JP5083605B2

JP5083605B2 - Load sensor

Info

Publication number: JP5083605B2
Application number: JP2007206934A
Authority: JP
Inventors: 往広斉藤; 伊藤　　弘之
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2007-08-08
Publication date: 2012-11-28
Anticipated expiration: 2027-08-08
Also published as: CN101192479B; CN101192479A; JP2008157914A

Description

本発明は、荷重センサ、一対のフィルムの間に対向して且つ離隔して配置され、荷重を受けた場合に当接して導通するセンサ電極を有する荷重センサに関するものである。 The present invention relates to a load sensor and a load sensor having a sensor electrode that is disposed oppositely and spaced apart between a pair of films, and that comes into contact and conducts when receiving a load.

荷重センサとして、例えば特許文献１および２に開示されたものがある。特許文献１および２に開示された荷重センサは、複数のセンサセルがマトリックス状に配置されており、車両の座席の座面部の半分以上の領域を占める大きさとされている。そして、この荷重センサは、一対のフィルムの間に、電極を介装する構成からなる。
特開平１０−３９０４５号公報特開２００５−１５３５５６号公報 Examples of load sensors include those disclosed in Patent Documents 1 and 2. In the load sensors disclosed in Patent Documents 1 and 2, a plurality of sensor cells are arranged in a matrix, and the size occupies an area of more than half of the seat surface portion of the seat of the vehicle. And this load sensor consists of a structure which interposes an electrode between a pair of films.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-39045 JP 2005-153556 A

しかし、これらの荷重センサにおいては、一対のフィルムが、非常に大きな面積のものとなる。従って、この一対のフィルムの成形コストが高価となる。さらに、当該フィルムのうち、センサセルが配置される矩形状の部分とコネクタとの接続する部分は、細く形成されている。そのため、大きなフィルム基材から、複数のフィルムを切り抜く場合に、当該接続部分の周辺は、不要なフィルムとなってしまう。つまり、フィルム成形に当たりフィルム基材の歩留まりが低下することにより、結果として高コスト化を招来する。 However, in these load sensors, the pair of films has a very large area. Therefore, the molding cost of this pair of films becomes expensive. Furthermore, the rectangular part in which the sensor cell is arrange | positioned and the part which connects a connector among the said films are formed thinly. Therefore, when a plurality of films are cut out from a large film base material, the periphery of the connection portion becomes an unnecessary film. That is, when the film is formed, the yield of the film base material decreases, resulting in an increase in cost.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、低コスト化を図ることができるフィルム形状からなる荷重センサを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a situation, and it aims at providing the load sensor which consists of a film shape which can aim at cost reduction.

（１）本発明の荷重センサは、直線状に形成された第一フィルムと、第一フィルムと同形状に形成され、第一フィルムに対向して配置される第二フィルムと、第一フィルムと第二フィルムとの間に対向して且つ離隔して配置され、荷重を受けた場合に当接して導通する複数のセンサ電極と、第一フィルムと第二フィルムとの間に配置され、複数のセンサ電極を直列に接続する導通電極と、第一フィルムおよび第二フィルムの端部に結合され、導通電極を介してセンサ電極に導通されるコネクタと、を備え、複数のセンサ電極は、車両の座席の座面部への配置状態において第一フィルムと第二フィルムとの間に直線方向のみに離隔して配置されることを特徴とする。 (1) The load sensor of the present invention includes a first film formed in a linear shape, a second film formed in the same shape as the first film, and disposed opposite to the first film, and the first film A plurality of sensor electrodes that are opposed to and spaced apart from the second film and are in contact with each other when subjected to a load, and are arranged between the first film and the second film , A conductive electrode that connects the sensor electrodes in series, and a connector that is coupled to the ends of the first film and the second film and that is connected to the sensor electrode via the conductive electrode . They are spaced only in a linear direction between the first film and the second film in the arrangement of the seating surface portion of the seat, characterized in Rukoto.

つまり、本発明の荷重センサによれば、第一フィルムおよび第二フィルムは、何れも直線状からなる。従って、大きなフィルム基材から、これらの第一フィルムおよび第二フィルムを複数切り抜く場合には、第一フィルムおよび第二フィルムを平行に並べる状態に型取りすることができる。従って、フィルム基材のうち不要となる部分がほとんどない。つまり、従来に比べて、フィルム基材の歩留まりが良く、一枚のフィルム基材から従来に比べて多数のフィルムを形成できる。従って、低コスト化を図ることができる。 That is, according to the load sensor of the present invention, the first film and the second film are both linear. Therefore, when a plurality of the first film and the second film are cut out from a large film substrate, the first film and the second film can be formed in a state of being arranged in parallel. Accordingly, there is almost no unnecessary portion of the film base material. That is, the yield of the film base material is better than the conventional one, and a larger number of films can be formed from one film base material than the conventional one. Therefore, cost reduction can be achieved.

（２）ここで、センサ電極は、第一フィルムと第二フィルムとの間に直線方向に離隔して配置される複数からなり、コネクタは、複数のセンサ電極を結ぶ直線上に位置するようにしてもよい。これにより、センサ電極を複数有する場合であっても、第一フィルムと第二フィルムを直線状に形成することができ、低コスト化を図ることができる。 (2) Here, the sensor electrode is composed of a plurality of linearly spaced between the first film and the second film, and the connector is positioned on a straight line connecting the plurality of sensor electrodes. May be. Thereby, even if it is a case where it has multiple sensor electrodes, a 1st film and a 2nd film can be formed in linear form, and cost reduction can be achieved.

（３）また、複数のセンサ電極は、直列接続され、車両の座席の座面部のうち車両前後方向にずれて配置されるようにしてもよい。また、複数のセンサ電極は、直列接続され、車両の座席の座面部のうち車両前後方向および車両左右方向にずれて配置され、本発明の荷重センサは、車両の座席に乗員が着座したことを検知するようにしてもよい。 (3) Further , the plurality of sensor electrodes may be connected in series and arranged so as to be shifted in the vehicle front-rear direction in the seat surface portion of the vehicle seat. Further, the plurality of sensor electrodes are connected in series, and are arranged so as to be shifted in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction in the seat surface portion of the vehicle seat, and the load sensor according to the present invention indicates that an occupant is seated on the vehicle seat. You may make it detect.

ここで、車両の座席に荷物を載置する場合にも、荷重センサを構成するセンサ電極が導通するおそれがあるため、乗員が着座していると誤検知するおそれがある。しかし、本発明によれば、複数のセンサ電極が直列接続されているため、直列接続されている全てのセンサ電極が導通しなければ、乗員が着座したと判定されることはない。 Here, even when a load is placed on the seat of the vehicle, there is a possibility that the sensor electrode that constitutes the load sensor may conduct, so that it may be erroneously detected that the occupant is seated. However, according to the present invention, since the plurality of sensor electrodes are connected in series, if all the sensor electrodes connected in series do not conduct, it is not determined that the occupant is seated.

ただし、例えば、荷物が背もたれ部にもたれるような状態で座面部に載置されると、いわゆる片当たり状態となり、座面部の特定位置に大きな荷重がかかることがある。例えば、車両の座席の座面部は、荷物により、背もたれ部に対して平行又は垂直な直線状に荷重がかかることが多い。例えば直方体の荷物の場合に、当該荷物の一部が背もたれ部にもたれかける状態とすると、当該荷物は、背もたれ部にほぼ平行または垂直な状態となる。この場合、座面部に大きな荷重がかかる部位は、車両左右方向に直線状の範囲や、車両前後方向に直線状の範囲などとなる。または、荷物が背もたれ部にもたれかける状態であって、車両前後方向、車両左右方向、車両上下方向の全方向に対して傾いている場合には、座面部に大きな荷重がかかる部位は、特定の点状の狭い範囲となる。 However, for example, when the luggage is placed on the seat surface portion so as to lean against the backrest portion, a so-called one-sided state is caused, and a large load may be applied to a specific position of the seat surface portion. For example, a seat surface portion of a vehicle seat is often loaded in a straight line parallel or perpendicular to the backrest portion due to luggage. For example, in the case of a rectangular parallelepiped baggage, if a part of the baggage is leaned against the backrest part, the baggage is in a state substantially parallel or perpendicular to the backrest part. In this case, a portion where a large load is applied to the seat surface portion is a linear range in the vehicle left-right direction, a linear range in the vehicle front-rear direction, or the like. Alternatively, when the load is leaning against the backrest and is inclined with respect to all the vehicle front-rear direction, vehicle left-right direction, and vehicle vertical direction, It becomes a narrow point-like range.

しかし、本発明の荷重センサによれば、複数のセンサ電極は、車両の座席の座面部のうち車両前後方向および車両左右方向にずれて配置されている。つまり、複数のセンサ電極が車両前後方向および車両左右方向に対して斜めに座面部に配置されている。そして、上述したように、当該複数のセンサ電極は、直列接続されている。従って、斜めに配置された複数のセンサ電極の全てが同時に導通した場合にのみ、乗員が着座したと判定することになる。つまり、上記のように荷物が座面部に対して片当たり状態となったとしても、複数のセンサ電極の全てが同時に導通する可能性は低い。従って、本発明の荷重センサを上述したような着座センサとして用いた場合には、車両の座席に荷物が載置されたことにより、乗員が着座したと誤検知することをより防止できる。 However, according to the load sensor of the present invention, the plurality of sensor electrodes are arranged so as to be shifted in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction in the seat surface portion of the vehicle seat. That is, the plurality of sensor electrodes are disposed on the seat surface portion obliquely with respect to the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction. As described above, the plurality of sensor electrodes are connected in series. Therefore, it is determined that the occupant is seated only when all of the plurality of sensor electrodes arranged obliquely conduct simultaneously. That is, even if the load is in a one-sided contact state with respect to the seating surface as described above, it is unlikely that all of the plurality of sensor electrodes are simultaneously conducted. Therefore, when the load sensor of the present invention is used as a seating sensor as described above, it is possible to further prevent erroneous detection that an occupant is seated due to the load placed on the seat of the vehicle.

（４）また、複数のセンサ電極は、並列接続または直列接続され、車両の座席の背もたれ部に配置され、本発明の荷重センサは、車両の座席に乗員が着座したことを検知するようにしてもよい。 (4) Further, the plurality of sensor electrodes are connected in parallel or in series, and are arranged on the back portion of the vehicle seat, and the load sensor of the present invention detects that an occupant is seated on the vehicle seat. Also good.

ここで、車両の座席に乗員が着座した場合には、乗員の背中部が車両の座席の背もたれ部を押圧する。従って、本発明の荷重センサにより、乗員が着座したことを検知することができる。また、車両の座席の座面部に荷物を載置する場合、必ず、当該荷物により座面部が荷重を受けることになる。しかし、当該荷物により背もたれ部が荷重を受ける可能性は、座面部に比べて非常に低い。従って、本発明によれば、荷物が車両の座席に載置されたことにより、乗員が着座したと誤検知することを低減できる。 Here, when an occupant sits on the seat of the vehicle, the back portion of the occupant presses the backrest portion of the seat of the vehicle. Therefore, it can be detected that the passenger is seated by the load sensor of the present invention. Further, when a load is placed on the seat surface portion of the seat of the vehicle, the seat surface portion is always subjected to a load by the load. However, the possibility that the backrest is subjected to a load by the load is very low compared to the seat surface. Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce erroneous detection that the occupant is seated due to the load placed on the seat of the vehicle.

そして、複数のセンサ電極を並列接続する場合には、何れかのセンサ電極が荷重を受けて導通することで、乗員が着座したと判定することになる。ここで、乗員の姿勢によっては、背もたれ部が乗員の背中部から荷重を受ける位置が変動することがある。このような場合であっても、複数のセンサ電極のうち何れかが荷重を受けることができるので、乗員が着座したことを検知できる。 When a plurality of sensor electrodes are connected in parallel, it is determined that one of the sensor electrodes is seated by receiving a load and conducting. Here, depending on the posture of the occupant, the position at which the backrest receives the load from the back of the occupant may vary. Even in such a case, since any one of the plurality of sensor electrodes can receive a load, it can be detected that the occupant is seated.

また、複数のセンサ電極を直列接続する場合には、全てのセンサ電極が荷重を受けて導通する場合にのみ、乗員が着座したと判定することになる。従って、荷物により、複数のセンサ電極が同時に導通する可能性は非常に低い。つまり、荷物が車両の座席に載置されたことにより、乗員が着座したと誤検知することをより確実に低減できる。 Further, when a plurality of sensor electrodes are connected in series, it is determined that the occupant is seated only when all the sensor electrodes are conducted by receiving a load. Therefore, the possibility that a plurality of sensor electrodes are simultaneously conducted due to the load is very low. That is, it is possible to more reliably reduce erroneous detection that the occupant is seated due to the luggage being placed on the vehicle seat.

（５）また、複数のセンサ電極は、複数座席を一体として形成される車両シートの各座席の座面部にそれぞれ配置され、本発明の荷重センサは、車両シートの各座席に乗員が着座したことを検知するようにしてもよい。つまり、複数座席を一体として形成される車両シートに対して、一個の荷重センサを配置することで、各座席に乗員が着座したことを検知することができる。そして、各座席の座面部に配置されるそれぞれのセンサ電極は、電気的に接続されていない状態となるように導通電極を形成してもよい。この場合は、コネクタの外部端子が、座席数に対応する数となる。この他に、各座席の座面部に配置されるそれぞれのセンサ電極は、並列接続するようにしてもよい。ただし、どの座席に乗員が着座したかを判断するために、それぞれのセンサ電極が並列接続される２接続点間における導通電極の電気抵抗を異なるようにするとよい。この場合、コネクタの外部端子は２本で足りる。従って、全てのセンサ電極を電気的に接続したとしても、どの座席に乗員が着座したかを判断できる。 (5) Further, the plurality of sensor electrodes are respectively disposed on the seating surface portion of each seat of the vehicle seat formed integrally with the plurality of seats, and the load sensor according to the present invention is such that an occupant is seated on each seat of the vehicle seat. May be detected. That is, it is possible to detect that an occupant is seated in each seat by arranging one load sensor for a vehicle seat formed integrally with a plurality of seats. And each sensor electrode arrange | positioned at the seat surface part of each seat may form a conduction electrode so that it may be in the state which is not electrically connected. In this case, the number of external terminals of the connector corresponds to the number of seats. In addition, the respective sensor electrodes arranged on the seating surface portion of each seat may be connected in parallel. However, in order to determine which seat the occupant is seated on, it is preferable that the electrical resistance of the conductive electrode be different between two connection points where the sensor electrodes are connected in parallel. In this case, two external terminals are sufficient. Therefore, even if all the sensor electrodes are electrically connected, it can be determined in which seat the occupant is seated.

（６）また、複数のセンサ電極は、複数座席を一体として形成される車両シートの各座席の背もたれ部にそれぞれ配置され、本発明の荷重センサは、車両シートの各座席に乗員が着座したことを検知するようにしてもよい。つまり、複数座席を一体として形成される車両シートに対して、一個の荷重センサを配置することで、各座席に乗員が着座したことを検知することができる。そして、各座席の背もたれ部に配置されるそれぞれのセンサ電極は、上述した各座席の背もたれ部に配置される場合と同様に、電気的に接続されていない状態となるように導通電極を形成してもよいし、並列接続するようにしてもよい。 (6) Further, the plurality of sensor electrodes are respectively disposed on the back portion of each seat of the vehicle seat formed integrally with the plurality of seats, and the load sensor of the present invention is such that an occupant is seated on each seat of the vehicle seat. May be detected. That is, it is possible to detect that an occupant is seated in each seat by arranging one load sensor for a vehicle seat formed integrally with a plurality of seats. And each sensor electrode arrange | positioned at the backrest part of each seat forms a conduction electrode so that it may be in the state which is not electrically connected like the case where it is arrange | positioned at the backrest part of each seat mentioned above. You may make it connect in parallel.

本発明の荷重センサによれば、低コスト化を図ることができるフィルム形状とすることができる。 According to the load sensor of the present invention, it is possible to obtain a film shape capable of reducing the cost.

（１）第１実施形態
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。ここでは、本発明の荷重センサを、単一座席用車両シートの場合の座席２に搭載して当該座席２に乗員が着座したか否かを検知するための着座センサを例に挙げて説明する。 (1) 1st Embodiment Next, an embodiment is given and this invention is demonstrated in detail. Here, the load sensor of the present invention will be described by taking as an example a seating sensor that is mounted on the seat 2 in the case of a single seat vehicle seat and detects whether or not an occupant is seated on the seat 2. .

第１実施形態の着座センサ１について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、着座センサ１の平面図を示す。図２は、着座センサ１のセンサセル１１の部位の断面拡大図を示す。図３は、着座センサ１を車両の座席２に搭載した状態の車両前方から見た図を示す。図４は、着座センサ１の回路構成図を示す。 The seating sensor 1 of 1st Embodiment is demonstrated with reference to FIGS. 1-4. FIG. 1 shows a plan view of the seating sensor 1. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the sensor cell 11 of the seating sensor 1. FIG. 3 shows a view of the seating sensor 1 as viewed from the front of the vehicle with the seat 2 mounted on the vehicle. FIG. 4 shows a circuit configuration diagram of the seating sensor 1.

図１に示すように、着座センサ１は、２個のセンサセル１１、１２と、コネクタ１３と、各センサセル１１、１２とコネクタ１３とを導通する導通部１４とから構成される。各センサセル１１、１２は、乗員や荷物などにより荷重を受けた場合に導通するスイッチとして機能する部分である。コネクタ１３は、導通部１４を介してセンサセル１１、１２に接続された２個の端子を備えており、車両に搭載される乗員検知ＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続される。また、導通部１４は、コネクタ１３から直線状に一本延びるように形成される。そして、センサセル１１、１２が、直線状の導通部１４の先端部、および、導通部１４の中央部に、それぞれ配置されている。 As shown in FIG. 1, the seating sensor 1 includes two sensor cells 11 and 12, a connector 13, and a conductive portion 14 that conducts the sensor cells 11 and 12 and the connector 13. Each of the sensor cells 11 and 12 is a part that functions as a switch that conducts when a load is received by an occupant or a luggage. The connector 13 includes two terminals connected to the sensor cells 11 and 12 via the conducting portion 14 and is connected to an occupant detection ECU (electronic control unit) mounted on the vehicle. Further, the conduction portion 14 is formed to extend from the connector 13 in a straight line. And the sensor cells 11 and 12 are arrange | positioned at the front-end | tip part of the linear conduction | electrical_connection part 14, and the center part of the conduction | electrical_connection part 14, respectively.

この着座センサ１の具体的な断面構成について、図２を参照して説明する。図２に示すように、着座センサ１は、第一フィルム２１と、第二フィルム２２と、第一電極２３と、第二電極２４と、スペーサ２５とから構成されている。ただし、着座センサ１のうち、センサセル１１、１２の部位と導通部１４の部位とは、基本的な構成は共通するが、具体的な構成が多少相違する。そこで、センサセル１１、１２の部位と導通部１４の部位との差異を明確にしながら説明する。 A specific cross-sectional configuration of the seating sensor 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the seating sensor 1 includes a first film 21, a second film 22, a first electrode 23, a second electrode 24, and a spacer 25. However, in the seating sensor 1, the parts of the sensor cells 11 and 12 and the part of the conducting portion 14 have the same basic configuration, but the specific configuration is slightly different. Therefore, a description will be given while clarifying the difference between the site of the sensor cells 11 and 12 and the site of the conductive portion 14.

第一フィルム２１は、センサセル１１、１２および導通部１４の外形をなしており、全体としては直線状に形成されている。この第一フィルム２１は、ＰＥＮ樹脂からなり、薄肉状に形成されている。この第一フィルム２１のうち先端側および中央部の部位、すなわちセンサセル１１、１２の部位は、ほぼ円形状からなる。第一フィルム２１のうち導通部１４の部位は、当該円形状の直径より小さな幅の線状に形成されている。そして、第一フィルム２１の基端部には、コネクタ１３が結合されている。第二フィルム２２は、第一フィルム２１と同じ材質且つ同形状からなる。そして、第二フィルム２２は、第一フィルム２１に対向して配置されている。この第二フィルム２２の基端部は、第一フィルム２１と同様、コネクタ１３に結合されている。 The first film 21 forms the outer shape of the sensor cells 11 and 12 and the conduction portion 14 and is formed in a straight line as a whole. The first film 21 is made of PEN resin and is formed in a thin wall shape. Of the first film 21, the tip side and the central portion, that is, the sensor cells 11 and 12, are substantially circular. The site | part of the conduction | electrical_connection part 14 among the 1st films 21 is formed in the linear form of the width | variety smaller than the said circular diameter. The connector 13 is coupled to the base end portion of the first film 21. The second film 22 is made of the same material and the same shape as the first film 21. The second film 22 is disposed to face the first film 21. Similar to the first film 21, the base end portion of the second film 22 is coupled to the connector 13.

第一電極２３は、第一フィルム２１の一方面（図２の下面）に形成されている。つまり、第一電極２３は、第一フィルム２１と第二フィルム２２との間のうち、図２の上方に配置されている。この第一電極２３は、第一フィルム２１の一方面に接着された銀層２３ａと、銀層２３ａの表面を被覆するカーボン層２３ｂとからなる。そして、センサセル１１、１２の部位における第一電極２３（本発明の「センサ電極」に相当する）は、円形状からなる第一フィルム２１の少なくとも中央部に形成されている。また、導通部１４の部位における第一電極２３（本発明の「導通電極」に相当する）は、形成する回路に応じて適宜配線されている。 The first electrode 23 is formed on one surface of the first film 21 (the lower surface in FIG. 2). That is, the first electrode 23 is arranged above the first film 21 and the second film 22 in FIG. The first electrode 23 includes a silver layer 23a bonded to one surface of the first film 21 and a carbon layer 23b covering the surface of the silver layer 23a. And the 1st electrode 23 (equivalent to the "sensor electrode" of this invention) in the site | part of the sensor cells 11 and 12 is formed in the at least center part of the 1st film 21 which consists of circular shape. The first electrode 23 (corresponding to the “conducting electrode” of the present invention) at the site of the conducting portion 14 is appropriately wired according to the circuit to be formed.

第二電極２４は、第二フィルム２２のうち、第一電極２３に対向する側の面（図２の上面）に形成されている。つまり、この第二電極２４は、第一フィルム２１と第二フィルム２２との間のうち、図２の下方に配置されている。この第二電極２４は、第二フィルム２２の一方面に接着された銀層２４ａと、銀層２４ａの表面を被覆するカーボン層２４ｂとからなる。さらに、第二電極２４のカーボン層２４ｂは、第一電極２３から離隔して配置されている。そして、センサセル１１、１２の部位における第二電極２４（本発明の「センサ電極」に相当する）は、円形状からなる第二フィルム２２の少なくとも中央部に形成されている。つまり、センサセル１１、１２の部位においては、第一電極２３と第二電極２４とが対向して且つ離隔している。また、導通部１４の部位における第二電極２４（本発明の「導通電極」に相当する）は、形成する回路に応じて適宜配線されている。つまり、この導通部１４の部位における第一電極２３および第二電極２４は、センサセル１１、１２の部位における第一電極２３および第二電極２４と、コネクタ１３の両端子との間を、それぞれ導通している。 The second electrode 24 is formed on the surface of the second film 22 that faces the first electrode 23 (the upper surface in FIG. 2). That is, the second electrode 24 is disposed below the first film 21 and the second film 22 in FIG. The second electrode 24 includes a silver layer 24a adhered to one surface of the second film 22, and a carbon layer 24b covering the surface of the silver layer 24a. Furthermore, the carbon layer 24 b of the second electrode 24 is disposed separately from the first electrode 23. And the 2nd electrode 24 (equivalent to the "sensor electrode" of this invention) in the site | part of the sensor cells 11 and 12 is formed in the at least center part of the 2nd film 22 which consists of circular shape. That is, in the sensor cells 11 and 12, the first electrode 23 and the second electrode 24 face each other and are separated from each other. The second electrode 24 (corresponding to the “conducting electrode” of the present invention) at the site of the conducting portion 14 is appropriately wired according to the circuit to be formed. That is, the first electrode 23 and the second electrode 24 in the part of the conduction part 14 are electrically connected between the first electrode 23 and the second electrode 24 in the part of the sensor cells 11 and 12 and both terminals of the connector 13, respectively. doing.

スペーサ２５の外形は、第一フィルム２１および第二フィルム２２と同じ外形形状からなる。ただし、スペーサ２５の幅方向中央部には、図１の破線にて示すように、全体に亘って、貫通形成されている。具体的には、スペーサ２５のうちセンサセル１１、１２の部位の当該貫通幅が、導通部１４の部位における当該貫通幅よりも広くなっている。このスペーサ２５は、ＰＥＴ樹脂からなり、薄肉状に形成されている。 The outer shape of the spacer 25 is the same outer shape as the first film 21 and the second film 22. However, as shown by the broken line in FIG. 1, the spacer 25 is formed through the whole in the center in the width direction. Specifically, the penetration width of the sensor cells 11 and 12 in the spacer 25 is wider than the penetration width of the conduction portion 14. The spacer 25 is made of PET resin and is formed in a thin wall shape.

そして、スペーサ２５は、第一電極２３と第二電極２４との間に介装されている。つまり、図２において、第一電極２３と第二電極２４とスペーサ２５により挟まれる空間が形成されている。ここで、上述したように、スペーサ２５のうちセンサセル１１、１２の部位の貫通幅が、導通部１４の部位における貫通幅よりも広くなっていることから、センサセル１１、１２における当該空間の幅（図２の左右方向幅）が、導通部１４における当該空間の幅よりも広くなっている。従って、当該空間が広いセンサセル１１、１２の部位においては、図２の上下方向の圧縮荷重を受けると、第一フィルム２１、第二フィルム２２、第一電極２３、第二電極２４が撓み変形して、第一電極２３と第二電極２４とが当接して、両電極２３、２４が導通する。つまり、センサセル１１、１２の部位において、圧縮荷重を受けると第一電極２３と第二電極２４とが導通する、いわゆるスイッチとして機能する。なお、導通部１４における当該空間は、空気逃がしの通路として機能する。つまり、導通部１４における当該空間は、センサセル１１、１２における当該空間が圧縮された場合における内部空気を逃がすためである。 The spacer 25 is interposed between the first electrode 23 and the second electrode 24. That is, in FIG. 2, a space sandwiched between the first electrode 23, the second electrode 24, and the spacer 25 is formed. Here, as described above, since the penetration width of the sensor cells 11 and 12 in the spacer 25 is wider than the penetration width in the conduction portion 14, the width of the space in the sensor cells 11 and 12 ( 2 is wider than the width of the space in the conduction part 14. Therefore, in the sensor cells 11 and 12 where the space is wide, the first film 21, the second film 22, the first electrode 23, and the second electrode 24 are bent and deformed when receiving the compressive load in the vertical direction in FIG. 2. Thus, the first electrode 23 and the second electrode 24 come into contact with each other, and both the electrodes 23 and 24 become conductive. That is, the sensor cells 11 and 12 function as so-called switches in which the first electrode 23 and the second electrode 24 are electrically connected when receiving a compressive load. In addition, the said space in the conduction | electrical_connection part 14 functions as a channel | path for air escape. That is, the space in the conduction portion 14 is for releasing the internal air when the space in the sensor cells 11 and 12 is compressed.

次に、上述した着座センサ１を車両の座席２に搭載した状態について、図３を参照して説明する。ここで、図３における薄塗部は、乗員が座席２に着座した場合に背もたれ部２ａが受ける荷重の範囲を示している。特に、図３の薄塗部のうち濃い部分の下側が、乗員の臀部に相当する部位であって、当該濃い部分の上側の左右２箇所が、乗員の肩甲骨に相当する部位である。当該濃い部分は、図３の乗員の背中の他の部位に相当する薄い部分に比べて、背もたれ部２ａがより大きな荷重を受ける範囲である。 Next, a state where the above-described seating sensor 1 is mounted on the seat 2 of the vehicle will be described with reference to FIG. Here, the thin coating part in FIG. 3 shows the range of the load that the backrest part 2a receives when the occupant sits on the seat 2. In particular, the lower part of the light-coated part in FIG. 3 is a part corresponding to the occupant's buttocks, and the two left and right parts above the dark part are parts corresponding to the scapula of the occupant. The dark portion is a range in which the backrest portion 2a receives a larger load than the thin portion corresponding to the other portion of the occupant's back in FIG.

図３に示すように、着座センサ１は、座席２の背もたれ部２ａに搭載される。具体的には、背もたれ部２ａのクッションと表皮との間に配置される。より詳細には、着座センサ１のうちセンサセル１１、１２が、それぞれ、背もたれ部２ａの車両上下方向の中央部より車両上方であって、車両左右方向の中央部から左側および右側にずれた位置に配置されている。そして、センサセル１１、１２が同じ高さとなるように配置されている。つまり、着座センサ１が、水平に配置されている。 As shown in FIG. 3, the seating sensor 1 is mounted on the backrest 2 a of the seat 2. Specifically, it is arrange | positioned between the cushion of the backrest part 2a, and an outer_skin | epidermis. More specifically, the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1 are respectively positioned above the center of the backrest 2a in the vehicle vertical direction and shifted to the left and right sides from the center in the vehicle horizontal direction. Has been placed. And it arrange | positions so that the sensor cells 11 and 12 may become the same height. That is, the seating sensor 1 is disposed horizontally.

さらに詳細には、乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の左右の肩甲骨の部位に着座センサ１のセンサセル１１、１２が配置されている。従って、乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合には、センサセル１１、１２は、何れも導通することになる。また、コネクタ１３が、センサセル１１、１２に対して車両左側に位置するように配置されている。 More specifically, the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1 are disposed on the left and right shoulder blades of the occupant when the occupant is seated in the seat 2 in the correct posture. Therefore, when the occupant is seated on the seat 2 in the correct posture, the sensor cells 11 and 12 are both conducted. In addition, the connector 13 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the sensor cells 11 and 12.

次に、着座センサ１の回路構成図について図４（ａ）（ｂ）を参照して説明する。着座センサ１の回路構成は、図４（ａ）または図４（ｂ）の何れかを選択する。図４（ａ）の場合は、導通部１４の先端に位置するセンサセル１１と、導通部１４の中央部に位置するセンサセル１２とが、並列接続されている。具体的には、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方、並びに、センサセル１２の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方は、コネクタ１３の一方端子に接続されている。また、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方、並びに、センサセル１２の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方は、コネクタ１３の他方端子に接続されている。つまり、センサセル１１、１２の何れか一方が、導通した場合に、コネクタ１３の両端子が導通することになる。 Next, a circuit configuration diagram of the seating sensor 1 will be described with reference to FIGS. The circuit configuration of the seating sensor 1 is selected from either FIG. 4A or FIG. In the case of FIG. 4A, the sensor cell 11 located at the tip of the conduction part 14 and the sensor cell 12 located at the center part of the conduction part 14 are connected in parallel. Specifically, one of the first electrode 23 and the second electrode 24 in the part of the sensor cell 11 and one of the first electrode 23 and the second electrode 24 in the part of the sensor cell 12 are one of the connectors 13. Connected to the terminal. The other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 11 and the other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 12 are connected to the other terminal of the connector 13. That is, when either one of the sensor cells 11 and 12 is conducted, both terminals of the connector 13 are conducted.

また、図４（ｂ）の場合は、導通部１４の先端に位置するセンサセル１１と、導通部１４の中央部に位置するセンサセル１２とが、直列接続されている。具体的には、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方が、センサセル１２の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方に、直接的に且つ直列に接続されている。また、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方、並びに、センサセル１２の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方は、コネクタ１３の両端子にそれぞれ接続されている。つまり、センサセル１１、１２の何れもが、導通した場合に、コネクタ１３の両端子が導通することになる。 In the case of FIG. 4B, the sensor cell 11 located at the tip of the conduction part 14 and the sensor cell 12 located at the center of the conduction part 14 are connected in series. Specifically, one of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 11 is directly and in series with either one of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 12. It is connected to the. The other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 11 and the other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 12 are respectively connected to both terminals of the connector 13. . That is, when both the sensor cells 11 and 12 are conducted, both terminals of the connector 13 are conducted.

次に、以上説明した着座センサ１による作用を説明する。乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合に、乗員の肩甲骨が着座センサ１のセンサセル１１、１２の両方を押圧する。従って、この場合、センサセル１１、１２が導通し、コネクタ１３の両端子が導通することになる。つまり、コネクタ１３に接続されている乗員検知ＥＣＵは、コネクタ１３の両端子が導通していることを検知して、座席２に乗員が着座したと判定する。 Next, the effect | action by the seating sensor 1 demonstrated above is demonstrated. When the occupant sits on the seat 2 in the correct posture, the scapula of the occupant presses both the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1. Therefore, in this case, the sensor cells 11 and 12 are conducted, and both terminals of the connector 13 are conducted. That is, the occupant detection ECU connected to the connector 13 detects that both terminals of the connector 13 are conductive and determines that the occupant is seated on the seat 2.

そして、図４（ａ）に示すように着座センサ１を並列回路とした場合には、乗員が正しい姿勢で着座していない場合であっても、少なくともセンサセル１１およびセンサセル１２の何れか一方が導通することになる。従って、この場合にも、座席２に乗員が着座したと判定することになる。 When the seating sensor 1 is a parallel circuit as shown in FIG. 4A, at least one of the sensor cell 11 and the sensor cell 12 is conductive even when the occupant is not seated in the correct posture. Will do. Therefore, also in this case, it is determined that an occupant is seated on the seat 2.

ここで、乗員検知ＥＣＵは、例えば、乗員が座席２に着座しているのにシートベルトを装着していない場合に、ウォーニングランプを点灯または点滅させる。また、乗員検知ＥＣＵにより検知された乗員検知情報は、エアバッグなどの乗員保護装置の起動を制御するエアバッグＥＣＵに伝送される。そして、エアバッグＥＣＵは、乗員が座席２に着座していると判定されている場合に、車両が外部物体に衝突すると、乗員保護装置を起動させる。 Here, for example, when the occupant is seated in the seat 2 but is not wearing a seat belt, the occupant detection ECU lights or blinks the warning lamp. The occupant detection information detected by the occupant detection ECU is transmitted to an airbag ECU that controls activation of an occupant protection device such as an airbag. When it is determined that the occupant is seated on the seat 2, the airbag ECU activates the occupant protection device when the vehicle collides with an external object.

また、座席２に荷物を載置した場合について検討する。上述したように、着座センサ１のコネクタ１３の両端子が導通する状態としては、図４（ａ）の場合には、センサセル１１およびセンサセル１２の少なくとも何れか一方が導通する状態であり、図４（ｂ）の場合には、センサセル１１、１２の両方が導通する状態である。 Also, consider the case where luggage is placed on the seat 2. As described above, the state where both terminals of the connector 13 of the seating sensor 1 are conductive is a state where at least one of the sensor cell 11 and the sensor cell 12 is conductive in the case of FIG. In the case of (b), both of the sensor cells 11 and 12 are in a conductive state.

ここで、座席２に載置される荷物の態様について検討する。例えば、ハンドバッグなどの荷物が、座席２の座面部に載置された場合を考える。まず、荷物が背もたれ部２ａにもたれるような状態にならない限り、荷物がセンサセル１１、１２を押圧することはない。従って、この場合は、当然に、乗員検知ＥＣＵは、乗員が座席２に着座していないと判定する。 Here, the aspect of the luggage placed on the seat 2 will be examined. For example, consider a case where a luggage such as a handbag is placed on the seat surface of the seat 2. First, as long as the load does not lean against the backrest 2a, the load does not press the sensor cells 11, 12. Therefore, in this case, naturally, the occupant detection ECU determines that the occupant is not seated in the seat 2.

次に、例えば、荷物が背もたれ部にもたれるような状態を考える。このとき、荷物の背丈（高さ）が低い場合には、当該荷物が、背もたれ部２ａの車両上下方向の中央部より車両上方に位置するセンサセル１１、１２を押圧することはない。従って、この場合にも、乗員検知ＥＣＵは、乗員が座席２に着座していないと判定する。 Next, for example, consider a state in which the luggage is leaned against the backrest. At this time, when the height (height) of the load is low, the load does not press the sensor cells 11 and 12 positioned above the vehicle from the center of the backrest 2a in the vehicle vertical direction. Therefore, also in this case, the occupant detection ECU determines that the occupant is not seated on the seat 2.

ここで、荷物の背丈が高い場合には、センサセル１１、１２を押圧するおそれがある。しかし、背丈の高い荷物は、一般に、車両のトランクルームに収容したり、車室内のフロア部分に載置したりする。従って、座席２に載置する荷物は、背丈の低い荷物に限られるのが実情である。 Here, when the height of the luggage is high, the sensor cells 11 and 12 may be pressed. However, a tall luggage is generally accommodated in a trunk room of a vehicle or placed on a floor portion in a vehicle compartment. Therefore, the actual situation is that the luggage placed on the seat 2 is limited to the luggage having a low height.

従って、荷物による誤検知を十分に防止できる。なお、図４（ｂ）のようにセンサセル１１、１２を直列接続した回路構成の場合には、両方が導通しなければならないため、荷物により両センサセル１１、１２が導通する可能性はより低くなる。つまり、荷物による誤検知はより確実に防止できる。 Therefore, it is possible to sufficiently prevent erroneous detection due to luggage. In addition, in the case of a circuit configuration in which the sensor cells 11 and 12 are connected in series as shown in FIG. 4B, both sensor cells 11 and 12 are likely to be conducted due to a load because both must be conducted. . In other words, erroneous detection due to a load can be prevented more reliably.

また、第一フィルム２１および第二フィルム２２は、何れも直線状からなる。従って、大きなフィルム基材から、これらの第一フィルム２１および第二フィルム２２を複数切り抜く場合には、第一フィルム２１および第二フィルム２２を平行に並べる状態に型取りすることができる。従って、フィルム基材のうち不要となる部分がほとんどない。つまり、従来に比べて、フィルム基材の歩留まりが良く、一枚のフィルム基材から従来に比べて多数のフィルム２１、２２を形成できる。従って、低コスト化を図ることができる。 The first film 21 and the second film 22 are both linear. Accordingly, when a plurality of the first film 21 and the second film 22 are cut out from a large film substrate, the first film 21 and the second film 22 can be cast in a state of being arranged in parallel. Accordingly, there is almost no unnecessary portion of the film base material. That is, the yield of the film base material is good as compared with the conventional case, and a number of films 21 and 22 can be formed from a single film base material as compared with the conventional case. Therefore, cost reduction can be achieved.

（２）第２実施形態
次に、第２実施形態について、図５を参照して説明する。図５は、着座センサ１を単一座席用車両シートの場合の座席２に搭載した状態の平面図（車両上方から見た図）を示す。ここで、第２実施形態においては、実質的には、第１実施形態の着座センサ１を配置する位置のみ相違する。ただし、第２実施形態における着座センサ１は、第１実施形態における着座センサ１に対して、センサセル１２とコネクタ１３間の距離を長くしている。以下、配置に関する相違点のみについて説明する。 (2) Second Embodiment Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a plan view of the seating sensor 1 mounted on the seat 2 in the case of a single seat vehicle seat (viewed from above the vehicle). Here, in 2nd Embodiment, only the position which arrange | positions the seating sensor 1 of 1st Embodiment is substantially different. However, the seating sensor 1 in the second embodiment has a longer distance between the sensor cell 12 and the connector 13 than the seating sensor 1 in the first embodiment. Only the differences regarding the arrangement will be described below.

ここで、図５における薄塗部は、乗員が座席２に着座した場合に座面部２ｂが受ける荷重の範囲を示している。特に、図５の薄塗部のうち濃い部分は、乗員の臀部に相当する部位であって、図５の乗員の大腿部に相当する薄い部分に比べて、座面部２ｂがより大きな荷重を受ける範囲である。 Here, the thin coating portion in FIG. 5 indicates the range of the load that the seat surface portion 2b receives when the occupant sits on the seat 2. In particular, the dark part of the thin-coated portion in FIG. 5 is a portion corresponding to the occupant's buttocks, and the seat surface portion 2b applies a larger load than the thin portion corresponding to the occupant's thigh in FIG. It is the range to receive.

図５に示すように、着座センサ１は、座席２の座面部２ｂに搭載される。具体的には、座面部２ｂのクッションと表皮との間に配置される。より詳細には、着座センサ１のうちセンサセル１１、１２が座面部２ｂの車両後方のうち車両左右方向中央部に配置されている。さらに、着座センサ１が、車両前後方向および車両左右方向に対して斜めの方向を向くように配置されている。つまり、センサセル１１とセンサセル１２とが車両前後方向および車両左右方向にずれた位置に配置されている。 As shown in FIG. 5, the seating sensor 1 is mounted on the seat surface portion 2 b of the seat 2. Specifically, it arrange | positions between the cushion of the seat surface part 2b, and an outer skin. More specifically, the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1 are arranged at the center in the vehicle left-right direction in the rear of the seat surface portion 2b. Furthermore, the seating sensor 1 is disposed so as to face an oblique direction with respect to the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction. That is, the sensor cell 11 and the sensor cell 12 are arranged at positions shifted in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction.

この場合、乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の臀部に着座センサ１のセンサセル１１、１２が配置されている。従って、乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合には、センサセル１１、１２は、全て導通することになる。また、コネクタ１３が、センサセル１１、１２に対して車両斜め後方に位置するように配置されている。 In this case, the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1 are disposed on the buttocks of the occupant when the occupant is seated on the seat 2 in a correct posture. Therefore, when the occupant is seated on the seat 2 in the correct posture, the sensor cells 11 and 12 are all conducted. Further, the connector 13 is disposed so as to be located obliquely rearward of the vehicle with respect to the sensor cells 11 and 12.

次に、着座センサ１の回路構成図について図４（ｂ）を参照して説明する。第２実施形態においては、図４（ｂ）に示すように、導通部１４の先端に位置するセンサセル１１と、導通部１４の中央部に位置するセンサセル１２とが、直列接続されている。具体的には、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方は、センサセル１２の部位における第一電極２３および第二電極２４の何れか一方のみと、直接的に且つ直列に接続されている。そして、センサセル１１の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方、並びに、センサセル１４の部位における第一電極２３および第二電極２４の他方は、コネクタ１３の両端子にそれぞれ直接的に接続されている。 Next, a circuit configuration diagram of the seating sensor 1 will be described with reference to FIG. In 2nd Embodiment, as shown in FIG.4 (b), the sensor cell 11 located in the front-end | tip of the conduction | electrical_connection part 14 and the sensor cell 12 located in the center part of the conduction | electrical_connection part 14 are connected in series. Specifically, any one of the first electrode 23 and the second electrode 24 in the site of the sensor cell 11 is directly connected to only one of the first electrode 23 and the second electrode 24 in the site of the sensor cell 12 and Connected in series. The other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 11 and the other of the first electrode 23 and the second electrode 24 at the site of the sensor cell 14 are directly connected to both terminals of the connector 13, respectively. Has been.

次に、以上説明した第２実施形態における着座センサ１による作用を説明する。乗員が座席２に正しい姿勢で着座した場合に、乗員の臀部が着座センサ１のセンサセル１１、１２の両方を押圧する。従って、この場合、センサセル１１、１２が導通し、コネクタ１３の両端子が導通することになる。つまり、コネクタ１３に接続されている乗員検知ＥＣＵは、コネクタ１３の両端子が導通していることを検知して、座席２に乗員が着座したと判定する。 Next, the effect | action by the seating sensor 1 in 2nd Embodiment demonstrated above is demonstrated. When the occupant is seated on the seat 2 in the correct posture, the occupant's buttocks presses both the sensor cells 11 and 12 of the seating sensor 1. Therefore, in this case, the sensor cells 11 and 12 are conducted, and both terminals of the connector 13 are conducted. That is, the occupant detection ECU connected to the connector 13 detects that both terminals of the connector 13 are conductive and determines that the occupant is seated on the seat 2.

また、座席２に荷物を載置した場合について検討する。上述したように、着座センサ１のコネクタ１３の両端子が導通する状態としては、センサセル１１、１２の両方が導通する状態である。 Also, consider the case where luggage is placed on the seat 2. As described above, the state where both terminals of the connector 13 of the seating sensor 1 are conductive is a state where both the sensor cells 11 and 12 are conductive.

ここで、座席２に載置される荷物の態様について検討する。例えば、ハンドバッグなどの荷物が、座席２の座面部２ｂに載置された場合を考える。このとき、荷物が座面部２ｂに均等な力がかかるように載置された場合には、当該荷物が乗員に比べて軽いのであれば、センサセル１１、１２は何れも導通しない。従って、コネクタ１３の両端子が導通することはない。つまり、乗員検知ＥＣＵは、乗員が座席２に着座していないと判定する。 Here, the aspect of the luggage placed on the seat 2 will be examined. For example, consider a case where a luggage such as a handbag is placed on the seat surface 2b of the seat 2. At this time, when the load is placed so that an equal force is applied to the seat surface portion 2b, if the load is lighter than the occupant, neither of the sensor cells 11 and 12 is conducted. Accordingly, both terminals of the connector 13 are not conducted. That is, the occupant detection ECU determines that the occupant is not seated on the seat 2.

また、例えば、荷物が背もたれ部にもたれるような状態で座面部２ｂに載置された場合には、当該荷物の形や大きさによって、座面部２ｂの特定の点状の狭い範囲に大きな荷重がかかることがある。また、荷物が背もたれ部２ａに対して平行または垂直な方向に大きな荷重がかかることがある。これらの場合、センサセル１１、１２の何れか一つが導通するおそれがある。しかし、センサセル１１、１２の何れか一つが導通したとしても、それに直列接続される他のセンサセル１１、１２が導通しなければ、コネクタ１３の両端子は導通しない。従って、この場合にも、乗員検知ＥＣＵは、乗員が座席２に着座していないと判定する。 Further, for example, when the load is placed on the seat surface portion 2b in a state of leaning against the backrest portion, a large load is applied to a specific narrow point-shaped range of the seat surface portion 2b depending on the shape and size of the load. It may take. Further, a large load may be applied in a direction parallel or perpendicular to the backrest portion 2a. In these cases, any one of the sensor cells 11 and 12 may be conducted. However, even if any one of the sensor cells 11 and 12 is conducted, both terminals of the connector 13 are not conducted unless the other sensor cells 11 and 12 connected in series thereto are conducted. Therefore, also in this case, the occupant detection ECU determines that the occupant is not seated on the seat 2.

このように、センサセル１１、１２は、車両前後方向に対して斜め方向に向くように配置され、且つ、直列接続されている。従って、この方向に、荷物により大きな荷重がかかること可能性は低い。つまり、荷物による誤検知を確実に防止できる。 As described above, the sensor cells 11 and 12 are arranged so as to be inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle, and are connected in series. Therefore, it is unlikely that a large load is applied to the load in this direction. That is, it is possible to reliably prevent erroneous detection due to luggage.

（３）第１実施形態および第２実施形態の変形態様
上記実施形態においては、センサセル１１、１２を２個としたが、これに限られるものではない。例えば、１個のセンサセルとしても、フィルム形状を直線状とすることで、低コスト化を図ることができる。ただし、着座センサとして用いる場合であって、座席２の座面部２ｂに配置する場合には、誤検知を防止するために、２個以上のセンサセルが必要である。一方、着座センサとして用いる場合であっても、座席２の背もたれ部２ａに配置する場合には、１個のセンサセルであってもよい。 (3) Modification of the first embodiment and the second embodiment In the embodiment described above, the number of sensor cells 11 and 12 is two, but the present invention is not limited to this. For example, even with one sensor cell, the cost can be reduced by making the film shape straight. However, when it is used as a seating sensor and is disposed on the seating surface portion 2b of the seat 2, two or more sensor cells are required to prevent erroneous detection. On the other hand, even when it is used as a seating sensor, it may be one sensor cell when it is disposed on the backrest 2a of the seat 2.

（４）第３実施形態
次に、第３実施形態として、本発明の荷重センサを、複数座席用車両シートの場合の座席１０２、１０３、１０４に搭載して、当該各座席１０２、１０３、１０４に乗員が着座したか否かを検知するための着座センサを例に挙げて説明する。本実施形態における複数座席用車両シートは、３座席を一体として形成される車両シートとしている。 (4) Third Embodiment Next, as a third embodiment, the load sensor of the present invention is mounted on the seats 102, 103, 104 in the case of a vehicle seat for multiple seats, and the respective seats 102, 103, 104 are mounted. A seating sensor for detecting whether or not an occupant is seated will be described as an example. The vehicle seat for multiple seats in the present embodiment is a vehicle seat formed integrally with three seats.

第３実施形態の着座センサ１０１について、図６および図７を参照して説明する。図６は、着座センサ１０１を複数座席用車両シートの場合の各座席１０２、１０３、１０４に搭載した状態の車両前方から見た図を示す。図７は、着座センサ１０１の回路構成図を示す。 A seating sensor 101 according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6 is a view of the seating sensor 101 as viewed from the front of the vehicle in a state where the seating sensor 101 is mounted on each of the seats 102, 103, and 104 in the case of a multiple-seat vehicle seat. FIG. 7 shows a circuit configuration diagram of the seating sensor 101.

図６に示すように、着座センサ１０１は、６個のセンサセル１１１ａ〜１１１ｆと、コネクタ１３と、導通部１１２とから構成される。この着座センサ１０１は、上述した第１実施形態における着座センサ１において、センサセルの個数を６個に変更したものに相当する。つまり、着座センサ１０１は、全体として直線状に形成されており、各センサセル１１１ａ〜１１１ｆがほぼ等間隔に配置されており、その端部にコネクタ１３が結合されている。詳細な構成については、上述した第１実施形態における着座センサ１と同様であるので、説明を省略する。 As shown in FIG. 6, the seating sensor 101 includes six sensor cells 111 a to 111 f, a connector 13, and a conduction part 112. The seating sensor 101 corresponds to the seating sensor 1 according to the first embodiment described above in which the number of sensor cells is changed to six. That is, the seating sensor 101 is formed in a straight line as a whole, the sensor cells 111a to 111f are arranged at substantially equal intervals, and the connector 13 is coupled to the end thereof. Since the detailed configuration is the same as that of the seating sensor 1 in the first embodiment described above, the description thereof is omitted.

この着座センサ１０１は、複数座席用車両シートの各座席１０２、１０３、１０４のうち一体形成されている背もたれ部１０２ａ、１０３ａ、１０４ａに、車両左右方向に平行に搭載されている。具体的には、着座センサ１０１は、各背もたれ部１０２ａ、１０３ａ、１０４ａのうち、車両上下方向の中央部より車両上方であって、車両左右方向の中央部から左側および右側にずれた位置に配置されている。そして、先端側の２個のセンサセル１１１ａ、１１１ｂが、車両右側の座席１０２の背もたれ部１０２ａに搭載され、中央の２個のセンサセル１１１ｃ、１１１ｄが、車両中央の座席１０３の背もたれ部１０３ａに搭載され、コネクタ１３側の２個のセンサセル１１１ｅ、１１１ｆが、車両左側の座席１０４の背もたれ部１０４ａに搭載されている。 The seating sensor 101 is mounted in parallel in the left-right direction of the vehicle on the backrests 102a, 103a, 104a that are integrally formed among the seats 102, 103, 104 of the vehicle seat for multiple seats. Specifically, the seating sensor 101 is disposed at a position of each of the backrest portions 102a, 103a, 104a that is above the vehicle in the vehicle vertical direction and shifted to the left and right sides from the vehicle horizontal center. Has been. The two sensor cells 111a and 111b on the front end side are mounted on the backrest 102a of the seat 102 on the right side of the vehicle, and the two sensor cells 111c and 111d on the center are mounted on the backrest 103a of the seat 103 in the center of the vehicle. The two sensor cells 111e and 111f on the connector 13 side are mounted on the backrest 104a of the seat 104 on the left side of the vehicle.

さらに詳細には、乗員が車両右側の座席１０２に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の左右の肩甲骨の部位に着座センサ１０１のセンサセル１１１ａ、１１１ｂが配置されている。乗員が車両中央の座席１０３に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の左右の肩甲骨の部位に着座センサ１０１のセンサセル１１１ｃ、１１１ｄが配置されている。また、乗員が車両左側の座席１０４に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の左右の肩甲骨の部位に着座センサ１０１のセンサセル１１１ｅ、１１１ｆが配置されている。従って、乗員が各座席１０２〜１０４に正しい姿勢で着座した場合には、当該座席に配置されているセンサセル１１１ａ〜１１１ｆは、何れも導通することになる。 More specifically, the sensor cells 111a and 111b of the seating sensor 101 are disposed on the left and right shoulder blades of the occupant when the occupant is seated in the correct position on the seat 102 on the right side of the vehicle. Sensor cells 111c and 111d of the seating sensor 101 are arranged at the left and right shoulder blades of the occupant when the occupant is seated in the correct position on the seat 103 in the center of the vehicle. In addition, when the occupant is seated in the correct posture on the seat 104 on the left side of the vehicle, the sensor cells 111e and 111f of the seating sensor 101 are arranged on the left and right shoulder blades of the occupant. Accordingly, when the occupant is seated in the correct posture on each of the seats 102 to 104, all of the sensor cells 111a to 111f arranged in the seat are conducted.

この着座センサ１０１の回路構成は、図７（ａ）〜図７（ｄ）の何れかから選択される。図７（ａ）の場合は、全てのセンサセル１１１ａ〜１１１ｆが並列接続されている。さらに、それぞれの座席におけるセンサセル１１１ａおよび１１１ｂ、１１１ｃおよび１１１ｄ、１１１ｅおよび１１１ｆのそれぞれに直列接続される導通部１１２の電気抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を異なるようにしている。この場合、コネクタ１３の外部端子は２本となる。 The circuit configuration of the seating sensor 101 is selected from any one of FIGS. 7A to 7D. In the case of FIG. 7A, all the sensor cells 111a to 111f are connected in parallel. Furthermore, the electric resistances R1, R2, and R3 of the conducting portions 112 connected in series to the sensor cells 111a and 111b, 111c and 111d, 111e, and 111f in the respective seats are made different. In this case, the connector 13 has two external terminals.

従って、例えば、乗員が車両右側の座席１０２に着座している場合には、センサセル１１１ａまたは１１１ｂが導通し、コネクタ１３の両端子が導通する。また、乗員が車両中央や車両左側の座席１０３、１０４に着座している場合も同様である。ただし、電気抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が異なるため、乗員がどの座席１０２〜１０４に着座しているかに応じて、コネクタ１３の両端子間の電気抵抗が異なる。従って、コネクタ１３の両端子間に電圧を印加するときに、流れる電流に応じて、どの座席１０２〜１０４に乗員が着座しているかを判断できる。 Therefore, for example, when an occupant is seated on the seat 102 on the right side of the vehicle, the sensor cell 111a or 111b is conducted, and both terminals of the connector 13 are conducted. The same applies to the case where an occupant is seated on the seat 103 or 104 at the center of the vehicle or the left side of the vehicle. However, since the electrical resistances R1, R2, and R3 are different, the electrical resistance between both terminals of the connector 13 differs depending on which seat 102 to 104 the occupant is seated. Therefore, when a voltage is applied between both terminals of the connector 13, it can be determined in which seats 102 to 104 the occupant is seated according to the flowing current.

また、図７（ｂ）の場合には、図７（ａ）におけるセンサセル１１１ａ〜１１１ｆを、それぞれの座席ごとに直接接続するようにしている。この場合は、例えば、車両右側の座席１０２においては、センサセル１１１ａ、１１１ｂが導通した場合に限り、乗員が当該座席１０２に着座したことと判断できる。そして、他の座席１０３、１０４においても同様である。 In the case of FIG. 7B, the sensor cells 111a to 111f in FIG. 7A are directly connected to each seat. In this case, for example, in the seat 102 on the right side of the vehicle, it can be determined that the occupant is seated on the seat 102 only when the sensor cells 111a and 111b are turned on. The same applies to the other seats 103 and 104.

また、図７（ｃ）の場合には、それぞれの座席１０２〜１０３に配置されているセンサセル１１１ａおよび１１１ｂ、１１１ｃおよび１１１ｄ、１１１ｅおよび１１１ｆが、電気的に接続されておらず、コネクタ１３の外部端子が６本有する構成である。そして、それぞれの座席１０２〜１０４におけるセンサセル１１１ａ〜１１１ｆが、それぞれ並列接続されている。また、図７（ｄ）は、それぞれの座席１０２〜１０４におけるセンサセル１１１ａ〜１１１ｆが、それぞれ直列接続されている。この場合には、実質的に、それぞれの座席１０２〜１０４において、上記第１実施形態にて説明した図４（ａ）または図４（ｂ）に相当する構成となる。 In the case of FIG. 7C, the sensor cells 111a and 111b, 111c and 111d, 111e and 111f arranged in the respective seats 102 to 103 are not electrically connected, and are external to the connector 13. The configuration has six terminals. And the sensor cells 111a-111f in each seat 102-104 are connected in parallel, respectively. Moreover, in FIG.7 (d), the sensor cells 111a-111f in each seat 102-104 are each connected in series. In this case, each of the seats 102 to 104 substantially corresponds to the configuration illustrated in FIG. 4A or 4B described in the first embodiment.

以上より、何れの回路構成を採用した場合であっても、一個の着座センサ１０１により、複数座席１０２〜１０４に何れに乗員が着座したかを検知できる。 As described above, whichever circuit configuration is employed, it is possible to detect which occupant is seated in the plurality of seats 102 to 104 by one seating sensor 101.

（５）第４実施形態
次に、第４実施形態について、図８を参照して説明する。第３実施形態の着座センサ１０１は複数座席用車両シートの各座席１０２〜１０４の背もたれ部１０２ａ〜１０４ａに配置した場合としたが、第４実施形態の着座センサ１０１は、各座席１０２〜１０４の座面部１０２ｂ、１０３ｂ、１０４ｂに配置した場合としている。ここで、図８は、着座センサ１０１を複数座席用車両シートの場合の各座席１０２、１０３、１０４に搭載した状態の車両上方から見た図を示す。 (5) Fourth Embodiment Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. Although the seating sensor 101 of the third embodiment is arranged in the backrest portions 102a to 104a of the respective seats 102 to 104 of the vehicle seat for a plurality of seats, the seating sensor 101 of the fourth embodiment is used for the seats 102 to 104. It is assumed that they are arranged on the seating surface portions 102b, 103b, 104b. Here, FIG. 8 shows a view of the seating sensor 101 as viewed from above the vehicle in a state where the seating sensor 101 is mounted on each of the seats 102, 103, 104 in the case of a vehicle seat for a plurality of seats.

図８に示すように、本実施形態における着座センサ１０１は、各座席１０２、１０３、１０４のうち一体成形されている座面部１０２ｂ、１０３ｂ、１０４ｂに、車両左右方向に平行に搭載されている。具体的には、着座センサ１０１は、各座面部１０２ｂ、１０３ｂ、１０４ｂのうち、車両前後方向中央部より車両後方側に配置されている。そして、先端側の２個のセンサセル１１１ａ、１１１ｂが、車両右側の座席１０２の座面部１０２ｂに搭載され、中央の２個のセンサセル１１１ｃ、１１１ｄが、車両中央の座席１０３の座面部１０３ｂに搭載され、コネクタ１３側の２個のセンサセル１１１ｅ、１１１ｆが、車両左側の座席１０４の座面部１０４ｂに搭載されている。 As shown in FIG. 8, the seating sensor 101 according to the present embodiment is mounted on the seat surface portions 102 b, 103 b, and 104 b that are integrally molded among the seats 102, 103, and 104 in parallel with the vehicle left-right direction. Specifically, the seating sensor 101 is disposed on the rear side of the vehicle from the center in the vehicle front-rear direction among the seating surface portions 102b, 103b, 104b. The two sensor cells 111a and 111b on the front end side are mounted on the seat surface portion 102b of the seat 102 on the right side of the vehicle, and the two sensor cells 111c and 111d on the center are mounted on the seat surface portion 103b of the seat 103 in the center of the vehicle. The two sensor cells 111e and 111f on the connector 13 side are mounted on the seat surface portion 104b of the seat 104 on the left side of the vehicle.

さらに詳細には、乗員が車両右側の座席１０２に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の臀部に着座センサ１０１のセンサセル１１１ａ、１１１ｂが配置されている。乗員が車両中央の座席１０３に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の臀部に着座センサ１０１のセンサセル１１１ｃ、１１１ｄが配置されている。また、乗員が車両左側の座席１０４に正しい姿勢で着座した場合における、乗員の臀部に着座センサ１０１のセンサセル１１１ｅ、１１１ｆが配置されている。従って、乗員が各座席１０２〜１０４に正しい姿勢で着座した場合には、当該座席に配置されているセンサセル１１１ａ〜１１１ｆは、何れも導通することになる。また、本実施形態における回路構成は、第３実施形態にて説明した全ての回路構成を採用することができる。従って、一個の着座センサ１０１により、複数座席１０２〜１０４に何れに乗員が着座したかを検知できる。 More specifically, the sensor cells 111a and 111b of the seating sensor 101 are disposed on the occupant's buttocks when the occupant is seated in a correct posture on the seat 102 on the right side of the vehicle. Sensor cells 111c and 111d of the seating sensor 101 are arranged on the occupant's buttocks when the occupant is seated in the correct position on the seat 103 in the center of the vehicle. In addition, sensor cells 111e and 111f of the seating sensor 101 are disposed on the occupant's buttocks when the occupant is seated in the correct posture on the seat 104 on the left side of the vehicle. Accordingly, when the occupant is seated in the correct posture on each of the seats 102 to 104, all of the sensor cells 111a to 111f arranged in the seat are conducted. In addition, the circuit configuration in this embodiment can employ all the circuit configurations described in the third embodiment. Therefore, it is possible to detect which one of the occupants is seated in the plurality of seats 102 to 104 by one seating sensor 101.

第１実施形態の着座センサ１の平面図を示す。The top view of the seating sensor 1 of 1st Embodiment is shown. 着座センサ１のセンサセル１１の部位の断面拡大図を示す。The cross-sectional enlarged view of the site | part of the sensor cell 11 of the seating sensor 1 is shown. 第１実施形態において、着座センサ１を座席２に搭載した状態を示す車両前方から見た図を示す。In 1st Embodiment, the figure seen from the vehicle front which shows the state which mounted the seating sensor 1 in the seat 2 is shown. 第１実施形態において、着座センサ１の回路構成図を示す。In 1st Embodiment, the circuit block diagram of the seating sensor 1 is shown. 第２実施形態において、着座センサ１を座席２に搭載した状態の平面図（車両上方から見た図）を示す。In 2nd Embodiment, the top view (figure seen from the vehicle upper direction) of the state which mounted the seating sensor 1 in the seat 2 is shown. 第３実施形態において、着座センサ１０１を複数座席用車両シートの場合の各座席１０２、１０３、１０４に搭載した状態の車両前方から見た図を示す。In 3rd Embodiment, the figure seen from the vehicle front of the state which mounted the seating sensor 101 in each seat 102,103,104 in the case of the vehicle seat for multiple seats is shown. 第３実施形態において、着座センサ１０１の回路構成図を示す。In 3rd Embodiment, the circuit block diagram of the seating sensor 101 is shown. 第４実施形態において、着座センサ１０１を複数座席用車両シートの場合の各座席１０２、１０３、１０４に搭載した状態の車両上方から見た図を示す。In 4th Embodiment, the figure seen from the vehicle upper side of the state which mounted the seating sensor 101 in each seat 102, 103, 104 in the case of the vehicle seat for multiple seats is shown.

Explanation of symbols

１、１０１：着座センサ（荷重センサ）、
２、１０２〜１０４：座席、
２ａ、１０２ａ〜１０４ａ：背もたれ部、２ｂ、１０２ｂ〜１０４ｂ：座面部、
１１、１２、１１１ａ〜１１１ｆ：センサセル、１３：コネクタ、
１４、１１２：導通部、
２１：第一フィルム、２２：第二フィルム、２３：第一電極、２４：第二電極、
２５：スペーサ 1, 101: Seating sensor (load sensor),
2, 102-104: seat,
2a, 102a to 104a: backrest part, 2b, 102b to 104b: seat surface part,
11, 12, 111a to 111f: sensor cell, 13: connector,
14, 112: conduction part,
21: First film, 22: Second film, 23: First electrode, 24: Second electrode,
25: Spacer

Claims

A first film formed linearly;
A second film formed in the same shape as the first film, and disposed opposite the first film;
A plurality of sensor electrodes arranged oppositely and spaced apart from each other between the first film and the second film, and abutting and conducting when receiving a load;
A conductive electrode disposed between the first film and the second film and connecting the plurality of sensor electrodes in series ;
A connector coupled to the ends of the first film and the second film and conducted to the sensor electrode via the conduction electrode;
Equipped with a,
The plurality of the sensor electrodes, a load sensor, wherein Rukoto are spaced only in the linear direction between the arrangement of the seating surface portion of a seat of a vehicle and the first film and the second film.

The load sensor according to claim 1, wherein the connector is positioned on a straight line connecting the plurality of sensor electrodes.

3. The load sensor according to claim 1, wherein the plurality of sensor electrodes are connected in series and are displaced from each other in a vehicle front-rear direction in a seat surface portion of a vehicle seat.

The plurality of sensor electrodes are connected in series and are displaced in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction of the seat surface portion of the vehicle seat,
The load sensor according to claim 3 , wherein the load sensor detects that an occupant is seated on the seat.