FR2969198A1 - Dispositif de controle de positionnement d'un ouvrant fixe sur la caisse d'un vehicule automobile. - Google Patents

Dispositif de controle de positionnement d'un ouvrant fixe sur la caisse d'un vehicule automobile. Download PDF

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Abstract

Dispositif de contrôle de positionnement d'un ouvrant (30) fixé sur la caisse (8) d'un véhicule automobile par des charnières, cet ouvrant devant recevoir ensuite un système de verrouillage pour le bloquer en position fermée sur cette caisse, caractérisé en ce qu'il comporte une gâche de contrôle (2) venant se fixer sur la caisse (8) au niveau du système de verrouillage, et un circuit électrique, l'ouvrant (30) comportant une ouverture de contrôle (32) dans laquelle un plot (10) de la gâche de contrôle (2) s'ajuste avec un jeu (J) lorsque cet ouvrant est positionné dans son intervalle de tolérance, le plot et l'ouvrant étant reliés au circuit électrique de manière à ce que ce circuit se ferme quand le plot vient au contact de l'ouverture de contrôle.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE DE POSITIONNEMENT D'UN OUVRANT FIXÉ SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de contrôle de positionnement d'un ouvrant lors de l'assemblage de la caisse d'un véhicule automobile, elle concerne aussi un procédé de contrôle de cet ouvrant, ainsi qu'un véhicule automobile contrôlé par ce dispositif.
Les véhicules automobiles comportent généralement une caisse réalisée par soudure de tôles préalablement embouties, qui reçoit ensuite des ouvrants comme les portes latérales, ou le couvercle du coffre arrière. Les portes latérales sont fixées sur la caisse d'un côté par des charnières permettant un pivotement pour les manoeuvrer, le côté opposé à ces charnières comportant un système de verrouillage qui permet de les bloquer en position fermée. Le système de verrouillage comprend généralement une gâche formant un point d'ancrage qui est fixé sur un montant de la caisse, et un mécanisme fixé sur la porte, comprenant des pentes permettant de se guider par rapport à la gâche pour la faire rentrer dans un logement et la positionner au fond de ce logement, ce mécanisme comportant un moyen de blocage de la gâche pour la verrouiller dans cette position. Les pentes du mécanisme constituent un moyen de guidage permettant de finir l'ajustement de la porte en fin de fermeture, en appliquant si nécessaire une contrainte sur cette porte suivant un axe vertical « Z », de manière à ce qu'une fois bloquée, elle soit maintenue dans une position finale réalisant son alignement par rapport à la carrosserie pour assurer à la fois l'esthétique du véhicule et l'étanchéité de cet ouvrant.
Cependant, la contrainte appliquée sur les pentes du mécanisme peut entraîner une plus grande dureté de manoeuvre ainsi qu'une usure, et générer des bruits. Pour effectuer des réglages des ouvrants, il est connu de réaliser un contrôle manuel du positionnement des portes par un opérateur, qui vérifie en fin de fermeture le niveau de frottement et de contraintes de la gâche sur le moyen de guidage, notamment en évaluant la dureté de cette fermeture et le bruit émis par des frottements. Toutefois, ce procédé de contrôle reste subjectif et dans le cas d'un atelier bruyant, l'opérateur peut être gêné pour percevoir de petites anomalies. Un moyen connu de réglage d'un système de verrouillage, présenté notamment par le document FR-A1-2934297, comporte une gâche provisoire comprenant des guidages latéraux, qui peut se déplacer pour réaliser une mise en position. Toutefois, ce système de verrouillage ne permet pas de réaliser un contrôle de la bonne position de la porte fixée par ses charnières, par rapport à une position de référence de la gâche. La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes de l'art antérieur et de proposer une solution simple et efficace permettant de contrôler de manière objective le positionnement d'un ouvrant fixé sur la caisse d'un véhicule. Elle propose à cet effet un dispositif de contrôle de positionnement d'un ouvrant fixé sur la caisse d'un véhicule automobile par des charnières, cet ouvrant devant recevoir ensuite un système de verrouillage pour le bloquer en position fermée sur cette caisse, caractérisé en ce qu'il comporte une gâche de contrôle venant se fixer sur la caisse au niveau du système de verrouillage, et un circuit électrique, l'ouvrant comportant une ouverture de contrôle dans laquelle un plot de la gâche de contrôle s'ajuste avec un jeu lorsque cet ouvrant est positionné dans son intervalle de tolérance, le plot et l'ouvrant étant reliés au circuit électrique de manière à ce que ce circuit se ferme quand le plot vient au contact de l'ouverture de contrôle. Un avantage du dispositif de contrôle suivant l'invention, est qu'en disposant un moyen simple comme une pile et une ampoule dans le circuit électrique, l'opérateur peut en manoeuvrant l'ouvrant vérifier de manière objective si la gâche vient au contact de l'ouverture, ce qui ferme le circuit et allume l'ampoule, pour contrôler le positionnement préalable de l'ouvrant à l'intérieur de la tolérance qui est définie par le jeu de la gâche dans l'ouverture.
Le dispositif de contrôle suivant l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la gâche de contrôle comporte une plaque de base vissée sur la caisse du véhicule, recevant perpendiculairement le plot qui est globalement cylindrique. Avantageusement, le plot comporte un axe isolant, qui reçoit un secteur conducteur. Le secteur conducteur peut comporter un contour extérieur cylindrique, formant au moins un demi-cercle disposé symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement de la porte. Le plot peut aussi recevoir un secteur isolant, qui est tourné vers l'ouvrant.
Avantageusement, l'ouverture de contrôle comporte successivement une entrée large, puis des pentes resserrant cette ouverture vers le fond qui se termine par un arc de cercle. Avantageusement, le diamètre de l'arc de cercle du 35 fond de l'ouverture est légèrement supérieur à celui du contour extérieur du plot, avec un jeu au rayon qui est égal à la tolérance de positionnement de l'ouvrant. Selon un mode de réalisation, le circuit électrique comporte un générateur électrique et une ampoule.
L'invention a aussi pour objet un procédé de contrôle du positionnement d'un ouvrant d'une caisse d'un véhicule automobile, qui est fixé par ses charnières sur cette caisse, ce procédé mettant en oeuvre un dispositif de contrôle comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comportant des ouvrants fixés par des charnières sur sa caisse, dont le positionnement est vérifié par un dispositif de contrôle comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face du dispositif de contrôle selon l'invention, assemblé sur le véhicule ; - la figure 2 est une vue de détail de cette vue de face ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale de ce dispositif, suivant le plan de coupe III ; et - la figure 4 est une vue en coupe axiale de ce dispositif, suivant le plan de coupe IV. Les figures 1 à 4 présentent une gâche de contrôle 2, comportant une plaque de base 4 qui est fixée par des vis 6 sur le montant de la caisse 8 d'un véhicule en cours d'assemblage dans un atelier de ferrage. Le véhicule a déjà reçu ses ouvrants fixés par leurs charnières, en particulier une porte 30 comportant un système de verrouillage prévu pour venir se bloquer sur une gâche de série qui n'est pas encore installée sur le montant de la caisse 8. La gâche de contrôle 2 est fixée par ses vis 6 sur les perçages du montant 8 prévus pour recevoir la gâche de série, la caisse du véhicule ne nécessitant aucune modification pour la recevoir. Par convention, le montant de la caisse 8 recevant la gâche de contrôle 2 est disposé verticalement, et la porte 30 est fermée en la poussant dans la direction avant marquée par une flèche AV sur les figures.
La gâche de contrôle 2 comporte sur sa plaque de base 4, un axe 12 sensiblement cylindrique réalisé dans un matériau électriquement isolant, qui est disposé perpendiculairement à cette plaque. L'axe isolant 12 reçoit sur une majeure partie de son périmètre, un secteur 16 réalisé dans un matériau électriquement conducteur qui est tourné vers le côté avant, et sur la partie complémentaire de son périmètre, un secteur 14 réalisé dans un matériau électriquement isolant qui est tourné vers le côté arrière.
Le secteur conducteur 16 comporte un contour extérieur cylindrique formant un demi-cercle complet disposé symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement de la porte, de manière à couvrir la face complète tournée vers l'avant de l'axe isolant 12, qui va du point supérieur au point inférieur. Le secteur conducteur 16 est fixé sur l'axe isolant 12 de manière à isoler électriquement ce secteur par rapport à la plaque de base 4 et à la caisse du véhicule 8 qui la supporte. Le secteur isolant 14 a un contour extérieur cylindrique, qui forme avec le secteur conducteur 16 un plot comprenant un contour extérieur formant un cercle sensiblement complet.
La porte 30 comprend une découpe formant une ouverture 32 disposée dans un plan vertical, de manière symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement de la porte. L'ouverture 32 comporte successivement en partant du côté avant, une entrée large, puis des pentes resserrant cette ouverture vers le fond qui se termine par un demi-cercle. Le diamètre du demi-cercle du fond de l'ouverture 32 est légèrement supérieur à celui du contour extérieur du plot 10, avec un jeu J au rayon qui est dans cet exemple de Imm. Le plot 10 de la gâche de contrôle 2 est disposé sur sa plaque de base 4, de manière à ce qu'il vienne se centrer sur le demi-cercle du fond de l'ouverture 32, quand la porte 30 fixée préalablement sur la caisse par ses charnières, est disposée en position fermée suivant sa cote nominale de positionnement. Le dispositif de contrôle comporte de plus un circuit électrique comprenant une pile électrique 40, dont une des bornes est reliée par un premier fil électrique 18 au secteur conducteur 16, et l'autre à un plot d'une ampoule électrique 42. L'autre plot de l'ampoule 42 est en contact avec un deuxième fil électrique 44, comportant à son extrémité libre une pince crocodile 46, qui est serrée sur la caisse du véhicule pour établir un contact électrique. Le circuit électrique est normalement ouvert quand les bords de l'ouverture 32 de la porte 30 ne sont pas en contact avec le secteur conducteur 16, et peut être fermé quand ces deux éléments entrent en contact, ce qui laisse passer le courant et allume l'ampoule électrique 42. Le fonctionnement du dispositif de contrôle est le suivant. Après avoir fixé les ouvrants par leurs charnières sur la caisse du véhicule dans l'atelier de ferrage, la gâche de contrôle 2 est fixée sur cette caisse pour la porte 30 qui doit être contrôlée. Ensuite l'opérateur vient fermer la porte 30 en butée, de manière à ce que le plot 10 s'ajuste au fond de l'ouverture 32 de porte.
Si le positionnement de la partie de la porte 30 recevant le système de verrouillage, est dans la tolérance verticale prévue, qui est dans cet exemple de +/-lmm, le plot 10 vient au fond de l'ouverture 32 sans que le secteur conducteur 16 ne touche les bords supérieur ou inférieur de cette ouverture. En fin de fermeture, seule le secteur isolant 14 vient buter sur le fond de l'ouverture 32. On a alors comme présenté figure 2, un jeu J qui se répartit au dessus et en dessous du secteur conducteur 16, et le fond de l'ouverture 32 qui vient en butée sur le secteur isolant 14. Le circuit électrique reste ouvert, l'ampoule étant éteinte, ce qui signale que le positionnement de la porte est dans la tolérance demandée.
Pa contre, si le positionnement de la porte 30 n'est pas dans la tolérance, le secteur conducteur 16 vient buter sur une pente de l'ouverture 32 pendant la fermeture de cette porte, et reste en contact avec ce bord de l'ouverture quand la porte est complètement fermée. Le circuit électrique est fermé et l'ampoule 42 allumée, ce qui signale de manière simple et objective que le positionnement de cette porte n'est pas bon. Le circuit électrique comprenant une pile électrique 40 et une ampoule 42 constitue un moyen de signalement simple et économique. En variante, le circuit électrique peut comporter d'autres systèmes pour signaler le contact électrique, il peut par exemple être connecté à un ordinateur qui enregistre des données.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1 - Dispositif de contrôle de positionnement d'un ouvrant (30) fixé sur la caisse (8) d'un véhicule automobile par des charnières, cet ouvrant devant recevoir ensuite un système de verrouillage pour le bloquer en position fermée sur cette caisse, caractérisé en ce qu'il comporte une gâche de contrôle (2) venant se fixer sur la caisse (8) au niveau du système de verrouillage, et un circuit électrique, l'ouvrant (30) comportant une ouverture de contrôle (32) dans laquelle un plot (10) de la gâche de contrôle (2) s'ajuste avec un jeu (J) lorsque cet ouvrant est positionné dans son intervalle de tolérance, le plot et l'ouvrant étant reliés au circuit électrique de manière à ce que ce circuit se ferme quand le plot vient au contact de l'ouverture de contrôle.
  2. 2 - Dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gâche de contrôle (2) comporte une plaque de base (4) vissée sur la caisse du véhicule (8), recevant perpendiculairement le plot (10) qui est globalement cylindrique.
  3. 3 - Dispositif de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plot comporte un axe isolant (12), qui reçoit un secteur conducteur (16).
  4. 4 - Dispositif de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce que le secteur conducteur (16) comporte un contour extérieur cylindrique formant au moins un demi-cercle disposé symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement de la porte.
  5. 5 - Dispositif de contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plot reçoit aussi un secteur isolant (14) qui est tourné vers le côté où se trouve l'ouvrant (30).
  6. 6 - Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture de contrôle (32) comporte successivement une entrée large, puis des pentes resserrant cette ouverture vers le fond qui se termine par un arc de cercle.
  7. 7 - Dispositif de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce que le diamètre de l'arc de cercle du fond de l'ouverture (32), est légèrement supérieur à celui du contour extérieur du plot (10), avec un jeu (J) au rayon qui est égal à la tolérance de positionnement de l'ouvrant (30).
  8. 8 - Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit électrique comporte un générateur électrique (40) et une ampoule (42).
  9. 9 - Procédé de contrôle du positionnement d'un ouvrant (30) d'une caisse (8) d'un véhicule automobile, qui est fixé par ses charnières sur cette caisse, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un dispositif de contrôle réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. 10 - Véhicule automobile comportant des ouvrants (30) fixés par des charnières sur sa caisse (8), caractérisé en ce que le positionnement de ces ouvrants est vérifié par un dispositif de contrôle réalisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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