FR2972150A1

FR2972150A1 - Sensor for detection of occupant on surface of seat of vehicle, has body with films, where relative position of one film to another film is offset in direction to absorb stress generated by curved part with respect to upright

Info

Publication number: FR2972150A1
Application number: FR1200618A
Authority: FR
Inventors: Yukihiro Saitoh
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2012-03-01
Publication date: 2012-09-07
Also published as: JP2012185964A; CN102654585B; DE102012101226A1; CN102654585A; JP5234128B2

Abstract

The sensor has a body and a connector, where the body has a set of films (41, 42) and a spacer (43). A coupling section is coupled with a section of the sensor, where the coupling section comprises a curved part that is curved along a fixing groove of a seat of a vehicle. A relative position of one of the films to another film is offset in a direction to absorb a stress generated by the curved part with respect to an upright before the curved part is formed. The films are provided with conductive layers including carbon. An independent claim is also included for a method for manufacturing a sensor.

Description

CAPTEUR DE DETECTION D'OCCUPANT ET SON PROCEDE DE FABRICATION OCCUPANT DETECTION SENSOR AND METHOD OF MANUFACTURING SAME

La présente invention se rapporte à un capteur de 5 détection d'occupant. Certains véhicules comportent un capteur de détection d'occupant qui détecte le fait qu'un occupant est assis, en fonction d'une charge, comme le divulgue, par exemple, le document JP-A-2006-32150. Un capteur de détection d'occupant 10 peut être réalisé en films souples. Le rembourrage d'un coussin du siège d'un véhicule, sur lequel est disposé le capteur de détection d'occupant, est pourvu d'une rainure d'accrochage. Dans le cas où le capteur de détection d'occupant est réalisé en films, les films sont 15 courbés selon la forme de la rainure d'accrochage. Lorsque les films sont courbés, une contrainte est générée et des sections du capteur sont soumises à une charge induite par la contrainte. Ainsi, la précision du capteur peut baisser. En outre, les sections de capteur peuvent être endommagées, et 20 les films peuvent être séparés par un intercalaire. C'est un objet de la présente divulgation de fournir un capteur de détection d'occupant doté d'une grande précision et peut réduire les dégâts causés à une section du capteur même lorsque le capteur de détection d'occupant est courbé le long 25 d'une rainure d'accrochage d'un siège de véhicule. Un autre objet de la présente divulgation consiste à fournir un procédé de fabrication d'un capteur de détection d'occupant doté d'une grande précision et peut réduire les dégâts causés à une section du capteur. 30 Dans un premier aspect, la présente divulgation comporte un corps capteur et un connecteur. Le corps capteur comporte un premier film, un deuxième film, un intercalaire, et un agent adhésif. Le premier film comporte une première couche conductrice et une première couche de revêtement. La première 35 couche conductrice a une première surface et une deuxième surface. La première couche de revêtement recouvre la première surface de la première couche conductrice. Le deuxième film comporte une deuxième couche conductrice et une deuxième couche de revêtement. La deuxième couche conductrice a une première surface et une deuxième surface. La deuxième couche de revêtement recouvre la première surface de la deuxième couche conductrice. L'intercalaire est disposé entre la deuxième surface de la première couche conductrice et la deuxième surface de la deuxième couche conductrice. L'intercalaire définit un trou traversant pour fournir un espace entre la première couche conductrice et la deuxième couche conductrice. L'agent adhésif colle la première couche conductrice et l'intercalaire, et la deuxième couche conductrice et l'intercalaire. Le corps capteur comporte une première partie d'extrémité et une deuxième partie d'extrémité. Le connecteur est couplé à la première partie d'extrémité du corps capteur et est configuré pour coupler électriquement le corps capteur et un dispositif externe. Le corps capteur comporte une section de capteur dans laquelle l'espace est pourvu par l'intercalaire et une section d'accouplement couplée à la section de capteur. La section d'accouplement comporte une partie courbée qui est courbée le long d'une rainure d'accrochage d'un siège de véhicule. Dans une partie entre la deuxième partie d'extrémité et la partie courbée, une position relative du premier film au deuxième film est décalée dans une direction pour absorber une contrainte générée par la partie courbée par rapport à un état droit avant que la partie courbée ne soit formée. Dans l'appareil de détection d'occupant décrit ci-dessus, la position relative du premier film au deuxième film est décalée par rapport à l'état droit et la contrainte générée par la partie courbée est absorbée et libérée. Ainsi, une contrainte appliquée à la section de capteur peut être réduite, et le capteur de détection d'occupant peut avoir une haute précision et réduire les dégâts causés à la section du capteur. Dans un procédé de fabrication d'un capteur de détection d'occupant selon un deuxième aspect de la présente divulgation, un premier film comportant une première couche conductrice et une première couche de revêtement est formé, un deuxième film comportant une deuxième couche conductrice et une deuxième couche de revêtement est formé, et une intercalaire définissant un trou traversant est formé. La première couche conductrice a une première surface et une deuxième surface. La première couche de revêtement recouvre la première surface de la première couche conductrice. Le premier film comporte une première extrémité et une deuxième extrémité. La deuxième couche conductrice a une première surface et une deuxième surface. La deuxième couche de revêtement recouvre la première surface de la deuxième couche conductrice. Le deuxième film comporte une première extrémité et une deuxième extrémité. La deuxième surface de la première couche conductrice et l'intercalaire, et la deuxième surface de la deuxième couche conductrice et l'intercalaire sont collées avec un agent adhésif pour former un corps capteur. Le corps capteur comporte une section de capteur dans laquelle un espace est pourvu par le trou traversant dans l'intercalaire et une section d'accouplement couplée avec la section de capteur. Un connecteur est couplé à la première extrémité du premier film et la première extrémité du deuxième film. Une partie courbée est formée en courbant la section d'accouplement du corps capteur le long d'une rainure d'accrochage d'un siège de véhicule au moins après que l'intercalaire aura été collé à l'une de la première couche conductrice et de la deuxième couche conductrice. Le corps capteur est traité par vieillissement en température au moins après formage de la partie courbée. Par le vieillissement en température, le premier film et le deuxième film sont décalés dans une direction pour absorber et détendre une contrainte générée en formant la partie courbée. Ainsi, le procédé décrit ci-dessus peut fabriquer un capteur de détection d'occupant qui peut avoir une haute précision et réduire les dégâts causés à la section de capteur. D'autres objets et avantages de la présente divulgation ressortiront clairement à la lumière de la description détaillée suivante lorsqu'elle est considérée avec les dessins annexés. Dans les dessins : La Figure 1 est une vue en plan d'un capteur de détection d'occupant selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; La Figure 2 est une vue en coupe transversale du capteur 5 de détection d'occupant prise le long de la ligne II-II dans la Figure 1 ; La Figure 3 est une vue en coupe transversale du capteur de détection d'occupant prise le long de la ligne III-III de la Figure 1; 10 La Figure 4 est une vue en coupe transversale montrant une partie courbée prise le long d'une direction longitudinale du capteur de détection d'occupant ; La Figure 5 est une vue en plan montrant un état où le capteur de détection d'occupant est disposé sur le siège ; 15 La Figure 6 est une vue en coupe transversale du capteur de détection d'occupant prise le long de la ligne VI-VI dans la Figure 5 ; La Figure 7 est une vue en coupe transversale d'une deuxième partie d'extrémité du capteur de détection 20 d'occupant ; et La Figure 8 est un organigramme montrant un procédé de fabrication du capteur de détection d'occupant. Un capteur de détection d'occupant 1 selon un mode de réalisation de la présente divulgation comporte un corps 25 capteur 11 et un connecteur 12 comme représenté dans la Figure 1. Le corps capteur 11 comporte une pluralité de sections de capteur 2 et une pluralité de sections d'accouplement 3. Chacune des sections de capteur 2 établit et rompt une connexion électrique en fonction d'une charge. Comme le montre 30 la Figure 2, chacune des sections de capteur 2 comporte un premier élément de film 21, un deuxième élément de film 22, un élément intercalaire 23, et un agent adhésif 24. Le premier élément de film 21 est en forme de film plat et est principalement réalisé en résine, comme le naphtalate de 35 polyéthylène (PEN), ayant une flexibilité. Une couche d'argent Cl et une couche de carbone C2 sont superposées au niveau d'une partie latérale du premier élément de film 21. La couche d'argent Cl est réalisée en argent (Ag), qui est un matériau conducteur, et est formée par impression. La couche de carbone C2 est réalisée en carbone et est formée par impression sur une surface de la couche d'argent Cl. L'autre partie latérale du premier élément de film 21 est une couche de revêtement Fl qui recouvre la couche d'argent Cl et la couche de carbone C2. En d'autres termes, le premier élément de film 21 comporte une première couche conductrice (c'est-à-dire, la couche d'argent Cl et la couche de carbone C2) et la couche de revêtement Fl. La première couche conductrice comporte une première surface et une deuxième surface, et la première couche de revêtement F1 recouvre la première surface de la première couche conductrice. Le deuxième élément de film 22 est en forme de film plat et est principalement réalisé en résine, comme le naphtalate de polyéthylène (PEN), ayant une flexibilité d'une manière similaire au premier élément de film 21. Une couche d'argent C5 et une couche de carbone C4 sont superposées au niveau d'une partie latérale du deuxième élément de film 22. La couche d'argent C5 est réalisée en argent (Ag), qui est un matériau conducteur, et est formée par impression. La couche de carbone C4 est réalisée en carbone et est formée par impression sur une surface de la couche d'argent Cl. L'autre partie latérale du deuxième élément de film 22 est une couche de revêtement F2 qui recouvre la couche d'argent C5 et la couche de carbone C4. En d'autres termes, le deuxième élément de film 22 comporte une deuxième couche conductrice (c'est-à-dire, la couche d'argent C5 et la couche de carbone C4) et la couche de revêtement F2. La deuxième couche conductrice comporte une première surface et une deuxième surface, et la deuxième couche de revêtement F2 recouvre la première surface de la deuxième couche conductrice. L'élément intercalaire 23 est en forme de film plat et est réalisé en résine d'isolation, comme le téréphtalate de polyéthylène (PET), ayant une flexibilité. L'élément intercalaire 23 est disposé entre la couche de carbone C2 dans le premier élément de film 21 et la couche de carbone C4 dans le deuxième élément de film 22. En d'autres termes, l'élément intercalaire 22 est disposé entre la deuxième surface de la première couche conductrice et la deuxième surface de la deuxième couche conductrice. L'élément intercalaire 23 est en forme de tore dans un plan. En d'autres termes, l'élément intercalaire 23 définit un trou traversant 23a au niveau d'une partie centrale dans le plan. Le trou traversant 23a pénètre dans la partie centrale de l'élément intercalaire 23 d'un côté à l'autre. En raison du trou traversant 23a, une couche d'espace C3 est définie entre la première couche conductrice et la deuxième couche conductrice. The present invention relates to an occupant detection sensor. Some vehicles have an occupant detection sensor that detects that an occupant sits, depending on a load, as disclosed, for example, JP-A-2006-32150. An occupant detection sensor 10 may be made of flexible films. The cushioning of a seat cushion of a vehicle, on which the occupant detection sensor is disposed, is provided with a hooking groove. In the case where the occupant detection sensor is made of films, the films are curved according to the shape of the fastening groove. When the films are bent, a stress is generated and sections of the sensor are subjected to stress-induced loading. Thus, the accuracy of the sensor can go down. In addition, the sensor sections may be damaged, and the films may be separated by an interlayer. It is an object of the present disclosure to provide an occupant sensing sensor with high accuracy and can reduce damage to a sensor section even when the occupant sensing sensor is bent along the length of the sensor. a catch groove of a vehicle seat. Another object of the present disclosure is to provide a method of manufacturing an occupant sensing sensor with high accuracy and can reduce damage to a sensor section. In a first aspect, the present disclosure comprises a sensor body and a connector. The sensor body comprises a first film, a second film, an interlayer, and an adhesive agent. The first film has a first conductive layer and a first coating layer. The first conductive layer has a first surface and a second surface. The first coating layer covers the first surface of the first conductive layer. The second film has a second conductive layer and a second coating layer. The second conductive layer has a first surface and a second surface. The second coating layer covers the first surface of the second conductive layer. The spacer is disposed between the second surface of the first conductive layer and the second surface of the second conductive layer. The spacer defines a through hole to provide a gap between the first conductive layer and the second conductive layer. The adhesive agent adheres the first conductive layer and the spacer, and the second conductive layer and the spacer. The sensor body has a first end portion and a second end portion. The connector is coupled to the first end portion of the sensor body and is configured to electrically couple the sensor body and an external device. The sensor body has a sensor section in which the gap is provided by the spacer and a coupling section coupled to the sensor section. The coupling section has a curved portion which is bent along a hooking groove of a vehicle seat. In a portion between the second end portion and the curved portion, a relative position of the first film to the second film is shifted in one direction to absorb a constraint generated by the curved portion relative to a straight state before the curved portion be formed. In the occupant detecting apparatus described above, the relative position of the first film to the second film is offset from the right state and the stress generated by the curved portion is absorbed and released. Thus, a stress applied to the sensor section can be reduced, and the occupant detection sensor can have a high accuracy and reduce the damage to the sensor section. In a method of manufacturing an occupant detection sensor according to a second aspect of the present disclosure, a first film having a first conductive layer and a first coating layer is formed, a second film having a second conductive layer and a second coating layer is formed, and an interlayer defining a through hole is formed. The first conductive layer has a first surface and a second surface. The first coating layer covers the first surface of the first conductive layer. The first film has a first end and a second end. The second conductive layer has a first surface and a second surface. The second coating layer covers the first surface of the second conductive layer. The second film has a first end and a second end. The second surface of the first conductive layer and the spacer, and the second surface of the second conductive layer and the spacer are bonded with an adhesive agent to form a sensor body. The sensor body has a sensor section in which a gap is provided by the through hole in the spacer and a coupling section coupled with the sensor section. A connector is coupled to the first end of the first film and the first end of the second film. A curved portion is formed by bending the coupling section of the sensor body along a hooking groove of a vehicle seat at least after the interlayer has been adhered to one of the first conductive layer and of the second conductive layer. The sensor body is treated by temperature aging at least after forming the curved portion. By aging in temperature, the first film and the second film are shifted in one direction to absorb and relax a constraint generated by forming the curved portion. Thus, the method described above can fabricate an occupant sensing sensor that can have high accuracy and reduce damage to the sensor section. Other objects and advantages of the present disclosure will be apparent from the following detailed description when taken in conjunction with the accompanying drawings. In the drawings: Fig. 1 is a plan view of an occupant detection sensor according to an embodiment of the present disclosure; Figure 2 is a cross-sectional view of the occupant sensing sensor taken along the line II-II in Figure 1; Figure 3 is a cross-sectional view of the occupant detection sensor taken along the line III-III of Figure 1; Fig. 4 is a cross-sectional view showing a bent portion taken along a longitudinal direction of the occupant detection sensor; Fig. 5 is a plan view showing a state where the occupant detection sensor is disposed on the seat; Fig. 6 is a cross-sectional view of the occupant detection sensor taken along the line VI-VI in Fig. 5; Figure 7 is a cross-sectional view of a second end portion of the occupant detection sensor; and Figure 8 is a flowchart showing a method of manufacturing the occupant detection sensor. An occupant detection sensor 1 according to an embodiment of the present disclosure comprises a sensor body 11 and a connector 12 as shown in FIG. 1. The sensor body 11 has a plurality of sensor sections 2 and a plurality of coupling sections 3. Each of the sensor sections 2 establishes and breaks an electrical connection according to a load. As shown in Figure 2, each of the sensor sections 2 includes a first film member 21, a second film member 22, a spacer member 23, and an adhesive agent 24. The first film member 21 is shaped flat film and is mainly made of resin, such as polyethylene naphthalate (PEN), having flexibility. A silver layer C1 and a carbon layer C2 are superimposed at a side portion of the first film member 21. The silver layer C1 is made of silver (Ag), which is a conductive material, and is formed by printing. The carbon layer C2 is made of carbon and is formed by printing on one surface of the silver layer C1. The other side portion of the first film element 21 is a coating layer F1 which covers the silver layer C1 and the carbon layer C2. In other words, the first film element 21 comprises a first conductive layer (that is to say, the silver layer C1 and the carbon layer C2) and the coating layer F1. The first conductive layer comprises a first surface and a second surface, and the first coating layer F1 covers the first surface of the first conductive layer. The second film element 22 is in the form of a flat film and is mainly made of resin, such as polyethylene naphthalate (PEN), having flexibility in a manner similar to the first film element 21. A silver layer C5 and a carbon layer C4 is superimposed at a side portion of the second film member 22. The silver layer C5 is made of silver (Ag), which is a conductive material, and is formed by printing. The carbon layer C4 is made of carbon and is formed by printing on one surface of the silver layer C1. The other side portion of the second film element 22 is a coating layer F2 which covers the silver layer C5 and the carbon layer C4. In other words, the second film member 22 has a second conductive layer (i.e., the C5 silver layer and the C4 carbon layer) and the F2 coating layer. The second conductive layer has a first surface and a second surface, and the second coating layer F2 covers the first surface of the second conductive layer. The intermediate member 23 is in the form of a flat film and is made of insulation resin, such as polyethylene terephthalate (PET), having flexibility. The intermediate element 23 is disposed between the carbon layer C2 in the first film element 21 and the carbon layer C4 in the second film element 22. In other words, the intermediate element 22 is disposed between the second film element 22 surface of the first conductive layer and the second surface of the second conductive layer. The intermediate element 23 is torus-shaped in a plane. In other words, the intermediate element 23 defines a through hole 23a at a central portion in the plane. The through hole 23a enters the central portion of the intermediate member 23 from one side to the other. Due to the through hole 23a, a gap layer C3 is defined between the first conductive layer and the second conductive layer.

La partie latérale du premier élément de film 21, c'est-à-dire, la couche de carbone C2 et le côté de l'élément intercalaire 23 sont collés l'un à l'autre avec l'agent adhésif 24. La partie latérale du deuxième élément de film 22, c'est-à-dire, la couche de carbone C4 et l'autre côté de l'élément intercalaire 23 sont collés l'un à l'autre avec l'agent adhésif 24. L'agent adhésif 24 peut être réalisé en matériau adhésif acrylique. Les sections d'accouplement 3 sont des parties dans le corps capteur 11 autres que les sections de capteur 2. L'une des sections d'accouplement 3 couple électriquement l'une des sections de capteur 2 et une autre des sections de capteur 2. Une autre des sections d'accouplement 3 couple électriquement l'un (e) de la section de capteur 2 et du connecteur 12. Comme le montre la Figure 3, chacune des sections d'accouplement comporte un premier élément de film 31, un deuxième élément de film 32, un élément intercalaire 33, et un agent adhésif 34. Le premier élément de film 31 est en forme de film plat et est principalement réalisé en résine, comme le naphtalate de polyéthylène (PEN), ayant une flexibilité. Le premier élément de film 31 est intégralement formé avec le premier élément de film 21 dans la section de capteur 2. En d'autres termes, le premier élément de film 21 et le premier élément de film 31 sont compris dans un film (ci-après, désigné par premier film 41). The side portion of the first film member 21, i.e., the carbon layer C2 and the side of the spacer member 23 are bonded to each other with the adhesive agent 24. The portion side film of the second film member 22, i.e., the carbon layer C4 and the other side of the intermediate member 23 are glued to each other with the adhesive agent 24. The adhesive agent 24 may be made of acrylic adhesive material. The coupling sections 3 are parts in the sensor body 11 other than the sensor sections 2. One of the coupling sections 3 electrically couples one of the sensor sections 2 and another of the sensor sections 2. Another of the coupling sections 3 electrically couples one of the sensor section 2 and the connector 12. As shown in FIG. 3, each of the coupling sections comprises a first film element 31, a second a film element 32, a spacer element 33, and an adhesive agent 34. The first film element 31 is in the form of a flat film and is mainly made of resin, such as polyethylene naphthalate (PEN), having a flexibility. The first film member 31 is integrally formed with the first film member 21 in the sensor section 2. In other words, the first film member 21 and the first film member 31 are included in a film (hereinafter after, designated by first film 41).

Une couche d'argent Clet une couche de carbone C2 sont disposées au niveau d'une partie latérale du premier élément de film 31. La couche d'argent Cl est réalisée en argent, qui est un matériau conducteur, et est formée par impression. A silver layer C1 and a carbon layer C2 are disposed at a side portion of the first film member 31. The silver layer C1 is made of silver, which is a conductive material, and is formed by printing.

L'autre partie latérale du premier élément de film 31 est une couche de revêtement Fl qui recouvre la couche d'argent Cl et la couche de carbone C2. En d'autres termes, le premier élément de film 31 comporte une première couche conductrice (c'est-à-dire, la couche d'argent Cl et la couche de carbone C2) et la couche de revêtement Fl d'une manière similaire au premier élément de film 21 dans la section de capteur 2. Le deuxième élément de film est en forme de film plat 32 et est principalement réalisé en résine, comme le naphtalate de polyéthylène (PEN), ayant une flexibilité. Le deuxième élément de film 32 est formé intégralement avec le deuxième élément de film 22 dans la section de capteur 2. En d'autres termes, le deuxième élément de film 22 et le deuxième élément de film 32 sont compris dans un film (ci-après, désigné par deuxième film 42). Une couche d'argent C5 et une couche de carbone C4 sont disposées au niveau d'une partie latérale du deuxième élément de film 32. La couche d'argent C5 est réalisée en argent, qui est un matériau conducteur, et est formée par impression. The other side portion of the first film element 31 is a coating layer F1 which covers the silver layer C1 and the carbon layer C2. In other words, the first film element 31 has a first conductive layer (i.e., the silver layer C1 and the carbon layer C2) and the coating layer F1 in a similar manner. to the first film element 21 in the sensor section 2. The second film element is in the form of a flat film 32 and is mainly made of resin, such as polyethylene naphthalate (PEN), having flexibility. The second film member 32 is integrally formed with the second film member 22 in the sensor section 2. In other words, the second film member 22 and the second film member 32 are included in a film (hereinafter after, designated by second film 42). A silver layer C5 and a carbon layer C4 are disposed at a side portion of the second film member 32. The silver layer C5 is made of silver, which is a conductive material, and is formed by printing .

L'autre partie latérale du deuxième élément de film 32 est une couche de revêtement F2 qui recouvre la couche d'argent C5 et la couche de carbone C4. En d'autres termes, le deuxième élément de film 32 comporte une deuxième couche conductrice (c'est-à-dire, la couche d'argent C5 et la couche de carbone C4) et la couche de revêtement F2 d'une manière similaire au deuxième élément de film 22 dans la section de capteur 2. L'élément intercalaire 33 est en forme de film plat similaire au premier élément de film 31 et au deuxième élément de film 32. L'élément intercalaire 33 est réalisé en résine d'isolation, comme le PET, ayant une flexibilité. L'élément intercalaire 33 est disposé entre la couche de carbone C2 dans le premier élément de film 31 et la couche de carbone C4 dans le deuxième élément de film 32. L'élément intercalaire 33 ne définit pas un trou traversant 23a. En d'autres termes, la section d'accouplement 3 ne comporte pas une couche d'espace C3. L'élément intercalaire 33 est intégralement formé avec l'élément intercalaire 23. En d'autres termes, l'élément intercalaire 23 et l'élément intercalaire 33 sont compris dans un intercalaire 43. La partie latérale du premier élément de film 31 et la partie latérale de l'élément intercalaire 33 sont collées l'une à l'autre avec l'agent adhésif 34. La partie latérale du deuxième élément de film 32 et l'autre partie latérale de l'élément intercalaire 33 sont collées l'une à l'autre avec l'agent adhésif 34. L'agent adhésif 34 peut être réalisé en matériau adhésif acrylique. The other side portion of the second film element 32 is a coating layer F2 which covers the silver layer C5 and the carbon layer C4. In other words, the second film member 32 has a second conductive layer (i.e., the C5 silver layer and the C4 carbon layer) and the F2 coating layer in a similar manner. at the second film element 22 in the sensor section 2. The intermediate element 33 is in the form of a flat film similar to the first film element 31 and the second film element 32. The intermediate element 33 is made of resin insulation, like PET, having flexibility. The intermediate element 33 is disposed between the carbon layer C2 in the first film element 31 and the carbon layer C4 in the second film element 32. The intermediate element 33 does not define a through hole 23a. In other words, the coupling section 3 does not have a space layer C3. The intermediate element 33 is integrally formed with the intermediate element 23. In other words, the intermediate element 23 and the intermediate element 33 are included in a spacer 43. The lateral part of the first film element 31 and the side part of the intermediate element 33 are glued to each other with the adhesive agent 34. The lateral part of the second film element 32 and the other lateral part of the intermediate element 33 are glued one to the other. to the other with the adhesive agent 34. The adhesive agent 34 may be made of acrylic adhesive material.

Comme le montrent la Figure 4 à la Figure 6, la section d'accouplement 3 comporte une partie courbée 35 à une position correspondant à une rainure d'accrochage 91 dans un siège de véhicule 9. La partie courbée 35 est courbée le long de la rainure d'accrochage 91. La partie courbée 35 comporte une première partie courbée 351, une deuxième partie courbée 352, une troisième partie courbée 353, et une quatrième partie courbée 354. Dans le siège de véhicule 9, le corps capteur 11 est disposé de sorte que le premier film 41 devienne une surface supérieure et que le deuxième film 42 devienne une surface inférieure. La première partie courbée 351 et la quatrième partie courbée 354 sont courbées de manière convexe. La deuxième partie courbée 352 et la troisième partie courbée 353 sont courbées de manière concave. La forme courbée de chacune des parties courbées 351-354 est fixe. La deuxième partie courbée 352 et la troisième partie courbée 353 peuvent être fixées avec un protecteur (non représenté). La deuxième partie courbée 352 et la troisième partie courbée 353 peuvent être formées comme une partie courbée en forme de V. Le corps capteur 11 comporte une première partie d'extrémité et une deuxième partie d'extrémité. Le connecteur 12 est couplé avec la première partie d'extrémité du corps capteur 11. Le connecteur 12 couple électriquement le corps capteur 11 et un dispositif externe. La section de capteur 2 peut être disposée au niveau de la deuxième partie d'extrémité du corps capteur 11. Le corps capteur 11 a une direction longitudinale dans une direction de la première partie d'extrémité à la deuxième partie d'extrémité. Chacun(e) du premier film 41, du deuxième film 42, et de l'intercalaire 43 a une première extrémité au niveau de la première partie d'extrémité du corps capteur 11 et une deuxième extrémité au niveau de la deuxième partie d'extrémité du corps capteur 11. Comme le montrent la Figure 5 et la Figure 6, le capteur de détection d'occupant 1 est disposé au niveau d'une partie de surface du siège de véhicule 9. En particulier, les sections de capteur 2 sont disposées entre un rembourrage de coussin 92 et une housse de siège 93, et le connecteur 12 est disposé sous le rembourrage de coussin 92 par l'intermédiaire d'un trou traversant 94 prévu au niveau d'une partie arrière du rembourrage de coussin 92. Lorsqu'un occupant est assis sur le siège de véhicule 9, le premier film 41 dans les sections de capteur 2 est pressé vers le bas, et les premières couches conductrices Cl, C2 viennent en contact avec les deuxièmes couches conductrices C4, C5 au niveau de la couche d'espace C3. En conséquence, les premières couches conductrices Cl, C2 sont électriquement couplées avec les deuxièmes couches conductrices C4, C5, et des informations indiquant que les sections de capteur 2 établissent une connexion électrique sont transmises au dispositif externe par l'intermédiaire du connecteur 12. De la façon décrite ci-dessus, le capteur de détection d'occupant 1 détecte que l'occupant est assis. Comme le montre la Figure 7, au niveau de la deuxième partie d'extrémité du corps capteur 11, la deuxième extrémité du premier film 41 est décalée d'une position qui est opposée à la deuxième extrémité du deuxième film 42. En d'autres termes, la deuxième extrémité du premier film 41 et la deuxième extrémité du deuxième film 42 ne sont pas agencées en une ligne. La deuxième extrémité du deuxième film 42 fait saillie vers l'avant du véhicule par rapport à la deuxième extrémité du premier film 41. En d'autres termes, la deuxième extrémité du premier film 41 est décalée vers la première partie d'extrémité du corps capteur 11, c'est-à-dire, vers l'arrière du véhicule, par rapport à la deuxième extrémité du deuxième film 42. As shown in Figure 4 in Figure 6, the coupling section 3 has a curved portion 35 at a position corresponding to a hooking groove 91 in a vehicle seat 9. The curved portion 35 is bent along the The curved portion 35 has a first curved portion 351, a second curved portion 352, a third curved portion 353, and a fourth curved portion 354. In the vehicle seat 9, the sensor body 11 is disposed of. so that the first film 41 becomes an upper surface and the second film 42 becomes a lower surface. The first curved portion 351 and the fourth curved portion 354 are convexly curved. The second curved portion 352 and the third curved portion 353 are concavely curved. The curved shape of each of the curved portions 351-354 is fixed. The second curved portion 352 and the third curved portion 353 may be secured with a protector (not shown). The second curved portion 352 and the third curved portion 353 may be formed as a V-shaped curved portion. The sensor body 11 has a first end portion and a second end portion. The connector 12 is coupled with the first end portion of the sensor body 11. The connector 12 electrically couples the sensor body 11 and an external device. The sensor section 2 may be disposed at the second end portion of the sensor body 11. The sensor body 11 has a longitudinal direction in a direction from the first end portion to the second end portion. Each of the first film 41, the second film 42, and the tab 43 has a first end at the first end portion of the sensor body 11 and a second end at the second end portion. of the sensor body 11. As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the occupant detection sensor 1 is disposed at a surface portion of the vehicle seat 9. In particular, the sensor sections 2 are arranged between a cushion pad 92 and a seat cover 93, and the connector 12 is disposed under the cushion pad 92 through a through hole 94 provided at a rear portion of the cushion pad 92. When an occupant sits on the vehicle seat 9, the first film 41 in the sensor sections 2 is pressed down, and the first conductive layers C1, C2 come into contact with the second conductive layers C4, C5 at the the layer of C3 space. As a result, the first conductive layers C1, C2 are electrically coupled with the second conductive layers C4, C5, and information indicating that the sensor sections 2 establish an electrical connection are transmitted to the external device via the connector 12. In the manner described above, the occupant detection sensor 1 detects that the occupant is seated. As shown in FIG. 7, at the second end portion of the sensor body 11, the second end of the first film 41 is shifted by a position which is opposite to the second end of the second film 42. In other words, the second end of the first film 41 and the second end of the second film 42 are not arranged in a line. The second end of the second film 42 projects towards the front of the vehicle relative to the second end of the first film 41. In other words, the second end of the first film 41 is shifted towards the first end portion of the body sensor 11, that is to say, towards the rear of the vehicle, with respect to the second end of the second film 42.

Dans un état droit avant que la partie courbée 35 ne soit formée, le premier film 41 et le deuxième film 42 sont agencés de sorte qu'une forme plane du premier film 41 et qu'une forme plane du deuxième film 42 correspondent l'une à l'autre. En d'autres termes, à l'état droit, la deuxième extrémité du premier film 41 et la deuxième extrémité du deuxième film 42 sont agencées en une ligne. Dans le présent mode de réalisation, le corps capteur 11 comporte la partie courbée 35 et un espace 44. L'espace 44 est environ la moitié d'un espace Lx qui doit être provoqué en formant la partie courbée 35. Deux des parties courbées 351-354 sont courbées de manière convexe et les deux autres des parties courbées 351-354 sont courbées de manière concave. Dans la conception, la partie courbée 35 annule un espace entre le premier film 41 et le deuxième film 42. Ainsi, dans la conception, une longueur L1 du premier film 41 nécessaire au niveau de la partie courbée 35 (une longueur entre des lignes pointillées en doubles-tirets dans la Figure 4) est égale à une longueur L2 du deuxième film 42 nécessaire au niveau de la partie courbée 35. Toutefois, en pratique, une épaisseur (une largeur dans une direction verticale) du corps capteur 11 varie avec une position de la partie courbée, et l'espace entre le premier film 41 et le deuxième film 42 n'est pas annulé. En pratique, l'influence de l'espace provoqué par la première partie courbée 351 et la quatrième partie courbée 354 est grand. Ainsi, la longueur L1 du premier film 41 nécessaire au niveau de la partie courbée 35est plus importante que la longueur L2 du deuxième film 42 nécessaire au niveau de la partie courbée 35 par une longueur Lx. Dans le présent mode de réalisation, la deuxième extrémité du premier film 41 est décalée vers la première partie d'extrémité du corps capteur 11 (c'est-à-dire, vers le connecteur 12) par rapport à la deuxième extrémité du deuxième film 42 par Lx/2, ce qui correspond à une moitié de l'espace entre les longueurs requises L1, L2. En d'autres termes, la deuxième extrémité du premier film 41 est décalée vers la première partie d'extrémité du corps capteur 11 dans la direction longitudinale par rapport à la deuxième extrémité du deuxième film 42. Le premier film 41 est décalé vers la première partie d'extrémité du corps capteur 11, qui est une direction à laquelle le premier film 41 revient à une longueur originale, c'est-à-dire, une direction qu'une extension a provoquée par la partie courbée 35 est détendue. En conséquence, la contrainte provoquée par le formage de la partie courbée 35 peut être absorbée. In a straight state before the curved portion 35 is formed, the first film 41 and the second film 42 are arranged such that a planar shape of the first film 41 and a flat shape of the second film 42 correspond to one to the other. In other words, in the right state, the second end of the first film 41 and the second end of the second film 42 are arranged in a line. In the present embodiment, the sensor body 11 includes the curved portion 35 and a gap 44. The gap 44 is about half of a gap L x which must be caused by forming the curved portion 35. Two of the curved portions 351 354 are convexly curved and the other two curved portions 351-354 are concavely curved. In the design, the curved portion 35 cancels a gap between the first film 41 and the second film 42. Thus, in the design, a length L1 of the first film 41 needed at the curved portion 35 (a length between dashed lines in double dashes in Fig. 4) is equal to a length L2 of the second film 42 required at the curved portion 35. However, in practice, a thickness (a width in a vertical direction) of the sensor body 11 varies with position of the curved portion, and the space between the first film 41 and the second film 42 is not canceled. In practice, the space influence caused by the first curved portion 351 and the curved fourth portion 354 is large. Thus, the length L1 of the first film 41 required at the curved portion 35 is greater than the length L2 of the second film 42 needed at the curved portion 35 by a length Lx. In the present embodiment, the second end of the first film 41 is shifted toward the first end portion of the sensor body 11 (i.e., toward the connector 12) relative to the second end of the second film 42 by Lx / 2, which corresponds to half of the space between the required lengths L1, L2. In other words, the second end of the first film 41 is shifted towards the first end portion of the sensor body 11 in the longitudinal direction relative to the second end of the second film 42. The first film 41 is shifted to the first end portion of the sensor body 11, which is a direction in which the first film 41 returns to an original length, i.e., a direction that an extension caused by the curved portion 35 is relaxed. As a result, the stress caused by forming the curved portion 35 can be absorbed.

Un procédé de fabrication du capteur de détection d'occupant 1 sera décrit en référence à la Figure 8. A l'étape S1, les couches d'argent Cl, C5 et les couches de carbone C2, C4 sont formées sur le premier film 41 et le deuxième film 42 en imprimant une encre d'électrode. A l'étape S2, le premier film 41, le deuxième film 42, et l'intercalaire 43 sont découpés, et les trous traversant 23a sont prévus dans des parties de l'intercalaire 43 correspondant aux sections de capteur 2. A l'étape S3, l'intercalaire 43 est disposé entre la couche de carbone C2 dans le premier film 41 et la couche de carbone C4 dans le deuxième film 42. Puis, le premier film 41 et l'intercalaire 43 sont collés l'un à l'autre avec les agents adhésifs 24, 34, et le deuxième film 42 et l'intercalaire 43 sont collés l'un à l'autre avec les agents adhésifs 24, 34. En d'autres termes, le premier film 41 et le deuxième film 42 sont collés à l'intercalaire 43. A l'étape S4, les films adhérés 41-43 sont découpés de manière à avoir une forme de contour prédéterminée. Par le processus décrit ci-dessus de l'étape S1 à l'étape S4, le corps capteur 11 peut être fabriqué. A l'état actuel, les premières extrémités du premier film 41, du deuxième film 42, et de l'intercalaire 43 sont agencées en une ligne, et les deuxièmes extrémités du premier film 41, du deuxième film 42, et de l'intercalaire 43 sont agencées en une ligne. A method of manufacturing the occupant detection sensor 1 will be described with reference to FIG. 8. In step S1, the silver layers C1, C5 and the carbon layers C2, C4 are formed on the first film 41 and the second film 42 by printing an electrode ink. In step S2, the first film 41, the second film 42, and the tab 43 are cut, and the through holes 23a are provided in portions of the tab 43 corresponding to the sensor sections 2. At the step S3, the insert 43 is disposed between the carbon layer C2 in the first film 41 and the carbon layer C4 in the second film 42. Then, the first film 41 and the insert 43 are glued to each other. other with the adhesives 24, 34, and the second film 42 and the interlayer 43 are bonded to each other with the adhesive agents 24, 34. In other words, the first film 41 and the second film 42 are adhered to tab 43. In step S4, the adhered films 41-43 are cut to have a predetermined outline shape. By the process described above from step S1 to step S4, the sensor body 11 can be fabricated. At the current state, the first ends of the first film 41, the second film 42, and the tab 43 are arranged in one line, and the second ends of the first film 41, the second film 42, and the interlayer 43 are arranged in one line.

A l'étape S5, le connecteur 12 est couplé à la première partie d'extrémité du corps capteur 11. Le connecteur 12 peut être un connecteur connu. A l'étape S6, la partie courbée 35 est formée dans la section d'accouplement du corps capteur 11. In step S5, the connector 12 is coupled to the first end portion of the sensor body 11. The connector 12 may be a known connector. In step S6, the curved portion 35 is formed in the coupling section of the sensor body 11.

La partie courbée 35 est formée au niveau d'une partie de la section d'accouplement 3 pour être disposée dans la rainure d'accrochage 91 du siège de véhicule 9. Au niveau de la partie courbée 35, la section d'accouplement 3 est courbée le long de la rainure d'accrochage 91 et une forme courbée est fixe. Dans un état où la forme courbée est fixe, le protecteur peut être fixé aux parties courbées 352, 353. A l'étape S7, le corps capteur 11 est traité avec un processus de vieillissement en température dans un état où la partie courbée 35 est formée. The curved portion 35 is formed at a portion of the coupling section 3 to be disposed in the hooking groove 91 of the vehicle seat 9. At the curved portion 35, the coupling section 3 is curved along the hooking groove 91 and a curved shape is fixed. In a state where the curved shape is fixed, the protector may be attached to the curved portions 352, 353. In step S7, the sensor body 11 is treated with a temperature aging process in a state where the curved portion 35 is formed.

En d'autres termes, le présent procédé de fabrication comporte un processus de formation de film dans lequel le premier film 41 et le deuxième film 42 sont formés, un processus de formation d'intercalaire dans lequel l'intercalaire 43 est formé, un processus d'adhérence dans lequel l'intercalaire 43 est disposé entre le premier film 41 et le film deuxième 42 et l'intercalaire 43 est collé au premier film 41 et au deuxième film 42 avec les agents adhésifs 24, 34, un processus de couplage de connecteur dans lequel le connecteur est couplé avec le corps capteur 11, un processus de courbage dans lequel la partie courbée 35 est formée dans le corps capteur 11, et un processus de vieillissement en température dans lequel le corps capteur 11 est traité avec le vieillissement en température. Le vieillissement en température est effectué à une température inférieure à la température ambiante (environ 20 °C). Par exemple, le vieillissement en température est effectué à une température comprise entre -30 °C et la température ambiante. Au cours du vieillissement en température, la résistance d'adhérence des agents adhésifs 24, 34 diminue. En conséquence, une contrainte provoquée par la partie courbée 35 devient supérieure à la résistance d'adhérence. Ainsi, dans la partie du corps capteur 11 entre la deuxième partie d'extrémité (avant du véhicule) et la partie courbée 35, le premier film 41 est décalé vers la première partie d'extrémité (arrière du véhicule) par rapport à l'intercalaire 43 et le deuxième film 42 est décalé vers la deuxième partie d'extrémité par rapport à l'intercalaire 43. Ainsi, une position relative de la deuxième extrémité du premier film 41 à la deuxième extrémité du deuxième film 42 est décalée par rapport à l'état droit avant le formage de la partie courbée 35 (c'est-à-dire, l'état entre l'étape S4 et S6) et l'espace est produit. In other words, the present manufacturing method comprises a film forming process in which the first film 41 and the second film 42 are formed, an interleaving process in which the tab 43 is formed, a process adhesion in which the insert 43 is disposed between the first film 41 and the second film 42 and the insert 43 is adhered to the first film 41 and the second film 42 with the adhesive agents 24, 34, a coupling process of connector in which the connector is coupled with the sensor body 11, a bending process in which the bent portion 35 is formed in the sensor body 11, and a temperature aging process in which the sensor body 11 is treated with the aging in temperature. The temperature aging is performed at a temperature below room temperature (about 20 ° C). For example, temperature aging is carried out at a temperature between -30 ° C and room temperature. During aging in temperature, the adhesion strength of the adhesive agents 24, 34 decreases. As a result, a stress caused by the curved portion 35 becomes greater than the adhesion strength. Thus, in the portion of the sensor body 11 between the second end portion (front of the vehicle) and the curved portion 35, the first film 41 is shifted towards the first end portion (rear of the vehicle) relative to the insert 43 and the second film 42 is shifted towards the second end portion relative to the insert 43. Thus, a relative position of the second end of the first film 41 at the second end of the second film 42 is shifted relative to the right state before forming the curved portion 35 (i.e., the state between step S4 and S6) and the gap is produced.

L'espace entre la deuxième extrémité du premier film 41 et la deuxième partie d'extrémité du deuxième film 42 correspond à environ la moitié de l'espace Lx (c'est-à-dire, Lx/2) qui doit être provoqué par le formage de la partie courbée 35. L'autre moitié de l'espace sera produite dans la partie du corps capteur 11 entre la partie courbée 35 et la première partie d'extrémité (arrière du véhicule). Toutefois, la section d'accouplement 3 qui couple de la section de capteur 2 plus proche de la première partie d'extrémité et du connecteur 12 est beaucoup plus longue que les autres sections, et l'espace est absorbé par la dilatation et la contraction de la section d'accouplement 3. Par conséquent, un espace est moins susceptible d'être produit dans la partie entre la partie courbée 35 et la première partie d'extrémité. Cependant, un espace peut être produit dans la partie entre la partie courbée 35 et la première partie d'extrémité. Comme décrit ci-dessus, dans le capteur de détection d'occupant 1 selon le présent mode de réalisation, la position relative du premier film de 41 au deuxième film 42 est décalée dans une direction où la contrainte due au formage de la partie courbée 35 est absorbée ou détendue (c'est-à-dire, la direction longitudinale) par le vieillissement en température. Par conséquent, une contrainte appliquée aux sections de capteur 2 due à la partie courbée 35 peut être réduite et une détection erronée et un dégât des sections de capteur 2 peut être limité. La présente divulgation n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, après le vieillissement en température, l'espace produit au niveau de la deuxième partie d'extrémité du corps capteur 11 peut être éliminé en découpant la deuxième extrémité du premier film 41 et la deuxième extrémité du deuxième film 42 en une ligne. Egalement dans le cas actuel, une position relative d'une position prédéterminée (par exemple, une position de la section de capteur 2) du premier film 41 à une position prédéterminée (par exemple, une position de la section de capteur 2) du deuxième film 42 sont différentes de la position relative dans l'état droit avant le formage de la partie courbée 35. En d'autres termes, des positions opposées du premier élément de film 21 et du deuxième élément de film 22 sont décalées de positions opposées initiales. Egalement dans le cas actuel, le capteur de détection d'occupant 1 peut avoir des avantages décrits ci-dessus. The space between the second end of the first film 41 and the second end portion of the second film 42 is about half of the space Lx (i.e., Lx / 2) to be caused by forming the curved portion 35. The other half of the gap will be produced in the portion of the sensor body 11 between the curved portion 35 and the first end portion (rear of the vehicle). However, the coupling section 3 which couples the sensor section 2 closer to the first end portion and the connector 12 is much longer than the other sections, and the space is absorbed by the expansion and contraction. of the coupling section 3. Therefore, a space is less likely to be produced in the portion between the curved portion 35 and the first end portion. However, a gap may be produced in the portion between the curved portion 35 and the first end portion. As described above, in the occupant detection sensor 1 according to the present embodiment, the relative position of the first film 41 of the second film 42 is shifted in a direction where the stress due to the forming of the curved portion 35 is absorbed or relaxed (i.e., the longitudinal direction) by temperature aging. Therefore, a stress applied to the sensor sections 2 due to the curved portion 35 may be reduced and erroneous detection and damage to the sensor sections 2 may be limited. The present disclosure is not limited to the embodiment described above. For example, after temperature aging, the space produced at the second end portion of the sensor body 11 can be eliminated by cutting the second end of the first film 41 and the second end of the second film 42 in one line. Also in the present case, a relative position of a predetermined position (for example, a position of the sensor section 2) of the first film 41 at a predetermined position (for example, a position of the sensor section 2) of the second film 42 are different from the relative position in the straight state prior to forming the curved portion 35. In other words, opposite positions of the first film member 21 and the second film member 22 are offset from initial opposite positions. . Also in the present case, the occupant detection sensor 1 may have the advantages described above.

Dans un autre procédé de formation du capteur de détection d'occupant 1, le premier film 41 et le deuxième film 42 sont formés, et l'intercalaire 43 est collé à l'un du premier film 41 et du deuxième film 42. Ensuite, la partie courbée 35 est formée dans l'un des films 41, 42 auquel l'intercalaire 43 est collé. Puis, l'autre des films 41, 42 est collé à l'intercalaire 43 dans un état où la partie courbée 35 est formée. En outre, dans le cas actuel, si le premier film 41 et le deuxième film 42 ont la même longueur (forme), un espace est produit à une partie d'extrémité et une contrainte est absorbée. Le vieillissement en température peut être effectué à une température supérieure à la température ambiante, par exemple, entre la température ambiante et 80 °C. Aussi dans le cas présent, la résistance d'adhérence est temporairement réduite, et l'espace est produit entre les parties d'extrémité du premier film 41 et du deuxième film 42. Cependant, parce que le premier film 41 et le deuxième film 42 peuvent se déformer (se dilater) à une température supérieure à la température ambiante. Ainsi, lorsque le vieillissement en température est effectué à une température inférieure à la température ambiante, la contrainte peut être absorbée plus sûrement. La température du vieillissement en température peut être modifiée conformément aux matériaux des agents adhésifs 24, 34. Lorsque les agents adhésifs 24, 34 sont des agents adhésifs acryliques, le vieillissement en température peut être effectué entre -30 °C et 0 °C. Les couches conductrices peuvent également être réalisées en un autre matériau conducteur tel que le cuivre. In another method of forming the occupant detection sensor 1, the first film 41 and the second film 42 are formed, and the insert 43 is bonded to one of the first film 41 and the second film 42. Next, the curved portion 35 is formed in one of the films 41, 42 to which the insert 43 is glued. Then, the other of the films 41, 42 is glued to the tab 43 in a state where the curved portion 35 is formed. In addition, in the present case, if the first film 41 and the second film 42 have the same length (shape), a gap is produced at an end portion and a stress is absorbed. The temperature aging can be carried out at a temperature above room temperature, for example, between room temperature and 80 ° C. Also in this case, the adhesion strength is temporarily reduced, and the gap is produced between the end portions of the first film 41 and the second film 42. However, because the first film 41 and the second film 42 may deform (expand) at a temperature above room temperature. Thus, when the temperature aging is performed at a temperature below room temperature, the stress can be absorbed more surely. The temperature of the temperature aging can be varied according to the materials of the adhesives 24, 34. When the adhesives 24, 34 are acrylic adhesives, the temperature aging can be carried out at -30 ° C to 0 ° C. The conductive layers may also be made of another conductive material such as copper.

Le processus de couplage de connecteur à l'étape S5 peut être effectué après le processus de formage de la partie courbée à l'étape S6 ou le processus de vieillissement en température à l'étape S7. En d'autres termes, la partie courbée 35 peut être formée et le vieillissement en température peut être effectué après la formation du corps capteur 11 à l'étape S1 à S4. Deux parties courbées 35 ou plus peuvent être formées dans le corps capteur 11. L'espace n'est pas limité à Lx/2 tant que, dans la partie entre la deuxième partie d'extrémité et la partie courbée 35 du corps capteur 11, le premier film 41 est décalé dans la direction longitudinale vers la première partie d'extrémité. Le premier film 41 et le deuxième film 42 sont réalisés en résine ayant une flexibilité. Le premier film 41 et le deuxième film 42 peuvent être réalisés en résine souple ayant une rigidité inférieure aux autres composants. L'intercalaire 43 est réalisé en résine ayant une flexibilité et une propriété d'isolation. L'intercalaire 43 peut être réalisé en résine dure.20 The connector coupling process in step S5 can be performed after the forming process of the curved portion in step S6 or the temperature aging process in step S7. In other words, the curved portion 35 can be formed and the temperature aging can be performed after the formation of the sensor body 11 in step S1 to S4. Two or more curved portions 35 may be formed in the sensor body 11. The gap is not limited to Lx / 2 as long as in the portion between the second end portion and the curved portion 35 of the sensor body 11, the first film 41 is shifted in the longitudinal direction towards the first end portion. The first film 41 and the second film 42 are made of resin having a flexibility. The first film 41 and the second film 42 may be made of flexible resin having a lower stiffness than the other components. The spacer 43 is made of resin having a flexibility and an insulation property. The insert 43 can be made of hard resin.

Claims

REVENDICATIONS1. An occupant detection sensor (1) disposed on a surface of a vehicle seat and configured to detect that an occupant sits while receiving a load from the occupant sitting down on the seat. occupant detection sensor (1) comprising a sensor body (11) and a connector (12), wherein the sensor body (11) comprises: a first film (41) having a first conductive layer (C1, C2) and a first coating layer (F1), the first conductive layer (C1, C2) having a first surface and a second surface, the first coating layer (F1) covering the first surface of the first conductive layer (C1, C2); a second film (42) having a second conductive layer (C4, C5) and a second coating layer (F2), the second conductive layer (C4, C5) having a first surface and a second surface, the second coating layer ( F2) covering the first surface of the second conductive layer (C4, C5); a spacer (43) disposed between the second surface of the first conductive layer (C1, C2) and the second surface of the second conductive layer (C4, C5), the spacer (43) defining a through hole (23a) for providing a space (C3) between the first conductive layer (C1, C2) and the second conductive layer (C4, C5); and an adhesive agent (24, 34) adhering the first conductive layer (C1, C2) and the spacer (43), and the second conductive layer (C4, C5) and the spacer (43), where the sensor body (11) has a first end portion and a second end portion, wherein the connector (12) is coupled to the first end portion of the sensor body (11) and is configured to electrically couple the sensor body ( 11) and an external device, wherein the sensor body (11) has a sensor section (2) in which the space (C3) is provided by the spacer (43) and a coupling section (3) coupled to the sensor section (2), wherein the coupling section (3) has a curved portion (35) which is curved along a hooking groove (91) of the vehicle seat (9), where, in a portion between the second end portion and the curved portion (35), a relative position of the first film (41) to the second film (42) is shifted in a direction to absorb a stress generated by the curved portion (35) relative to a straight state before the curved portion (35) is formed.

An occupant detection sensor (1) according to claim 1, wherein each of the first film (41) and the second film (42) has a first end at the first end portion of the sensor body (11). and a second end at the second end portion of the sensor body (11), and wherein the second end of the first film (41) is shifted from a position opposite to the second end of the second film (42).

An occupant detection sensor (1) according to claim 1 or 2, wherein when a difference between a length of the first film (41) required at the curved portion (35) and a length of the second film (42) required at the bent portion (35) is indicated by Lx, the relative position of the first film (41) at the second film (42) is shifted by Lx / 2 from the right state before the curved portion (35) is formed.

A method of manufacturing an occupant sensing sensor (1) disposed on a surface of a vehicle seat and configured to detect that an occupant sits while receiving a load caused by the occupant being seated. is seated, comprising: forming a first film (41) having a first conductive layer (C1, C2) and a first coating layer (F1), the first conductive layer (C1, C2) having a first surface and a second surface, the first coating layer (F1) covering the first surface of the first conductive layer (C1, C2), the first film (41) having a first end and a second end; forming a second film (42) having a second conductive layer (C4, C5) and a second coating layer (F2), the second conductive layer (C4, C5) having a first surface and a second surface, the second coating layer (F2) covering the first surface of the second conductive layer (C4, C5), the second film (42) having a first end and a second end; forming a spacer (43) defining a through hole (23a); bonding the second surface of the first conductive layer (C1, C2) and the spacer (43), and the second surface of the second conductive layer (C4, C5) and the spacer (43) with an adhesive agent (24, 34) to form a sensor body (11), the sensor body (11) having a sensor section (2) in which a space (C3) is provided by the through-hole (23a) in the spacer (43) and a mating section (3) coupled to the sensor section (2) coupling a connector (12) to the first end of the first film (41) and the first end of the second film (42); forming a curved portion (35) by bending the coupling portion (3) of the sensor body (11) along a hooking groove (91) of the vehicle seat (9) at least after gluing the interlayer (43) and one of the first conductive layer (41) and the second conductive layer (42); and treating the sensor body (11) with temperature aging at least after forming the curved portion (35).

The manufacturing method according to claim 4, wherein the temperature aging is performed at a temperature below room temperature.