FR2967945A1

FR2967945A1 - DEVICE FOR REGULATING AN AIR FLOW

Info

Publication number: FR2967945A1
Application number: FR1059940A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gilotte; Denis Gille
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2012-06-01
Anticipated expiration: 2030-11-30
Also published as: ES2433656T3; EP2457761B1; FR2967945B1; EP2457761A1

Abstract

Le dispositif (14) de régulation d'un flux d'air comprend: - un volet (28) muni de deux extrémités (30, 32) mobiles l'une par rapport à l'autre, le volet (28) étant déformable entre une position dans laquelle le volet (28) est de forme générale plane, ses deux extrémités (30, 32) étant les plus éloignées l'une de l'autre, et une position dans laquelle le volet (28) est de forme générale galbée, ses deux extrémités (30, 32) étant les plus rapprochées l'une de l'autre, - des moyens d'actionnement (50) du déplacement d'au moins une extrémité (30, 32) par rapport à l'autre générant une force de déplacement agencés de sorte que la force de déplacement est appliquée sur chaque extrémité déplacée (30, 32) et de sorte que le déplacement de chaque extrémité déplacée (30, 32) entraîne la déformation du volet (28) entre sa forme plane et sa forme galbée.The device (14) for regulating an air flow comprises: - a flap (28) provided with two ends (30, 32) movable relative to each other, the flap (28) being deformable between a position in which the flap (28) is generally planar in shape, its two ends (30, 32) being furthest apart from each other, and a position in which the flap (28) is generally curved , its two ends (30, 32) being the closest to each other, - means for actuating (50) the displacement of at least one end (30, 32) relative to the other generating a displacement force arranged so that the displacement force is applied to each displaced end (30,32) and so that the displacement of each displaced end (30,32) causes the flap (28) to deform between its planar shape and its curved shape.

Description

-1- La présente invention concerne un dispositif de régulation d'un flux d'air. Elle s'applique en particulier à un dispositif de régulation d'un flux d'air monté à l'avant d'un véhicule automobile. Elle s'applique également à un dispositif de régulation d'un flux d'air à l'arrière du véhicule. The present invention relates to a device for regulating an air flow. It applies in particular to a device for regulating an air flow mounted at the front of a motor vehicle. It also applies to a device for regulating an air flow at the rear of the vehicle.

On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment de FR 2 825 326, un dispositif de régulation de ce type. Le dispositif comporte plusieurs volets d'obturation de l'ouverture. Chaque volet est muni de deux extrémités montées articulées chacune autour d'un axe. Le dispositif comprend également des moyens d'actionnement de la rotation et de la déformation du volet, entre une position de dégagement de l'ouverture, dans laquelle le volet est de forme générale plane et une position d'obturation de l'ouverture, dans laquelle le volet est de forme générale galbée. Les moyens d'actionnement sont agencés de sorte que la rotation des volets entraîne le rapprochement des extrémités de chaque volet, et donc sa déformation. Ainsi, il est nécessaire de faire pivoter chaque volet afin de les déformer. Autrement dit, il n'est pas possible de déformer chaque volet sans le faire pivoter. A cet effet, les moyens d'actionnement du dispositif de l'état de la technique comprennent des biellettes et des arceaux d'articulation de chaque volet. Ainsi, le dispositif de l'état de la technique est relativement complexe. En outre, ces moyens d'actionnement sont positionnés dans le flux d'air circulant à travers l'ouverture. Le flux d'air est donc réduit par la présence des moyens d'actionnement. L'invention a pour but de fournir un dispositif de régulation d'un flux d'air comprenant un volet déformable plus performant et plus simple. L'invention a donc pour objet un dispositif de régulation d'un flux d'air, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un volet muni de deux extrémités mobiles l'une par rapport à l'autre, le volet étant déformable entre une première position dans laquelle le volet est de forme générale plane, ses deux extrémités étant les plus éloignées l'une de l'autre, et une deuxième position dans laquelle le volet est de forme générale galbée, ses deux extrémités étant les plus rapprochées l'une de l'autre, des moyens d'actionnement du déplacement d'au moins une extrémité par rapport à l'autre générant une force de déplacement agencés de sorte que la force de déplacement est appliquée sur chaque extrémité déplacée et de sorte que le déplacement de chaque extrémité déplacée entraîne la déformation du volet entre sa forme plane et sa forme galbée. Le dispositif selon l'invention est relativement simple. En effet, en appliquant la 2967945 -2- force de déplacement directement sur au moins une des extrémités du volet, le dispositif selon l'invention n'a pas besoin de moyens d'actionnement complexes permettant de transformer un mouvement de rotation en déformation du volet comme c'est le cas dans le dispositif de l'état de la technique. En outre, la simplicité des 5 moyens d'actionnement du dispositif selon l'invention par rapport aux moyens d'actionnement du dispositif de l'état de la technique réduit les risques de dysfonctionnement. Les moyens d'actionnement du dispositif selon l'invention agissent sur chaque extrémité déplacée du volet de façon à le faire flamber alors que les moyens 10 d'actionnement du dispositif de l'état de la technique agissent au milieu du volet de façon à le déformer en appliquant une pression directement sur le volet selon la direction longitudinale du véhicule. Le volet du dispositif selon l'invention est suffisamment souple pour permettre un flambage et éviter l'utilisation de moyens d'actionnement sur-dimensionnés. En 15 outre, le volet est suffisamment rigide pour éviter qu'il se déforme sous son propre poids ou sous l'action d'un flux d'air. En outre, le volet est suffisamment rigide pour permettre une déformation élastique et donc un effet ressort du volet entre ses positions plane et galbée. De préférence, le volet est pré-déformé. Cette pré-déformation permet de 20 s'assurer du sens du flambage du volet. En outre, le dispositif selon l'invention permet de déformer simplement le volet, notamment sans nécessairement devoir faire pivoter ce dernier. Le mouvement de rapprochement des extrémités l'une de l'autre peut être généré à l'aide de moyens simples et ne nécessite pas nécessairement de moyens d'actionnement agencés de 25 sorte que la rotation du volet entraîne le déplacement d'une extrémité par rapport à l'autre. Contrairement au dispositif de l'état de la technique dans lequel la rotation est le mouvement moteur nécessaire pour rapprocher les extrémités l'une de l'autre et déformer la pièce, le déplacement d'une extrémité du volet du dispositif selon 30 l'invention est le mouvement moteur permettant de déformer le volet. Les moyens d'actionnement du dispositif selon l'invention agissant sur au moins une extrémité du volet, il est possible de disposer ces moyens d'actionnement sur les côtés de l'ouverture et donc de les protéger du gel, de l'encrassement et des chocs de faible intensité, par exemple des chocs dits « parking ». En outre, en disposant les 35 moyens d'actionnement hors du passage du flux d'air, ce dernier n'est pas réduit par la présence des moyens d'actionnement dans le passage contrairement au dispositif de l'état de la technique. 2967945 -3- Dans un mode de réalisation, le rapprochement de chaque extrémité déplacée par rapport à l'autre entraîne la déformation du volet depuis sa forme plane dans sa forme galbée et l'éloignement de chaque extrémité déplacée par rapport à l'autre entraîne la déformation du volet depuis sa forme galbée dans sa forme plane.Already known in the state of the art, in particular FR 2,825,326, a control device of this type. The device comprises several shutter shutters of the opening. Each flap is provided with two ends mounted articulated each around an axis. The device also comprises means for actuating the rotation and the deformation of the flap, between a position of opening of the opening, in which the shutter is of generally planar shape and a closed position of the opening, in which the flap is generally curved. The actuating means are arranged so that the rotation of the flaps brings the ends of each flap together, and therefore its deformation. Thus, it is necessary to rotate each component to distort. In other words, it is not possible to deform each component without rotating it. For this purpose, the actuating means of the device of the state of the art comprise connecting rods and hinge arches of each flap. Thus, the device of the state of the art is relatively complex. In addition, these actuating means are positioned in the flow of air flowing through the opening. The air flow is reduced by the presence of the actuating means. The invention aims to provide a device for regulating an air flow comprising a deformable flap more efficient and simpler. The invention therefore relates to a device for regulating an air flow, characterized in that it comprises: at least one flap provided with two ends movable relative to each other, the flap being deformable between a first position in which the flap is of generally planar shape, its two ends being furthest apart from one another, and a second position in which the flap is generally curved, its two ends being the closest together of each other, means for actuating the displacement of at least one end relative to the other generating a displacement force arranged so that the displacement force is applied to each displaced end and so that the displacement of each displaced end causes the deformation of the flap between its planar shape and its curved shape. The device according to the invention is relatively simple. Indeed, by applying the movement force directly on at least one of the ends of the flap, the device according to the invention does not need complex actuating means for transforming a rotational movement into a deformation of the component as is the case in the device of the state of the art. In addition, the simplicity of the means for actuating the device according to the invention with respect to the actuating means of the device of the state of the art reduces the risk of malfunction. The actuating means of the device according to the invention act on each displaced end of the flap so as to flambé while the means 10 for actuating the device of the state of the art act in the middle of the flap so as to deform by applying pressure directly to the flap in the longitudinal direction of the vehicle. The shutter of the device according to the invention is sufficiently flexible to allow buckling and avoid the use of over-sized actuating means. In addition, the flap is sufficiently rigid to prevent it from deforming under its own weight or under the action of an air flow. In addition, the flap is sufficiently rigid to allow elastic deformation and thus a spring effect of the flap between its flat and curved positions. Preferably, the flap is pre-deformed. This pre-deformation makes it possible to ascertain the direction of buckling of the flap. In addition, the device according to the invention allows to simply deform the flap, including without necessarily having to rotate the latter. The movement of approaching the ends of each other can be generated by simple means and does not necessarily require actuating means arranged so that the rotation of the flap causes the displacement of an end by report to the other. Unlike the device of the state of the art in which the rotation is the motor movement necessary to bring the ends closer to each other and deform the workpiece, the movement of one end of the shutter of the device according to the invention is the motor movement to deform the shutter. The actuating means of the device according to the invention acting on at least one end of the flap, it is possible to arrange these actuating means on the sides of the opening and thus to protect them from freezing, fouling and low intensity shocks, for example so-called "parking" shocks. Furthermore, by arranging the actuating means out of the passage of the air flow, the latter is not reduced by the presence of the actuating means in the passage contrary to the device of the state of the art. In one embodiment, the approach of each end displaced relative to the other results in the deformation of the flap from its flat shape into its curved shape and the distance between each end moved relative to the other. the deformation of the flap from its curved shape in its flat shape.

5 Selon des caractéristiques optionnelles d'un mode de réalisation du dispositif: Le flux d'air circule à travers une ouverture ménagée dans une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile. La première position correspond à une position de dégagement de l'ouverture et la deuxième position correspond à une position d'obturation de l'ouverture.According to optional features of an embodiment of the device: The flow of air flows through an opening in a bodywork part of a motor vehicle. The first position corresponds to a release position of the opening and the second position corresponds to a closed position of the opening.

10 Le dispositif permet de réguler le flux d'air au travers de l'ouverture. Grâce au flambage du volet, il est possible d'obturer complètement l'ouverture lorsqu'elle est ménagée dans une pièce galbée en plaquant le volet galbé contre la pièce de carrosserie galbée. Dans un autre mode de réalisation, le volet forme un déflecteur ou un spoiler.The device regulates the flow of air through the opening. By buckling the flap, it is possible to completely close the opening when it is formed in a curved part by pressing the curved flap against the curved bodywork part. In another embodiment, the flap forms a deflector or a spoiler.

15 De façon optionnelle, chaque extrémité étant montée articulée autour d'un axe commun, le volet est mobile en rotation autour de l'axe commun. Dans un mode de réalisation, les axes de rotation du volet sont positionnés au voisinage d'un bord supérieur de l'ouverture sur le bord supérieur du volet. Ainsi, les axes de rotation peuvent être dissimulés par la pièce de carrosserie. En outre, le volet 20 peut pivoter sous son propre poids depuis la position de dégagement vers la position d'obturation. Enfin, lorsque l'ouverture est positionnée en regard d'un ventilateur de refroidissement, la rotation du volet dans la position de dégagement est favorisée par la pression dynamique de l'air lorsque le véhicule roule et par la dépression engendrée par le ventilateur.Optionally, each end being articulated about a common axis, the flap is rotatable about the common axis. In one embodiment, the axes of rotation of the flap are positioned in the vicinity of an upper edge of the opening on the upper edge of the flap. Thus, the axes of rotation can be concealed by the body part. In addition, the flap 20 can pivot under its own weight from the release position to the closed position. Finally, when the opening is positioned opposite a cooling fan, the rotation of the flap in the release position is favored by the dynamic pressure of the air when the vehicle is moving and by the depression generated by the fan.

25 Dans un autre mode de réalisation, les axes de rotation du volet sont positionnés au voisinage d'un bord inférieur de l'ouverture sur le bord inférieur du volet. Ainsi, le volet peut pivoter sous son propre poids depuis la position d'obturation vers la position de dégagement. Dans encore un autre mode de réalisation, les axes de rotation du volet sont 30 positionnés à une hauteur intermédiaire de l'ouverture comprise entre les bords inférieur et supérieur de l'ouverture sur le bord supérieur du volet. Ce mode de réalisation permet de conserver une ouverture dégagée en permanence. Dans un autre mode de réalisation, les axes de rotation du volet sont positionnés à une hauteur intermédiaire de l'ouverture comprise entre les bords 35 inférieur et supérieur de l'ouverture à une hauteur intermédiaire du volet. On réduit ainsi le porte à faux du volet dans la position de dégagement. 2967945 -4- De préférence, le dispositif comprend un unique volet. Contrairement à un dispositif comprenant plusieurs volets dans lequel certains volets en position de dégagement obstruent une partie de l'ouverture, un dispositif comprenant un unique volet permet de libérer entièrement l'ouverture lorsque le volet est dans la position de 5 dégagement. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend des moyens de couplage entre le déplacement de chaque extrémité déplacée et la rotation du volet agencés de sorte que le déplacement de chaque extrémité déplacée entraîne la rotation du volet. Ainsi, le déplacement en translation des extrémités est moteur. Le 10 rapprochement des extrémités entraîne, d'une part, la déformation du volet et, d'autre part, la rotation du volet. Dans une variante, les moyens d'actionnement comprennent des moyens de poussée de chaque extrémité déplacée vers l'autre extrémité le long de l'axe commun.In another embodiment, the axes of rotation of the flap are positioned in the vicinity of a lower edge of the opening on the lower edge of the flap. Thus, the shutter can rotate under its own weight from the shutter position to the release position. In yet another embodiment, the axes of rotation of the flap are positioned at an intermediate height of the opening between the lower and upper edges of the opening on the upper edge of the flap. This embodiment makes it possible to keep an open opening permanently. In another embodiment, the axes of rotation of the flap are positioned at an intermediate height of the opening between the lower and upper edges of the opening at an intermediate height of the flap. This reduces the overhang of the flap in the release position. Preferably, the device comprises a single flap. Unlike a device comprising several flaps in which certain flaps in the disengaged position obstruct a portion of the opening, a device comprising a single flap makes it possible to completely release the opening when the flap is in the disengagement position. In one embodiment, the device comprises coupling means between the displacement of each displaced end and the rotation of the shutter arranged so that the displacement of each displaced end causes the rotation of the shutter. Thus, the displacement in translation of the ends is motor. The approximation of the ends causes, on the one hand, the deformation of the shutter and, on the other hand, the rotation of the shutter. In a variant, the actuating means comprise pushing means of each end moved towards the other end along the common axis.

15 Dans une autre variante, les moyens d'actionnement comprennent des moyens de traction de chaque extrémité déplacée vers l'autre extrémité le long de l'axe commun. Dans ces deux variantes, les moyens d'actionnement sont de type linéaires. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de couplage entre le 20 déplacement de chaque extrémité déplacée et la rotation du volet sont agencés de sorte que le déplacement en rotation du volet entraine la translation de chaque extrémité déplacée. Ainsi, le déplacement en rotation du volet est moteur. La rotation entraine, d'une part, le rapprochement des extrémités l'une de l'autre et, d'autre part la déformation du 25 volet. De façon optionnelle, les moyens de couplage comprennent un palier de guidage hélicoïdal de chaque extrémité déplacée du volet. Ainsi, on peut simplement induire une rotation du volet sous l'effet du déplacement d'au moins une des extrémités ou bien induire le déplacement d'au 30 moins une des extrémités sous l'effet d'une rotation du volet. Par exemple, les moyens d'actionnement comprennent au moins une fibre électro-active. Sous l'effet d'une tension électrique, les fibres électro-actives se contractent ce qui entraine une traction sur chaque extrémité et donc un rapprochement des extrémités l'une de l'autre.In another variant, the actuating means comprise traction means of each end moved towards the other end along the common axis. In these two variants, the actuating means are of the linear type. In another embodiment, the coupling means between the displacement of each displaced end and the rotation of the flap are arranged so that the rotational displacement of the flap causes the translation of each displaced end. Thus, the rotational movement of the flap is motor. The rotation causes, on the one hand, the approximation of the ends of one another and, on the other hand, the deformation of the shutter. Optionally, the coupling means comprise a helical guide bearing of each end displaced from the flap. Thus, one can simply induce a rotation of the flap under the effect of the displacement of at least one of the ends or induce the displacement of at least one of the ends under the effect of a rotation of the flap. For example, the actuating means comprise at least one electro-active fiber. Under the effect of an electrical voltage, the electro-active fibers contract which causes a pull on each end and thus a rapprochement of the ends of one another.

35 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 2967945 -5- la figure 1 est une vue en perspective de derrière d'une peau de pare-chocs de véhicule automobile et d'un dispositif de régulation selon un premier mode de réalisation de l'invention en configuration d'obturation de l'ouverture de passage du flux d'air; 5 la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 sur laquelle le dispositif de régulation est en configuration de dégagement l'ouverture de passage du flux d'air ; la figure 3 est une vue de détails de devant d'une extrémité du dispositif de régulation de la figure 1; 10 la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une extrémité du dispositif de régulation de la figure 2. On a représenté, sur les figures 1 à 4, une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile désignée par la référence générale 10, en l'espèce un pare-chocs. Cette pièce 10 comporte une pièce de style, telle qu'une peau de pare-chocs 12.The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a rear perspective view a bumper skin of a motor vehicle and a regulating device according to a first embodiment of the invention in the shutter configuration of the passage opening of the air flow; FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1 in which the regulating device is in the clearance configuration, the passage opening of the air flow; Figure 3 is a front detail view of one end of the regulating device of Figure 1; FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3 of one end of the regulating device of FIG. 2. FIGS. 1 to 4 show a bodywork part of a motor vehicle designated by FIG. general reference 10, in this case a bumper. This piece 10 comprises a piece of style, such as a bumper skin 12.

15 Comme illustrée sur les figures, la peau de pare-chocs 12 présente une forme générale galbée. On a également représenté sur ces figures un dispositif de régulation 14 selon un premier mode de réalisation comportant un cadre 16 comprenant une barre transversale supérieure 18, une barre transversale inférieure 20, une première barre 20 latérale 22 et une seconde barre latérale 24. Le cadre 16 délimite une ouverture 26, ménagée dans la peau de pare-chocs 12, qui permet la circulation d'un flux d'air. L'ouverture présente une dimension selon la direction verticale du véhicule comprise entre 100 et 400 mm et une dimension selon la direction transversale du véhicule comprise entre 300 et 900 mm. En outre, le dispositif de régulation 14 comporte un 25 volet d'obturation 28 déformable. Le volet d'obturation 28 comporte des première et deuxième extrémités transversales 30, 32 montées articulées autour d'un axe géométrique commun X lié aux premier et deuxième barres latérales 22, 24. Le volet 28 comprend également des bords longitudinaux inférieur et supérieur 36, 38. Chaque extrémité transversale 30, 30 32 comprend respectivement un bord transversal 40, 42. Le volet 28 est pré-déformé afin de faciliter son flambage selon la direction longitudinale du véhicule. Les deux extrémités 30, 32 pivotent autour de l'axe X de sorte que le volet est mobile en rotation autour de l'axe X. Les extrémités 30, 32 sont mobiles en translation l'une par rapport à l'autre le 35 long de l'axe X. Dans l'exemple décrit, chaque extrémité 30, 32 est mobile en translation le long de l'axe géométrique commun X par rapport à la peau de pare- 2967945 -6- chocs 12. En variante, une des extrémités 30, 32 est fixe par rapport à la peau de pare-chocs 12 et l'autre est mobile par rapport à la peau de pare-chocs 12. Sur les figures 1 et 3, le dispositif de régulation 14 est représenté en position d'obturation de l'ouverture 26. Dans cette position d'obturation, le volet 28 est de 5 forme générale galbée épousant la forme générale galbée de la peau de pare-chocs 12 et ses deux extrémités 30, 32 sont les plus rapprochées l'une de l'autre. Pour que le galbe épouse la peau de pare-chocs 12, le volet 28 est muni d'une lame ressort pré-cintrée 44, fixée par exemple sur son bord longitudinal supérieur 36. Pour que le galbe soit uniforme sur toute la hauteur du volet 28, ce dernier est muni 10 de bandes de rigidification 46, fixées par exemple sur ses bords transversaux 40, 42 par collage clippage, vissage, etc. En variante, les bords transversaux 40, 42 sont venus de matière avec le reste du volet et présentent une épaisseur supérieure à l'épaisseur du reste du volet 28. Dans une autre variante, les bords transversaux 40,42 comprennent une bande rigide, par exemple métallique, surmoulée dans le 15 volet. Sur les figures 2 et 4, le dispositif de régulation 14 est représenté en position de dégagement de l'ouverture 26. Dans cette position, le volet 28 est de forme générale plane et ses deux extrémités 30, 32 sont les plus éloignées l'une de l'autre. Comme visible sur la figure 2, le dispositif 14 présente un espace 48 entre le bord longitudinal 20 supérieur 36 du volet 28 et la barre transversale supérieure 18. Entre les positions de dégagement et d'obturation, le flambage du volet 28 selon la direction longitudinale du véhicule est compris entre 3 et 15 mm. Le dispositif de régulation 14 comprend également des moyens 50 d'actionnement du déplacement des extrémités 30, 32 du volet 28 l'une par rapport à 25 l'autre. Les moyens 50 génèrent une force F de déplacement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre. Les moyens 50 sont agencés de sorte que la force est appliquée sur au moins une des extrémités 30, 32, ici sur chaque extrémité 30, 32. Ces moyens d'actionnement 50 comprennent des moyens 52 de traction des extrémités 30, 32 l'une vers l'autre le long de l'axe X. Les moyens de traction 52 30 comprennent ici deux fibres polymères électro-actives 54 reliant les deux bords transversaux 40, 42 opposés du volet 28. En l'espèce, les fibres électro-actives 54 relient les deux extrémités 30, 32 du volet 28 et sont disposées transversalement entre les deux bords transversaux 40, 42. En variante, les fibres 54 sont disposées en croisillon. Dans une autre variante, les fibres 54 sont disposées verticalement entre 35 les deux barres transversales 18, 20. Dans l'exemple décrit, le dispositif 14 comprend deux fibres 54 permettant une déformation parfaitement symétrique du volet 28 par rapport à un plan horizontal 2967945 -7- médian du volet 28. En variante, le dispositif 14 comprend une seule fibre 54. Cette variante présente un coût plus faible par rapport à la variante à deux fibres. Dans tous les cas, les moyens 50 sont agencés de sorte que le déplacement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre entraîne la déformation du volet 28 entre sa forme plane 5 et sa forme galbée. Le dispositif de régulation 14 comprend de plus des moyens 56 de couplage entre le déplacement en translation de chaque extrémité 30, 32 et la rotation du volet 28. A chaque extrémité 30, 32, les moyens de couplage 56 comprennent un palier 58 de guidage de chaque extrémité 30, 32 comprenant une rampe hélicoïdale 60.As illustrated in the figures, the bumper skin 12 has a generally curved shape. Also shown in these figures a regulating device 14 according to a first embodiment comprising a frame 16 comprising an upper transverse bar 18, a lower transverse bar 20, a first lateral bar 22 and a second lateral bar 24. The frame 16 defines an opening 26, formed in the bumper skin 12, which allows the circulation of an air flow. The opening has a dimension in the vertical direction of the vehicle of between 100 and 400 mm and a dimension in the transverse direction of the vehicle of between 300 and 900 mm. In addition, the regulating device 14 comprises a deformable shutter 28. The shutter 28 comprises first and second transverse ends 30, 32 mounted articulated about a common geometric axis X connected to the first and second lateral bars 22, 24. The flap 28 also comprises lower and upper longitudinal edges 36, 38. Each transverse end 30, 32 respectively comprises a transverse edge 40, 42. The flap 28 is pre-deformed to facilitate its buckling in the longitudinal direction of the vehicle. The two ends 30, 32 pivot about the axis X so that the flap is rotatable about the axis X. The ends 30, 32 are movable in translation relative to each other the long In the example described, each end 30, 32 is movable in translation along the common geometric axis X with respect to the skin of the shock-shield 12. In a variant, one of the ends 30, 32 is fixed relative to the bumper skin 12 and the other is movable relative to the bumper skin 12. In Figures 1 and 3, the control device 14 is shown in position d In this closed position, the flap 28 is of generally curved shape matching the generally curved shape of the bumper skin 12, and its two ends 30, 32 are the closest to each other. one of the other. For the curve to conform to the bumper skin 12, the flap 28 is provided with a pre-bent spring blade 44, fixed for example on its upper longitudinal edge 36. So that the curve is uniform over the entire height of the flap 28, the latter is provided with stiffening strips 46, fixed for example on its transverse edges 40, 42 by gluing clipping, screwing, etc. Alternatively, the transverse edges 40, 42 are integral with the rest of the flap and have a thickness greater than the thickness of the remainder of the flap 28. In another variant, the transverse edges 40, 42 comprise a rigid band, for example metal example, overmolded in the shutter. In FIGS. 2 and 4, the regulating device 14 is represented in the disengaged position of the opening 26. In this position, the flap 28 is generally flat in shape and its two ends 30, 32 are the farthest one the other. As can be seen in FIG. 2, the device 14 has a space 48 between the upper longitudinal edge 36 of the flap 28 and the upper transversal bar 18. Between the clearance and closure positions, the buckling of the flap 28 in the longitudinal direction the vehicle is between 3 and 15 mm. The regulating device 14 also comprises means 50 for actuating the displacement of the ends 30, 32 of the flap 28 relative to one another. The means 50 generate a force F for moving the ends 30, 32 relative to each other. The means 50 are arranged so that the force is applied on at least one of the ends 30, 32, here on each end 30, 32. These actuating means 50 comprise means 52 for pulling the ends 30, 32 to the other along the axis X. The traction means 52 here comprise two electroactive polymer fibers 54 connecting the two transverse edges 40, 42 opposite the flap 28. In this case, the electro-active fibers 54 connect the two ends 30, 32 of the flap 28 and are arranged transversely between the two transverse edges 40, 42. Alternatively, the fibers 54 are arranged in a cross. In another variant, the fibers 54 are arranged vertically between the two transverse bars 18, 20. In the example described, the device 14 comprises two fibers 54 allowing a perfectly symmetrical deformation of the flap 28 with respect to a horizontal plane 2967945 - As a variant, the device 14 comprises a single fiber 54. This variant has a lower cost compared with the two-fiber variant. In all cases, the means 50 are arranged so that the displacement of the ends 30, 32 relative to each other causes the deformation of the flap 28 between its planar shape 5 and its curved shape. The regulating device 14 furthermore comprises means 56 for coupling between the translation displacement of each end 30, 32 and the rotation of the flap 28. At each end 30, 32, the coupling means 56 comprise a bearing 58 for guiding the each end 30, 32 comprising a helical ramp 60.

10 Chaque palier 58 comprend une partie 62 fixe par rapport à la peau de pare-chocs 12 et une partie 64 mobile en translation et en rotation autour de l'axe X par rapport à la peau de pare-chocs 12. La partie 62 est solidaire de la peau de pare-chocs 12 alors que la partie 64 est solidaire du volet 28, ici de la bande 46 correspondante. Ainsi, les moyens de couplage 56 sont agencés de sorte que le déplacement en translation de 15 chaque extrémité 30, 32 entraine la rotation du volet 28. Plus particulièrement, les moyens de couplage 56 sont agencés de sorte que l'éloignement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre entraine la rotation du volet 28 depuis sa forme galbée dans sa forme plane. Les moyens de couplage 56 sont également agencés de sorte que le rapprochement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre entraine la 20 rotation du volet 28 depuis sa forme plane dans sa forme galbée. Le fonctionnement du dispositif de régulation 14 va maintenant être décrit. Pour déplacer le volet 28 depuis sa position de dégagement dans sa position d'obturation, on met sous tension chaque fibre 54 ce qui entraine le déplacement en translation de chaque extrémité 30, 32 l'une vers l'autre sensiblement selon l'axe 25 commun X. Ce rapprochement des extrémités 30, 32 l'une de l'autre entraine le flambage du volet 28. Sous l'effet conjugué des moyens de couplage 56 et du poids du volet 28, le volet 28 pivote autour de l'axe commun X et se déplace en position d'obturation de l'ouverture 26. Pour déplacer le volet 28 depuis sa position d'obturation dans sa position de 30 dégagement, on relâche la tension de chaque fibre 54 ce qui entraine le déplacement en translation de chaque extrémité 30, 32 l'une à l'opposée de l'autre sensiblement selon l'axe commun X. Cet écartement ou éloignement des extrémités 30, 32 l'une de l'autre entraine le retour du volet 28 dans sa forme plane. Sous l'effet des moyens de couplage 56, le volet 28 pivote autour de l'axe commun X et se déplace en position de 35 dégagement de l'ouverture 26. Dans un deuxième mode de réalisation non illustré, les moyens d'actionnement comprennent un matériau à mémoire de forme dans lequel est réalisé le volet. 2967945 -8- Dans un troisième mode de réalisation non illustré, les moyens d'actionnement comprennent des moyens de poussée des extrémités l'une vers l'autre le long de l'axe commun X. De façon analogue aux premier et deuxième modes de réalisation, les moyens 5 de couplage 56 sont agencés de sorte que le déplacement en translation de chaque extrémité déplacée 30, 32 entraine la rotation du volet. Ainsi, les moyens de poussée comprennent des actionneurs linéaires de type classique tels que des moteurs électriques à sortie linéaire, des électro-aimants ou des vérins, par exemple des vérins hydro-pneumatiques. Par exemple, le dispositif comprend deux actionneurs 10 linéaires de chaque extrémité mobile par rapport à la peau de pare-chocs. En variante, le dispositif comprend un seul actionneur linéaire d'une seule extrémité mobile par rapport à la peau de pare-chocs, l'autre extrémité étant fixe par rapport à la peau de pare-chocs. Dans un quatrième mode de réalisation non illustré, les moyens de couplage 56 15 sont, à la différence des premier, deuxième et troisième modes de réalisation, agencés de sorte que le déplacement en rotation du volet 28 entraine la translation de chaque extrémité déplacée 30, 32. Ainsi, les moyens d'actionnement 50 comprennent des moyens de mise en rotation du volet autour de l'axe commun. Les moyens de mise en rotation comprennent des actionneurs en rotation de type classique tels que 20 des moteurs électriques à action directe sur l'axe X ou bien à action indirecte sur le volet par l'intermédiaire d'une came de renvoi d'un déplacement linéaire sensiblement perpendiculaire à l'axe. Plus particulièrement, les moyens de couplage 56 du dispositif selon le quatrième mode de réalisation sont agencés de sorte que la rotation du volet 28 25 depuis sa forme galbée dans sa forme plane entraîne l'éloignement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre et de sorte que la rotation du volet 28 depuis sa forme plane dans sa forme galbée entraîne le rapprochement des extrémités 30, 32 l'une par rapport à l'autre. Dans un cinquième mode de réalisation non illustré et à la différence des 30 précédents modes de réalisation, le dispositif permet la régulation d'un flux d'air circulant autour du véhicule automobile. En l'espèce, le dispositif permet la régulation d'un flux d'air à l'arrière d'un véhicule automobile. Le volet du dispositif forme un spoiler arrière destiné à être fixé sur une partie arrière du toit du véhicule ou une partie supérieure de l'ouvrant du véhicule. Le volet du dispositif selon le cinquième 35 mode de réalisation n'est pas mobile en rotation. Ainsi, le dispositif ne comprend pas de moyens de couplage entre le déplacement en translation des extrémités et la rotation du volet. Comme dans le premier mode de réalisation, les moyens 2967945 -9- d'actionnement comprennent des fibres électro-actives. En variante, le volet du dispositif forme un déflecteur du véhicule automobile. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. En variante, le dispositif pourra comprendre plusieurs volets. Dans le cas où le 5 dispositif régule un flux d'air circulant à travers une ouverture, les volets sont répartis sur toute la hauteur de l'ouverture de façon à obturer tout ou partie de l'ouverture lorsqu'ils sont en position d'obturation. En outre, on pourra combiner dans un même dispositif des moyens de traction et de poussée d'au moins une des extrémités vers l'autre.Each bearing 58 comprises a portion 62 fixed relative to the bumper skin 12 and a portion 64 movable in translation and rotation about the X axis with respect to the bumper skin 12. The portion 62 is secured to the bumper skin 12 while the portion 64 is secured to the flap 28, here the corresponding band 46. Thus, the coupling means 56 are arranged in such a way that the displacement in translation of each end 30, 32 causes the flap 28 to rotate. More particularly, the coupling means 56 are arranged so that the ends 30, 32 relative to each other causes the flap 28 to rotate from its curved shape into its flat shape. The coupling means 56 are also arranged such that the approach of the ends 30, 32 relative to one another causes the flap 28 to rotate from its flat shape into its curved shape. The operation of the regulator 14 will now be described. To move the flap 28 from its disengaged position to its closed position, each fiber 54 is tensioned, which causes the displacement of each end 30, 32 towards each other substantially along the axis 25 X. This approximation of the ends 30, 32 of each other causes buckling of the flap 28. Under the combined effect of the coupling means 56 and the weight of the flap 28, the flap 28 pivots around the axis X and moves in the closed position of the opening 26. To move the flap 28 from its closed position to its disengagement position, the tension of each fiber 54 is released, which causes the displacement in translation of each end 30, 32 one opposite the other substantially along the common axis X. This spacing or removal of the ends 30, 32 from one another causes the return of the flap 28 in its flat form . Under the effect of the coupling means 56, the flap 28 pivots around the common axis X and moves into the disengaged position of the opening 26. In a second embodiment that is not illustrated, the actuating means comprise a shape memory material in which the shutter is made. In a third embodiment not illustrated, the actuating means comprise means for urging the ends towards each other along the common axis X. In a similar manner to the first and second modes of embodiment, the coupling means 56 are arranged so that the displacement in translation of each displaced end 30, 32 causes the rotation of the flap. Thus, the thrust means comprise linear actuators of conventional type such as linear output electric motors, electromagnets or jacks, for example hydro-pneumatic cylinders. For example, the device comprises two linear actuators of each movable end relative to the bumper skin. Alternatively, the device comprises a single linear actuator of a single end movable relative to the bumper skin, the other end being fixed relative to the bumper skin. In a fourth embodiment not illustrated, the coupling means 56 are, unlike the first, second and third embodiments, arranged so that the displacement in rotation of the flap 28 causes the translation of each displaced end 30, 32. Thus, the actuating means 50 comprise means for rotating the flap around the common axis. The rotation means comprise conventional rotary actuators such as direct-acting electric motors on the X axis or indirectly acting on the flap via a displacement cam of a displacement. linear substantially perpendicular to the axis. More particularly, the coupling means 56 of the device according to the fourth embodiment are arranged so that the rotation of the flap 28 from its curved shape into its flat shape causes the ends 30, 32 to move away from each other. the other and so that the rotation of the flap 28 from its flat shape in its curved shape causes the ends 30, 32 to be brought closer to one another. In a fifth embodiment not illustrated and unlike the previous embodiments, the device allows the regulation of a flow of air flowing around the motor vehicle. In this case, the device allows the regulation of an air flow at the rear of a motor vehicle. The shutter of the device forms a rear spoiler intended to be fixed on a rear part of the roof of the vehicle or an upper part of the opening of the vehicle. The shutter of the device according to the fifth embodiment is not rotatable. Thus, the device does not include coupling means between the translational movement of the ends and the rotation of the flap. As in the first embodiment, the actuating means comprises electro-active fibers. In a variant, the shutter of the device forms a deflector of the motor vehicle. The invention is not limited to the embodiments described above. In a variant, the device may comprise several components. In the case where the device regulates a flow of air flowing through an opening, the flaps are distributed over the entire height of the opening so as to close all or part of the opening when they are in position. shutter. In addition, one can combine in the same device means for pulling and pushing at least one end to the other.

10 La pièce dans laquelle est ménagée l'ouverture à obturer pourra être une pièce différente d'une grille d'entrée d'air située dans la peau de pare-chocs. Par exemple, l'ouverture pourra être ménagée dans un écran sous moteur ou un passage de roue. En outre, le dispositif selon l'invention pourra aussi être monté par exemple une pièce de renfort ou de structure telle qu'une face avant technique ou sur une buse 15 d'écoulement d'air ou sur une pièce de carrosserie extérieure comme un déflecteur ou un spoiler afin de modifier localement l'écoulement d'air extérieur. Le spoiler ou déflecteur pourra être positionné à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Les différents moyens d'actionnement et leurs variantes décrits dans le cadre 20 des premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation pourront être utilisés dans le cinquième mode de réalisation. The part in which is formed the opening to be closed may be a different part of an air inlet grille located in the bumper skin. For example, the opening may be provided in an under-engine screen or a wheel well. In addition, the device according to the invention may also be mounted for example a reinforcing piece or structure such as a technical front or on an air flow nozzle 15 or on an outer bodywork part such as a deflector or a spoiler to locally modify the outside air flow. The spoiler or deflector may be positioned at the front or rear of the vehicle. The various actuating means and their variants described in the first, second, third and fourth embodiments may be used in the fifth embodiment.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (14) for regulating an air flow, characterized in that it comprises: at least one flap (28) provided with two ends (30, 32) movable relative to each other, the flap (28) being deformable between a first position in which the flap (28) is of generally planar shape, its two ends (30, 32) being furthest apart from each other, and a second position in which the flap (28) is generally curved in shape, its two ends (30, 32) being the closest to each other, - means for actuating (50) the displacement of at least one end (30, 32) relative to each other generating a displacement force arranged so that the displacement force is applied to each displaced end (30, 32) and so that the displacement of each displaced end (30, 32) causes deformation shutter (28) between its flat shape and its curved shape.

2. Device (14) according to claim 1, wherein the flow of air flows through an opening (26) formed in a bodywork part of a motor vehicle.

3. Device (14) according to claim 2, wherein the first position corresponds to a disengagement position of the opening (26) and the second position corresponds to a closed position of the opening (26).

4. Device (14) according to claim 1, wherein the flap (28) forms a deflector or a spoiler.

5. Device (14) according to any one of the preceding claims, wherein each end (30, 32) is mounted articulated about a common axis (X) and the flap (28) is rotatable about the common axis (X).

6. Device (14) according to claim 5, comprising coupling means (56) between the displacement of each displaced end (30, 32) and the rotation of the flap (28) arranged so that the displacement of each end displaced ( 30, 32) causes the flap (28) to rotate.

7. Device (14) according to claims 5 and 6 taken together, wherein the actuating means (50) comprise pushing means of each end moved (30, 32) to the other end (30, 32) the along the common axis (X).

8. Device (14) according to claims 5 and 6 taken together, wherein the actuating means (50) comprises traction means of each end moved (30, 32) to the other end (30, 32) the along the 2967945 -11- common axis (X).

9. Device (14) according to claim 5, comprising coupling means (56) between the displacement of each displaced end (30, 32) and the rotation of the flap (28) arranged so that the displacement in rotation of the flap ( 28) 5 causes the translation of each displaced end (30, 32).

10. Device (14) according to any one of claims 6 to 9, wherein the coupling means (56) comprise a bearing (58) helical guide each displaced end (30, 32) of the flap (28).

Apparatus (14) according to any one of the preceding claims, wherein the actuating means (50) comprises at least one electroactive fiber (54).