FR2974040A1 - Dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule notamment automobile comprenant une palette de sélection de rapports de vitesses (1) du véhicule comportant une partie fixe (2) solidaire d'une colonne de direction (3) du véhicule et une partie mobile (4), et un commutateur électrique (6) actionnable par la partie mobile de la palette (1) pour fournir un signal de commande des rapports de transmission du véhicule. Selon l'invention, le commutateur (6) est logé dans un logement (5) de la partie fixe (2) de la palette (1) et la partie mobile (4) de la palette (1) comprend une portion formant une languette (8) pénétrant dans le logement (5) de la partie fixe (2) et apte à actionner le commutateur (6) lorsque la partie mobile (4) de la palette (1) est manœuvrée à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule. L'invention trouve application dans le domaine des commandes de changement de vitesse au volant d'un véhicule notamment automobile.
Description
"DISPOSITIF DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSES AU VOLANT DE DIRECTION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE"
La présente invention est relative à un dispositif 5 de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile, comprenant 10 au moins une palette de sélection de rapports de vitesses du véhicule comportant une partie fixe solidaire d'une colonne de direction du véhicule et une partie mobile manoeuvrable manuellement. La partie mobile est montée pivotante relativement à la partie fixe entre une 15 position inactive et une position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule. Le dispositif comprend également un commutateur électrique actionnable par la partie fournir un signal de 20 transmission du véhicule. Un dispositif de ce FR 2 810 277 et présente mobile de la palette pour commande des rapports de
type est connu du document l'avantage de pouvoir être implanté au sein d'un véhicule automobile sans nécessiter pour son intégration trop de modification de la partie 25 haute de la colonne de direction du véhicule. Cependant, la forme de ce dispositif est immuable car imposée par les éléments techniques permettant de fournir le signal de commande des rapports de transmission au sein de la palette. 30 La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif de commande de changement de vitesses au volant qui soit également de conception permettant une bonne intégration relativement à la colonne de direction et qui puisse en outre présenter 35 différentes apparences.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile, comprenant au moins une palette de sélection de rapports de vitesses du véhicule comportant une partie fixe solidaire d'une colonne de direction du véhicule et une partie mobile manoeuvrable manuellement et montée pivotante relativement à la partie fixe entre une positon inactive et une position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule, et un commutateur électrique actionnable par la partie mobile de la palette pour fournir un signal de commande des rapports de transmission du véhicule. Selon l'invention, le commutateur est logé dans un logement de la partie fixe de la palette et la partie mobile de la palette comprend une portion formant languette pénétrant dans le logement de la partie fixe et apte à actionner le commutateur lorsque la partie mobile de la palette est manoeuvrée à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission de véhicule. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - la partie mobile de la palette est articulée à une extrémité de la partie fixe autour d'un axe de pivotement logé dans le logement de la partie fixe à proximité du commutateur ; - la languette et la portion de la partie mobile située à l'extérieur du logement et qui forme une portion de préhension présentent une même épaisseur, la partie mobile de palette présentant la forme d'une plaquette; - l'épaisseur de la partie mobile est d'environ 2mm ; - la portion de préhension de la partie mobile comprend deux coiffes faisant saillie de ses deux faces latérales, ces coiffes recouvrant l'entrée du logement de la partie fixe de la palette ; - la portion de préhension de la partie mobile présente une épaisseur supérieure à celle de la languette de cette partie mobile ; - la portion de préhension de la partie mobile présente sensiblement la même épaisseur que celle de la 10 partie fixe de la palette ; - la partie fixe de la palette comprend un tampon obturant l'entrée du logement de la partie fixe et apte à absorber par déformation élastique l'effort exercé sur la partie mobile de la palette à sa position de montée ou de 15 descente des rapports de transmission du véhicule ; - le tampon absorbeur d'effort est disposé entre la languette de la partie mobile de la palette et la portion d'entrée correspondante de la partie fixe ; - la partie fixe est un corps tubulaire. 20 Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une colonne de direction qui est solidaire d'un volant et qui porte un dispositif de commande de changement de vitesses au volant. Dans ce véhicule, le dispositif de commande des 25 changements de vitesses au volant est conforme au dispositif ci-dessus. Il comprend deux palettes de sélection de rapport de vitesses du véhicule montées respectivement à droite et à gauche de la colonne de direction et configurées 30 respectivement pour la sélection d'un rapport de vitesse supérieure et la sélection d'un rapport de vitesses inférieure. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 35 suivante de ces différentes modes de réalisation, donnés à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de principe du dispositif de commande de changement de vitesses selon l'invention pourvu d'une palette comportant une partie fixe et une partie mobile, la partie mobile occupant une position inactive et étant illustrée selon un premier mode de réalisation avec une épaisseur discontinue; - la figure 2 représente par une vue de principe schématique le dispositif de la figure 1 dans lequel la partie mobile de palette occupe sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule ; - la figure 3 est une vue de principe schématique analogue à celle de la figure 1 illustrant un deuxième mode de réalisation de la partie mobile de palette avec une épaisseur constante ; - la figure 4 est une vue de principe schématique analogue à celle de la figure 3 représentant une première variante de réalisation de la partie mobile de la palette à épaisseur constante ; - la figure 5 est une vue de principe schématique analogue à celle de la figure 1 montrant une deuxième variante de réalisation de la partie mobile de palette à épaisseur constante. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule automobile qui sert ici de référentiel.
L'invention qui concerne un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile, peut être intégrée au sein d'un véhicule ayant une boîte de vitesses dont la commande des changements de vitesses peut être effectuée en actionnant deux palettes de sélection de rapport de vitesses situées longitudinalement à l'avant du volant et respectivement de part et d'autre de celui-ci. Une première palette 1, par exemple celle de droite peut être configurée pour la sélection d'un rapport de vitesses supérieur alors que la palette de gauche peut être configurée pour sélectionner un rapport de vitesses inférieur. Ces deux palettes étant structurellement identiques, sont toutes deux conformes à la description suivante. La palette de sélection représentée sur la figure 1 comprend une partie fixe 2 montée sur la colonne de direction 3 du véhicule et une partie mobile 4 manoeuvrable manuellement et montée pivotante entre la position inactive de la figure 1 et la position de montée ou de descente des rapports de transmission de véhicule illustrée sur la figure 2. Plus précisément, la partie fixe 2 est un corps tubulaire dont une extrémité est fixée sur la colonne de direction alors que l'extrémité opposée sert d'articulation à la partie mobile 4, et dont la cavité forme un logement 5 pour différents organes participant à la sélection d'un rapport de vitesses par la partie mobile.
Le dispositif comprend en outre un commutateur électrique 6 ou switch ou PCB (acronyme de Print Circuit Board) 6, actionnable par la partie mobile 4 de la palette pour fournir un signal de commande des rapports de transmission du véhicule en fonction de la manoeuvre effectuée sur la palette. Pour doter la palette de différentes formes, tout en conservant l'avantage de faiblement modifier la partie haute de colonne de direction grâce à une palette 4 formée d'une partie fixe montée sur la colonne de direction et d'une partie mobile articulée à celle-ci, le dispositif selon l'invention prévoit que le commutateur électrique 6 soit logé dans la cavité 5 de la partie fixe 2 et que la partie mobile 4 comprenne une languette 8 pénétrant dans la cavité 5 de la partie fixe et qui actionne le commutateur lorsque la partie mobile 4 est manoeuvrée à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule. La portion de partie mobile située à l'extérieur de la cavité de la partie fixe 2 définit alors une portion de préhension.
Etant donné que la partie mobile 4 est dépourvue de tout élément technique, puisque ceux-ci sont intégrés à la partie fixe 2, cette partie mobile et surtout sa portion de préhension peuvent présenter toutes les formes désirées.
Sur le mode de réalisation de la partie mobile représenté sur les figures 1 et 2, la portion de préhension 12 présente une épaisseur supérieure à celle de la languette 8 située dans ce logement. Plus précisément, la portion de préhension 12 de la partie mobile 4 présente une épaisseur environ cinq fois plus importante que celle de la languette et qui est proche de celle de la partie fixe 2. Selon cette variante de réalisation, les épaulements 13 et 14 formés entre la portion de préhension 12 et la languette 8 servent à recouvrir les portions correspondantes de la partie fixe et qui délimitent l'entrée 11 du logement. de préhension 12 présente ainsi la forme alors que la languette 8 présente celle s'étendant sensiblement à mi-hauteur du 30 l'autre mode de réalisation de la partie représenté sur les figures 3 à 5, celle-ci présente une toute autre forme puisque la portion de préhension 12 et la languette 8 présentent exactement la 35 même épaisseur. La partie mobile 4 présente ainsi dans La portion d'un pavé plein d'une plaquette pavé 12. Dans mobile 4 son ensemble la forme d'une plaquette. Cette réalisation permet de définir une partie mobile de palette extrêmement fine. En outre, sur la variante de réalisation illustrée sur la figure 4, il est prévu, pour masquer l'entrée 11 du logement 5 malgré la finesse de la portion de préhension 12 de la partie mobile 4, que la portion de préhension 12 comprenne deux coiffes 21, 22 faisant saillie de ses deux faces latérales 23, 24 à proximité de l'entrée 11 du logement 5 de la partie fixe pour la recouvrir. Selon une autre variante de réalisation illustrée sur la figure 5, l'entrée 11 n'est plus masquée par des coiffes mais obturée par un tampon 23 qui est apte à absorber par déformation élastique l'effort exercé sur la partie mobile 4 lorsqu'elle est déplacée vers ou qu'elle occupe sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule. Plus précisément, ce tampon 23 est disposé entre la 20 languette de la partie mobile 4 et la portion d'entrée correspondante 24 de la partie fixe. Bien entendu, un tampon de ce type 23 peut être utilisé avec les différentes variantes de réalisation de la partie mobile illustrée sur les figures 1 à 4. 25 La cavité 5 de la partie fixe 2 accueille également un support 9 portant l'axe de pivotement de la partie mobile 4 et qui est situé à proximité du commutateur électrique 6 plus précisément entre le commutateur 6 et l'entrée 11 du logement 5 de la partie fixe 2. 30 Le logement 5 de la partie fixe 2 accueille en outre une butée 16 de limitation du pivotement de la partie mobile 4 qui est fixée à proximité de l'entrée 11 du logement 5 et sur une paroi de la partie fixe 2 opposée à la paroi de fixation du support d'axe 9.
Ainsi, lorsque la partie mobile 4 occupe la position inactive de la figure 1, l'extrémité de sa languette 8 la plus proche du commutateur 6 reste à distance de ce commutateur et ne l'actionne pas.
Lorsque la partie mobile 4 est déplacée à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission illustrée sur la figure 2, elle pivote autour de son axe 9 de façon à écraser le commutateur 6 et à définir par sa portion de préhension 12 un angle avec la portion rectiligne 17 de la partie fixe 2. Et lorsque l'utilisateur cesse d'exercer son effort sur la portion de préhension 12 de la partie mobile 4, un organe de rappel non illustré rappelle la partie mobile 4 à la position inactive de la figure 1.
L'invention telle que décrite précédemment présente l'avantage de pouvoir être intégrée au sein d'un véhicule automobile sans modifier ostensiblement la partie haute de sa colonne de direction puisqu'il ne requiert que le montage de la partie fixe 2 de la palette sur cette colonne de direction sans aucune articulation particulière. Mais dans le même temps, il permet de pourvoir la palette de formes différentes puisque sa partie mobile 4 est dépourvue de tout élément technique qui en aurait contraint la forme, et particulièrement l'épaisseur. En outre, ces objectifs sont atteints avec une solution simple et à moindre coût.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule notamment automobile, comprenant au moins une palette de sélection de rapports de vitesses (1) du véhicule comportant une partie fixe (2) solidaire d'une colonne de direction (3) du véhicule et une partie mobile (4) manoeuvrable manuellement et montée pivotante relativement à la partie fixe (2) entre une positon inactive et une position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule, et un commutateur électrique (6) actionnable par la partie mobile de la palette (1) pour fournir un signal de commande des rapports de transmission du véhicule, caractérisé en ce que le commutateur (6) est logé dans un logement (5) de la partie fixe (2) de la palette (1) et la partie mobile (4) de la palette (1) comprend une portion formant une languette (8) pénétrant dans le logement (5) de la partie fixe (2) et apte à actionner le commutateur (6) lorsque la partie mobile (4) de la palette (1) est manoeuvrée à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mobile (4) de la palette est articulée à une extrémité de la partie fixe (2) autour d'un axe de pivotement (6) logé dans le logement (5) de la partie fixe à proximité du commutateur (6).
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que portion de la partie mobile située à l'extérieur du logement formant portion de préhension (12) et la languette (8) située dans le logement (5) présentent une même épaisseur, la partie mobile (4) de la palette présentant la forme d'une plaquette.
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de la partie mobile (4) de la palette est d'environ 2 mm.
- 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la position de préhension de la partie mobile (4) de la palette située à l'extérieur du logement (5) comprend deux coiffes (21, 22) faisant saillie de ses deux faces latérales (23, 24), ces coiffes (21, 22) recouvrant l'entrée (11) du logement (5) de la partie fixe de la palette.
- 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion de préhension (12) de la partie mobile (4) de la palette située à l'extérieur du logement de la partie fixe (2) présente une épaisseur supérieure à celle de la languette (8) de cette partie mobile (4) située dans le logement (5) de la partie fixe (2).
- 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion de préhension (12) de la partie mobile (4) de la palette située à l'extérieur du logement (5) de la partie fixe (2) présente sensiblement la même épaisseur que celle de la partie fixe (2) de la palette.
- 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie fixe (2) de la palette comprend un tampon (26) obturant l'entrée du logement (5) de la partie fixe (2) et apte à absorber par déformation élastique l'effort exercé sur la partie mobile (4) de la palette à sa position de montée ou de descente des rapports de transmission du véhicule.
- 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tampon absorbeur d'effort (26) est disposé entre la languette (8) de la partie mobile (4) de la palette et la portion d'entrée correspondante de la partie fixe (2).
- 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie fixe (2) est un corps tubulaire.
- 11. Véhicule automobile comprenant une colonne de direction qui est solidaire d'un volant et qui porte un dispositif de commande de changement de vitesses au volant selon l'une des revendications précédentes.
- 12. Véhicule selon la revendication 11, dans lequel le dispositif comprend deux palettes de sélection de rapport de vitesses montées respectivement à droite et à gauche de la colonne de direction et configurées respectivement pour la sélection d'un rapport de vitesses supérieur et la sélection d'un rapport de vitesse inférieur.15
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