FR2975068A1

FR2975068A1 - Dispositif pour la fixation d'une aile a une caisse d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2975068A1
Application number: FR1154096A
Authority: FR
Inventors: Gregory Keller; Thierry Chagneau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2012-11-16
Anticipated expiration: 2031-05-12
Also published as: FR2975068B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) pour la fixation d'une aile à une caisse d'un véhicule automobile comportant : - une première patte (12) destinée à être fixée sur ladite caisse ; et - une seconde patte (14) destinée à être fixée sur ladite aile (2) ; caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte une portion de raccordement (16) s'étendant longitudinalement entre les première et seconde pattes (12, 14), comprenant au moins une pliure (22) s'étendant selon un axe transversal, et en ce que le dispositif est conçu de sorte qu'une fois monté sur le véhicule, en réponse à l'exercice d'une contrainte mécanique prédéterminée visant à écarter les première et seconde pattes l'une de l'autre, la portion de raccordement (16) se déforme plastiquement au niveau de la pliure (22) entrainant le déplacement de la seconde patte (14) relativement à la première patte (12).

Description

DISPOSITIF POUR LA FIXATION D'UNE AILE A UNE CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE

L'invention concerne un dispositif pour la fixation d'une aile à une 5 caisse d'un véhicule automobile, un ensemble comportant ce dispositif ainsi qu'un véhicule automobile équipé de cet ensemble. Un dispositif pour la fixation d'une aile à une caisse d'un véhicule automobile connu du déposant prend la forme d'une équerre métallique rigide. Ce dispositif comprend une première patte destinée à être fixée sur la caisse 10 par soudure, et une seconde patte, sensiblement perpendiculaire à la première patte, destinée à être fixée sur l'aile du véhicule par boulonnage, rivetage ou analogue. Lors d'une opération de montage d'une aile avant d'un véhicule automobile, il est nécessaire de veiller à ce qu'un interstice soit ménagé entre 15 la portière et ladite aile. Cet interstice doit être suffisamment large de sorte que, lors d'un débattement de la portière, cette dernière n'entre pas en contact avec l'aile. En outre, esthétiquement parlant, il est souhaitable que les éléments de carrosseries adjacents à l'aile (portière, capot, pare-choc) soient affleurants à l'aile. 20 Un inconvénient inhérent du dispositif évoqué plus haut est que si l'aile présente un défaut de positionnement une fois montée sur la caisse, par exemple de sorte que lors du débattement de la portière celle-ci entre en contact avec l'aile, il est nécessaire de démonter l'intégralité de l'aile et de la repositionner. 25 Aussi, une attention particulière doit être attachée au positionnement de l'aile avant sa fixation, ce qui rend l'opération de montage longue et fastidieuse. L'invention vise à fournir un dispositif permettant de pallier cet inconvénient. 30 L'invention concerne un dispositif pour la fixation d'une aile à une caisse d'un véhicule automobile comportant : - une première patte de fixation destinée à être fixée sur ladite caisse ; et - une seconde patte de fixation destinée à être fixée sur ladite aile; 35 remarquable en ce que le dispositif comporte une portion de raccordement s'étendant longitudinalement entre les première et seconde pattes de fixation, comprenant au moins une pliure s'étendant selon un axe transversal, et en ce que le dispositif est conçu de sorte qu'une fois monté sur le véhicule, en réponse à l'exercice d'une contrainte mécanique prédéterminée visant à écarter les première et seconde pattes de fixation l'une de l'autre, la portion de raccordement se déforme plastiquement au niveau de la pliure entrainant le déplacement de la seconde patte de fixation relativement à la première patte de fixation. En cas de défaut de positionnement d'une aile équipée d'un dispositif selon l'invention, l'aile peut être repositionnée en exerçant la contrainte mécanique prédéterminée sur le dispositif, par l'intermédiaire d'un outil méthode introduit entre l'aile et la portière. En réponse à l'exercice de cette contrainte, la portion de raccordement se déforme plastiquement au niveau de sa pliure, entrainant l'écartement de l'aile relativement à la portière. Ainsi, il est possible d'ajuster la largeur de l'interstice séparant l'aile de la portière d'une part, et la position de l'aile par rapport aux éléments adjacents d'autre part. Le dispositif selon l'invention est en conséquence avantageux en ce qu'il ne nécessite plus de démonter l'aile en cas de défaut de positionnement.

Le dispositif selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Dans sa forme d'exécution préférée, la portion de raccordement comprend deux pliures s'étendant selon des axes transversaux de sorte qu'elle présente un profil en Dans une autre forme d'exécution, la portion de raccordement comprend au moins trois pliures s'étendant selon des axes transversaux. Il est également envisagé que le dispositif comprenne au moins un moyen de rigidification disposé à la jonction de la portion de raccordement et de la première et/ ou de la seconde patte de fixation de manière à interdire le mouvement de la portion de raccordement relativement à la première et/ou seconde patte de fixation au niveau de cette jonction. Le ou chaque moyen de rigidification peut être formé par une nervure présentant une forme en équerre s'étendant entre la portion de raccordement et la première et/ ou seconde patte de fixation.

Dans sa forme d'exécution préférée, la première patte de fixation présente un orifice pour permettre sa fixation à la caisse du véhicule par boulonnage ou rivetage. Le dispositif est de préférence réalisé en métal.

L'invention concerne également un ensemble, comportant : - une aile d'un véhicule automobile ; et - un dispositif de fixation tel que présenté plus haut. Il est envisagé que l'aile soit réalisée en matière plastique et soit surmoulée sur la seconde patte de fixation du dispositif.

Il est en outre envisagé que l'aile soit réalisée en matière plastique et présente au moins un pion de fixation, et que la seconde patte de fixation du dispositif présente au moins un orifice adapté pour recevoir ledit pion de fixation de l'aile, la seconde patte de fixation et l'aile étant fixées par soudure à chaud du pion de fixation sur l'orifice de la seconde patte de fixation.

L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins un ensemble tel que présenté plus haut. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue de trois quart avant d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue d'un dispositif pour la fixation d'une aile à une caisse du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue grossie d'une première forme d'exécution 25 du dispositif de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue grossie d'une seconde forme d'exécution du dispositif de la figure 2 ; et - les figures 5 à 7 sont des illustrations schématiques du dispositif de la figure 2 lors d'une opération de montage d'une aile. 30 Les figures 1 à 7 sont orientées dans un même repère orthogonal lié au véhicule et formé par des directions x, y, et z. La figure 1 illustre un véhicule 1 automobile selon l'invention. Ce véhicule 1 comprend une caisse (non illustrée) sur laquelle est montée une pluralité d'éléments de carrosserie. Cette pluralité d'élément de carrosserie 35 comprend notamment : - une aile 2 avant droite ; - un capot 4 ; - un pare-choc avant 6 ; et - une portière 8 avant droite. L'aile 2 est réalisée en matière plastique. Celle-ci est fixée sur la caisse par le biais d'un dispositif 10 tel qu'illustré à la figure 2. Le dispositif 10, plus visible à la figure 3, est réalisé en métal. Celui-ci comprend une patte de fixation 12 destinée à être fixée sur la caisse, une patte de fixation 14 destinée à être fixée sur l'aile 2, et une portion de raccordement 16 raccordant les pattes de fixation 12, 14 l'une à l'autre.

La patte de fixation 12 s'étend sensiblement parallèlement aux directions y et z. Celle-ci présente un orifice 18 pour permettre sa fixation sur la caisse du véhicule 1 par boulonnage, rivetage ou analogue. Ici, l'orifice 18 présente une forme oblongue. La patte de fixation 14 comprend une portion 14a s'étendant sensiblement parallèlement aux directions x et z, et une portion 14b s'étendant parallèlement aux directions y et z. La portion 14b présente une forme en `T'. Cette portion 14b comprend des orifices 20 conçus pour recevoir des pions de fixation (non illustrés) formés sur l'aile 2. Ainsi, la patte de fixation 12, et par la même le dispositif 10, peuvent être être fixés sur l'aile 2 en réalisant une soudure à chaud des pions de fixation sur les orifices 20. Par « soudure à chaud » on entend un procédé dans lequel l'extrémité de chaque pion de fixation est fondue de sorte que le pion de fixation emprisonne la patte de fixation à la manière d'un rivet. La portion de raccordement 16 s'étend longitudinalement entre les pattes de fixations 12, 14. La portion de raccordement 16 comporte deux pliures 22 s'étendant selon des axes transversaux parallèles à la direction z. Dans ces conditions, la portion de raccordement 16 présente un profil en Le dispositif 10 comprend avantageusement des moyens de rigidification 24 disposés, respectivement, à la jonction de la portion de raccordement 16 et des pattes de fixation 12, 14 de manière à interdire le mouvement de la portion de raccordement 16 relativement aux pattes de fixation 12, 14, au niveau de ces jonctions. Dans la forme d'exécution illustrée, les moyens de rigidification 24 sont formés par des nervures présentant une forme en équerre et s'étendant, respectivement, entre la portion de raccordement 16 et les pattes de fixation 12, 14.

Une opération de montage de l'aile 2 sur la caisse du véhicule 1 va maintenant être décrite. Dans un premier temps, le dispositif 10 est fixé sur l'aile. A cet effet, les pions de fixation de l'aile 2 sont soudés à chaud sur les orifices 20 de 5 la patte de fixation 14. Dans un second temps, l'aile 2 est fixée sur la caisse du véhicule 1. Par exemple, une tige filetée est reçue à l'intérieur de l'orifice 18 d'une part, et à l'intérieur d'un orifice ménagé sur la caisse du véhicule d'autre part en vis-à-vis. Puis, la patte de fixation 12 est fixée par boulonnage. 10 Le véhicule 1 est alors tel que représenté sur la figure 5. Dans un troisième temps, si l'aile 2 présente un défaut de positionnement, celle-ci est repositionnée en exerçant une contrainte mécanique sur l'aile 2, et par la même sur le dispositif 10, par l'intermédiaire d'un outil méthode 26. 15 Cet outil méthode 26 peut prendre la forme d'un levier dont une extrémité est recouverte d'un embout en matière plastique tendre de manière à ne pas endommager l'aile 2. Un opérateur introduit cette extrémité dans l'interstice séparant la portière 8 de l'aile 2 tel qu'illustré sur la figure 6, puis excerce une contrainte mécanique sur le dispositif par le biais de l'outil de 20 méthode 26 à la manière d'un bras de levier. En réponse à l'exercice de cette contrainte mécanique, la portion de raccordement 16 se déforme plastiquement au niveau des pliures 22 entrainant le déplacement de la patte de fixation 14, relativement à la patte de fixation 12. Dans ces conditions, l'exercice de la contrainte entraine le 25 déplacement de l'aile 2 relativement à la portière 8 sensiblement parallèlement à la direction y d'une part et sensiblement parallèlement à la direction x d'autre part. Ainsi, l'opérateur peut ajuster la largeur de l'interstice séparant la portière 8 de l'aile 2. Cet interstice est ajusté, de sorte que lors du débattement 30 de la portière 8, cette dernière n'entre pas en contact contre l'aile. En variante, le dispositif 10 peut prendre la forme d'un dispositif 100 (illustré à la figure 4). Le dispositif 100 est identique au dispositif 10 à l'exception du fait que les orifices 20 sont omis. Dans ces conditions, la fixation du dispositif 100 sur l'aile 2 est réalisée en surmoulant la patte de fixation 14 35 directement dans un moule de fabrication de l'aile 2, la matière plastique constituant l'aile 2 emprisonnant cette patte de fixation 14.

L'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution du dispositif décrites ci-avant à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (10 ; 100) pour la fixation d'une aile (2) à une caisse 5 d'un véhicule (1) automobile comportant : - une première patte de fixation (12) destinée à être fixée sur ladite caisse ; et - une seconde patte de fixation (14) destinée à être fixée sur ladite aile (2) ; 10 caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 100) comporte une portion de raccordement (16) s'étendant longitudinalement entre les première et seconde pattes de fixation (12, 14), comprenant au moins une pliure (22) s'étendant selon un axe transversal, et en ce que le dispositif est conçu de sorte qu'une fois monté sur le véhicule, en réponse à l'exercice d'une contrainte mécanique 15 prédéterminée visant à écarter les première et seconde pattes de fixation l'une de l'autre, la portion de raccordement (16) se déforme plastiquement au niveau de la pliure (22) entrainant le déplacement de la seconde patte de fixation (14) relativement à la première patte de fixation (12). 20
2. Dispositif (10 ; 100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de raccordement (16) comprend deux pliures (22) s'étendant selon des axes transversaux de sorte qu'elle présente un profil en
3. Dispositif (10 ; 100) selon l'une quelconque des revendications 1 25 à 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de rigidification (24) disposé à la jonction de la portion de raccordement et de la première et/ ou de la seconde patte de fixation de manière à interdire le mouvement de la portion de raccordement (16) relativement à la première et/ou seconde patte de fixation (12, 14) au niveau de cette jonction. 30
4. Dispositif (10 ; 100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou chaque moyen de rigidification (24) est formé par une nervure présentant une forme en équerre s'étendant entre la portion de raccordement (16) et la première et/ ou seconde patte de fixation (12, 14).
5. Dispositif (10 ; 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première patte de fixation (12) présente un orifice 35(18) pour permettre sa fixation à la caisse du véhicule (1) par boulonnage ou rivetage.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 100) est réalisé en métal.
7. Ensemble, caractérisé en ce qu'il comporte : - une aile (2) d'un véhicule (1) automobile ; et - un dispositif de fixation (10 ; 100) selon l'une quelconque des revendications 10 1 à 6. 10. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'aile (2) est réalisée en matière plastique et est surmoulée sur la seconde patte de fixation (14) du dispositif (100). 15 11. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que - l'aile (2) est réalisée en matière plastique et présente au moins un pion de fixation ; et - la seconde patte de fixation (14) du dispositif (10) présente au moins un 20 orifice (20) adapté pour recevoir ledit pion de fixation de l'aile (2), la seconde patte de fixation (14) et l'aile (2) étant fixées par soudure à chaud du pion de fixation sur l'orifice (20) de la seconde patte de fixation (14). 10. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au 25 moins un ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.