-12-07
Anticipated expiration: 2031-05-31
Also published as: FR2976012B1

Abstract

The device (1) has a geared motor unit (2) provided with a case (3) that is pierced with a ventilating vent (14) delimited by an external edge (15) in which a valve (16) impermeable with water and permeable with air is placed. A protection cap (19) is encased on the case. The cap includes a side deflecting wall (20) and a side opposite wall (21). An upper wall (22) connects the deflecting and opposite walls. The cap is provided with an indexing unit to index the deflecting wall facing the vent at a predetermined distance to maintain spacing between the deflecting wall and the edge of the vent.

Description

Dispositif lève-vitre comprenant un groupe motoréducteur équipé d'un capot de protection Window regulator device comprising a geared motor unit equipped with a protective cover

L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à celui des composants électriques équipant les ouvrants des véhicules. Les ouvrants - le plus souvent les portes latérales - des véhicules sont fréquemment équipées de lève-vitre électriques. Un lève vitre électrique comprend classiquement un groupe motoréducteur logé dans le panneau de porte et commandé, via un câble électrique, par un bouton accessible aux passagers depuis l'habitacle. Le groupe motoréducteur, alimenté en électricité par l'alternateur ou par la batterie du véhicule, comprend un boîtier sur lequel est fixé un moteur entraînant en rotation un arbre qui déplace la vitre par l'intermédiaire d'une câblerie, d'une crémaillère ou de tout autre système mécanique analogue. Afin d'éviter toute condensation dans le boîtier, due à des variations de pression consécutives aux variations de température subies par la portière exposée aux aléas climatiques, qui pourraient se traduire par un vieillissement prématuré du moteur en raison de la corrosion, ou même par un court-circuit, il est connu de munir le boîtier d'un évent de décompression. Cet évent est généralement fermé par une soupape normalement étanche à la vapeur d'eau, destinée à éviter les remontées d'humidité dans le boîtier, comme exposé dans le brevet européen EP 2 127 509. Toutefois la seule présence de la soupape se révèle parfois insuffisante, en particulier en cas de défaut d'étanchéité des joints de vitre devenus poreux suite à un vieillissement accéléré en raison de leur exposition aux intempéries, aux cycles thermiques saisonniers et aux ultraviolets de la lumière solaire. L'eau de pluie qui s'introduit dans les interstices entre le joint et la vite s'égoutte dans la porte et peut ruisseler sur le groupe motoréducteur. Or la soupape n'est pas prévue pour former une barrière à l'eau de ruissellement, qui peut par conséquent s'introduire dans le boîtier par capillarité. La solution proposée par le brevet européen précité, qui comprend un capuchon muni d'ouvertures, rapporté sur un adaptateur monté lui-même sur un dôme de ventilation, ne met pas le groupe motoréducteur à l'abri des infiltrations d'eau par capillarité. En outre, l'architecture proposée est complexe, comprend un grand nombre de pièces dont le montage peut se révéler délicat lors de l'assemblage de la porte. The invention relates to the field of the automobile, and more specifically to that of the electrical components equipping the opening of the vehicles. The openings - most often the side doors - vehicles are frequently equipped with electric windows. An electric window lift conventionally comprises a geared motor unit housed in the door panel and controlled via an electric cable, a button accessible to passengers from the passenger compartment. The geared motor unit, supplied with electricity by the alternator or the vehicle battery, comprises a housing on which is fixed a motor driving in rotation a shaft that moves the window through a cable, a rack or any other similar mechanical system. In order to avoid any condensation in the housing, due to pressure variations resulting from temperature variations experienced by the door exposed to weather conditions, which could lead to premature aging of the engine due to corrosion, or even short circuit, it is known to provide the housing with a decompression vent. This vent is generally closed by a valve normally sealed against water vapor, intended to prevent the rise of moisture in the housing, as disclosed in European Patent EP 2 127 509. However, the only presence of the valve is sometimes found insufficient, especially in case of lack of tightness of glass seals become porous due to accelerated aging due to their exposure to the weather, seasonal thermal cycles and ultraviolet rays of sunlight. The rainwater that enters the interstices between the seal and the fast drips into the door and can run on the gearmotor. However, the valve is not designed to form a barrier to runoff water, which can therefore be introduced into the housing by capillarity. The solution proposed by the aforementioned European patent, which includes a cap with openings, attached to an adapter mounted itself on a ventilation dome, does not protect the gearmotor group from water infiltration by capillarity. In addition, the proposed architecture is complex, includes a large number of parts whose assembly can be difficult during the assembly of the door.

Un premier objectif est de mieux protéger un groupe motoréducteur de lève-vitre électrique contre les infiltrations et les remontées d'humidité. Un deuxième objectif est de minimiser le nombre de pièces. Un troisième objectif est de simplifier le montage. A first objective is to better protect a gearmotor group electric window against infiltration and rising damp. A second goal is to minimize the number of pieces. A third goal is to simplify editing.

Un quatrième objectif est d'améliorer la robustesse des composants du groupe motoréducteur. Il est proposé, selon un premier objet, un dispositif lève vitre pour une porte de véhicule automobile, ce dispositif comprenant : un groupe motoréducteur muni d'un boîtier percé d'un évent d'aération délimité par un bord extérieur, dans lequel est logée une soupape imperméable à l'eau et perméable à l'air, un capot de protection emboîté sur le boîtier, le capot ayant une paroi latérale déflectrice et une paroi latérale opposée sensiblement parallèles, ainsi qu'une paroi supérieure reliant les parois latérales, ce capot étant muni de moyens d'indexage de la paroi déflectrice en regard de l'évent, à une distance prédéterminée de celui-ci, de sorte à maintenir un écartement entre la paroi déflectrice et le bord extérieur de l'évent. Le capot recouvre ainsi complètement l'évent, ce qui limite le risque d'infiltration, tout en ménageant une circulation d'air, au bénéfice d'une bonne décompression du boîtier. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : les moyens d'indexage comprennent une découpe formée dans une paroi transversale reliant les parois latérales, cette découpe s'emboîtant sur une partie complémentaire du boîtier. la paroi latérale déflectrice est munie d'au moins une nervure en saillie intérieurement, en regard de l'évent d'aération. la paroi latérale déflectrice est munie d'une série de nervures intérieures en saillie. la paroi latérale opposée est munie d'au moins une nervure intérieure en saillie. la paroi supérieure est munie d'une nervure longitudinale intérieure en saillie. la nervure longitudinale est en appui contre un corps cylindrique d'un moteur fixé au boîtier. la paroi supérieure est munie d'une bordure périphérique comprenant une section longitudinale longeant la paroi latérale déflectrice. Il est également proposé une porte de véhicule automobile équipée d'un tel dispositif, ainsi qu'un véhicule automobile muni d'une telle porte. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un dispositif lève- vitre comprenant un groupe motoréducteur et d'un capot de protection du groupe motoréducteur ; la figure 2 est une vue en perspective montrant le dispositif de la figure 1, suivant un autre angle de vue ; la figure 3 est une vue en perspective du dispositif des figures 1 et 2, montrant le groupe motoréducteur en éclaté, dans la même orientation que la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective du dispositif des figures 1 et 2, montrant le groupe motoréducteur en éclaté, dans la même orientation que la figure 2 ; - la figure 5 est une vue en coupe verticale du dispositif lève-vitre, avec en encart un cercle de détail centré sur l'évent de décompression ; la figure 6 est une vue en coupe horizontale du dispositif lève-vitre, avec en encarts des cercles de détail centrés sur des nervures du capot de protection. Sur la figure 1 est représenté un dispositif lève-vitre 1 pour une porte de véhicule automobile. Ce dispositif 1 est destiné à être logé dans un panneau latéral de la porte, entre une paroi externe de celle-ci et une garniture accessible depuis l'intérieur du véhicule. A fourth objective is to improve the robustness of the components of the geared motor unit. It is proposed, according to a first object, a window lift device for a motor vehicle door, this device comprising: a geared motor unit provided with a housing pierced with an air vent delimited by an outer edge, in which is housed a water-permeable and air-permeable valve, a protective cover fitted to the housing, the hood having a substantially parallel deflecting side wall and a substantially parallel side wall, and an upper wall connecting the side walls; bonnet being provided with indexing means of the deflecting wall facing the vent, at a predetermined distance therefrom, so as to maintain a spacing between the baffle wall and the outer edge of the vent. The cover completely covers the vent, which limits the risk of infiltration, while providing air circulation, to the benefit of good decompression of the housing. Various additional features may be provided, alone or in combination: the indexing means comprise a cutout formed in a transverse wall connecting the side walls, this cut-out fitting on a complementary part of the housing. the deflecting side wall is provided with at least one rib projecting internally, opposite the ventilation vent. the baffle sidewall is provided with a series of protruding inner ribs. the opposite side wall is provided with at least one projecting inner rib. the upper wall is provided with an inner longitudinal rib projecting. the longitudinal rib is in abutment against a cylindrical body of a motor fixed to the housing. the upper wall is provided with a peripheral edge comprising a longitudinal section along the deflecting side wall. It is also proposed a motor vehicle door equipped with such a device, and a motor vehicle with such a door. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view showing a lifting device window comprising a geared motor unit and a protective cover of the geared motor unit; Figure 2 is a perspective view showing the device of Figure 1, according to another angle of view; Figure 3 is a perspective view of the device of Figures 1 and 2, showing the geared motor group exploded, in the same orientation as Figure 1; Figure 4 is a perspective view of the device of Figures 1 and 2, showing the geared motor group exploded, in the same orientation as Figure 2; - Figure 5 is a vertical sectional view of the window lifter device, with a closed circle of detail centered on the decompression vent; Figure 6 is a horizontal sectional view of the window lifter device, with insets in circles of detail centered on the ribs of the protective cover. In Figure 1 is shown a window lifter device 1 for a motor vehicle door. This device 1 is intended to be housed in a side panel of the door, between an outer wall thereof and a liner accessible from the inside of the vehicle.

Le dispositif 1 comprend un groupe motoréducteur 2 muni d'un boîtier 3, de préférence réalisé dans une matière plastique injectée (telle que POM), sur lequel est fixé un moteur 4 comprenant un corps 5 sensiblement cylindrique et entraînant en rotation un arbre moteur (non visible) conformé, à une extrémité, en vis sans fin. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le boîtier 3 comprend un pied 6 central, qui s'étend sensiblement verticalement, sur une face frontale 7 duquel est fixé le moteur 4, et un appendice 8 adjacent au pied 6 central, sur une face 9 arrière de celui-ci. Dans l'appendice 8 est logé un réducteur 10 comprenant une roue dentée (non visible) en prise avec la vis sans fin du moteur, et solidaire d'un arbre 11 de sortie traversant l'appendice 8 pour venir en prise avec une crémaillère ou une courroie d'entraînement de la vitre. L'appendice 8 présente deux faces 12 latérales verticales opposées, sensiblement planes, reliées par une face 13 supérieure horizontale, également plane. On définit par rapport au dispositif 1 un repère orthogonal comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, confondu avec l'axe de l'arbre moteur et définissant une direction longitudinale ; un axe Y, confondu avec l'axe de l'arbre 11 de sortie et définissant une direction transversale ; - un axe Z, perpendiculaire au plan horizontal XY et définissant une direction verticale. Comme cela est bien visible sur les figures 3 à 6, le boîtier 3 est percé d'un évent 14 d'aération (ou de décompression) visant à permettre un équilibrage des pressions entre le volume intérieur du boîtier 3 et l'extérieur (c'est-à-dire l'air ambiant). L'évent 14 est délimité par un bord 15 extérieur (en l'occurrence à contour circulaire, mais ce contour peut présenter une forme quelconque). Comme cela est visible sur les figures 5 et 6, une soupape 16 est logée dans l'évent 14. Cette soupape 16 est réalisée dans un matériau imperméable à l'eau et perméable à l'air, tel que le tissu connu sous la marque déposée Gore-Tex. La soupape 16 est emboîtée dans l'évent 14 et appliquée contre une paroi 17 située en retrait, vers l'intérieur du boîtier 3, par rapport au bord 15 extérieur. Cette paroi 17 est percée d'un trou 18 central par lequel se fait l'aération du boîtier 3. Le dispositif lève-vitre 1 comprend en outre un capot 19 de protection du groupe motoréducteur 2, muni de moyens de fixation au boîtier 3. Ce capot 19, réalisé de préférence dans une matière plastique injectée (telle que POM) se présente sous forme d'un cavalier à section en U qui vient coiffer une partie supérieure du motoréducteur 2 en recouvrant à la fois le pied central 6, le moteur 4 et l'appendice 8. The device 1 comprises a geared motor unit 2 provided with a housing 3, preferably made of an injected plastic material (such as POM), on which is fixed a motor 4 comprising a substantially cylindrical body 5 and driving in rotation a driving shaft ( not visible) shaped, at one end, worm. As can be seen in FIGS. 3 and 4, the housing 3 comprises a central foot 6, which extends substantially vertically, on a front face 7 of which the motor 4 is fixed, and an appendage 8 adjacent to the central foot 6, on a rear face 9 thereof. In Appendix 8 is housed a reducer 10 comprising a toothed wheel (not visible) in engagement with the worm of the motor, and integral with an output shaft 11 passing through the appendix 8 to engage with a rack or a drive belt of the window. Appendix 8 has two opposite vertical side faces 12, substantially flat, connected by a horizontal upper face 13, also flat. An orthogonal reference frame is defined with respect to the device 1, comprising three mutually perpendicular axes, namely: an axis X coinciding with the axis of the motor shaft and defining a longitudinal direction; a Y axis coincides with the axis of the output shaft 11 and defining a transverse direction; an axis Z perpendicular to the horizontal plane XY and defining a vertical direction. As can be seen in FIGS. 3 to 6, the casing 3 is pierced with an air vent (or decompression vent) 14 intended to allow a balancing of the pressures between the interior volume of the casing 3 and the outside (c that is ambient air). The vent 14 is delimited by an outer edge (in this case circular contour, but this contour may have any shape). As can be seen in FIGS. 5 and 6, a valve 16 is housed in the vent 14. This valve 16 is made of a material impermeable to water and permeable to air, such as the fabric known under the brand name filed Gore-Tex. The valve 16 is nested in the vent 14 and applied against a wall 17 set back, towards the inside of the casing 3, with respect to the outside edge. This wall 17 is pierced by a central hole 18 through which the housing 3 is ventilated. The window lifter device 1 furthermore comprises a cover 19 for protecting the gearmotor unit 2, provided with fixing means to the housing 3. This cover 19, preferably made of an injected plastic material (such as POM) is in the form of a U-section rider that caps an upper part of the geared motor 2 by covering both the central foot 6, the motor 4 and Appendix 8.

Plus précisément, le capot 19 comprend deux parois latérales verticales en regard, sensiblement parallèles, à savoir une paroi latérale 20 déflectrice et une paroi latérale opposée 21, ainsi qu'une paroi supérieure 22 reliant les parois latérales 20, 21. La paroi supérieure 22 comprend une section 23 avant de forme cylindrique qui vient coiffer le moteur 4, et une section 24 arrière sensiblement plane, décalée verticalement vers le haut par rapport à la section 23 avant, et qui vient coiffer à la fois le pied 6 central et l'appendice 8. Comme on le voit sur les figures 2 et 4, le capot 19 comprend une paroi 25 transversale intermédiaire, qui relie les parois latérales 20, 21 et présente une découpe 26 rectangulaire (ou carrée) délimitée par deux bords latéraux 27 et un bord 28 supérieur. En position emboîtée du capot 19 (cf. figure 2), la découpe 26 s'emboîte sur une partie supérieure 29 complémentaire de l'appendice, le bord 28 supérieur venant notamment en appui contre la face 13 supérieure de l'appendice 8 et contribuant ainsi à l'indexage du capot 19 suivant l'axe Z, par rapport au boîtier 3. L'indexage suivant Z peut être complété par une nervure prévue intérieurement en saillie sur la section 23 avant de la paroi 22 supérieure, cette nervure étant en contact linéaire avec le corps 5 du moteur 4. Les parois latérales 20, 21 sont quant à elles munies intérieurement de nervures en saillie transversale, qui s'étendent verticalement sur sensiblement toute la hauteur de chaque paroi 20, 21. Plus précisément, la paroi latérale déflectrice 20 comprend une première série de nervures 30, dont au moins une s'étend au droit d'une face latérale 31 du pied central, et au moins une s'étend au droit de l'évent 14. Ces nervures 30 contribuent à l'indexage du capot 19 suivant l'axe Y par rapport au boîtier 3, et garantissent qu'un écartement minimal prédéterminé est ménagé entre la paroi latérale déflectrice 20 et le boîtier 3, et plus particulièrement en regard de l'évent 14. Cela garantit une bonne circulation de l'air au niveau de l'évent 14, les éventuels contacts entre le bord 15 de l'évent 14 et la paroi latérale déflectrice 20 s'effectuant sur la nervure 30 et demeurant par conséquent ponctuels. Comme cela est visible sur la figure 6, la paroi latérale opposée 21 est également munie d'au moins une nervure 31 verticale servant à indexer le capot 19 par rapport au boîtier suivant l'axe Y. L'indexage suivant Y peut être complété par les bords latéraux 27 de la découpe 26, qui peuvent venir buter contre les faces latérales 12 de l'appendice 8. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les dessins et plus particulièrement visible sur la figure 5, la paroi 22 supérieure du capot 19 peut être munie d'une bordure 33 en saillie verticale, comprenant une section 34 longitudinale longeant la paroi latérale déflectrice 21 et une section 35 transversale rejoignant la paroi latérale opposée 21. Cette bordure 33 limite le ruissellement de l'eau du côté de la paroi latérale déflectrice 20, en la canalisant du côté de la paroi latérale opposée 21. Afin de faciliter l'emboîtement du capot 19 sur le boîtier 3, les parois latérales 20, 21 peuvent être légèrement inclinées par rapport à un plan vertical XZ, d'un angle compris entre 0,5° et 1 °. More specifically, the cover 19 comprises two facing vertical walls, substantially parallel, namely a deflecting side wall 20 and an opposite side wall 21, and an upper wall 22 connecting the side walls 20, 21. The upper wall 22 comprises a front section 23 of cylindrical shape which caps the motor 4, and a substantially flat rear section 24, offset vertically upwards relative to the front section 23, and which caps both the central foot 6 and the Appendix 8. As seen in Figures 2 and 4, the cover 19 comprises an intermediate transverse wall, which connects the side walls 20, 21 and has a rectangular cut (or square) 26 delimited by two side edges 27 and a upper edge 28. In the nested position of the cover 19 (see FIG. 2), the cutout 26 fits onto an upper part 29 complementary to the appendage, the upper edge 28 coming in particular to bear against the upper face 13 of the appendix 8 and contributing and indexing the cover 19 along the axis Z, relative to the housing 3. The next indexing Z may be completed by a rib provided internally projecting on the front section 23 of the upper wall 22, this rib being in linear contact with the body 5 of the motor 4. The side walls 20, 21 are internally provided with ribs projecting transversely, which extend vertically over substantially the entire height of each wall 20, 21. More specifically, the wall deflector side 20 comprises a first series of ribs 30, at least one extends in line with a side face 31 of the central foot, and at least one extends to the right of the vent 14. These ribs 30 contribute to the indexing the cover 19 along the Y axis relative to the housing 3, and ensure that a predetermined minimum separation is provided between the deflector side wall 20 and the housing 3, and more particularly facing the vent 14. This ensures a good air circulation at the vent 14, the possible contacts between the edge 15 of the vent 14 and the deflecting side wall 20 acting on the rib 30 and therefore remaining punctual. As can be seen in FIG. 6, the opposite lateral wall 21 is also provided with at least one vertical rib 31 for indexing the cover 19 with respect to the housing along the Y axis. The following indexing Y may be completed by the lateral edges 27 of the cutout 26, which can abut against the lateral faces 12 of the appendix 8. According to a preferred embodiment illustrated in the drawings and more particularly visible in FIG. 5, the upper wall 22 of the cover 19 may be provided with a vertical projecting rim 33 comprising a longitudinal section 34 running along the deflecting side wall 21 and a cross section joining the opposing side wall 21. This curb 33 limits the water runoff from the side of the wall deflector side 20, by channeling it on the side of the opposite side wall 21. In order to facilitate the engagement of the cover 19 on the housing 3, the side walls 20, 21 may be gèrement inclined relative to a vertical plane XZ, by an angle between 0.5 ° and 1 °.

Le dispositif lève-vitre 1 qui vient d'être décrit présente les avantages suivants. Premièrement, la grande taille du capot 19 et notamment la grande surface couverte par la paroi latérale déflectrice 21 permet de limiter fortement le risque d'infiltration des eaux de ruissellement dans le boîtier 3 via l'évent 14, celui-ci se trouvant protégé de tous côtés. Deuxièmement, les moyens d'indexage du capot 19 permettent de maintenir un écartement minimal entre la paroi latérale 20 et l'évent 14, ce qui garantit une ventilation correcte et permanente du boîtier 3. Troisièmement, l'assemblage du dispositif 1 est simple et rapide, puisqu'il suffit d'emboîter le capot 19 sur le boîtier 3, les moyens d'indexage en Y et en Z assurant un positionnement automatique et précis du capot 19 par rapport au boîtier 3. The window regulator device 1 which has just been described has the following advantages. First, the large size of the cover 19 and in particular the large area covered by the deflecting side wall 21 greatly limits the risk of infiltration of runoff into the housing 3 via the vent 14, the latter being protected from all sides. Secondly, the indexing means of the cover 19 make it possible to maintain a minimum gap between the side wall 20 and the vent 14, which guarantees a correct and permanent ventilation of the casing 3. Thirdly, the assembly of the device 1 is simple and fast, since it suffices to fit the cover 19 on the housing 3, the indexing means Y and Z ensuring automatic and precise positioning of the cover 19 relative to the housing 3.

NOMENCLATURE 1 lève-vitre 2 groupe motoréducteur 3 boîtier 4 moteur corps 6 pied central 7 face frontale du pied central 8 appendice 9 face arrière réducteur 11 arbre de sortie 12 faces latérales de l'appendice 13 face supérieure de l'appendice 14 évent d'aération bord de l'évent 16 soupape 17 paroi en retrait 18 trou central 19 capot de protection paroi déflectrice 21 paroi latérale opposée 22 paroi supérieure 23 section avant de la paroi supérieure 24 section arrière paroi intermédiaire 26 découpe 27 bord latéraux 28 bord supérieur 29 partie supérieure de l'appendice nervures sur la paroi déflectrice 31 face latérale du pied central 32 nervures sur la paroi opposée 33 bordure 34 section longitudinale section transversale NOMENCLATURE 1 window regulator 2 geared motor unit 3 housing 4 motor body 6 central foot 7 front face of the central foot 8 appendix 9 rear face gear reducer 11 output shaft 12 side faces of appendix 13 upper face of appendix 14 air vent ventilation vent edge 16 valve 17 recessed wall 18 central hole 19 protective cover deflector wall 21 opposite side wall 22 top wall 23 front section of upper wall 24 rear section intermediate wall 26 cutout 27 side edge 28 top edge 29 part upper rib appendix on the deflecting wall 31 lateral face of the central leg 32 ribs on the opposite wall 33 edge 34 longitudinal section transverse section

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) window lift for a motor vehicle door, this device (1) comprising a geared motor unit (2) provided with a housing (3) pierced with a ventilation vent (14) delimited by an edge (15). ), in which is housed a valve (16) impervious to water and permeable to air, this device (1) being characterized in that it comprises a cover (19) of protection fitted on the housing (3). ), the cover (19) having a deflecting lateral wall (20) and a substantially parallel opposite lateral wall (21) and an upper wall (22) connecting the side walls (20, 21), said cover (19). being provided with means for indexing the baffle wall (20) opposite the vent (14), at a predetermined distance therefrom, so as to maintain a gap between the baffle wall (20) and the edge ( 15) outside the vent (14).

2. Device (1) according to claim 1, characterized in that said indexing means comprise a cutout (26) formed in a transverse wall (25) connecting the side walls (20, 21), this cut (26) s fitting on a complementary part of the housing (3).

3. Device (1) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the wall (20) deflector side is provided with at least one inner rib (30) projecting, facing the vent (14) .

4. Device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the side wall (20) baffle is provided with a series of ribs (30) projecting inner.

5. Device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wall (21) opposite side is provided with at least one rib (32) projecting interior.

6. Device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wall (22) is provided with a protruding inner longitudinal rib.

7. Device (1) according to claim 6, characterized in that said longitudinal rib is supported against a body (5) of a motor attached to the housing (3).

8. Device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper wall (22) is provided with a peripheral edge (33) comprising a section (34) longitudinal along the side wall (20) deflector.

9. Motor vehicle door equipped with a device (1) window lifter according to one of the preceding claims.

10. Motor vehicle with a door according to claim 9.