SIEGE DE VEHICULE REGLABLE La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule automobile, et en particulier son assise réglable en largeur. Une définition de siège classique propose une largeur de médaillons ou espace entre maintiens latéraux fixe. Cette largeur moyenne doit s'adapter au plus grand panel de largeur de fessier des occupants, mais il se peut que des occupants dont la corpulence est éloignée de la moyenne ressentent un manque de confort. En effet, des occupants très corpulents peuvent ressentir une gêne due au contact avec les maintiens latéraux, alors que des occupants faiblement corpulents peuvent ressentir un manque de maintien. Il est connu dans l'art antérieur des sièges réglables en largeur, tel que par exemple celui décrit dans le document US 4 500 136. Le siège décrit comprend des maintiens latéraux, commandés par un mécanisme, qui peuvent pivoter autour d'un axe de rotation de l'assise horizontal et longitudinal. Le mécanisme de commande est actionné par l'utilisateur par l'intermédiaire d'une mollette reliée à un bras de levier qui fait pivoter deux bielles reliées chacune à un des maintiens latéraux pour les faire pivoter. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de proposer un réglage en largeur incomplet car le réglage n'est qu'un pivotement au cours duquel les maintiens latéraux deviennent de plus en plus horizontaux, de sorte que la fonction de maintien est diminuée, et non adaptée à la largeur. Par ailleurs, le réglage par une molette est long et fastidieux pour l'utilisateur, son ergonomie n'est pas optimale. Enfin, le système utilise une liaison hélicoïdale pour transformer la rotation de la molette en mouvement rectiligne de l'extrémité du bras de levier, ce qui est une solution coûteuse en termes de fabrication et de montage. Le document JP-2-125651 présente quant à lui un siège dont la largeur du dossier peut être réglée. Un mécanisme de parallélogramme The present invention relates generally to a motor vehicle seat, and in particular to its width-adjustable seat. A classic seat definition offers a medallion width or space between fixed side restraints. This average width must accommodate the widest range of gluteal width of the occupants, but occupants whose body size is far from average may experience a lack of comfort. In fact, very heavy occupants may experience discomfort due to contact with the lateral restraints, whereas slightly bulky occupants may feel a lack of support. It is known in the prior art seats adjustable in width, such as for example that described in US 4,500,136. The seat described comprises side supports, controlled by a mechanism, which can pivot about an axis of rotation of the horizontal and longitudinal base. The control mechanism is actuated by the user via a wheel connected to a lever arm which rotates two connecting rods each connected to one of the side supports to rotate them. In return, this system has the particular disadvantage of proposing an incomplete width adjustment because the adjustment is only a pivoting during which the side supports become more and more horizontal, so that the holding function is decreased, and not adapted to the width. In addition, the adjustment by a wheel is long and tedious for the user, its ergonomics are not optimal. Finally, the system uses a helical linkage to transform the rotation of the wheel in rectilinear motion of the end of the lever arm, which is a costly solution in terms of manufacture and assembly. Document JP-2-125651 has a seat for which the width of the file can be adjusted. A parallelogram mechanism
déformable commande une translation des deux côtés du dossier. Le parallélogramme est commandé par une vis commandant deux écrous agencés à deux sommets opposés du parallélogramme. Ce système présente tout d'abord l'inconvénient de ne pas offrir un réglage en largeur de l'assise. Ensuite, le système de parallélogramme déformable est complexe, encombrant et coûteux. Enfin, les deux côtés du dossier sont chacun supportés par un tube courbé en U et coulissant sur une faible longueur dans des paliers agencés au centre du dossier. Cette mise en oeuvre est compatible avec les faibles efforts exercés habituellement sur un dossier, mais serait incompatible avec les efforts supportés par une assise, car le poids de l'utilisateur s'y exerce intégralement et provoquerait des contraintes trop élevées dans les composants et guidages en raison du porte à faux de ce mécanisme. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège de véhicule dont l'assise est réglable en largeur, ce réglage étant assuré par un mécanisme économique et ergonomique pour l'utilisateur, sans dégrader le maintien latéral du siège. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise avec un médaillon d'assise délimité latéralement par deux maintiens latéraux, caractérisé en ce que le médaillon d'assise est séparé longitudinalement par rapport à l'assise en deux parties latérales chacune reliée à un des maintiens latéraux de sorte à former deux demi-assises, et en ce que les demi-assises sont chacune aptes à coulisser latéralement de manière symétrique par rapport à l'assise, au moyen d'un chariot de réglage coulissant longitudinalement par rapport à l'assise. L'invention propose de commander le réglage par un chariot de commande qui coulisse longitudinalement. Le mécanisme est donc simplifié car il n'y a pas de liaison hélicoïdale coûteuse. De plus, ce chariot est facile à actionner pour l'utilisateur : c'est un coulissement, ce qui assure une bonne ergonomie et une rapidité de réglage. Enfin, les demi-assises coulissent par rapport au deformable command a translation of both sides of the folder. The parallelogram is controlled by a screw controlling two nuts arranged at two opposite vertices of the parallelogram. This system has first of all the disadvantage of not providing a width adjustment of the seat. Then, the deformable parallelogram system is complex, cumbersome and expensive. Finally, both sides of the backrest are each supported by a U-shaped tube and sliding on a short length in bearings arranged in the center of the file. This implementation is compatible with the low forces usually exerted on a backrest, but would be incompatible with the forces supported by a seat, because the weight of the user is fully exercised and would cause too high stresses in the components and guides because of the overhang of this mechanism. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a vehicle seat whose seat is adjustable in width, this setting being ensured. by an economic and ergonomic mechanism for the user, without degrading the lateral maintenance of the seat. For this purpose, a first aspect of the invention relates to a vehicle seat comprising a seat with a medallion that is delimited laterally by two side supports, characterized in that the medallion is separated longitudinally from the seat in two. side parts each connected to one of the lateral supports so as to form two half-seats, and in that the half-seats are each able to slide laterally symmetrically with respect to the seat, by means of a trolley sliding longitudinally with respect to the seat. The invention proposes to control the adjustment by a control carriage which slides longitudinally. The mechanism is simplified because there is no expensive helical connection. In addition, this carriage is easy to operate for the user: it is a slide, which ensures good ergonomics and speed of adjustment. Finally, the half-seats slide in relation to the
siège, de sorte que l'orientation des surfaces de maintien est constante, quel que soit la largeur adoptée par l'utilisateur assurant ainsi un maintien latéral équivalent entre toutes les largeurs possibles. De manière avantageuse, chaque demi-assise est reliée au chariot de réglage par une seule bielle. L'invention permet de minimiser le mécanisme de commande, et de surcroit avec des composants simples et économiques à réaliser. Avantageusement, le chariot de réglage coulisse sur une glissière fixée au siège. Le coulissement sur une glissière permet d'offrir peu de 10 résistance au déplacement, ce qui améliore l'ergonomie. Avantageusement, le chariot de réglage est apte à occuper des positions prédéterminées sur la glissière. L'utilisateur peut rapidement trouver une position de réglage, sans perdre de temps. Avantageusement, la glissière est une glissière à crans d'arrêt. Le 15 système est irréversible, ce qui permet de garantir la sécurité, car aucun mouvement des demi-assises n'est possible sans le déverrouillage préalable de la glissière à cran d'arrêt. Une fois réglé en largeur, la configuration du siège est sécurisée de manière à prévenir tout mouvement intempestif. Ce système à cran d'arrêt est économique pour assurer l'irréversibilité. 20 Avantageusement, le siège comporte une armature avec deux flasques latéraux reliés par au moins un tube transversal, et chaque demi-assise coulisse transversalement par rapport à l'assise par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot glissant sur ledit au moins un tube transversal. La liaison glissière des demi-assises sur le siège réutilise les tubes 25 transversaux déjà existants, ce qui simplifie la conception. Avantageusement, les demi-assises sont reliées entre elles par un tissu extensible qui masque l'espace entre les demi-assises lorsqu'elles sont écartées l'une de l'autre. Cette mise en oeuvre permet d'obtenir un aspect extérieur uniforme, continu et une bonne qualité perçue par l'utilisateur. seat, so that the orientation of the holding surfaces is constant, regardless of the width adopted by the user and ensuring equivalent lateral maintenance between all possible widths. Advantageously, each half-seat is connected to the adjustment carriage by a single connecting rod. The invention minimizes the control mechanism, and moreover with simple and economical components to achieve. Advantageously, the adjustment carriage slides on a slide fixed to the seat. Sliding on a slide provides little resistance to movement, which improves ergonomics. Advantageously, the adjustment carriage is adapted to occupy predetermined positions on the slide. The user can quickly find a setting position, without wasting time. Advantageously, the slide is a slide with detents. The system is irreversible, which makes it possible to guarantee safety, since no movement of the half-seats is possible without the prior unlocking of the safety slide. Once adjusted in width, the configuration of the seat is secured to prevent inadvertent movement. This detent system is economical to ensure irreversibility. Advantageously, the seat comprises an armature with two lateral flanges connected by at least one transverse tube, and each half-seat slides transversely relative to the seat by means of at least one pivot connection sliding on said at least one transverse tube. The slide connection of the half-seats on the seat reuses the already existing transverse tubes, which simplifies the design. Advantageously, the half-seats are interconnected by an extensible fabric which masks the space between the half-seats when they are apart from one another. This implementation makes it possible to obtain a uniform, continuous external appearance and a good quality perceived by the user.
Avantageusement, le chariot de réglage est relié à un palonnier de commande pour un utilisateur. Ce moyen de commande est ergonomique et économique. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile 5 comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 10 - la figure 1 représente un schéma de principe de fonctionnement de l'invention ; - la figure 2 représente un siège comportant un mode de réalisation de l'invention avec un réglage de faible largeur ; - la figure 3 représente le siège de la figure 2 avec un réglage de 15 grande largeur. La figure 1 représente un siège de véhicule 100 vu de dessus comportant un médaillon d'assise 110 et deux maintiens latéraux 120 et 130, tous ces éléments sont représentés en pointillés, pour des raisons de clarté. L'invention fonctionne sur le principe suivant : un chariot 10 coulisse sur une 20 glissière 15 agencée dans l'assise. Ce chariot comporte une liaison pivot 16 sur laquelle sont montées deux bielles 25 et 35. Chaque bielle est ensuite reliée à une armature 20 et 30 de chaque maintien latéral 120 et 130, respectivement par une liaison pivot 26 et 36. Ainsi, lorsque le chariot de réglage 10 avance ou recule par rapport au siège 100, il entraîne en rotations 25 les bielles qui provoquent en conséquence un coulissement transversal symétrique des armatures 20 et 30. Pour assurer un réglage de l'assise complète, celle-ci est coupée en deux dans le sens de la longueur, et chaque moitié est reliée à l'armature correspondante. On obtient ainsi deux demi-assises qui peuvent s'écarter ou se rapprocher l'une de l'autre en fonction 30 des besoins. Advantageously, the adjustment carriage is connected to a control beam for a user. This control means is ergonomic and economical. A final aspect of the invention is a motor vehicle having at least one seat according to the first aspect of the invention. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a functional block diagram of the invention; - Figure 2 shows a seat comprising an embodiment of the invention with a small width adjustment; Figure 3 shows the seat of Figure 2 with a wide adjustment. Figure 1 shows a vehicle seat 100 seen from above having a seat medallion 110 and two side supports 120 and 130, all these elements are shown in dotted lines, for reasons of clarity. The invention operates on the following principle: a carriage 10 slides on a slide 15 arranged in the seat. This carriage comprises a pivot connection 16 on which two rods 25 and 35 are mounted. Each connecting rod is then connected to an armature 20 and 30 of each lateral support 120 and 130, respectively by a pivot connection 26 and 36. Thus, when the carriage adjustment 10 advance or back relative to the seat 100, it rotates the rods 25 which consequently cause a symmetrical transverse sliding of the frames 20 and 30. To ensure a complete adjustment of the seat, it is cut in half in the direction of the length, and each half is connected to the corresponding armature. This gives two half-seats which can move away from each other or closer to each other as needed.
La figure 2 représente un siège selon l'invention, vu de dessous. Le siège 100 comporte une armature générale d'assise avec deux flasques latéraux reliés entre eux par deux tubes transversaux 130 et 135. Les armatures de maintiens latéraux 20 et 30 sont montées chacune en pivot glissant sur les tubes transversaux 130 et 135. Chaque bielle 25 et 35 relie une armature 20, 30 au chariot de réglage 10. Celui-ci est monté sur une glissière 15 à crans d'arrêt, commandée par un palonnier de commande 12. Tel que représenté, le siège a sa largeur réglée à sa valeur minimale. La figure 3 représente le siège de la figure 2, avec sa largeur réglée à sa valeur maximale. A cet effet, l'utilisateur, par l'intermédiaire du palonnier de commande 12, a déverrouillé la glissière 15 et tiré vers l'avant le chariot de commande 10. Celui-ci, dans son coulissement, a entraîné en rotation les bielles 25 et 35, qui ont forcé à coulisser les armatures 20 et 30 vers l'extérieur du siège 100. Figure 2 shows a seat according to the invention, seen from below. The seat 100 comprises a general seat frame with two lateral flanges interconnected by two transverse tubes 130 and 135. The lateral support frames 20 and 30 are each mounted pivotally sliding on the transverse tubes 130 and 135. Each rod 25 and 35 connects an armature 20, 30 to the adjustment carriage 10. The latter is mounted on a slide 15 with detents, controlled by a control beam 12. As shown, the seat has its width set to its value minimal. Figure 3 shows the seat of Figure 2, with its width set to its maximum value. For this purpose, the user, by means of the control pedal 12, has unlocked the slide 15 and pulled the control carriage 10 forward. The latter, in its sliding, has caused the rods 25 to rotate. and 35, which forced the armatures 20 and 30 to slide out of the seat 100.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.