FR2969357A1

FR2969357A1 - Carpooling management system, has control unit connected to locating unit, and delivering pick-up starting and ending signals, location data and/or passenger and driver identification data to be transmitted to remote server

Info

Publication number: FR2969357A1
Application number: FR1060676A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Sarfati; Emmanuel Castaing; Patrick Minot; Philippe Orvain
Original assignee: GREEN COVE INGENIERIE; NOMADIC SOLUTIONS
Current assignee: ARNAUD GILLES SARFATI, FR; Nomadic Solutions Fr
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-17
Also published as: FR2969357B1

Abstract

The system has a driver module (1) comprising a telecommunication unit connected to a control unit that is connected with a global positioning system type locating unit. The control unit respectively delivers pick-up starting and ending signals, when a radio receiver is in and not in connection with a radio transmitter of a portable passenger module (2) for a minimum preset duration, to signal starting and ending of pick-up of a passenger (P). The control unit delivers the signals and/or location data and passenger and driver identification data to be transmitted to a remote server (4). The passenger module is in the form of a battery assisted radio frequency identification tag or transponder. The radio receiver is a radio frequency identification reader. An independent claim is also included for a carpooling managing method.

Description

La présente invention se rapporte à un système et procédé de gestion de covoiturage dans un véhicule assurant la prise en charge d'un conducteur et d'un ou plusieurs passagers en covoiturage. Face aux problèmes des émissions polluantes des véhicules automobiles, des embouteillages dans les zones urbaines et de l'augmentation des frais de transport en véhicule automobile, la solution du covoiturage qui consiste à partager les trajets en véhicule automobile offre de nombreux avantages. Cependant, pour qu'une telle solution soit viable et efficace, il est indispensable d'offrir aux conducteurs et aux passagers des moyens pour se mettre en relation et fiabiliser les paiements des passagers et les rémunérations des conducteurs. Il est actuellement connu des systèmes de gestion qui utilisent une plateforme internet ou intranet pour mettre en relation les conducteurs désireux de partager leurs véhicules et les passagers potentiels, que ce ce soit au niveau des particuliers ou des salariés d'une entreprise. Avec ce type de système, les étapes de covoiturage sont classiquement les suivantes : - mise en relation des personnes au sein de la plateforme internet ou intranet, qui permet aux conducteurs et passagers de s'entendre sur les jours et heures de départ, la fréquence des trajets, le partage des frais, et les lieux de rendez- vous et de dépose ; - le conducteur passe prendre le ou les passagers à l'endroit et l'heure convenus, puis le passager s'identifie par un prénom ou un nom et enfin le trajet a lieu, avec des pauses et des frais ; - au moment de déposer le passager, le conducteur et le passager partagent les frais de trajet, comme par exemple les frais d'essence et de péage autoroutier, et ainsi le passager verse une somme d'argent au conducteur. L'inconvénient de ce système de gestion est qu'il n'y a aucun retour pour l'organisateur, en termes de financement hormis éventuellement des revenus publicitaires et des frais d'inscription sur la plateforme, et en termes de renseignement sur le trajet, comme par exemple le confort de la conduite du conducteur et la ponctualité du conducteur et des passagers, hormis un éventuel système de notation sur la plateforme par le conducteur et le passager selon un mode déclaratif non obligatoire et non vérifiable. En outre, ce système de gestion s'avère pour les utilisateurs, à savoir les conducteurs et les passagers : - peu sécurisant en l'absence d'identification fiable des personnes et de traçabilité des rencontres ; - peu fiable financièrement en l'absence de mesure précise du covoiturage, le partage se faisant de gré à gré sans avoir parfois suffisamment d'informations 5 pour établir les frais réels du trajet ; et - peu incitatif en l'absence de statut pour le conducteur et son véhicule et de valorisation pour les utilisateurs, car il n'existe actuellement aucune prise en compte de la situation de covoiturage pour offrir des réductions financières et/ou des accès privilégiés à des infrastructures routières préférentielles telles 10 que des voies de circulation ou des places de stationnement. La présente invention a pour but de résoudre en tout ou partie ces inconvénients en proposant un système et un procédé de gestion de covoiturage qui offrent la sécurité en permettant d'identifier en temps réel le conducteur et les passagers du véhicule, et également d'enregistrer où et 15 quand sont montés et descendus les passagers. Un autre but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de gestion de covoiturage qui permettent de mesurer la distance réellement parcourue par chacun des utilisateurs (conducteur et passagers), et ainsi valoriser les économies en émissions polluantes et estimer le coût réel du 20 trajet pour un partage au prorata des distances parcourues. Un autre but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de gestion de covoiturage qui sont transparents financièrement pour les utilisateurs, en gérant les transferts d'argent entre le conducteur et les passagers, avec une solution compatible avec toutes les plateformes connues 25 de mise en relation. Un autre but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de gestion de covoiturage qui permettent à l'organisateur ou responsable de fédérer les données de ses abonnés pour délivrer des factures et des rapports d'utilisation de ses services basés sur des éléments objectifs. 30 Un autre but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de gestion de covoiturage qui permettent de valoriser les utilisateurs du covoiturage, conducteurs et passagers, en leur permettant d'obtenir des réductions financières et également des accès privilégiés à des infrastructures routières préférentielles, telles que des voies de circulation ou 35 des places de stationnement, à l'instar des voies dédiées aux taxis et aux bus de transport en commun. The present invention relates to a carpool management system and method in a vehicle providing support for a driver and one or more carpool passengers. In the face of the problems of polluting emissions from motor vehicles, congestion in urban areas and the increase in the cost of transport by motor vehicle, the car pooling solution which consists of sharing trips in a motor vehicle offers many advantages. However, for such a solution to be viable and effective, it is essential to provide drivers and passengers with the means to connect and make reliable passenger payments and driver remunerations. It is currently known management systems that use an internet or intranet platform to connect drivers wanting to share their vehicles and potential passengers, whether at the level of individuals or employees of a company. With this type of system, the car pooling stages are typically the following ones: - connecting people within the internet or intranet platform, which allows drivers and passengers to agree on the days and times of departure, the frequency trips, cost sharing, and meeting and drop-off locations; - the driver picks up the passenger (s) at the agreed time and place, then the passenger identifies himself with a first name or last name and the trip takes place, with breaks and charges; - When the passenger is dropped off, the driver and the passenger share the travel costs, such as the cost of gas and motorway tolls, and so the passenger pays a sum of money to the driver. The disadvantage of this management system is that there is no return for the organizer, in terms of funding except possibly advertising revenue and registration fees on the platform, and in terms of information on the journey , such as the comfort of driving the driver and the punctuality of the driver and passengers, except for a possible rating system on the platform by the driver and passenger in a non-mandatory and unverifiable declarative mode. In addition, this management system proves to users, namely drivers and passengers: - Insecure in the absence of reliable identification of people and traceability meetings; - financially unreliable in the absence of an accurate measure of carpooling, the sharing being done by mutual agreement without sometimes having enough information 5 to establish the actual costs of the journey; and - little incentive in the absence of status for the driver and his vehicle and user valuation, because there is currently no consideration of the carpool situation to offer financial reductions and / or privileged access to preferential road infrastructure such as traffic lanes or parking spaces. The present invention aims to solve all or part of these disadvantages by providing a carpool management system and method that offer security by identifying real-time driver and passengers of the vehicle, and also record where and 15 when went up and down the passengers. Another object of the present invention is to propose a carpool management system and method which makes it possible to measure the distance actually traveled by each of the users (driver and passengers), and thus to value the savings in polluting emissions and to estimate the real cost. of the trip for sharing prorata distances traveled. Another object of the present invention is to propose a carpool management system and method which are transparent financially for the users, by managing the money transfers between the driver and the passengers, with a solution compatible with all the known platforms. 25 of linking. Another object of the present invention is to propose a carpool management system and method that enables the organizer or responsible to federate the data of his subscribers to deliver invoices and usage reports of his services based on objective elements. Another object of the present invention is to propose a carpool management system and method which makes it possible to enhance carpool, driver and passenger users by enabling them to obtain financial reductions and also privileged accesses to infrastructures. preferential roads, such as traffic lanes or parking spaces, like lanes dedicated to taxis and public transport buses.

A cet effet, elle propose un système de gestion de covoiturage dans un véhicule assurant la prise en charge d'un conducteur et d'un ou plusieurs passagers en covoiturage, comprenant : - un module de conducteur alloué au conducteur du véhicule et comportant : - des moyens de localisation, notamment du type dispositif de géolocalisation par satellite ou GPS, afin de localiser le véhicule ; - des moyens de radio-réception, notamment du type lecteur de radio-identification ; - des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisés des données d'identification du conducteur du véhicule ; - des moyens de contrôle en liaison avec les moyens de localisation, les moyens de mémorisation et les moyens de radio-réception ; et - des moyens de télécommunication, notamment du type moyens de téléphonie GSM et/ou GPRS, reliés aux moyens de contrôle et conçus pour transmettre des données issues desdits moyens de contrôle à destination d'un serveur distant via un réseau de télécommunication ; - au moins un module de passager portatif, notamment du type marqueur ou transpondeur de radio-identification, alloué à un passager et comportant : - des moyens de mémorisation dans lesquels sont mémorisés des données d'identification du passager porteur du module de passager ; - des moyens de radio-émission reliés aux moyens de mémorisation et conçus pour transmettre, par liaison radio, lesdites données d'identification du passager à destination des moyens de radio-réception du module de conducteur ; dans lequel les moyens de contrôle sont conçus pour délivrer les données et signaux suivants afin d'être transmis au serveur distant par les moyens de télécommunication : - un signal de début de prise en charge lorsque les moyens de radio-réception sont en liaison radio avec les moyens de radio-émission pendant une durée prédéterminée minimale, afin de signaler le début de la prise en charge du passager concerné dans le véhicule du conducteur ; - un signal de fin de prise en charge lorsque les moyens de radio-réception ne sont plus en liaison radio avec les moyens de radio-émission pendant une durée prédéterminée minimale, afin de signaler la fin de la prise en charge du passager concerné dans le véhicule du conducteur ; - des données de localisation issues des moyens de localisation ; - les données d'identification du conducteur du véhicule ; - les données d'identification du passager réceptionnées par les moyens de radio-réception en liaison radio avec les moyens de radio-émission entre le début et la fin de prise en charge. To this end, it proposes a carpooling management system in a vehicle providing the support of a driver and one or more passengers in carpooling, comprising: a driver module allocated to the driver of the vehicle and comprising: location means, in particular of the satellite or GPS geolocation device type, in order to locate the vehicle; radio reception means, in particular of the radio-identification reader type; - Storage means in which are stored identification data of the driver of the vehicle; - Control means in connection with the locating means, the storage means and the radio reception means; and telecommunication means, in particular of the GSM and / or GPRS telephony type, connected to the control means and designed to transmit data from said control means to a remote server via a telecommunication network; at least one portable passenger module, in particular of the marker or transponder radio-identification type, allocated to a passenger and comprising: memory means in which passenger vehicle passenger's passenger identification data are stored; radio transmission means connected to the storage means and designed to transmit, by radio link, said passenger identification data to the radio reception means of the driver module; in which the control means are designed to deliver the following data and signals in order to be transmitted to the remote server by the telecommunication means: - a start of support signal when the radio reception means are in radio communication with the radio-emission means for a minimum predetermined duration, in order to signal the beginning of the assumption of responsibility of the concerned passenger in the driver's vehicle; an end-of-charge signal when the radio-reception means are no longer in radio communication with the radio-emission means for a minimum predetermined duration, in order to signal the end of the taking over of the passenger concerned in the driver's vehicle; location data from the location means; - the identification data of the driver of the vehicle; the passenger identification data received by the radio reception means in radio link with the radio transmission means between the beginning and the end of the support.

Ainsi, ce système permet au serveur distant de suivre en temps réel la prise en charge d'un passager, du début à la fin de la prise en charge, que ce soit en termes d'horaire ou de kilométrage grâce aux données de localisation, permettant ainsi au serveur d'extraire plusieurs informations en continu relatives au covoiturage : - l'identification des utilisateurs ; - l'horodatage des prestations de covoiturage ; - les places disponibles dans le véhicule du conducteur en temps réel ; - les distances parcourues par chaque utilisateur ; - les itinéraires empruntés, permettant par exemple d'offrir des rétrocessions 15 financières sur des dépenses d'accès à des infrastructures routières (parking, voies de circulation, etc.) ; - la ponctualité et/ou régularité des utilisateurs. Ce système permet également au serveur distant de suivre en temps réel la localisation des conducteurs grâce aux données de localisation, 20 permettant ainsi au serveur de calculer ou de contrôler la position des véhicules en temps réel pour effectuer de l'allocation ou mise en relation dynamique, tout en prenant en compte les nombres de places disponibles calculés grâce aux données envoyées par le système au serveur distant. Le serveur distant peut ainsi, grâce à ce système, envoyer des messages aux 25 utilisateurs (par exemple par SMS sur les téléphones mobiles des utilisateurs) des disponibilités, des horaires et des lieux de rencontres, ainsi que d'autres informations complémentaires quant à l'identité des utilisateurs et les commentaires et scores déposés sur ces derniers. Le serveur distance pourra également assurer la gestion des retours d'acquittements. 30 Grâce à ce système, le gestionnaire ou organisateur devient un tiers de confiance dans les relations de covoiturage, permettant avantageusement que les transactions financières ne se fassent plus de gré a gré dans le véhicule mais au travers des données collectées par le serveur distant qui facturera les passagers et rétribuera les conducteurs, en prélevant 35 éventuellement un pourcentage pour ses frais de gestion. Le gestionnaire ou organisateur accède ainsi à un modèle économique viable à long terme, garantissant la pérennité du covoiturage dans une société désireuse de réduire ses émissions polluantes et lui permettant d'envisager des opérations marketing (comme par exemple la redistribution d'une partie de ses recettes aux collectivités et/ou à des syndicats de taxi), et ainsi encourager le plus grand nombre dans le cercle vertueux du covoiturage. En outre, ce système permet au serveur distant de mettre à disposition des opérateurs des infrastructures routières (parking, voies de circulation, etc.) une table dynamique des véhicules qui pratiquent réellement du covoiturage a l'instant t, offrant ainsi la possibilité à ces opérateurs de pratiquer des tarifs réduits pour l'accès à leurs infrastructures et/ou d'offrir des accès privilégiés à des infrastructures routières préférentielles avec un contrôle en temps réel ; l'objectif étant d'encourager et d'inciter la pratique du covoiturage grâce à des avantages financiers et/ou pratiques, comme par exemple des gains de temps en accédant à des voies de circulation préférentielles auxquelles n'auront pas accès les autres véhicules, hormis éventuellement les transports en commun et les taxis. De plus, ce système permet d'identifier les personnes qui font réellement du covoiturage pour mettre en place une politique d'incitation et d'avantages, par exemple au sein d'une entreprise, et également d'offrir des réductions sur l'assurance automobile adaptés à 1 a pratique réelle du covoiturage. Ce système permet également d'émettre automatiquement des certificats d'économies d'énergies (C2E) et valoriser précisément les gains en CO2 et en émissions polluantes de manière générale. Selon une caractéristique, les moyens de contrôle sont conçus 25 pour délivrer toute ou partie des données suivantes afin d'être transmises au serveur distant par les moyens de télécommunication : - des données relatives à l'heure du début de la prise en charge du passager concerné dans le véhicule ; - des données relatives à l'heure de la fin de la prise en charge du passager 30 concerné dans le véhicule ; - des données relatives à la distance parcourue par le véhicule entre le début et la fin de prise en charge du passager concerné ; - des données relatives au délai passé entre le début et la fin de prise en charge du passager concerné ; 35 - des données relatives au nombre de passagers pris en charge dans le véhicule et équipés d'un module de passager ; - des données relatives au nombre de places disponibles dans le véhicule pour la prise en charge de passagers supplémentaires. Cette caractéristique est avantageuse pour établir les frais de covoiturage, et ainsi la facturation précise des passagers et la rémunération des conducteurs, et pour établir la mise en relation dynamique ou en temps réel entre conducteurs et passagers potentiels. Pour déterminer le nombre de passagers pris en charge dans le véhicule, il suffit aux moyens de contrôle de compter le nombre de modules de passager présents dans le véhicule à l'instant t. Pour déterminer le nombre de places disponibles dans le véhicule, il est bien entendu envisageable que le conducteur effectue une saisie préalable du nombre de places totales ou disponibles dans le véhicule, comme par exemple par téléphone ou sur un terminal informatique, et ensuite il suffit simplement de soustraire à ce nombre de places total le nombre de passagers pris en charge. Thus, this system allows the remote server to track in real time the support of a passenger, from the beginning to the end of the care, whether in terms of time or mileage thanks to the location data, thus allowing the server to extract several continuous information relating to carpooling: - the identification of users; - the timestamp of carpooling services; - the available spaces in the driver's vehicle in real time; - the distances traveled by each user; - the routes taken, allowing for example to offer financial retrocessions on expenses for access to road infrastructure (parking, traffic lanes, etc.); - the punctuality and / or regularity of the users. This system also allows the remote server to track the location of the drivers in real time using the location data, thereby enabling the server to calculate or control the position of the vehicles in real time to perform dynamic allocation or matching. , while taking into account the number of available places calculated thanks to the data sent by the system to the remote server. The remote server can thus, through this system, send messages to 25 users (for example by SMS on the mobile phones of users) availability, schedules and meeting places, as well as other additional information regarding the identity of users and the comments and scores posted on them. The remote server will also be able to manage the return of acknowledgments. Thanks to this system, the manager or organizer becomes a trusted third party in carpool relations, advantageously allowing financial transactions to be done more by will in the vehicle but through the data collected by the remote server which will charge passengers and will pay drivers, possibly taking 35 percent of its management costs. The manager or organizer thus gains access to a viable long-term economic model, guaranteeing the sustainability of carpooling in a society that wants to reduce its polluting emissions and allowing it to consider marketing operations (such as the redistribution of part of its revenues to communities and / or taxi unions), thereby encouraging the greatest number of people in the virtuous circle of carpooling. In addition, this system allows the remote server to provide road infrastructure operators (parking, traffic lanes, etc.) with a dynamic table of vehicles that actually carpool at time t, thus offering the possibility to operators to charge lower rates for access to their infrastructure and / or to provide privileged access to preferential road infrastructure with real-time control; the objective is to encourage and encourage carpooling through financial and / or practical benefits, such as time savings by accessing preferential lanes to which other vehicles will not have access, except possibly public transport and taxis. In addition, this system can identify people who actually carpool to set up a policy of incentives and benefits, for example within a company, and also to offer discounts on insurance adapted to the real practice of carpooling. This system also makes it possible to automatically issue Energy Savings Certificates (C2E) and accurately value CO2 and pollutant gains in general. According to one characteristic, the control means are designed to deliver all or part of the following data in order to be transmitted to the remote server by the telecommunication means: - data relating to the time of the beginning of the taking over of the passenger concerned in the vehicle; data relating to the time of the end of the care of the passenger concerned in the vehicle; - data relating to the distance traveled by the vehicle between the beginning and the end of the taking over of the passenger concerned; - data relating to the time spent between the beginning and the end of the taking over of the passenger concerned; 35 - data relating to the number of passengers supported in the vehicle and equipped with a passenger module; - data on the number of places available in the vehicle for the handling of additional passengers. This feature is advantageous in establishing carpooling costs, and thus accurate passenger billing and driver compensation, and in establishing a dynamic or real-time connection between drivers and potential passengers. To determine the number of passengers supported in the vehicle, it is sufficient for the control means to count the number of passenger modules present in the vehicle at time t. To determine the number of places available in the vehicle, it is of course conceivable that the driver makes a prior entry of the total number of places or available in the vehicle, such as by telephone or on a computer terminal, and then it is simply necessary to subtract from this number of places total the number of passengers taken care of.

Selon une autre caractéristique, le module de passager comporte en outre une batterie d'alimentation alimentant électriquement les moyens de mémorisation et les moyens de radio-émission, lesdits moyens de radio-émission étant reliés à la batterie afin de transmettre des données de charge relatives au niveau de charge de la batterie, à destination des moyens de radio-réception du module de conducteur, et les moyens de contrôle sont conçus pour délivrer lesdites données de charge réceptionnées par lesdits moyens de radio-réception afin d'être transmises au serveur distant par les moyens de télécommunication. Ainsi, ce système permet au serveur distant de suivre en temps réel le niveau de la batterie de chaque module de passager, permettant avantageusement au serveur distant d'envoyer un message d'alerte sur le terminal téléphonique pour changer la batterie. Dans une réalisation particulière, les moyens de contrôle sont conçus pour transférer à destination des moyens de mémorisation du module de conducteur les données d'identification du passager réceptionnées par les moyens de radio-réception, afin de mémoriser lesdites données d'identification du passager, de préférence entre le début et la fin de prise en charge. Ainsi, le module de conducteur peut conserver les présences des modules de passager en mémoire, jusqu'à la perte radio du signal déclencheur de l'émission du signal de fin de prise en charge. According to another characteristic, the passenger module further comprises a battery supply electrically supplying the storage means and the radio-emission means, said radio-emission means being connected to the battery in order to transmit relative charge data. at the charge level of the battery, to the radio reception means of the driver module, and the control means are designed to deliver said load data received by said radio reception means to be transmitted to the remote server by the telecommunication means. Thus, this system allows the remote server to monitor in real time the battery level of each passenger module, advantageously allowing the remote server to send an alert message on the telephone terminal to change the battery. In a particular embodiment, the control means are designed for transferring the passenger identification data received by the radio reception means to the storage means of the driver module, in order to memorize said passenger identification data, preferably between the beginning and end of support. Thus, the driver module can keep the presence of the passenger modules in memory, until the radio loss of the trigger signal of the emission of the end of support signal.

Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de contrôle sont conçus pour délivrer des données relatives au nombre de passagers chargés dans le véhicule et équipés d'un module de passager, et le module de conducteur comporte en outre des moyens de signalisation, notamment du type visuel ou sonore, reliés aux moyens de contrôle afin de signaler au conducteur le nombre de passagers. Avantageusement, le module de conducteur comporte en outre un accéléromètre, notamment du type accéléromètre trois axes, relié aux moyens de contrôle, et lesdits moyens de contrôle sont conçus pour délivrer les données d'accélération mesurées par ledit accéléromètre afin d'être transmises au serveur distant par les moyens de télécommunication. Ces données d'accélération sont utiles pour établir le confort de conduite du conducteur et des passagers (accélérations brutales ou douces, décélérations brutales ou douces), et ainsi informer les futurs passagers de cette donnée. Selon une possibilité de l'invention, le module de conducteur comporte en outre un interrupteur marche/arrêt, permettant ainsi au conducteur qui le souhaite de couper tout contact avec le serveur distant. De façon avantageuse, le système comporte en outre des moyens de radio-identification alloués au conducteur afin de permettre la radio-identification de son véhicule en tant que véhicule de covoiturage, notamment pour obtenir un accès privilégié à des infrastructures routières préférentielles, telles que des voies de circulation et/ou des places de stationnement, où lesdits moyens de radio-identification sont : - soit intégrés dans le module de conducteur en étant reliés aux moyens de mémorisation afin d'émettre les données d'identification du conducteur du véhicule ; - soit réalisés sous la forme d'un module de radio-identification indépendant, notamment du type marqueur ou transpondeur de radio-identification. 30 Ainsi, il est possible d'identifier le véhicule pour : - identifier le passage du véhicule à des barrières d'accès de voies de circulation et/ou de places de stationnement, permettant ainsi ultérieurement d'offrir des réductions financières sur ces accès ; et/ou - identifier le passage du véhicule à des barrières d'accès de voies de 35 circulation et/ou de places de stationnement, relier les barrières d'accès au serveur distant qui confirme que le véhicule est en situation de covoiturage (au moins un passager est pris en charge) et offrir directement des réductions financières sur ces accès une fois cette confirmation faite ; et/ou - identifier le passage du véhicule à des barrières d'accès de voies de circulation et/ou de places de stationnement préférentielles, relier les barrières d'accès au serveur distant qui confirme que le véhicule est en situation de covoiturage (au moins un passager est pris en charge) et autoriser l'ouverture des barrières une fois cette confirmation faite. Dans un mode de réalisation spécifique, le module de conducteur comporte en outre des moyens de radio-émission reliés aux moyens de contrôle, et le module de passager comporte en outre des moyens de radio-réception reliés aux moyens de mémorisation et conçus pour être en liaison radio, entre le début et la fin de prise en charge, avec lesdits moyens de radio-émission du module de conducteur, afin de permettre le transfert de données relatives au covoiturage entre les moyens de contrôle du module de conducteur et les moyens de mémorisation du module de passager dans lesquels ces données seront mémorisées. Dans ce mode de réalisation, le lien entre le module de conducteur et le module de passager est bidirectionnel, offrant ainsi la possibilité de mémoriser dans le module de passager les horaires, délais, distances parcourues en covoiturage, et éventuellement d'autres données relatifs au covoiturage. L'invention se rapporte également à un procédé de gestion de covoiturage dans un véhicule assurant la prise en charge d'un conducteur et d'un ou plusieurs passagers en covoiturage dans le véhicule, consistant à utiliser un système conforme à l'invention avec les étapes suivantes : - génération d'un signal de début de prise en charge d'un passager équipé d'un module de passager, suite à l'établissement d'une liaison radio entre les moyens de radio-réception du module de conducteur et les moyens de radio-émission du module de passager pendant une durée prédéterminée minimale ; - réception des données d'identification du passager par les moyens de radio-réception du module de conducteur ; - transmission du signal de début de prise en charge, des données d'identification du passager, des données d'identification du conducteur et des données de localisation du véhicule à destination d'un serveur distant via un réseau de télécommunication ; - génération d'un signal de fin de prise en charge dudit passager, suite à l'interruption de la liaison radio entre les moyens de radio-réception du module de conducteur et les moyens de radio-émission du module de passager pendant une durée prédéterminée minimale ; - transmission du signal de fin de prise en charge à destination du serveur distant via le réseau de télécommunication ; - exploitation par le serveur distant des données transmises par le module de conducteur, afin d'établir une gestion en temps réel de mise en relation entre le conducteur et des passagers potentiels équipés de modules de passager et de répartition des frais de covoiturage entre le conducteur et le ou les passagers. De manière avantageuse, le serveur distant réalise l'une au moins des étapes suivantes : a) évaluation du confort de conduite du conducteur et des passagers basée sur des données d'accélération mesurées par un accéléromètre intégré dans le 15 module de conducteur ; b) évaluation de la ponctualité et/ou de la régularité du passager et/ou du conducteur basée sur les données de localisation et les données relatives à l'heure du début de la prise en charge du passager concerné dans le véhicule ; c) évaluation du niveau de charge d'une batterie alimentant électriquement les 20 moyens de mémorisation et les moyens de radio-émission du module de passager et alerte du passager si ledit niveau de charge passe en-deçà d'un seuil prédéfini, avec les étapes suivantes : - réception par le serveur distant de données de charge relatives au niveau de charge de ladite batterie, lesdites données de charge étant émises par 25 le module de passager à destination du module de conducteur et ensuite transmises au serveur distant par ledit module de conducteur ; puis - transmission par le serveur distant d'un signal d'alerte à destination du passager, via un réseau de télécommunication, si lesdites données de charge passent en-deçà d'un seuil prédéfini ; 30 d) émission d'un signal donnant un accès privilégié à des infrastructures routières préférentielles, telles que des voies de circulation et/ou des places de stationnement, lorsqu'au moins un passager équipé d'un module de passager est pris en charge dans le véhicule, avec les étapes suivantes : - réception par le serveur distant d'au moins un signal de début de prise en 35 charge signalant la présence d'au moins un passager dans le véhicule ; - réception par le serveur distant d'un signal de radio-identification du véhicule, entre le début et la fin de prise en charge, en provenance d'un système de barrière d'accès à une infrastructure routière préférentielle ; - transmission par le serveur distant d'un signal d'accès à destination du système de barrière, via un réseau de télécommunication, afin que ledit système de barrière donne libre accès au véhicule à ladite infrastructure routière préférentielle ; e) rétrocession financière au conducteur et éventuellement au passager lorsqu'au moins un passager équipé d'un module de passager est pris en 10 charge dans le véhicule, avec les étapes suivantes : - réception par le serveur distant d'au moins un signal de début de prise en charge signalant la présence d'au moins un passager dans le véhicule ; - calcul des frais d'accès à des infrastructures routières, telles que des voies de circulation et/ou des places de stationnement, entre le début et la 15 fin de prise en charge, ledit calcul étant effectué sur la bases de données de localisation et/ou de données de radio-identification du véhicule à des systèmes de barrière d'accès à ces infrastructures routières ; - rétrocession de tout ou partie desdits frais d'accès ; f) mise en place d'une gestion de facturation du ou des passagers et de 20 rétribution du conducteur, avec les étapes suivantes : - calcul des dépenses de covoiturage en fonction de la distance parcourue par le véhicule, du nombre de passagers dans le véhicule, des frais éventuels d'accès à des infrastructures routières, et éventuellement en fonction d'autres données relatives au véhicule, comme par exemple le 25 type de carburant nécessaire et la consommation du véhicule ; - facturation automatique du ou chaque passager d'un montant équivalent à un pourcentage des dépenses de covoiturage établi en fonction de la distance parcourue par le véhicule, du nombre de passagers dans le véhicule et des frais éventuels d'accès à des infrastructures routières entre 30 le début et la fin de prise en charge du passager concerné ; - rétribution financière automatique du conducteur ; g) mise en place d'une gestion de mise en relation entre un conducteur et un passager potentiel équipé d'un module de passager, avec les étapes suivantes : 35 - établissement d'une cartographie en temps réel et/ou en anticipation des conducteurs effectuant et/ou prévoyant d'effectuer des trajets de covoiturage, avec respectivement leurs destinations, le nombre de places disponibles, leurs localisations et/ou leurs trajets avec leurs horaires de déplacement ; - connexion des passagers potentiels au serveur distant via un terminal de communication, tel qu'un terminal informatique relié au réseau internet ou un terminal téléphonique, afin d'indiquer ses souhaits de destination, d'horaire et de lieu de prise en charge ; - détermination d'une liste d'un ou plusieurs véhicules de covoiturage appropriés pour répondre au moins en partie aux dits souhaits à partir de ladite cartographie ; - transmission d'un message à un ou plusieurs conducteurs de véhicule de covoiturage approprié, afin de lui proposer un horaire et un lieu de prise en charge du passager potentiel ; - réception d'un message d'accusé réception d'un conducteur dans lequel il donne son accord sur l'horaire et le lieu de prise en charge ; - transmission d'un message au passager potentiel afin de lui indiquer l'horaire et le lieu de prise en charge dans le véhicule dudit conducteur ; h) calcul du nombre de places disponibles dans le véhicule pour la prise en charge de passagers supplémentaires, en fonction d'un nombre de places disponibles initialement dans le véhicule préalablement renseigné par le conducteur et du nombre de passagers pris en charge dans le véhicule ; i) transmission au conducteur d'une information sur l'identité du passager et au passager d'une information sur l'identité du conducteur sur des terminaux de communication respectifs, tels que des terminaux informatiques reliés au réseau internet ou des terminaux téléphoniques. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule accueillant un conducteur équipé d'un module de conducteur pour un système conforme à l'invention, et deux passagers équipés de modules de passager pour ce système conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un système conforme à l'invention illustrant les liaisons entre les modules et les liaisons avec un serveur distant ; - la figure 3 est une vue schématique d'un module de conducteur pour un système conforme à l'invention ; - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques de deux modules de passager distincts pour un système conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue schématique illustrant l'utilisation d'un système conforme à l'invention pour avoir un accès privilégié à des infrastructures routières préférentielles ; et - la figure 6 est une vue schématique illustrant l'utilisation d'un système conforme à l'invention pour une mise en relation dynamique et en temps réel entre conducteurs et passagers potentiels. Les figures 1 et 2 illustrent un système conforme à l'invention de gestion de covoiturage dans un véhicule V assurant la prise en charge d'un conducteur C et d'un ou plusieurs passagers P en covoiturage. Ce système comporte : - un module de conducteur 1 alloué au conducteur C du véhicule V ; et - au moins un module de passager 2 portatif alloué à un ou chaque passager P , et - des moyens de radio-identification 3 alloués au conducteur C afin de permettre la radio-identification de son véhicule V en tant que véhicule de 20 covoiturage. Le module de conducteur 1 constitue un dispositif embarqué destiné à être positionné dans le véhicule V et comprenant à cet effet un boîtier 10 muni de préférence de moyens de fixation non représentés. Le boitier 10 du module de conducteur 1 est visible sur la figure 2. 25 La description ci-après concerne le module de conducteur 1 en référence à la figure 3. Ce module de conducteur 1 comporte : - des moyens de localisation 11, notamment du type dispositif de géolocalisation par satellite ou GPS, afin de localiser le véhicule V une fois le module de conducteur 1 positionné dans le véhicule V, ces moyens de 30 localisation 11 pouvant comprendre une antenne de géolocalisation par exemple de type GPS ; - des moyens de radio-réception 12 (récepteur radio), notamment du type lecteur de radio-identification autrement appelé lecteur RFID pour « Radio Frequency Identification » en anglais, permettant une réception d'un signal 35 radio dans une fréquence de réception donnée, par exemple de l'ordre de 433 MHz, sur une distance donnée (par exemple de l'ordre de deux à trois mètres maximum) via une antenne 120 ; - des moyens de mémorisation 13 (mémoire interne) dans lesquels sont mémorisés, entre autres, des données d'identification du conducteur C du 5 véhicule V. - des moyens de contrôle 14, notamment du type microcontrôleur, pourvus d'une horloge interne et en liaison avec les moyens de localisation 11, les moyens de radio-réception 12 et les moyens de mémorisation 13 ; - des moyens de télécommunication 15 sans fil, notamment du type moyens de 10 téléphonie GSM et/ou GPRS, reliés aux moyens de contrôle 14 et conçus pour transmettre des données issues de ces moyens de contrôle 14, avec une antenne 150, à destination d'un serveur distant 4 via un réseau de télécommunication 40 sans fil ; - des moyens d'alimentation électrique 16 pouvant comprendre une batterie 15 160 et une prise d'alimentation 161 pour recharger la batterie 160, par exemple via un câble de branchement sur une prise allume-cigare du véhicule V. Le module de conducteur 1 peut optionnellement comporter les moyens suivants, seuls ou en combinaison : - un accéléromètre 17, notamment du type accéléromètre trois axes, relié aux 20 moyens de contrôle 14 ; - un interrupteur marche/arrêt 180 permettant d'allumer/éteindre manuellement le module de conducteur 2 ; - des moyens de radio-émission 19 (émetteur radio) reliés aux moyens de contrôle 14, permettant une émission d'un signal radio de fréquence donnée 25 sur une distance donnée via par exemple l'antenne 19, les moyens de radio-réception 12 et les moyens de radio-émission 19 pouvant être réunis au sein d'un même émetteur/récepteur radio 129 ; - des moyens de signalisation 181, notamment du type visuel ou sonore, reliés aux moyens de contrôle 14, ces moyens de signalisation 181 pouvant se 30 présenter sous la forme d'une ou plusieurs lampes, par exemple du type diode électroluminescente, d'un écran d'affichage ou d'un haut-parleur ; - une prise de connexion 182 relié aux moyens de contrôle 14, notamment du type prise USB, pour connecter ces moyens de contrôle 14 à un élément de stockage, tel qu'une clé USB, ou à un terminal informatique, afin par exemple 35 d e communiquer des informations mémorisées dans les moyens de mémorisation 13 à destination de l'élément de stockage ou du terminal informatique, ou bien de transférer des mises à jour aux moyens de contrôle 14. Il est également possible de prévoir le transfert des mises à jour aux moyens de contrôle 14 via les moyens de télécommunication 15 ; on parle alors d'un paramétrage ou d'une mise à jour sans fil ou « over the air » en anglais, par exemple via une communication GSM, GPRS et/ou SMS. La description ci-après concerne le module de passager 2 en référence aux figures 4a et 4b. Ce module de passager 2 comporte : - des moyens de mémorisation 20 dans lesquels sont mémorisés, entre autres, des données d'identification du passager P porteur du module de passager 2 ; et - des moyens de radio-émission 21 (émetteur radio) reliés aux moyens de mémorisation 20 et conçus pour transmettre, par liaison radio, ces données d'identification du passager P à destination des moyens de radio-réception 12 du module de conducteur 1 lorsque la liaison radio est établie entre les moyens de radio-réception 12 et les moyens de radio-émission 21, autrement dit les moyens de radio-émission 21 permettent une émission d'un signal radio à destination des moyens de radio-réception 12 ; et - une batterie 22 d'alimentation électrique alimentant électriquement les moyens de mémorisation 20 et les moyens de radio-émission 21, ces moyens de radio-émission 21 étant reliés à la batterie 22 afin de transmettre des données de charge relatives au niveau de charge de la batterie 22, à destination des moyens de radio-réception 12 du module de conducteur 1. Les moyens de radio-émission 21 permettant une émission d'un signal radio dans une fréquence donnée identique à la fréquence de réception des moyens de radio-réception 12, par exemple de l'ordre de 433 MHz, via une antenne 210. Par exemple, les moyens de radio-émission 21 émettent toutes les trente secondes un signal radio avec une trame qui comprend les données d'identification du passager P et les données de charge. In a particular embodiment, the control means are designed to deliver data relating to the number of passengers loaded into the vehicle and equipped with a passenger module, and the driver module further comprises signaling means, including the visual or sound type, connected to the control means to signal to the driver the number of passengers. Advantageously, the driver module further comprises an accelerometer, in particular of the three-axis accelerometer type, connected to the control means, and said control means are designed to deliver the acceleration data measured by said accelerometer in order to be transmitted to the server. remote by the telecommunication means. These acceleration data are useful for establishing the driving comfort of the driver and passengers (sudden or soft accelerations, sudden or soft decelerations), and thus inform future passengers of this data. According to a possibility of the invention, the driver module further comprises an on / off switch, thus allowing the driver who wishes to cut any contact with the remote server. Advantageously, the system further comprises radio identification means allocated to the driver to enable the radio-identification of his vehicle as a carpool vehicle, in particular to obtain privileged access to preferential road infrastructures, such as traffic lanes and / or parking spaces, wherein said radio identification means are: - integrated in the driver module by being connected to the storage means in order to transmit the identification data of the driver of the vehicle; - Be made in the form of an independent radio-identification module, including the marker type or transponder radio-identification. Thus, it is possible to identify the vehicle in order to: - identify the passage of the vehicle to access barriers of taxiways and / or parking spaces, thus making it possible subsequently to offer financial reductions on these accesses; and / or - identify the passage of the vehicle to access barriers of traffic lanes and / or parking spaces, connect the access barriers to the remote server which confirms that the vehicle is in a carpool situation (at least a passenger is supported) and offer direct financial reductions on these access once this confirmation is made; and / or - identify the passage of the vehicle to access barriers of traffic lanes and / or preferential parking spaces, connect the access barriers to the remote server which confirms that the vehicle is in a carpool situation (at least a passenger is supported) and allow the opening of the gates once this confirmation is made. In a specific embodiment, the driver module further comprises radio transmission means connected to the control means, and the passenger module further comprises radio reception means connected to the storage means and designed to be radio link, between the beginning and the end of support, with said radio transmission means of the driver module, in order to allow the transfer of carpool data between the control means of the driver module and the storage means of the passenger module in which these data will be stored. In this embodiment, the link between the driver module and the passenger module is bidirectional, thus offering the possibility of storing in the passenger module schedules, delays, distances traveled in carpooling, and possibly other data relating to the passenger. carpooling. The invention also relates to a carpool management method in a vehicle providing the support of a driver and one or more carpool passengers in the vehicle, comprising using a system according to the invention with the following steps: - generation of a start of support signal for a passenger equipped with a passenger module, following the establishment of a radio link between the radio reception means of the driver module and the radio transmission means of the passenger module for a predetermined minimum duration; receiving the passenger identification data by the radio reception means of the driver module; transmission of the start of support signal, the passenger identification data, the driver identification data and the vehicle location data to a remote server via a telecommunication network; generating a signal for the end of taking charge of said passenger, following the interruption of the radio link between the radio reception means of the driver module and the radio transmission means of the passenger module for a predetermined period of time minimal; transmission of the end of support signal to the remote server via the telecommunication network; - Operation by the remote server of the data transmitted by the driver module, in order to establish a real-time management of connection between the driver and potential passengers equipped with passenger modules and distribution of carpool fees between the driver and the passenger (s). Advantageously, the remote server performs at least one of the following steps: a) evaluation of the driving comfort of the driver and passengers based on acceleration data measured by an accelerometer integrated in the driver module; b) evaluation of the punctuality and / or regularity of the passenger and / or the driver based on the location data and the data relating to the time of the beginning of the taking over of the concerned passenger in the vehicle; c) evaluation of the charge level of a battery electrically supplying the storage means and the radio transmission means of the passenger module and passenger alert if said charge level falls below a predefined threshold, with the following steps: - reception by the remote server of charge data relating to the charge level of said battery, said charging data being transmitted by the passenger module to the driver module and then transmitted to the remote server by said module driver; then - transmission by the remote server of an alert signal to the passenger, via a telecommunications network, if said load data fall below a predefined threshold; 30 (d) issuing a signal giving privileged access to preferential road infrastructure, such as traffic lanes and / or parking spaces, where at least one passenger equipped with a passenger module is supported in the vehicle, with the following steps: reception by the remote server of at least one start-up signal signaling the presence of at least one passenger in the vehicle; - Receipt by the remote server of a radio-identification signal of the vehicle, between the beginning and the end of support, from a barrier system of access to a preferred road infrastructure; - transmission by the remote server of an access signal to the barrier system, via a telecommunications network, so that said barrier system gives free access to the vehicle to said preferred road infrastructure; e) Financial retrocession to the driver and possibly to the passenger when at least one passenger equipped with a passenger module is supported in the vehicle, with the following steps: - reception by the remote server of at least one signal of start of care signaling the presence of at least one passenger in the vehicle; - calculation of access fees to road infrastructures, such as traffic lanes and / or parking spaces, between the beginning and the end of taking charge, said calculation being made on the location and location databases; / or radio-identification data of the vehicle to access barrier systems to these road infrastructures; - retrocession of all or part of the access fees; f) implementation of a charge management of the passenger (s) and compensation of the driver, with the following steps: - calculation of carpool expenses according to the distance traveled by the vehicle, the number of passengers in the vehicle , possible costs of access to road infrastructure, and possibly depending on other data relating to the vehicle, such as the type of fuel required and the consumption of the vehicle; - automatic billing of the or each passenger by an amount equivalent to a percentage of carpool expenses based on the distance traveled by the vehicle, the number of passengers in the vehicle and any costs of access to road infrastructure between 30 the beginning and end of the care of the passenger concerned; - automatic financial reward for the driver; g) implementation of a connection management between a driver and a potential passenger equipped with a passenger module, with the following steps: 35 - establishment of real-time mapping and / or anticipation of the drivers performing and / or planning to make carpool trips, with their respective destinations, the number of places available, their locations and / or journeys with their travel times; - Connection of potential passengers to the remote server via a communication terminal, such as a computer terminal connected to the Internet or a telephone terminal, to indicate his wishes for destination, schedule and place of care; - determining a list of one or more carpool vehicles suitable for responding at least partially to said wishes from said mapping; - transmitting a message to one or more drivers of the appropriate carpool vehicle, in order to propose a schedule and a location for taking care of the potential passenger; - Receipt of a message acknowledging receipt of a driver in which he agrees on the schedule and place of care; - transmitting a message to the potential passenger to indicate the time and place of care in the vehicle of said driver; h) calculation of the number of places available in the vehicle for the handling of additional passengers, according to a number of places initially available in the vehicle previously filled in by the driver and the number of passengers supported in the vehicle; i) transmission to the driver of information on the identity of the passenger and the passenger of information on the identity of the driver on respective communication terminals, such as computer terminals connected to the Internet or telephone terminals. Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description below, of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a schematic view a vehicle accommodating a driver equipped with a driver module for a system according to the invention, and two passengers equipped with passenger modules for this system according to the invention; FIG. 2 is a schematic view of a system according to the invention illustrating the links between the modules and the links with a remote server; FIG. 3 is a schematic view of a conductor module for a system according to the invention; - Figures 4a and 4b are schematic views of two separate passenger modules for a system according to the invention; FIG. 5 is a schematic view illustrating the use of a system according to the invention for having privileged access to preferential road infrastructures; and FIG. 6 is a schematic view illustrating the use of a system according to the invention for dynamic and real-time connection between drivers and potential passengers. Figures 1 and 2 illustrate a system according to the invention of carpool management in a vehicle V providing support for a driver C and one or more passengers P carpooling. This system comprises: a driver module 1 allocated to the driver C of the vehicle V; and - at least one portable passenger module 2 allocated to one or each passenger P, and - radio identification means 3 allocated to the driver C in order to allow the radio-identification of his vehicle V as a carpooling vehicle. The driver module 1 is an onboard device intended to be positioned in the vehicle V and comprising for this purpose a housing 10 preferably provided with fastening means not shown. The housing 10 of the driver module 1 is visible in FIG. 2. The following description relates to the driver module 1 with reference to FIG. 3. This driver module 1 comprises: locating means 11, in particular the type satellite geolocation device or GPS, in order to locate the vehicle V once the driver module 1 positioned in the vehicle V, these location means 11 may include a geolocation antenna for example GPS type; radio-reception means 12 (radio receiver), in particular of the radio-identification reader type, otherwise called RFID reader for "Radio Frequency Identification" in English, allowing reception of a radio signal in a given reception frequency, for example of the order of 433 MHz, over a given distance (for example of the order of two to three meters maximum) via an antenna 120; storage means 13 (internal memory) in which are stored, among other things, identification data of the driver C of the vehicle V. - control means 14, in particular of the microcontroller type, provided with an internal clock and in connection with the locating means 11, the radio-reception means 12 and the storage means 13; wireless communication means 15, in particular of the GSM and / or GPRS telephony type, connected to the control means 14 and designed to transmit data coming from these control means 14, with an antenna 150, destined for a remote server 4 via a wireless telecommunications network 40; - Power supply means 16 may include a battery 160 and a power outlet 161 to recharge the battery 160, for example via a connection cable to a cigarette lighter socket of the vehicle V. The driver module 1 can optionally comprising the following means, alone or in combination: an accelerometer 17, in particular of the three-axis accelerometer type, connected to the control means 14; an on / off switch 180 for manually turning on / off the driver module 2; radio transmission means 19 (radio transmitter) connected to the control means 14, enabling a given frequency radio signal to be transmitted over a given distance via, for example, the antenna 19, the radio reception means 12 and the radio-transmission means 19 which can be joined together in the same radio transmitter / receiver 129; signaling means 181, in particular of the visual or sound type, connected to the control means 14, these signaling means 181 being in the form of one or more lamps, for example of the electroluminescent diode type, of a display screen or speaker; a connection socket 182 connected to the control means 14, in particular of the USB socket type, for connecting these control means 14 to a storage element, such as a USB key, or to a computer terminal, in order, for example, to communicate information stored in the storage means 13 to the storage element or the computer terminal, or to transfer updates to the control means 14. It is also possible to provide the transfer of updates to control means 14 via the telecommunication means 15; this is referred to as a setting or update wireless or "over the air" in English, for example via a GSM, GPRS and / or SMS communication. The following description relates to the passenger module 2 with reference to FIGS. 4a and 4b. This passenger module 2 comprises: storage means 20 in which are stored, among other things, identification data of the passenger P carrying the passenger module 2; and radio transmission means 21 (radio transmitter) connected to the storage means 20 and designed to transmit, by radio link, these passenger identification data P to the radio reception means 12 of the driver module 1 when the radio link is established between the radio-reception means 12 and the radio-broadcast means 21, in other words the radio-transmission means 21 allow a radio signal to be sent to the radio-reception means 12; and a power supply battery 22 supplying electricity to the storage means 20 and the radio transmission means 21, these radio-transmission means 21 being connected to the battery 22 in order to transmit charge data relating to the charge level. of the battery 22, for the radio reception means 12 of the driver module 1. The radio-emission means 21 for transmitting a radio signal at a given frequency identical to the reception frequency of the radio transmission means. 12, for example of the order of 433 MHz, via an antenna 210. For example, the radio-transmission means 21 transmit every thirty seconds a radio signal with a frame which comprises the passenger identification data P and load data.

Le module de passager 2 peut se présenter sous la forme d'un marqueur ou transpondeur de radio-identification actif, autrement appelé radio-étiquettes active ou «Battery Assisted RFID tag » ou « Battery Assisted RFID transponder » en anglais, qui comprend une antenne associée à une puce électronique qui leur permet de recevoir et de répondre aux requêtes radio émises depuis le lecteur de radio-identification 12 du module de conducteur 1. The passenger module 2 may be in the form of an active radio-identification marker or transponder, otherwise known as an active radio-tag or "Battery Assisted RFID tag" or "Battery Assisted RFID transponder" in English, which includes an antenna associated with an electronic chip that allows them to receive and respond to radio requests transmitted from the radio-identification reader 12 of the driver module 1.

Dans le mode de réalisation de la figure 4a, le module de passager 2 ne comprend pas d'autres éléments électroniques, de sorte que la communication entre le module de passager 2 et le module de conducteur 1 est monodirectionnelle, uniquement dans le sens allant du module de passager 2 vers le module de conducteur 1. Dans le mode de réalisation de la figure 4b, le module de passager 2 comprend en outre des moyens de radio-réception 23 reliés aux moyens de mémorisation 20 et conçus pour être en liaison radio avec les moyens de radio-émission 19 du module de conducteur 1 tant que la liaison radio est établie entre les moyens de radio-réception 23 et les moyens de radio-émission 19. Ainsi, la communication entre le module de passager 2 et le module de conducteur 1 est bidirectionnelle, dans le sens allant du module de passager 2 vers le module de conducteur 1 et inversement. Les moyens de radio-réception 23 et les moyens de radio-émission 21 peuvent être réunis au sein d'un même émetteur/récepteur radio 24. Dans les modes de réalisation illustrés schématiquement sur les figures 1, 2 et 5, les moyens de radio-identification 3 peuvent se présenter sous la forme d'un module de radio-identification 3 indépendant qui peut notamment être fixé, par exemple par adhésif, sur le pare-brise du véhicule V. Ce module de radio-identification 3 indépendant peut se présenter sous la forme d'un marqueur ou transpondeur de radio-identification, du type passif (sans batterie) ou de préférence du type actif (avec une batterie électrique). En variante, les moyens de radio-identification 3 sont intégrés dans le module de conducteur 1 en étant reliés aux moyens de mémorisation afin d'émettre les données d'identification du conducteur C du véhicule V. Dans ce cas, les moyens de radio-identification 3 peuvent comprendre l'émetteur/récepteur radio 129 associé aux moyens de contrôle 14 et aux moyens de mémorisation 13 Une installation de gestion de covoiturage comprend une pluralité de systèmes de gestion conformes à l'invention et au moins un serveur distant 4 en liaison sans fil avec les moyens de télécommunication 15 des modules de conducteur 1 via un réseau de télécommunication 40. Le fonctionnement de ce système de gestion conforme à l'invention, et également de cette installation de gestion est décrit ci-après. In the embodiment of FIG. 4a, the passenger module 2 does not include other electronic elements, so that the communication between the passenger module 2 and the driver module 1 is monodirectional, only in the direction from passenger module 2 to the driver module 1. In the embodiment of Figure 4b, the passenger module 2 further comprises radio reception means 23 connected to the storage means 20 and designed to be in radio communication with the radio transmission means 19 of the driver module 1 as long as the radio link is established between the radio-reception means 23 and the radio-transmission means 19. Thus, the communication between the passenger module 2 and the radio module driver 1 is bidirectional, in the direction from the passenger module 2 to the driver module 1 and vice versa. The radio-reception means 23 and the radio-transmission means 21 can be united within the same radio transmitter / receiver 24. In the embodiments illustrated schematically in FIGS. 1, 2 and 5, the radio means 3 can be in the form of an independent radio-identification module 3 which can in particular be fixed, for example by adhesive, on the windshield of the vehicle V. This independent radio-identification module 3 can present itself in the form of a marker or transponder of radio-identification, of the passive type (without battery) or preferably of the active type (with an electric battery). As a variant, the radio identification means 3 are integrated in the driver module 1 while being connected to the storage means in order to transmit the identification data of the driver C of the vehicle V. In this case, the radio-identification means identification 3 may comprise the radio transmitter / receiver 129 associated with the control means 14 and the storage means 13 A carpool management installation comprises a plurality of management systems in accordance with the invention and at least one remote server 4 connected to it wirelessly with the telecommunication means 15 of the driver modules 1 via a telecommunication network 40. The operation of this management system according to the invention, and also this management facility is described below.

Tout d'abord, les moyens de contrôle 14 du module de conducteur 1 sont conçus pour délivrer les données et signaux suivants afin d'être transmis au serveur distant 4 par les moyens de télécommunication 15 : - un signal de début de prise en charge lorsque les moyens de radio-réception 12 sont en liaison radio avec les moyens de radio-émission 21 pendant une durée prédéterminée minimale, afin de signaler le début de la prise en charge du passager P concerné dans le véhicule V du conducteur C ; - un signal de fin de prise en charge lorsque les moyens de radio-réception 12 ne sont plus en liaison radio avec les moyens de radio-émission 21 pendant une durée prédéterminée minimale, afin de signaler la fin de la prise en charge du passager P concerné dans le véhicule V du conducteur C ; - des données de localisation issues des moyens de localisation 11 ; - les données d'identification du conducteur C du véhicule V ; - les données d'identification du passager P réceptionnées par les moyens de 15 radio-réception 12 en liaison radio avec les moyens de radio-émission 21 entre le début et la fin de prise en charge. Ainsi, les moyens de contrôle 14 généreront le signal de début de prise en charge dès qu'un module de passager 2 entrera en portée radio (par exemple de 2 à 3 mètres) pendant par exemple plus d'une minute, ce qui 20 correspond à deux hits lorsque les moyens de radio-émission 21 émettent toutes les trente secondes un signal radio. De cette manière, le module de conducteur 1 détecte l'entrée d'un passager P dans le véhicule V, et le signale au serveur distant 4. De même lors de la perte du signal radio d'un module de passager 25 2, les moyens de contrôle 14 généreront le signal de fin de prise en charge. De cette manière, le module de conducteur 1 détecte la sortie du passager P hors du véhicule V, et le signale au serveur distant 4. Les moyens de télécommunication 15 peuvent transmettre au serveur distant de nombreuses autres données, entre le début et la fin de prise 30 en charge du passager P concerné : - des données relatives à l'heure du début de la prise en charge du passager P concerné dans le véhicule V ; - des données relatives à l'heure de la fin de la prise en charge du passager P concerné dans le véhicule V ; 35 - des données relatives à la distance parcourue par le véhicule V entre le début et la fin de prise en charge du passager P concerné ; - des données relatives au délai passé entre le début et la fin de prise en charge du passager P concerné ; - des données relatives au nombre de passagers P pris en charge dans le véhicule et équipés d'un module de passager 2 ; - les données de charge réceptionnées par les moyens de radio-réception 12 et qui, pour rappel, sont relatives au niveau de charge de la batterie 22 du module de passager 2 ; - les données d'accélération mesurées par l'accéléromètre 17 et des données relatives à l'attitude de conduite. First of all, the control means 14 of the driver module 1 are designed to deliver the following data and signals in order to be transmitted to the remote server 4 by the telecommunication means 15: a start of support signal when the radio-reception means 12 are in radio connection with the radio-transmission means 21 for a minimum predetermined duration, in order to signal the beginning of the taking over of the passenger P concerned in the vehicle V of the driver C; an end-of-charge signal when the radio-reception means 12 are no longer in radio communication with the radio-transmission means for a predetermined minimum duration, in order to signal the end of the care of the passenger P concerned in the vehicle V of the driver C; location data from location means 11; the identification data of the driver C of the vehicle V; the passenger identification data P received by the radio reception means 12 in radio communication with the radio transmission means 21 between the beginning and the end of the support. Thus, the control means 14 will generate the start of support signal as soon as a passenger module 2 enters radio range (for example from 2 to 3 meters) for more than a minute for example, which corresponds to two hits when the radio-transmitting means 21 emit every thirty seconds a radio signal. In this way, the driver module 1 detects the entry of a passenger P in the vehicle V, and signals it to the remote server 4. Similarly, when the radio signal of a passenger module 25 2 is lost, the control means 14 will generate the end of support signal. In this way, the driver module 1 detects the exit of the passenger P from the vehicle V, and signals it to the remote server 4. The telecommunication means 15 can transmit to the remote server many other data, between the beginning and the end of the taking charge of the passenger P concerned: - data relating to the time of commencement of the taking over of the passenger P concerned in the vehicle V; data relating to the time of the end of the taking over of the passenger P concerned in the vehicle V; Data relating to the distance traveled by the vehicle V between the beginning and the end of the taking over of the passenger P concerned; - data relating to the delay between the beginning and the end of the taking over of the passenger P concerned; - data relating to the number of passengers P supported in the vehicle and equipped with a passenger module 2; the charging data received by the radio-reception means 12 and which, as a reminder, relate to the charge level of the battery 22 of the passenger module 2; the acceleration data measured by the accelerometer 17 and data relating to the driving attitude.

Les trames de données générées par les moyens de contrôle sont par exemple transmises par une liaison GPRS au serveur distant 4. Ces trames comporteront entre autres : l'identification des utilisateurs C et P, l'horodatage des prestations de covoiturage, les places disponibles dans le véhicule V du conducteur C en temps réel, les distances parcourues par chaque utilisateur, les itinéraires empruntés, la ponctualité des utilisateurs, le statut du ou des passagers (pris ou pas pris en charge dans le véhicule), et niveau de charge de la batterie 22. L'exploitation de ces données par le serveur distant 4 peut se faire de la manière suivante, afin notamment d'établir une gestion en temps réel de mise en relation entre le conducteur C et des passagers P potentiels équipés de modules de passager 2 et de répartition des frais de covoiturage entre le conducteur C et le ou les passagers P de son véhicule V. Le serveur distant 4 peut effectuer une évaluation du confort de conduite du conducteur C basée sur des données d'accélération mesurées par l'accéléromètre 17 intégré dans le module de conducteur 1. Cette évaluation peut ensuite être attribuée au conducteur C et rendue publique, du moins pour les passagers abonnés, par exemple en envoyant cette information directement au passager P potentiel et/ou en mettant en ligne cette information sur une plateforme internet ou intranet. The data frames generated by the control means are, for example, transmitted via a GPRS link to the remote server 4. These frames will comprise, inter alia: the identification of the users C and P, the timestamp of the carpool services, the places available in driver C's vehicle V in real time, the distances traveled by each user, the routes taken, the punctuality of the users, the status of the passenger (s) (taken or not supported in the vehicle), and the load level of the 22. The exploitation of these data by the remote server 4 can be done in the following manner, in particular to establish a real-time management of connection between the driver C and potential passengers P equipped with passenger modules 2 and sharing carpool costs between the driver C and the passenger or passengers P of his vehicle V. The remote server 4 can perform a comfort assessment of cond C driver based on acceleration data measured by the accelerometer 17 integrated in the driver module 1. This evaluation can then be assigned to the driver C and made public, at least for passengers subscribers, for example by sending this information directly to the passenger P potential and / or putting this information online on an internet or intranet platform.

Le serveur distant 4 peut effectuer une évaluation de la ponctualité du passager P et/ou du conducteur C basée sur les données de localisation et les données relatives à l'heure du début de la prise en charge du passager concerné dans le véhicule. Cette évaluation peut ensuite être attribuée au passager P et/ou au conducteur C et rendue publique, du moins pour les abonnés, par exemple en envoyant cette information directement au conducteur C potentiel ou au passager P potentiel et/ou en mettant en ligne cette information sur une plateforme internet ou intranet. Le serveur distant 4 peut effectuer une évaluation du niveau de charge de la batterie 22 du module de passager 2 et ensuite alerter le passager P si ledit niveau de charge passe en-deçà d'un seuil prédéfini. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : - réception par le serveur distant 4 des données de charge, comme décrit ci-dessus ; puis - transmission par le serveur distant 4 d'un signal d'alerte à destination du 10 passager, via un réseau de télécommunication, si ces données de charge passent en-deçà du seuil prédéfini. Ce signal d'alerte peut par exemple être émis sur un téléphone portable TP du passager P, via le réseau de télécommunication 40 sans fil. En référence à la figure 5, le serveur distant 4 peut permettre de 15 réaliser une émission d'un signal donnant un accès privilégié à des infrastructures routières préférentielles, telles que des voies de circulation VC et/ou des places de stationnement PS, lorsqu'au moins un passager P équipé d'un module de passager 2 est pris en charge dans le véhicule V. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : 20 - réception par le serveur distant 4 d'au moins un signal de début de prise en charge signalant la présence d'au moins un passager P dans le véhicule V ; - réception par le serveur distant 4 d'un signal de radio-identification du véhicule, entre le début et la fin de prise en charge, en provenance d'un système de barrière BA d'accès à une infrastructure routière VC, PS 25 préférentielle ; - transmission par le serveur distant 4 d'un signal d'accès à destination du système de barrière BA, via un réseau de télécommunication 41 (filaire ou sans fil), afin que ledit système de barrière BA donne libre accès au véhicule V à cette infrastructure routière VC, PS préférentielle. 30 Le serveur distant 4 édite une table dynamique TD (ou en temps réel) des véhicules V qui pratiquent réellement du covoiturage à l'instant t, et ensuite le serveur distant 4 met à disposition des opérateurs des infrastructures routières VC, PS et plus spécifiquement d'un serveur de gestion SX de ces infrastructures routières VC, PS, cette table dynamique TD pour que ceux-ci 35 puissent savoir si tel ou tel véhicule est réellement en situation de covoiturage. Autrement dit, le serveur distant 4 met à disposition sur requête et en temps réel, via un réseau de télécommunication 41 (filaire ou sans fil), du serveur de gestion SX la table dynamique TD qui répertorie les véhicules V pratiquant le covoiturage. Cette table dynamique tient ainsi lieu de signal d'accès pour le véhicule en situation réelle de covoiturage. The remote server 4 can perform an evaluation of the punctuality of the passenger P and / or the driver C based on the location data and the data relating to the time of commencement of the care of the concerned passenger in the vehicle. This evaluation can then be attributed to the passenger P and / or the driver C and made public, at least for the subscribers, for example by sending this information directly to the potential driver C or the potential passenger P and / or putting this information online. on an internet or intranet platform. The remote server 4 can perform an evaluation of the charge level of the battery 22 of the passenger module 2 and then alert the passenger P if said charge level falls below a predefined threshold. For this, the following steps can be envisaged: reception by the remote server 4 of the load data, as described above; and then - transmission by the remote server 4 of an alert signal to the passenger, via a telecommunications network, if these load data fall below the predefined threshold. This alert signal can for example be transmitted on a mobile phone TP passenger P, via the telecommunications network 40 wireless. With reference to FIG. 5, the remote server 4 can make it possible to carry out a transmission of a signal giving privileged access to preferential road infrastructures, such as VC traffic lanes and / or PS parking spaces, when at least one passenger P equipped with a passenger module 2 is supported in the vehicle V. For this, the following steps are possible: 20 - reception by the remote server 4 of at least one start-of-take signal charge signaling the presence of at least one passenger P in the vehicle V; - Receipt by the remote server 4 of a radio-identification signal of the vehicle, between the beginning and the end of support, from a barrier system BA access to a road infrastructure VC, PS 25 preferential ; - Transmission by the remote server 4 of an access signal to the barrier system BA, via a telecommunications network 41 (wired or wireless), so that said barrier system BA gives free access to the vehicle V to this VC road infrastructure, preferential PS. The remote server 4 edits a dynamic table TD (or real time) V vehicles that actually practice carpool at time t, and then the remote server 4 provides operators of road infrastructures VC, PS and more specifically an SX management server of these road infrastructures VC, PS, this TD dynamic table so that they 35 can know if this or that vehicle is actually in a carpool situation. In other words, the remote server 4 makes available on request and in real time, via a telecommunications network 41 (wired or wireless), the management server SX TD dynamic table that lists V vehicles practicing carpooling. This dynamic table thus acts as an access signal for the vehicle in a real carpool situation.

Ainsi, le véhicule V se présente devant le système de barrière BA équipé d'un lecteur de radio-identification LR. Le lecteur de radio-identification LR identifie le véhicule V grâce aux moyens de radio-identification 3 par une liaison radio établie entre ce lecteur de radio-identification LR et ces moyens de radio-identification 3. Ensuite, le serveur de gestion SX vérifie si cette identification est référencée dans la table dynamique TD reçue par le serveur distant 4. En cas de référencement positif, le serveur de gestion SX autorise le système de barrière BA à donner libre accès au véhicule V à cette infrastructure routière VC, PS préférentielle. Ainsi, l'autorisation des accès aux infrastructures routières VC, PS s'établit par la cohérence entre les bases de données du serveur distant 4 et du serveur de gestion SX des infrastructures routières VC, PS concernées. En référence également à la figure 5, le serveur distant 4 peut permettre de réaliser une émission d'un signal donnant droit à des réductions sur les frais d'accès à des infrastructures routières, telles que des voies de circulation VC et/ou des places de stationnement PS, lorsqu'au moins un passager P équipé d'un module de passager 2 est pris en charge dans le véhicule V. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : - réception par le serveur distant 4 d'au moins un signal de début de prise en charge signalant la présence d'au moins un passager P dans le véhicule V ; - réception par le serveur distant 4 d'un signal de radio-identification du véhicule, entre le début et la fin de prise en charge, en provenance d'un système de barrière BA d'accès payant à une infrastructure routière VC, PS ; - transmission par le serveur distant 4 d'un signal donnant droit à une réduction sur les frais d'accès du système de barrière BA, via un réseau de télécommunication 41 (filaire ou sans fil), afin que ledit système de barrière BA accorde un prix réduit pour l'accès du véhicule V à cette infrastructure routière VC, PS. Le serveur distant 4 édite une table dynamique TD (ou en temps réel) des véhicules V qui pratiquent réellement du covoiturage à l'instant t, et ensuite le serveur distant 4 met à disposition des opérateurs des infrastructures routières VC, PS, et plus spécifiquement d'un serveur de gestion SX de ces des infrastructures routières VC, PS, cette table dynamique TD pour que ceux-ci puissent savoir si tel ou tel véhicule est réellement en situation de covoiturage. Autrement dit, le serveur distant 4 met à disposition sur requête et en temps réel, via un réseau de télécommunication 41 (filaire ou sans fil), du serveur de gestion SX la table dynamique TD qui répertorie les véhicules V pratiquant le covoiturage. Cette table dynamique TD tient ainsi lieu de signal donnant droit à une réduction ou une autorisation d'accès. Ainsi, le véhicule V se présente devant le système de barrière BA équipé d'un lecteur de radio-identification LR. Le lecteur de radio-identification LR identifie le véhicule V grâce aux moyens de radio-identification 3, par une liaison radio établie entre ce lecteur de radio-identification LR et ces moyens de radio-identification 3. Ensuite, le serveur de gestion SX vérifie si cette identification est référencée dans la table dynamique TD alimentée par le serveur distant 4. En cas de référencement positif, le serveur de gestion SX autorise le système barrière BA à accorder directement un droit d'accès ou une réduction sur les frais d'accès du véhicule V à cette infrastructure routière VC, PS. Ainsi, le droit d'accès ou la réduction sur les frais d'accès aux infrastructures routières VC, PS s'établit par la cohérence entre les bases de données du serveur distant 4 et du serveur de gestion SX des infrastructures routières VC, PS concernées. Le serveur distant 4 peut permettre de réaliser une rétrocession financière au conducteur C et au passager P lorsqu'au moins un passager P équipé d'un module de passager 2 est pris en charge dans le véhicule V. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : - réception par le serveur distant 4 d'au moins un signal de début de prise en charge signalant la présence d'au moins un passager P dans le véhicule V ; - calcul des frais d'accès à des infrastructures routières, telles que des voies de circulation VC et/ou des places de stationnement PS, entre le début et la fin de prise en charge, ledit calcul étant effectué sur la bases de données de localisation et/ou de données de radio-identification du véhicule V à des systèmes de barrière BA d'accès à ces infrastructures routières VC, PS ; - rétrocession de tout ou partie de ces frais d'accès. Pour l'accès aux infrastructures routières VC, PS, le module de conducteur 1 alimente une base de données en temps réel sur le serveur distant 4, et les infrastructures routières VC, PS vérifient en temps réel la cohérence des données de la base du serveur 4 pour en autoriser l'accès. Thus, the vehicle V is in front of the barrier system BA equipped with a radio-identification reader LR. The radio identification reader LR identifies the vehicle V by the radio identification means 3 by a radio link established between this radio identification reader LR and these radio identification means 3. Next, the management server SX checks whether this identification is referenced in the TD dynamic table received by the remote server 4. In case of positive referencing, the management server SX allows the barrier system BA to give free access to the vehicle V to this road infrastructure VC, PS preferential. Thus, the authorization of access to the VC, PS road infrastructures is established by the consistency between the databases of the remote server 4 and the management server SX of the VC, PS road infrastructures concerned. With reference also to FIG. 5, the remote server 4 can make it possible to carry out a transmission of a signal giving right to reductions on the costs of access to road infrastructures, such as VC traffic lanes and / or spaces. PS parking, when at least one passenger P equipped with a passenger module 2 is supported in the vehicle V. For this, the following steps are possible: - reception by the remote server 4 of at least one signal start of care signaling the presence of at least one passenger P in the vehicle V; - Receipt by the remote server 4 of a radio-identification signal of the vehicle, between the beginning and the end of support, from a barrier system BA pay access to a road infrastructure VC, PS; - Transmission by the remote server 4 of a signal entitling to a reduction in access fees of the barrier system BA, via a telecommunications network 41 (wired or wireless), so that said barrier system BA grants a reduced price for vehicle V access to this VC, PS road infrastructure. The remote server 4 edits a dynamic table TD (or real time) V vehicles that actually practice carpool at time t, and then the remote server 4 provides operators of road infrastructures VC, PS, and more specifically a management server SX of these road infrastructures VC, PS, this TD dynamic table so that they can know if a particular vehicle is actually in a carpool situation. In other words, the remote server 4 makes available on request and in real time, via a telecommunications network 41 (wired or wireless), the management server SX TD dynamic table that lists V vehicles practicing carpooling. This TD dynamic table thus acts as a signal entitling to a reduction or an authorization of access. Thus, the vehicle V is in front of the barrier system BA equipped with a radio-identification reader LR. The radio-identification reader LR identifies the vehicle V by means of the radio-identification means 3, by a radio link established between this radio-identification reader LR and these radio-identification means 3. Then, the management server SX verifies if this identification is referenced in the dynamic table TD powered by the remote server 4. In the case of positive referencing, the management server SX authorizes the barrier system BA to grant a right of access or a reduction on the access fees directly. from vehicle V to this road infrastructure VC, PS. Thus, the right of access or the reduction on the access fees to the VC, PS road infrastructures is established by the coherence between the databases of the remote server 4 and the management server SX of the VC, PS road infrastructures concerned. . The remote server 4 may allow financial surrender to the driver C and the passenger P when at least one passenger P equipped with a passenger module 2 is supported in the vehicle V. For this, the following steps are possible : reception by the remote server 4 of at least one start of support signal signaling the presence of at least one passenger P in the vehicle V; - calculation of access fees to road infrastructures, such as VC traffic lanes and / or PS parking spaces, between the beginning and the end of the takeover, the said calculation being made on the location databases and / or vehicle V radio identification data to access barrier systems BA to these road infrastructures VC, PS; - retrocession of all or part of these access fees. For access to road infrastructures VC, PS, the driver module 1 feeds a real-time database on the remote server 4, and the road infrastructures VC, PS check in real time the data consistency of the server base 4 to allow access.

Pour le calcul des frais d'accès aux infrastructures routières VC, PS, le serveur distant 4 établit à posteriori le trajet du véhicule V avec les données de localisation, en déduit les infrastructures routières VC, PS empruntées ou utilisées lors de ce trajet, et détermine les frais d'accès et leur partage entre conducteur C et passagers P à partir d'une base de données des frais d'accès mis à jour par les opérateurs des infrastructures routières VC, PS. Si le véhicule V accueille un ou plusieurs passagers P au moment de ces accès aux infrastructures routières VC, PS, le serveur distant 4 transmet aux opérateurs des infrastructures routières VC, PS les informations relatives à ces dépenses faites dans le cadre d'un covoiturage, et ceux-ci peuvent ensuite accorder à posteriori des réductions sur ces dépenses ; ces échanges financiers étant de préférence gérés par le serveur distant 4 pour que la rétrocession financière puisse être effectuée de manière équitable entre le conducteur C et le ou les passagers P. For the calculation of the access fees to VC, PS, the remote server 4 establishes a posteriori vehicle V with location data, deduces the road infrastructure VC, PS borrowed or used during this journey, and determines the access charges and their sharing between driver C and passengers P from an access charge database updated by the road infrastructure operators VC, PS. If the vehicle V accommodates one or more passengers P at the time of these access roads VC, PS, the remote server 4 transmits to the road infrastructure operators VC, PS the information relating to these expenses made in a carpool, and these can then postpone reductions on these expenses; these financial exchanges are preferably managed by the remote server 4 so that the financial retrocession can be carried out fairly between the driver C and the passenger or passengers P.

Le serveur distant 4 peut permettre de mettre en place une gestion automatique de facturation du ou des passagers P et de rétribution du conducteur C. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : - calcul des dépenses de covoiturage pour le ou les passagers P en fonction de la distance parcourue par le véhicule V, du nombre de passagers P dans le véhicule V, des frais éventuels d'accès à des infrastructures routières VC, PS, et également en fonction d'autres données relatives au véhicule, comme par exemple le type de carburant nécessaire et la consommation du véhicule V ; - facturation automatique du ou chaque passager P d'un montant équivalent à un pourcentage des dépenses de covoiturage établi en fonction de la distance parcourue par le véhicule V, du nombre de passagers P dans le véhicule V et des frais éventuels d'accès à des infrastructures routières VC, PS entre le début et la fin de prise en charge du passager P concerné ; - rétribution financière automatique du conducteur C. En référence à la figure 6, le serveur distant 4 peut permettre de mettre en place une gestion de mise en relation entre un conducteur C et un passager P potentiel équipé d'un module de passager 2. Pour cela, les étapes suivantes sont envisageables : - établissement d'une cartographie CT en temps réel et/ou en anticipation des conducteurs C effectuant et/ou prévoyant d'effectuer des trajets de covoiturage, avec respectivement leurs destinations, le nombre de places disponibles (il peut être nécessaire que le conducteur C déclare au démarrage de sa prise en charge le nombre de place disponible dans son véhicule V), leurs localisations et/ou leurs trajets avec leurs horaires de déplacement ; - connexion des passagers P potentiels au serveur distant 4 au moyen d'un terminal de communication, tel qu'un terminal informatique Tl relié au réseau internet ou un terminal téléphonique TE ou TP (terminal téléphonique portatif TP relié à internet et/ou terminal téléphonique TE en communication avec un centre d'appels CA), via un réseau de télécommunication 42 (filaire ou sans fil), afin d'indiquer ses souhaits SO de destination, d'horaire et de lieu de prise en charge ; - détermination d'une liste LI d'un ou plusieurs véhicules V de covoiturage appropriés pour répondre au moins en partie aux dits souhaits S à partir de ladite cartographie CT ; - transmission d'un message MSC à un ou plusieurs conducteurs C de véhicule V de covoiturage approprié, afin de lui proposer un horaire et un lieu de prise 15 en charge du passager potentiel ; - réception d'un message d'accusé réception AR d'un conducteur C dans lequel il donne son accord sur l'horaire et le lieu de prise en charge ; - transmission d'un message MSP au passager P potentiel afin de lui indiquer l'horaire et le lieu de prise en charge dans le véhicule dudit conducteur C. 20 Il est également envisageable de prévoir une connexion du module de conducteur 1 avec un système de navigation, vocal ou à affichage, afin de guider le conducteur C jusqu'au lieu de rendez-vous avec le passager P. Par exemple, les données de localisation en temps réel peuvent être basculées sur un serveur de géolocalisation distant et ainsi le conducteur C pourra être guidé 25 vers son lieu de destination en établissant une communication avec ce serveur de géolocalisation distant à partir de son téléphone portable TC. Au moment de la prise en charge, ou avant, le passager P et le conducteur C peuvent recevoir, en provenance du serveur distant 4, un message textuel, tel qu'un SMS, sur leurs téléphones portables TC, TP 30 respectifs leurs indiquant avec qui ils vont voyager. Le serveur distant 4 peut également effectuer le calcul du nombre de places disponibles dans le véhicule V pour la prise en charge de passagers P supplémentaires, en fonction d'un nombre de places disponibles initialement dans le véhicule V préalablement renseigné par le conducteur C et du nombre 35 de passagers P pris en charge dans le véhicule V. The remote server 4 can make it possible to set up an automatic billing management for the passenger (s) P and for the payment of the driver C. For this, the following steps are possible: - calculation of the carpool expenses for the passenger (s) P in function the distance traveled by the vehicle V, the number of passengers P in the vehicle V, any costs of access to road infrastructures VC, PS, and also according to other data relating to the vehicle, such as the type the fuel required and the consumption of the vehicle V; - automatic billing of the or each passenger P of an amount equivalent to a percentage of carpool expenses established according to the distance traveled by the vehicle V, the number of passengers P in the vehicle V and any costs of access to road infrastructures VC, PS between the beginning and the end of the taking over of the passenger P concerned; - Automatic financial compensation of the driver C. With reference to FIG. 6, the remote server 4 can make it possible to set up a connection management between a driver C and a potential passenger P equipped with a passenger module 2. this, the following steps are conceivable: - establishment of a CT map in real time and / or in anticipation of the drivers C performing and / or planning to make carpooling trips, with their destinations respectively, the number of places available ( it may be necessary for the driver C to declare at the start of his pick-up the number of places available in his vehicle V), their locations and / or their journeys with their travel times; connection of the potential passengers P to the remote server 4 by means of a communication terminal, such as a computer terminal T1 connected to the Internet or a telephone terminal TE or TP (portable telephone terminal TP connected to the Internet and / or telephone terminal TE in communication with a call center CA), via a telecommunication network 42 (wired or wireless), to indicate his wishes SO of destination, time and place of care; determining a list LI of one or more carpool vehicles V suitable for responding at least in part to said desires S from said mapping CT; transmitting an MSC message to one or more appropriate carpool vehicle V conductors C, in order to propose a schedule and location for taking care of the potential passenger; receiving an acknowledgment message RA from a driver C in which he agrees on the time and place of care; transmission of an MSP message to the potential passenger P to indicate the time and place of care in the vehicle of said conductor C. It is also conceivable to provide a connection of the driver module 1 with a control system. navigation, voice or display, to guide the driver C to the meeting point with the passenger P. For example, the real-time location data can be switched to a remote geolocation server and thus the driver C may be guided to its destination by establishing a communication with this remote geolocation server from its TC mobile phone. At the time of taking over, or before, the passenger P and the driver C can receive, from the remote server 4, a text message, such as an SMS, on their respective mobile phones TC, TP 30 indicating them with who will they travel? The remote server 4 can also calculate the number of places available in the vehicle V for the support of additional passengers P, depending on a number of places initially available in the vehicle V previously filled in by the driver C and the number 35 passengers P supported in the vehicle V.

Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au système selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de module de conducteur et/ou de passager peuvent être réalisées. Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and further improvements and details can be made to the system according to the invention, without departing from the scope of the invention where other forms of driver module and / or passenger can be realized.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle carpool management system (V) for taking charge of a driver (C) and one or more passengers (P) by carpooling, comprising: - a driver module (1) allocated to the driver ( C) of the vehicle (V) and comprising: - locating means (11), in particular of the geolocation device type satellite or GPS, in order to locate the vehicle (V); radio-reception means (12), in particular of the radio-identification reader type; - Storage means (13) in which are stored driver identification data (C) of the vehicle (V); control means (14) in connection with the locating means (11), the radio-reception means (12) and the storage means (13); and telecommunication means (15), in particular of the GSM and / or GPRS telephony type, connected to the control means (14) and designed to transmit data from said control means (14) to a server remote (4) via a telecommunication network (40); at least one portable passenger module (2), in particular of the marker or transponder radio-identification type, allocated to a passenger (P) and comprising: memory means (20) in which identification data are stored; the passenger (P) carrying the passenger module (2); radio transmission means (21) connected to the storage means (20) and designed to transmit, by radio link, said passenger identification data (P) to the radio reception means (12) of the module conductor (1); in which the control means (14) are designed to deliver the following data and signals for transmission to the remote server (4) by the telecommunication means (15): - a start of support signal when the means radio-reception means (12) are in radio communication with the radio-emission means (21) for a predetermined minimum duration, in order to signal the beginning of the taking over of the passenger (P) concerned in the vehicle (V) of the driver (C); an end of support signal when the radio-reception means (12) are no longer in radio connection with the radio-emission means (21) for a predetermined minimum duration, in order to signal the end of the taking into account. charge of the passenger (P) concerned in the vehicle (V) of the driver (C); location data from the location means (11); - the driver identification data (C) of the vehicle (V); the passenger identification data (P) received by the radio-reception means (12) in radio communication with the radio-transmission means (21) between the beginning and the end of the support.

2. System according to claim 1, wherein the control means (14) are designed to deliver all or part of the following data to be transmitted to the remote server (4) by the telecommunication means (15): - data the time of the beginning of the assumption of the relevant passenger (P) in the vehicle (V); data relating to the time of the end of the taking over of the passenger (P) concerned in the vehicle (V); - data relating to the distance traveled by the vehicle (V) between the beginning and the end of taking care of the passenger (P) concerned; - data relating to the delay between the beginning and the end of the taking over of the passenger (P) concerned; data relating to the number of passengers (P) supported in the vehicle (V) and equipped with a passenger module (2); - data on the number of places available in the vehicle (V) for the handling of additional passengers (P).

3. System according to claims 1 or 2, wherein the passenger module (2) further comprises a battery (22) supply electrically supplying the storage means (20) and the radio-emission means (21), said radio transmitting means (21) being connected to the battery (22) for transmitting charge data relating to the charge level of the battery (22) to the radio reception means (12) of the driver module (1), and wherein the control means (14) is adapted to deliver said load data received by said radio reception means (12) for transmission to the remote server (4) by the telecommunication means ( 15).

System according to any one of the preceding claims, wherein the control means (14) are adapted to transfer to the storage means (13) of the driver module (1) the passenger identification data (P). ) received by the radio reception means (12), for storing said passenger identification data (P), preferably between the beginning and the end of support.

5. System according to any one of the preceding claims, wherein the control means (14) are designed to deliver data relating to the number of passengers (P) loaded into the vehicle (V) and equipped with a passenger module (2), and wherein the driver module (1) further comprises signaling means (181), in particular of the visual or sound type, connected to the control means (14) in order to signal to the driver (C) the number of passengers (P).

6. System according to any one of the preceding claims, wherein the conductor module (1) further comprises an accelerometer (17), in particular of the three-axis accelerometer type, connected to the control means (14), and wherein said control means (14) are adapted to output the acceleration data measured by said accelerometer (17) for transmission to the remote server (4) by the telecommunication means (15).

7. System according to any one of the preceding claims, wherein the driver module (1) further comprises an on / off switch (180).

8. System according to any one of the preceding claims, further comprising radio identification means (3) allocated to the driver (C) to allow the radio-identification of his vehicle (V) as a vehicle (V) of carpooling, in particular to obtain privileged access to preferential road infrastructures, such as traffic lanes (VO) and / or parking spaces (PS), in which said radio-identification means (3) are: - either integrated in the driver module (1) by being connected to the storage means (13) for transmitting the driver identification data (C) of the vehicle (V); - Or made in the form of an independent radio-identification module, including the marker type or transponder radio-identification.

9. System according to any one of the preceding claims, wherein the driver module (1) further comprises radio-emission means (19) connected to the control means (14), and wherein the passenger module ( 2) furthermore comprises radio-reception means (23) connected to the storage means (20) and designed to be in radio link, between the beginning and the end of the load, with said radio-transmission means (19). ) of the driver module (1), to allow the transfer of carpool data between the control means (14) of the driver module (1) and the storage means (20) of the passenger module (2) in which data will be stored.

10. A carpool management method in a vehicle (V) providing support for a driver (C) and one or more passengers (P) carpool in the vehicle (V), consisting in using a compliant system according to any one of the preceding claims, with the following steps: - generation of a start-of-charge signal for a passenger (P) equipped with a passenger module (2), following the establishment of a radio link between the radio-reception means (12) of the driver module (1) and the radio-emission means (21) of the passenger module (2) for a predetermined minimum duration; receiving the passenger identification data (P) by the radio reception means (12) of the driver module (1); transmission of the start of support signal, passenger identification data (P), driver identification data (C) and vehicle location data (V) to a remote server ( 4) via a telecommunication network (40); generating a signal for the end of taking charge of said passenger, following the interruption of the radio link between the radio reception means (12) of the driver module (1) and the radio transmission means (21). ) of the passenger module (2) for a predetermined minimum duration; transmitting the end of support signal to the remote server (4) via the telecommunication network (40); - Operation by the remote server (4) of the data transmitted by the driver module (1), to establish a real-time management of connection between the driver (C) and potential passengers (P) equipped with modules of passenger (2) and distribution of carpooling charges between the driver (C) and the passenger (s) (P).

11. The method of claim 10, wherein the remote server (4) performs at least one of the following steps: a) evaluation of the driving comfort of the driver (C) and passengers (P) based on data from acceleration measured by an accelerometer (17) integrated in the driver module (1); b) evaluation of the punctuality and / or regularity of the passenger (P) and / or the driver (C) based on the location data and the data relating to the time of the beginning of the pick-up of the passenger (P). ) concerned in the vehicle (V); c) evaluation of the charge level of a battery (22) electrically supplying the storage means (20) and the radio-emission means (21) of the passenger module (2), and passenger alert (P) if said charge level goes below a predefined threshold, with the following steps: - reception by the remote server (4) of charge data relating to the charge level of said battery (22), said charge data being transmitted by the passenger module (2) to the driver module (1) and then transmitted to the remote server (4) by said driver module (1); then - transmission by the remote server (4) of an alert signal to the passenger (P), via a telecommunication network, if said load data fall below a predefined threshold; d) transmission of 'a signal giving privileged access to preferential road infrastructures, such as traffic lanes (VO) and / or parking spaces (PS), when at least one passenger (P) equipped with a passenger module ( 2) is supported in the vehicle (V), with the following steps: - reception by the remote server (4) of at least one start of support signal signaling the presence of at least one passenger (P); ) in the vehicle (V); - reception by the remote server (4) of a vehicle radio-identification signal (V), between the beginning and end of support, from a barrier system (BA) access to a road infrastructure (VC, PS) preferential; - transmission by the remote server (4) of an access signal (TD) to the barrier system (BA), via a telecommunication network (41), so that said barrier system (BA) gives free access the vehicle (V) at said preferred road infrastructure (VC; PS); e) Financial surrender to the driver (C) and possibly to the passenger (P) when at least one passenger (P) equipped with a passenger module (2) is supported in the vehicle (V), with the following steps : - reception by the remote server (4) of at least one start of support signal signaling the presence of at least one passenger (P) in the vehicle (V); - calculation of access fees to road infrastructures, such as traffic lanes (VO) and / or parking spaces (PS), between the beginning and the end of the takeover, the said calculation being carried out on the basis of location data and / or vehicle radio-identification data (V) to barrier systems (BA) for access to these road infrastructures (VC; PS); - retrocession of all or part of the access fees; f) Implementation of a billing system for the passenger (s) and driver compensation (C), with the following steps: - calculation of carpool expenses according to the distance traveled by the vehicle (V), the number of passengers (P) in the vehicle (V), possible costs of access to road infrastructures (VC, PS), and possibly depending on other data relating to the vehicle (V), such as the type of fuel required and the consumption of the vehicle; - automatic billing of the or each passenger (P) of an amount equivalent to a percentage of carpool expenses established according to the distance traveled by the vehicle (V), the number of passengers (P) in the vehicle (V) and any costs of access to road infrastructure (VC, PS) between the beginning and the end of the taking over of the passenger (P) concerned; - automatic financial compensation of the driver (C); g) setting up a connection management between a driver (C) and a passenger (P) potential equipped with a passenger module (2), with the following steps: - establishment of a mapping (CT ) in real time and / or in anticipation of the drivers (C) carrying out and / or planning to make carpool trips, with their destinations, the number of places available, their locations and / or their journeys with their travel times respectively. ; - Connection of potential passengers to the remote server (4) via a communication terminal, such as a computer terminal (Tl) connected to the Internet or a telephone terminal (TE, TP), to indicate its wishes (SO) of destination, time and place of pick-up; - Determining a list (LI) of one or more carpool vehicles (V) appropriate to respond at least partially to said wishes (SO) from said mapping (CT); - transmitting a message (MSC) to one or more drivers (C) of the appropriate carpool vehicle (V), in order to propose a schedule and a location for taking care of the potential passenger (P); - Receiving an acknowledgment (AR) message from a driver (C) in which he agrees on the time and place of care; - transmitting a message (MSP) to the passenger (P) potential to indicate the time and place of care in the vehicle (V) of said driver (C); h) calculating the number of places available in the vehicle (V) for taking over additional passengers (P), based on a number of places initially available in the vehicle (V) previously entered by the driver (C) and the number of passengers (P) taken into charge in the vehicle (V); i) transmitting to the driver (C) information on the identity of the passenger (P) and the passenger of information on the identity of the driver (C) on respective communication terminals, such as computer terminals ( Tl) connected to the internet network or telephone terminals (TC; TP). 15