FR2973605A1 - Support reliant un stator de moteur electrique a un boitier - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un support 11 destiné à relier mécaniquement un stator 17 d'un moteur électrique avec un boîtier 1 entourant ledit moteur, comprenant une bague périphérique 12 centrée sur un axe 8 et au moins un flanc 15 qui s'étend à une extrémité 25, 26 de la bague 12 dans un plan orthogonal à l'axe 8, ladite bague périphérique 12 étant délimité par une face interne 13 apte à être solidaire du stator 17, ledit support 11 comprenant au moins un moyen de positionnement 16 solidaire du flanc 15 et qui s'étend selon une direction parallèle à l'axe 8, ledit moyen de positionnement 16 étant agencé pour solidariser le support 11 sur le boîtier 1. Application aux véhicules automobiles.

Description

SUPPORT RELIANT UN STATOR DE MOTEUR ELECTRIQUE A UN BOITIER

Le secteur technique de la présente invention est celui des compresseurs constitutifs d'un circuit de fluide réfrigérant équipant un véhicule automobile. L'invention vise un support installé entre un moteur électrique et un boîtier entourant le moteur, tous deux constitutifs du compresseur. Le fluide réfrigérant est classiquement mis en circulation à l'intérieur d'un circuit de climatisation par l'intermédiaire d'un compresseur. Dans les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne, ce compresseur est de type mécanique car sa rotation est entraînée au moyen d'une poulie reliée au moteur à combustion interne par une courroie. Le nombre de véhicules hybrides, c'est-à-dire à moteur à combustion interne couplé à un moteur électrique, ou tout électrique, c'est-à-dire exclusivement propulsé par un moteur électrique, est en constante augmentation du fait de la raréfaction des énergies fossiles qui forment la matière première aux carburants qui alimentent les véhicules équipés de moteur à combustion interne. L'énergie mécanique fournie habituellement par le moteur à combustion interne est donc moins disponible, ou complètement indisponible pour le cas des véhicules tout électrique. Pour pallier à cette absence, il a été divulgué un compresseur entrainé par un moteur électrique installé à l'intérieur d'un boîtier du compresseur. Ce moteur électrique est en général placé sous la dépendance d'un module de commande intégré. Dans les compresseurs de l'art antérieur, le moteur électrique, équipé de son stator et de son rotor, est maintenu mécaniquement à force dans le boîtier. Il est en général intercalé entre un orifice d'entrée du fluide réfrigérant et un mécanisme de compression, le fluide réfrigérant circulant ainsi au travers du moteur. Le boîtier forme une enveloppe globalement circulaire et la liaison mécanique entre le stator et ce boîtier est réalisée par un montage à chaud. Cette liaison est opérée par un appui direct de la périphérie du stator sur une surface périphérique et interne du boîtier. Un tel assemblage présente plusieurs inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que le compresseur est bruyant. En effet, le stator est directement relié au boîtier, ce dernier amplifiant les vibrations générées par le moteur électrique. Un autre inconvénient découle de la dilatation du boîtier sous l'effet de la pression interne du fluide réfrigérant. La gestion de ce risque de dilatation impose des mesures particulières, notamment un montage à chaud particulièrement serré qui se traduit par l'emploi d'un procédé d'assemblage qui doit gérer un écart de températures importants entre les deux pièces à assembler. Un autre inconvénient de ce montage à chaud réside dans la tolérance de fabrication du stator et du boîtier qui doit être respectée pour garantir une parfaite 1 o concentricité de ces deux composants. Une telle tolérance impose un usinage compliqué et coûteux de la surface périphérique et interne du boîtier sur laquelle repose le stator. Enfin, le montage à chaud du stator dans le boîtier impose une large bande de contact entre ces deux pièces. Cette bande de contact forme ainsi une barrière 15 qui interdit toute circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur du boîtier. Une telle situation augmente la perte de charge interne au compresseur en ce qui concerne le fluide réfrigérant. Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en reliant le stator d'un moteur électrique avec le 20 boîtier qui l'entoure via un support ou dispositif de fixation, ce dernier étant d'un côté rendu solidaire du stator et de l'autre solidarisé au boîtier en des zones ponctuelles ou discrètes, afin de limiter la transmission de vibrations en provenance du moteur électrique tout en autorisant une circulation du fluide autour du support 25 L'invention a donc pour objet un support destiné à relier mécaniquement un stator d'un moteur électrique avec un boîtier entourant ledit moteur, comprenant une bague périphérique centrée sur un axe et au moins un flanc qui s'étend à une extrémité de la bague dans un plan orthogonal à l'axe, ladite bague étant délimitée par une face interne apte à être solidaire du stator, ledit support 30 comprenant au moins un moyen de positionnement solidaire du flanc et qui s'étend selon une direction parallèle à l'axe, ledit moyen de positionnement étant agencé pour solidariser le support sur le boîtier. Avantageusement, le moyen de position est agencé pour disposer le support de manière coaxiale par rapport au boîtier. Selon une première caractéristique de l'invention, le support comprend au moins trois flancs répartis angulairement à l'extrémité de la bague périphérique, chaque flan comprenant au moins un moyen de positionnement.

Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la face interne de la bague périphérique est apte à être solidaire du stator par un montage à chaud, par un montage à force ou par un collage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de positionnement comprend un dispositif qui limite la transmission des vibrations.

Selon encore une caractéristique de l'invention, le flanc comprend un palier de rotation destiné à recevoir un arbre de rotation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le moyen de positionnement est au moins un plot cylindrique rapporté sur le flanc. Alternativement ou de manière additionnelle, le moyen de positionnement est formé par une nervure circulaire qui débouche du flanc. Cette nervure circulaire, en plus d'assurer la solidarisation du support vis-à-vis du boîtier, garantit le positionnement du moteur électrique par rapport à l'arbre d'entraînement au moyen d'une coaxialité entre le support et le boîtier. Selon une amélioration du support, le flanc comprend au moins un orifice destiné à autoriser le passage d'un fluide, notamment réfrigérant dans le cas d'un compresseur. Selon une autre amélioration du support, le flanc comprend un connecteur électrique raccordé à un câblage d'alimentation du stator. Avantageusement, la bague périphérique est pourvue d'au moins une ouverture qui forme un passage d'un fluide, pour mettre en relation un interstice ou espace situé entre la bague périphérique et le boîtier avec une zone du volume interne dans laquelle s'étend le stator. L'invention couvre aussi un compresseur comprenant un boîtier dans lequel sont installés un moteur électrique et un mécanisme de compression, le moteur électrique comprenant un stator et un rotor, dans lequel le stator est relié au boîtier par l'intermédiaire d'au moins un support tel que précédemment exposé. Avantageusement, le stator est relié au boîtier par deux supports chacun installé à une extrémité du stator. Avantageusement encore, le support est relié au boîtier exclusivement par le moyen de positionnement. Enfin, le compresseur comprend un espace entre la bague périphérique et le boîtier, ledit compresseur étant agencé pour qu'un fluide réfrigérant circule dans l'espace. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la réduction du bruit généré par le compresseur utilisant un tel support. Le fait que ce support soit relié de manière ponctuelle avec le boîtier lui permet d'absorber les vibrations créées par le moteur électrique. Le support agit comme un moyen de découplage entre le moteur et le boîtier. Un autre avantage réside dans la facilité pour réaliser le positionnement du moteur par rapport au boîtier. En effet, les tolérances de positionnement sont reportées uniquement sur la coopération entre le moyen de positionnement et le boîtier. Un autre avantage non négligeable réside dans l'abaissement de la perte de charge interne du compresseur car l'espace ou interstice créé entre le support et le boîtier est utilisé comme passage pour le fluide réfrigérant entre l'orifice d'entrée du boîtier et le mécanisme de compression.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un boîtier de compresseur recevant le support selon l'invention, -la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation du support selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un deuxième mode de réalisation du support selon l'invention, - la figure 4 est une vue de face d'un troisième mode de réalisation du support selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe axiale du troisième mode de réalisation du support selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un boîtier 1 d'un compresseur utilisé pour mettre en oeuvre un cycle thermodynamique. Un fluide réfrigérant circule à l'intérieur d'une boucle de climatisation par l'intermédiaire du compresseur. Le boîtier 1 présente une paroi 2 qui forme une enveloppe circulaire, cette dernière délimitant un volume interne 5 du boîtier 1. La paroi 2 s'étend longitudinalement le long d'un axe 8 situé au centre de l'enveloppe circulaire, l'axe 8 formant alors un axe central du boîtier.

La paroi 2 comprend une première excroissance 3 et une deuxième excroissance 4 qui sont destinées à fixer le boîtier sur le véhicule équipé du compresseur. La paroi 2 comprend aussi une pluralité d'oeillets de fixation du boîtier avec un autre boîtier ou couvercle constitutif du compresseur. Le volume interne 5 est configuré pour recevoir un moteur électrique (non représenté sur la figure 1) constitué d'un stator et d'un rotor, ce dernier étant installé au centre du stator. Dans une variante de l'invention, ce volume interne 5 reçoit un mécanisme de compression (non représenté sur cette figure) entraîné en rotation par le moteur électrique ou en translation circulaire. Alternativement, le mécanisme de compression peut être monté dans un autre boîtier indépendant du boîtier 1 mais rapporté à l'extrémité de ce dernier. La paroi 2 du boîtier est délimitée par une face interne 6 tournée vers le volume interne 5 sein par le boîtier 1 et une face externe 7 orientée vers le milieu environnant le compresseur. A une extrémité du boîtier 1 selon l'axe 8, est prévu un couvercle 9 qui s'étend dans un plan orthogonal à l'axe 8. Comme l'enveloppe est circulaire, le couvercle prend une forme de disque comprenant en son centre un palier de rotation 10 qui reçoit un arbre de rotation (non représenté) installé entre le rotor et le mécanisme de compression. Un support 11 est une pièce installée entre le stator du moteur électrique et le boîtier 1. Ce support 11 assure une liaison mécanique entre le stator et le boîtier 1 constituant le compresseur. Ce support présente également une fonction de découplage vibratoire en ce sens qu'il absorbe les vibrations créées par le moteur électrique et qu'il limite la transmission au boîtier de ces vibrations.

Le support 11 est constitué entre autres d'une bague périphérique 12 installée de manière concentrique par rapport à l'axe 8. Cette bague périphérique forme un anneau circulaire de diamètre inférieur au diamètre de la paroi interne 6 du boîtier 1. Cet anneau forme une bande circulaire qui encercle le stator du moteur électrique. La bague périphérique 12 est délimitée par une face interne 13 tournée vers l'axe 8, une face externe 14 orientée vers la paroi 2 du boîtier 1 et deux extrémités qui seront détaillées aux figures 2 à 5. A une extrémité de la bague périphérique 12, est prévu au moins un flan 15 formé par un plat qui prend naissance sur une tranche de la bague périphérique et qui s'inscrit dans un plan perpendiculaire à l'axe 8. Dans l'exemple de réalisation montré à la figure 1, on note que le support 11 comprend quatre flancs 15 répartis angulairement à 90° autour de l'axe 8 mais le support 11 selon l'invention remplit ses fonctions dés lors qu'il comprend au moins trois flancs 15, par exemple répartis angulairement à 120°. Ces flancs sont disjoints en ce sens qu'ils sont reliés les uns aux autres seulement par la bague périphérique 12. De plus, chaque flan s'étend sur un secteur angulaire compris entre 20° et 40° autour de l'axe 8. Sur chaque flan 15 est formé au moins un moyen de positionnement 16. Ce moyen de positionnement 16 est agencé de tel sorte à solidariser le support 11 sur le boîtier 1. Pour ce faire, le moyen de positionnement 16 est mécaniquement solidaire du flanc 15 et s'étend selon une direction parallèle à l'axe 8. A titre d'exemple, le moyen de positionnement 16 est formé par un plot cylindrique ou tourillon circulaire relié de manière inamovible, par exemple par soudage, avec le flanc 15. Cet agencement du moyen de positionnement permet au moyen de positionnement d'être enfilé dans une forme complémentaire réalisée dans le boîtier 1 afin d'assurer la fixation du support par rapport au boîtier. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, chaque flan 15 comprend deux moyens de positionnement 16 portant ainsi le nombre total de moyens de positionnement à huit.

Avantageusement, le positionnement et le nombre des flancs 15, et corrélativement des moyens de positionnement 16, sont relatifs aux nombres de des dents ou encoches du stator 17 du moteur électrique afin de limiter les efforts mécaniques transmis au boitier 1.

De manière supplémentaire, le moyen de positionnement 16 présente une fonction de centrage du support vis-à-vis du boîtier afin de garantir que le moteur électrique est installé de manière coaxiale au boîtier. Entre la face externe 14 du support 11 et la paroi interne 6 de la paroi 2, l'invention prévoit l'existence d'un espace 22 qui sépare le support 11 par rapport au boîtier 1. Cet espace est nécessaire pour garantir l'absence de contact entre le support 11 et le boîtier 1 et ainsi éviter toutes transmissions de vibrations. Cet espace prend la forme d'un vide circulaire intercalé entre le support 11 et le boîtier 1 et il est exploité dans la circulation du fluide réfrigérant dans le compresseur.

La figure 2 montre le compresseur incorporant le support selon l'invention dans une coupe longitudinale selon l'axe 8. Le stator 17 s'étend dans le volume interne 5 délimité par la paroi 2 du boîtier 1 et il est intercalé entre le couvercle 9 et le mécanisme de compression, référencé 18. On notera que dans une variante de réalisation du compresseur, le couvercle 9 comprend un évidement qui forme un compartiment de réception d'un dispositif de commande du moteur électrique, par exemple un onduleur destiné à transformer un courant continu en courant alternatif. Cet évidement est ouvert sur le milieu environnant le compresseur pour autoriser l'implantation du dispositif de commande et la paroi du couvercle placée entre l'évidement et le volume interne 5 comprend une traversée étanche par laquelle un câblage passe pour alimenter électriquement le moteur depuis le dispositif de commande. Le stator 17 comporte, par exemple, un corps 19 en forme d'un paquet de tôles doté d'encoches, équipées d'isolant d'encoche, pour le montage d'un bobinage du stator 17. Celui-ci comprend plusieurs phases, qui comportent chacune au moins un enroulement formant de part et d'autre du corps 19 du stator 17 un chignon 20. Le corps 19 du stator est monté solidaire sur la face interne 13 du support 11. La fixation entre ce corps et cette face est par exemple réalisée par un montage à force, un montage collé, un montage à chaud ou toutes autres dispositions permettant d'interdire un mouvement relatif d'une pièce par rapport à une autre. La face interne 13 comprend un épaulement 21 qui forme une butée à l'encontre du déplacement du corps 19 au moment de son insertion dans le support 11. Cet épaulement 21 garantit ainsi le positionnement axial du stator 17 par rapport au support 11. La bague périphérique 12 comprend une première extrémité 25 et une deuxième extrémité 26. Le flan 15 débouche de la paroi périphérique 12 au niveau de la première extrémité 25. Le moyen de positionnement 16 traverse de part en part le flanc 15 et débouche de ce dernier en direction du mécanisme de compression 18. A proximité de la deuxième extrémité 26, la bague périphérique 12 comprend une ou plusieurs ouvertures 31 traversantes qui permettent au fluide réfrigérant de circuler de part et d'autre du support 11, c'est-à-dire de l'espace 22 vers la zone centrale du volume interne 5 dans lequel s'étend le stator et le rotor, ou en sens inverse. Le volume interne 5 est scindé en deux par un plateau 23 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe 8 afin de former une séparation entre une chambre de réception du moteur électrique et une chambre de réception du mécanisme de compression 18.

Ce plateau 23 comprend au moins un logement dont la section est complémentaire d'une section du moyen de positionnement 16. Dans le cas de tourillon, le logement prend une forme tubulaire et circulaire. Le plateau 23 comprend un trou centré sur l'axe 8 et ce trou forme un palier principal de rotation 28 ou un roulement qui reçoit l'arbre d'entraînement.

La face externe 14 du support 11 peut comprendre un bord d'appui 24 qui vient au contact d'un bord complémentaire réalisé dans le boîtier 1, avantageusement sur la paroi interne 6. Cette coopération de forme garantit le placement longitudinal selon l'axe 8 du support 11 par rapport au boîtier 1. La deuxième extrémité 26 du support 11 est maintenue par le couvercle 9 au moyen d'un cerclage 27. Ce couvercle 9 comprend encore un palier secondaire de rotation 29 voué à recevoir une extrémité de l'arbre d'entraînement. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen de positionnement 16 comprend un dispositif qui limite la transmission des vibrations. Un tel dispositif est par exemple formé par le matériau employé pour réaliser le moyen de positionnement. Ce matériau devra être résistant pour supporter le couple du moteur électrique mais également suffisamment souple pour limiter la transmission de vibrations du support 11 vers le boîtier 1. Un exemple d'un tel matériau est un caoutchouc hydrogéné nitrile butadiène. De manière alternative, le dispositif limitant la transmission des vibrations peut être une couche d'un matériau souple intercalé entre le moyen de positionnement 16 et le logement de réception de ce moyen de positionnement 16 dans le boîtier, par exemple une bague en bronze.

La figure 3 montre une deuxième variante de réalisation du support 11 selon l'invention. Les caractéristiques techniques identiques aux variantes représentées sur les figures 1 et 2 ne seront pas décrites à nouveau et on se reportera à la description de ces figures pour en connaître la mise en oeuvre. Le boîtier 1 du compresseur comprend deux supports identiques montés tête-bêche sur le stator 17. Le stator 17 est partagé en deux parties symétriques par un plan transversal 30 perpendiculaire à l'axe 8, la partie située à droite de ce plan transversal 30 sur cette figure étant appelée première partie 32 du stator 17 et la partie représentée à gauche de ce plan transversal 30 sur cette figure étant dénommée seconde partie 33 du stator 17. Un premier support 11 a est monté solidaire sur la première partie 32 du stator 17 car la face interne 13 du support est montée à force sur le corps 19. De manière identique, un second support 11 b est monté solidaire de la seconde partie 33 du stator 17 car la face interne 13 du support est montée à force sur le corps 19. Chaque support 11 a et 11 b est ainsi enfilé sur le corps 19 de sorte que chaque épaulement 21 vienne en appui sur l'arête du corps 19 côté première partie 32 ou seconde partie 33 du stator 17. Le premier support 11a est positionné longitudinalement, c'est-à-dire selon l'axe 8, par le bord d'appui 24 formé sur une face externe du support 11a qui vient contre une gorge circulaire 34 pratiquée sur la paroi interne de la paroi 2 du boîtier 1. Chaque support 11 a et 11 b comprend ces propres moyens de positionnement 16. Le moyen positionnement 16 installé sur le premier support 11 a est, par exemple, monté-serré dans le logement, autrement appelé forme complémentaire du moyen de positionnement, pratiqué dans le plateau 23 alors que le moyen de positionnement 16 du second support 11 b est quant à lui relié au couvercle (non représenté sur cette figure), l'ensemble assurant la fixation du moteur électrique dans le boîtier, son découplage vibratoire et la création de 2973605 io passages de fluide réfrigérant entre les supports et le boîtier. La figure 4 montre le support 11 vue du côté de couvercle, c'est-à-dire à l'opposé du mécanisme de compression par rapport au moteur électrique. Le support 11 est composé de sa paroi périphérique 12 et son flanc 15. La 5 particularité repose ici sur le fait que le flanc s'étend jusqu'à l'arbre de rotation entraîné par le rotor. Le flanc 15 comprend alors un palier de rotation 35 destiné à recevoir l'arbre de rotation, via un palier lisse ou via un roulement. Dans une telle situation, on comprend que le flanc 15 obstrue l'intégralité du volume interne du boîtier à l'exception de l'espace 22 formé périphériquement autour du support 11 10 et à l'exception d'au moins deux orifices 36 qui autorisent la circulation du fluide réfrigérant depuis l'entrée du compresseur vers le mécanisme de compression via le moteur électrique. Le nombre et la section des orifices peuvent être avantageusement adaptés afin de répartir le flux dans le moteur électrique et améliorer son refroidissement. 15 Le flanc 11 comprend également trois couples de moyen de positionnement 16 répartis selon des secteurs angulaires égales à 120°, ces moyens de positionnement 16 étant destinés à solidariser le support 11 par rapport au boîtier 1 et plus particulièrement par rapport au couvercle pour cet exemple de réalisation. Les moyens de positionnement tels que représentés ici peuvent 20 également garantir la coaxialité du support par rapport boîtier. Pour ce faire, le centre des tourillons formant les moyens de positionnement est positionné sur un cercle virtuel de centre confondu avec l'axe 8. Le flanc 15 comprend encore un connecteur électrique 40 qui assure une liaison électrique entre un câblage d'alimentation provenant du stator et un 25 faisceau électrique en provenance de l'onduleur, notamment des cosses rigides, monté à l'extrémité axiale du compresseur. Le flanc 15 sert ainsi de base mécanique pour la tenue de ce connecteur électrique 40, ce qui facilite la connexion avec le faisceau électrique qui provient de l'onduleur. La figure 5 montre un mode de réalisation qui combine les caractéristiques 30 de la figure 3 avec les caractéristiques de la figure 4. Un second support 11 b comprend une paroi périphérique 12 et un flanc 15 tel que celui détaillé à la figure 4. On notera que le flanc 15 du second support 1 1 b comprend l'orifice 36 de passage du fluide réfrigérant alors que la paroi Il périphérique 12 est traversée par au moins une ouverture 31. On comprend que le fluide réfrigérant peut, d'une part circuler au travers du flanc 15, et d'autre part circuler au travers de la paroi périphérique 12, entre l'espace 22 et la zone du volume interne 5 qui contient le stator 17.

Cette variante montre un premier support 11 a séparé et distinct du second support 11 b. Ce second support comprend une paroi périphérique 12 reliée au corps 19 du stator 17 et un flanc 15 qui comprend, en partie centrale, un palier de rotation 37. Ce dernier supporte l'arbre d'entraînement qui relie le rotor au mécanisme de compression et il est installé entre ces deux composants. Ce palier 1 o de rotation 37 peut être lisse ou agencé pour recevoir un roulement. Le flanc 15 de ce premier support 11 a comprend un moyen de positionnement 16 formé par une nervure circulaire 38 qui débouche du flanc 15. Cette nervure circulaire 38 coopère avec une rainure 39 réalisée sur une paroi du plateau 23. Le diamètre externe de la nervure circulaire 38 est adapté au diamètre 15 externe de la rainure 39 de sorte à opérer un montage à force du support dans le boîtier. Dans cette variante du moyen de positionnement 16, le centrage du support vis-à-vis du boîtier est aussi assurer par une concentricité de la nervure circulaire 38 avec la rainure 39. Comme pour le second support 11 b, le flan 15 du premier support 11 a est 20 pourvu d'au moins un orifice 36 pour autoriser le passage du fluide réfrigérant de part et d'autre du flanc 15 du premier support 11a.. On comprend alors que le fluide réfrigérant peut circuler sans perte de charge dans le compresseur depuis l'orifice d'entrée de ce dernier vers le mécanisme de compression en passant par l'espace 22, par au moins un orifice 36 du second support 11 b, par le moteur 25 électrique et enfin par au moins un orifice 36 du premier support 11a. 30

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Support (11) destiné à relier mécaniquement un stator (17) d'un moteur électrique avec un boîtier (1) entourant ledit moteur, comprenant une bague périphérique (12) centrée sur un axe (8) et au moins un flanc (15) qui s'étend à une extrémité (25, 26) de la bague (12) dans un plan orthogonal à l'axe (8), ladite bague périphérique (12) étant délimité par une face interne (13) apte à être solidaire du stator (17), ledit support (11) comprenant au moins un moyen de positionnement (16) solidaire du flanc (15) et qui s'étend selon une direction parallèle à l'axe (8), ledit moyen de positionnement (16) étant agencé pour 1 o solidariser le support (11) sur le boîtier (1).
2. 2. Support selon la revendication 1, dans lequel sont prévu au moins trois flancs (15) répartis angulairement à l'extrémité (25, 26) de la bague périphérique (12), chaque flan (15) comprenant au moins un moyen de positionnement (16).
3. 3. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le 15 moyen de positionnement (16) comprend un dispositif qui limite la transmission des vibrations.
4. 4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le flanc (15) comprend un palier de rotation (35, 37) destiné à recevoir un arbre de rotation. 20
5. 5. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le moyen de positionnement (16) est au moins un plot cylindrique rapporté sur le flanc (15).
6. 6. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le moyen de positionnement (16) est formé par une nervure circulaire (38) qui 25 débouche du flanc (15).
7. 7. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le flanc (15) comprend au moins un orifice (36) destiné à autoriser le passage d'un fluide.
8. 8. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 30 lequel le flanc (15) comprend un connecteur électrique (40) raccordé à un câblage d'alimentation du stator (17).
9. 9. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague périphérique (12) est pourvue d'au moins une ouverture (31)formant passage d'un fluide.
10. 10. Compresseur comprenant un boîtier (1) dans lequel sont installés un moteur électrique et un mécanisme de compression (18), le moteur électrique comprenant un stator (17) et un rotor, caractérisé en ce que le stator (17) est relié au boîtier (1) par l'intermédiaire d'au moins un support (11, 11a, 11b) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
11. 11. Compresseur selon la revendication 10, dans lequel le stator (17) est relié au boîtier (1) par deux supports (11a, 11 b) chacun installé à une extrémité (32, 33) du stator (17).
12. 12. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, dans lequel le support (11, 11a, 11b) est relié au boîtier (1) exclusivement par le moyen de positionnement (16).
13. 13. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il est prévu un espace (22) entre la bague périphérique (12) et le boîtier (1), ledit compresseur étant agencé pour qu'un fluide réfrigérant circule dans l'espace (22).