FR2967226A1

FR2967226A1 - Parking lock system for transmission of motor vehicle, has locking lever comprising drive connector that is activated or deactivated by electromagnetic actuator by movement of gear and stop unit that is fitted in recess of parking wheel

Info

Publication number: FR2967226A1
Application number: FR1059074A
Authority: FR
Inventors: Pierre Ploe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2012-05-11
Anticipated expiration: 2030-11-04
Also published as: FR2967226B1

Abstract

The system has a locking lever (10) whose stop unit is fitted in a recess of a parking wheel that is rotatably connected to output of a transmission (1) to block the output. The locking lever is operated by a range of movement of a gear (4) that moves a sleeve of shaft of a free pinion to engage a reverse gear (R) of the transmission. A drive connector (30) of the locking lever is activated or deactivated by an electromagnetic actuator by the movement of the gear. The actuator comprises an electromagnet that is assembled on a rocking lever.

Description

SYSTEME DE BLOCAGE DE PARKING POUR UNE TRANSMISSION PARKING BLOCK SYSTEM FOR TRANSMISSION

La présente invention concerne un système de blocage pour une transmission, en particulier pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile disposant d'un tel système de blocage. Les véhicules automobiles comportent généralement une transmission, qui reçoit le mouvement d'une motorisation pour le transmettre à des roues motrices suivant différents rapports de vitesse. Certains types de transmissions automatisées comprennent un moyen d'immobilisation du véhicule, comportant un levier disposant d'un doigt de blocage qui vient s'ajuster dans un creux d'une roue de parking liée en rotation aux roues motrices du véhicule, pour bloquer cette roue de parking. Pour activer le blocage de parking, le conducteur dispose d'un levier de manoeuvre qui agit sur la commande du système de blocage généralement par un câble de commande, pour transmettre cette demande du conducteur à la transmission, ainsi que les autres demandes nécessaires pour piloter cette transmission. Un problème qui se pose est que la commande par câble d'un tel type de blocage de parking, représente un moyen encombrant qui peut être difficile à implanter sur le véhicule. En particulier, la raideur du câble impose un parcours spécifique comprenant des courbes de grand rayon. De plus on cherche aujourd'hui à libérer de l'espace dans l'habitacle du véhicule, et à supprimer le levier de manoeuvre qui est nécessaire pour activer le câble de commande de la transmission automatisée. The present invention relates to a locking system for a transmission, in particular for a motor vehicle, and a motor vehicle having such a locking system. Motor vehicles generally comprise a transmission, which receives the movement of a motor to transmit to the driving wheels in different gear ratios. Some types of automated transmissions include a means of immobilizing the vehicle, comprising a lever having a locking finger which fits into a recess of a parking wheel rotatably connected to the driving wheels of the vehicle, to block this parking wheel. To activate the parking block, the driver has an operating lever which acts on the control of the locking system generally by a control cable, to transmit this request from the driver to the transmission, and other requests necessary to control this transmission. A problem that arises is that the cable control of such a type of parking block, represents a cumbersome means that can be difficult to implement on the vehicle. In particular, the stiffness of the cable imposes a specific path including large radius curves. In addition, today we seek to free space in the passenger compartment of the vehicle, and remove the operating lever that is necessary to activate the control cable of the automated transmission.

Par ailleurs, certains types de boîtes de vitesses automatisées, comme les boîtes de vitesses pilotées ou les boîtes de vitesses à double embrayages, comportent des couples de pignons formant des engrenages qui transmettent le mouvement suivant différents rapports de vitesse, entre un arbre menant et un arbre mené. Chaque couple de pignons comprend un pignon fixe sur un arbre, et un pignon monté libre en rotation sur l'autre arbre, un manchon coulissant axialement sous l'effet d'une fourchette de passage, réalisant une synchronisation de la vitesse du pignon libre, puis un crabotage de ce pignon pour le solidariser avec son arbre et engager le rapport de vitesse correspondant. Un type de blocage de parking connu, présenté notamment par le document WO-A1-2010100987, utilise après une demande par le conducteur d'activation du blocage de parking, qui libère le levier de blocage, un coulissement axial d'une fourchette de passage pilotée par un actionneur, qui pousse sur ce levier de blocage afin de descendre son doigt dans un creux de la roue de parking. In addition, certain types of automated gearboxes, such as controlled gearboxes or dual-clutch gearboxes, have gear-like pinions that transmit motion in different gear ratios between a drive shaft and a gearbox. led tree. Each pair of pinions comprises a pinion fixed on one shaft, and a pinion mounted free to rotate on the other shaft, a sleeve sliding axially under the effect of a fork, achieving a synchronization of the speed of the free pinion, then a interconnection of this pinion to secure it with his shaft and engage the corresponding speed ratio. A known type of parking block, presented in particular by the document WO-A1-2010100987, uses, after a request by the parking block activation driver, which releases the blocking lever, an axial sliding of a passage fork. driven by an actuator, which pushes on the locking lever to lower his finger in a hollow of the parking wheel.

On utilise ainsi l'actionneur de fourchette qui réalise des passages de vitesses, pour délivrer la force principale actionnant le levier de blocage. Un problème qui se pose alors est de contrôler avec un moyen compact et facile à implanter dans le véhicule, et à la demande du conducteur, le mouvement du levier de blocage à partir d'un déplacement de la fourchette de passage, pour réaliser le blocage et le déblocage de la transmission. La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes de l'art antérieur, et de proposer une solution simple et efficace permettant de réaliser un système de blocage de parking. Elle propose à cet effet un système de blocage de parking pour une transmission, en particulier pour un véhicule automobile, comportant un levier de blocage comprenant un doigt de blocage qui s'ajuste dans un creux d'une roue de parking liée en rotation à la sortie de la transmission, pour bloquer cette sortie, ce levier de blocage étant mis en oeuvre par le mouvement d'une fourchette de passage d'un rapport de vitesse, qui déplace un manchon de crabotage d'un pignon libre pour engager un rapport de vitesse de la transmission, caractérisé en ce qu'il comporte une liaison d'entraînement du levier de blocage par la fourchette de passage, comprenant un actionneur électromagnétique qui active ou désactive cette liaison. The fork actuator is thus used, which carries out gear changes, in order to deliver the main force actuating the locking lever. A problem that arises then is to control with a compact and easy to implement in the vehicle, and at the request of the driver, the movement of the locking lever from a displacement of the passage fork, to achieve the blocking and unlocking the transmission. The present invention is intended to solve these problems of the prior art, and to provide a simple and effective solution for achieving a parking blocking system. It proposes for this purpose a parking blocking system for a transmission, in particular for a motor vehicle, comprising a locking lever comprising a locking finger which fits into a recess of a parking wheel rotatably connected to the output of the transmission, to block this output, the locking lever being implemented by the movement of a range of passage of a gear ratio, which moves a clutch sleeve of a free pinion to engage a ratio of speed of the transmission, characterized in that it comprises a drive connection of the locking lever by the passage fork, comprising an electromagnetic actuator which activates or deactivates this connection.

Un avantage du système de blocage selon l'invention, est que la puissance d'actionnement plus importante nécessaire pour déplacer le levier de blocage, venant de l'actionneur de la fourchette de passage déjà existant dans la transmission, ce système de blocage utilise seulement un actionneur électromagnétique de faible puissance et de coût réduit, qui est compact et peu s'implanter facilement, pour activer ou désactiver la liaison d'entraînement. De plus le système de blocage selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l'actionneur électromagnétique comporte un électro- aimant dont le coulissement du noyau permet à un téton de s'engager ou de se dégager d'un perçage lié à une biellette primaire reliée à la fourchette de passage. L'électro-aimant peut être monté sur un basculeur qui reçoit le mouvement de la biellette primaire quand la liaison d'entraînement est activée, pour le transmettre au levier de blocage. Avantageusement, la liaison d'entraînement comporte un capteur de position permettant de détecter la position du basculeur. Avantageusement, la liaison d'entraînement comporte un moyen de déverrouillage manuel, qui permet d'intervenir manuellement sur cette liaison pour dégager le bloquer de parking. Selon un mode de réalisation, la liaison d'entraînement est montée sur un boîtier qui s'insère dans une fenêtre d'un carter de la transmission. Le boîtier peut comporter un orifice de mise à l'air du carter de la transmission. An advantage of the locking system according to the invention is that the greater actuation power required to move the locking lever, coming from the actuator of the passage fork already existing in the transmission, this locking system uses only an electromagnetic actuator of low power and low cost, which is compact and can be easily implanted, to activate or deactivate the drive link. In addition, the locking system according to the invention may comprise one or more of the following features, which may be combined with one another. Advantageously, the electromagnetic actuator comprises an electromagnet whose sliding of the core allows a pin to engage or disengage from a bore connected to a primary link connected to the fork. The electromagnet can be mounted on a rocker that receives the movement of the primary link when the drive link is activated, to transmit it to the locking lever. Advantageously, the drive link comprises a position sensor for detecting the position of the rocker. Advantageously, the drive link comprises a manual unlocking means, which allows manual intervention on this link to clear the parking block. According to one embodiment, the drive link is mounted on a housing that fits into a window of a transmission housing. The housing may include an air vent port of the transmission case.

Avantageusement, l'actionneur électromagnétique comporte des moyens permettant en l'absence de courant d'alimentation, un maintien stable de la position activé ou désactivé dans lequel il a été mis par une commande électrique. Avantageusement, le blocage de parking est mis en oeuvre par le 30 mouvement de la fourchette de passage de vitesses, qui engage un rapport de marche arrière. Advantageously, the electromagnetic actuator comprises means making it possible, in the absence of a supply current, to maintain the activated or deactivated position in which it has been placed by an electrical control. Advantageously, the parking lock is implemented by the movement of the shift fork, which engages a reverse gear.

L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une transmission comprenant un système de blocage de parking, ce système de blocage comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système de blocage implanté dans une boîte de vitesses ; - les figures 2 à 4 sont des vues extérieure et fantôme de la liaison 10 d'entrainement de ce système de blocage ; et - les figures 5 à 7 sont des vues de la liaison d'entraînement, présentée successivement dans des positions de passage du quatrième rapport, de passage du rapport de marche arrière, et de blocage de parking. La figure 1 présente une boîte de vitesses 1 à double embrayage, 15 comprenant un carter 2 contenant des pignons permettant de transmettre suivant différents rapports de vitesse, le mouvement reçu d'un moteur thermique à deux arbres de roue constituant la sortie de cette transmission. Une fourchette de passage 4 du rapport de quatrième noté « 4 », et du rapport de marche arrière noté « R », coulisse axialement sur un axe 8 20 disposé parallèlement à un arbre de sortie comprenant les pignons libres de ces deux rapports. La fourchette de passage 4 comporte deux doigts 6 emboîtés dans une rainure transversale d'un manchon coulissant axialement, disposé entre les deux pignons libres des rapports de quatrième « 4 » et de marche arrière « R », pour alternativement suivant le sens du 25 déplacement de ce manchon engager l'un ou l'autre de ces rapports. La fourchette de passage 4 est entraînée par un actionneur non représenté, géré par un calculateur de gestion de la transmission, qui commande le démarrage du véhicule et les changements des rapports de vitesse de manière automatique. 30 Un levier de blocage 10 comporte une forme allongée disposée dans un plan transversal, comprenant à une extrémité un pivot articulé sur un axe 12 parallèle aux arbres de transmission, et à l'autre extrémité un doigt de blocage qui est tourné vers une roue de parking comprenant une succession de creux répartis sur son pourtour. Un ressort de rappel hélicoïdal 14 entourant l'axe 12 du levier de blocage 10, exerce une force permanente tendant à rappeler ce levier vers le haut, de manière à ce qu'au repos son doigt de blocage soit libéré des creux de la roue de parking. La fourchette de passage 4 est reliée au levier de blocage 10 par une liaison d'entraînement 30, comprenant un boîtier 32 qui est inséré dans une fenêtre du carter 2 de la boîte de vitesses 1. La liaison d'entraînement 30 comporte une biellette secondaire 22 sortant du boîtier 32, qui est entourée par un ressort d'actionnement 16 en appui sur un chariot porte-galets 18. Les galets du porte-galet 18, comportant un axe horizontal, prennent appui sur un plan supérieur 20 parallèle aux axes de ces galets, qui est fixé sur le carter 2 de la boîte de vitesses 1. Quand la liaison d'entraînement 30 est désactivée comme présenté sur cette figure 1, la biellette secondaire 22 est décalée vers la gauche de la figure, le ressort d'actionnement 16 n'est pas comprimé, et le porte-galets 18 se trouve aussi décalé vers la gauche. Dans cette position du porte-galets 18, ses galets qui sont calés sur le dessus par le plan supérieur 20, se trouvent dans un creux du levier de blocage 10 faisant partie d'un profil de came, et n'exerce pas d'effort sur ce levier de blocage qui reste dans sa position haute sous l'effet du ressort de rappel 14. Quand la biellette secondaire 22 est décalée vers la droite de la figure après une demande du conducteur pour activer le blocage de parking, le ressort d'actionnement 16 est comprimé par la biellette secondaire 22, et pousse vers la droite le porte-galets 18. Les galets du porte-galets 18 poussés vers la droite, tendent à sortir du creux du profil de came du levier de blocage 10, et prennent un appui de réaction sur le plan supérieur 20 pour exercer sur ce levier de blocage une force vers le bas. The invention also relates to a motor vehicle having a transmission comprising a parking blocking system, this locking system comprising any one of the preceding features. The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description, given by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of FIG. a locking system implanted in a gearbox; FIGS. 2 to 4 are external and ghost views of the drive link 10 of this locking system; and - Figures 5 to 7 are views of the drive link, presented successively in fourth gear passage positions, reverse gear ratio, and parking block. FIG. 1 shows a gearbox 1 with a double clutch, comprising a casing 2 containing sprockets making it possible to transmit, in different gear ratios, the movement received from a heat engine with two wheel shafts constituting the output of this transmission. A range 4 of the fourth gear ratio noted "4", and the reverse gear ratio noted "R", slides axially on an axis 8 20 disposed parallel to an output shaft comprising the free gears of these two ratios. The passage fork 4 comprises two fingers 6 fitted in a transverse groove of an axially sliding sleeve, arranged between the two free gears of the fourth "4" and reverse "R" ratios, alternatively in the direction of travel. this sleeve engage one or the other of these reports. The passage fork 4 is driven by a not shown actuator, managed by a transmission management computer, which controls the starting of the vehicle and the changes of the gear ratios automatically. A locking lever 10 has an elongate shape disposed in a transverse plane, comprising at one end a pivot articulated on an axis 12 parallel to the transmission shafts, and at the other end a locking pin which is turned towards a wheel. parking including a succession of troughs distributed on its periphery. A helical return spring 14 surrounding the axis 12 of the locking lever 10, exerts a permanent force tending to bias the lever upwards, so that at rest its locking pin is released from the troughs of the locking wheel. car park. The passage fork 4 is connected to the locking lever 10 by a drive link 30, comprising a housing 32 which is inserted into a window of the casing 2 of the gearbox 1. The drive link 30 comprises a secondary link 22 coming out of the housing 32, which is surrounded by an actuating spring 16 bearing on a roller carriage 18. The rollers of the roller holder 18, having a horizontal axis, bear on an upper plane 20 parallel to the axes of these rollers, which is fixed on the casing 2 of the gearbox 1. When the drive link 30 is deactivated as shown in this FIG. 1, the secondary link 22 is shifted to the left of the figure, the spring of actuation 16 is not compressed, and the roller holder 18 is also shifted to the left. In this position of the roller carrier 18, its rollers which are wedged on the top by the upper plane 20, are in a hollow of the locking lever 10 forming part of a cam profile, and exerts no effort on this locking lever which remains in its high position under the effect of the return spring 14. When the secondary link 22 is shifted to the right of the figure after a request from the driver to activate the parking lock, the spring of actuation 16 is compressed by the secondary link 22, and pushes the roller carrier to the right 18. The rollers of the roller carrier 18 pushed to the right, tend to come out of the hollow of the cam profile of the locking lever 10, and take a reaction support on the upper plane 20 to exert on the locking lever a downward force.

Si dans cette position le doigt de blocage du levier de blocage 10 se trouve en face d'un creux de la roue de parking, il tombe alors dans ce creux, ce qui immobilise le véhicule. Si le doigt de blocage ne se trouve pas en face d'un creux, un léger mouvement du véhicule entraîne une rotation de la roue de parking, et le doigt de blocage maintenu en pression sur cette roue par le ressort d'actionnement 16, tombe dans le prochain creux qui vient en face. Les figures 2 à 4 présentent en détail la liaison d'entraînement 30, comprenant le boîtier 32 fixé par deux vis 34 dans une ouverture du carter 2 pour former un couvercle qui ferme cette ouverture, un joint d'étanchéité 36 étant interposé entre ces deux parties. Le boîtier 32 comporte un basculeur 42 qui pivote suivant un axe vertical, se terminant par une partie hexagonale de déverrouillage 44 sortant au dessus de ce boîtier. Un système de maintien à bille 54 comporte un ressort poussant une bille pour l'appliquer dans des encoches du basculeur 42, de manière à le maintenir de manière stable dans les deux positions d'activation et de désactivation de la liaison d'entraînement 30. Une biellette primaire 40 disposée sensiblement parallèlement à l'axe 8 de la fourchette de passage 10, est reliée par ses extrémités comprenant des pivots, d'un côté à cette fourchette, et de l'autre côté au basculeur 42. If in this position the locking finger of the locking lever 10 is in front of a hollow of the parking wheel, it then falls into this hollow, which immobilizes the vehicle. If the locking finger is not facing a hollow, a slight movement of the vehicle causes a rotation of the parking wheel, and the locking finger held in pressure on the wheel by the actuating spring 16, falls in the next hollow that comes in front. Figures 2 to 4 show in detail the drive connection 30, comprising the housing 32 fixed by two screws 34 in an opening of the housing 2 to form a lid which closes the opening, a seal 36 being interposed between these two parts. The housing 32 comprises a rocker 42 which pivots along a vertical axis, ending in a hexagonal unlocking portion 44 protruding above this housing. A ball-holding system 54 has a ball-pushing spring for applying it in notches of the rocker 42, so as to maintain it stably in the two positions of activation and deactivation of the drive link 30. A primary link 40 disposed substantially parallel to the axis 8 of the passage fork 10, is connected by its ends comprising pivots, one side to this fork, and the other side to the rocker 42.

Le basculeur 42 comporte un électro-aimant 46 alimenté par un connecteur électrique 48 se trouvant au dessus du boîtier 32. L'électro-aimant 46 comprend un téton lié au noyau coulissant verticalement, qui peut venir dans une position d'activation où cet électro-aimant est alimenté, s'engager dans un perçage lié à la biellette primaire 40. The rocker 42 comprises an electromagnet 46 powered by an electrical connector 48 located above the housing 32. The electromagnet 46 comprises a pin connected to the vertically sliding core, which can come into an activation position where this electro magnet is energized, engage in a bore connected to the primary link 40.

On a alors un entraînement du basculeur 42 par la biellette primaire 40, qui active la liaison d'entraînement 30, ce basculeur transmettant à son tour le mouvement à la biellette secondaire 22. Quand l'électro-aimant 46 est dans sa position désactivée, son noyau coulissant est rappelé dans une position où le perçage lié à la biellette primaire 40 est dégagé par le téton. On n'a alors plus d'entraînement du basculeur 42 par la biellette primaire 40, cette biellette primaire peut coulisser librement sans entraîner la biellette secondaire 22, la liaison d'entraînement 30 est désactivée. On notera que la disposition du noyau de l'électro-aimant 46 et de son téton, et des perçages correspondant dans lesquels il vient s'ajuster, comporte des formes permettant en l'absence d'un courant d'alimentation, un maintien stable de la position activé ou désactivé dans lequel il a été mis par la commande électrique, pour éviter un changement d'état non désiré en cas de défaillance du système électrique. Le boîtier 32 comporte un capteur de position, permettant de détecter la position du basculeur 42 et de vérifier l'activation ou la désactivation de la liaison d'entraînement 30. Le capteur de position est relié au calculateur de gestion de la transmission par le connecteur électrique 48, regroupant toutes les connections nécessaires pour contrôler la liaison d'entraînement 30. Le boîtier 32 comporte aussi un poussoir de déverrouillage 50 coulissant verticalement, qui permet en appuyant dessus, de déplacer le noyau de l'électro-aimant 46 et de mettre la liaison d'entraînement 30 dans une position désactivée quelque soit son alimentation en courant. On peut ainsi intervenir en cas de défaillance du système, pour libérer le basculeur 42, et le tourner en agissant avec une clé sur la partie hexagonale de déverrouillage 44 se trouvant sur son axe, pour le faire pivoter et dégager le levier de blocage 10, ce qui libère la transmission. Avantageusement, le boîtier 32 est réalisé par moulage d'une matière plastique, permettant d'intégrer facilement et de manière économique les différentes fonctions. There is then a drive of the rocker 42 by the primary link 40, which activates the drive connection 30, this rocker in turn transmitting the movement to the secondary link 22. When the electromagnet 46 is in its deactivated position, its sliding core is returned to a position where the bore connected to the primary link 40 is released by the stud. Then we no longer drive the rocker 42 by the primary link 40, this primary link can slide freely without driving the secondary link 22, the drive link 30 is deactivated. Note that the arrangement of the core of the electromagnet 46 and its pin, and the corresponding holes in which it is fitted, has forms allowing in the absence of a supply current, a stable hold the activated or deactivated position in which it was put by the electrical control, to avoid an undesired state change in case of failure of the electrical system. The housing 32 comprises a position sensor, making it possible to detect the position of the rocker 42 and to verify the activation or the deactivation of the drive link 30. The position sensor is connected to the computer for managing the transmission by the connector. electrical 48, gathering all the necessary connections to control the drive connection 30. The housing 32 also comprises a release button 50 sliding vertically, which allows pressing on, to move the core of the electromagnet 46 and put the drive link 30 in a deactivated position regardless of its power supply. It is thus possible to intervene in the event of system failure, to release the rocker 42, and to turn it by acting with a key on the hexagonal unlocking portion 44 located on its axis, to make it pivot and disengage the locking lever 10, which releases the transmission. Advantageously, the housing 32 is made by molding a plastic material, making it easy and economical to integrate the different functions.

En complément, le boîtier 32 peut comporter un orifice 52 de mise à l'air du carter 2 de la boîte de vitesses 1, permettant un dégagement de vapeurs générées dans ce carter, ce qui permet d'intégrer cette fonction dans le moulage du boîtier avec un coût réduit. Le fonctionnement du système de blocage est le suivant. In addition, the housing 32 may include an orifice 52 for venting the casing 2 of the gearbox 1, allowing the vapors generated in this casing to be released, which makes it possible to integrate this function into the molding of the casing. with a reduced cost. The operation of the locking system is as follows.

Dans la figure 5, la fourchette de passage 4 a engagé le quatrième rapport « 4 », la liaison d'entraînement 30 étant désactivée, le basculeur 42 ne se déplace pas, et le porte-galets 18 reste vers la gauche en laissant le levier de blocage 10 dans une position de repos. Dans la figure 6, la fourchette de passage 4 a engagé le rapport de marche arrière « R », la liaison d'entraînement 30 étant désactivée, le basculeur 42 ne bouge pas non plus, et le porte-galets 18 reste vers la gauche en laissant le levier de blocage 10 dans une position de repos. Dans la figure 7 la liaison d'entraînement 30 a été activée, la fourchette de passage 4 a engagé le rapport de marche arrière « R », et la biellette primaire 40 a déplacé le basculeur 42, qui entraîne à son tour le porte-galets 18 vers la droite par la biellette secondaire 22 et le ressort d'actionnement 16. Le levier de blocage 10 est pressé vers le bas, il est prêt à bloquer la sortie de la transmission. Pour dégager le blocage de parking sur une demande du conducteur, la liaison d'entraînement 30 reste activée, et un dégagement du rapport de marche arrière « R » fait revenir le basculeur 42 vers sa position de repos ce qui libère le levier de blocage 10, puis cette liaison d'entraînement est désactivée. En variante, la mise en oeuvre du levier de blocage 10 peut être effectuée par une fourchette de passage de la boîte de vitesses, commandant le passage d'autres rapports de vitesse que celui de marche arrière. La mise en oeuvre du levier de blocage 10 peut aussi s'effectuer par une fraction du déplacement axial de la fourchette 4 correspondant à une course morte dédiée à cet usage, qui n'engage pas de rapport de vitesse. De cette manière on active le blocage de parking sans avoir à engager simultanément un des rapports de la boîte de vitesses. On réalise ainsi avec une faible puissance de commande de l'électro-aimant 46, un pilotage du levier de blocage 10 en utilisant un actionneur existant d'une certaine puissance prévu pour déplacer la fourchette de passage 4, ce qui représente une solution économique. In FIG. 5, the passage fork 4 has engaged the fourth ratio "4", the driving link 30 being deactivated, the rocker 42 is not moving, and the roller holder 18 remains to the left, leaving the lever blocking 10 in a rest position. In FIG. 6, the passage fork 4 has engaged the reverse gear ratio "R", the drive link 30 being deactivated, the tipper 42 does not move either, and the roller carrier 18 remains to the left in leaving the locking lever 10 in a rest position. In Figure 7 the drive link 30 has been activated, the shift fork 4 has engaged the reverse gear ratio "R", and the primary link 40 has moved the rocker 42, which in turn drives the roller carrier 18 to the right by the secondary link 22 and the actuating spring 16. The locking lever 10 is pressed down, it is ready to block the output of the transmission. To release the parking lock at a request of the driver, the drive link 30 remains activated, and a release of the reverse ratio "R" returns the rocker 42 to its rest position which releases the locking lever 10 , then this drive link is disabled. Alternatively, the implementation of the locking lever 10 can be effected by a forklift passage of the gearbox, controlling the passage of other gear ratios than the reverse gear. The implementation of the locking lever 10 can also be effected by a fraction of the axial displacement of the fork 4 corresponding to a dead stroke dedicated to this use, which does not engage a gear ratio. In this way, the parking lock is activated without having to simultaneously engage one of the reports of the gearbox. Thus, with a low power control of the electromagnet 46, control of the locking lever 10 using an existing actuator of a certain power to move the passage fork 4, which is an economical solution.

De plus le système de blocage de parking ne comportant pas de commande pas de câble de commande, mais un électro-aimant de faible puissance, peut être compacte et s'implanter facilement à différents endroits de la transmission. In addition, the parking blocking system having no control no control cable, but a low power electromagnet, can be compact and easily locate at different locations of the transmission.

On notera que la liaison d'entraînement 30 peut en variante être montée directement sur le carter 2 de la boîte de vitesses 1, sans utiliser de boîtier 32. It will be noted that the drive link 30 may alternatively be mounted directly on the casing 2 of the gearbox 1, without the use of a casing 32.

Claims

CLAIMS1 - parking blocking system for a transmission, in particular for a motor vehicle, comprising a locking lever (10) comprising a locking finger which fits in a recess of a parking wheel rotatably connected to the output of the transmission (1), to block this output, the locking lever being implemented by the movement of a fork of a gear ratio (4), which moves a clutch sleeve of a free gear for engaging a speed ratio ("4", "R") of the transmission, characterized in that it comprises a driving connection (30) of the locking lever (10) by the passage fork (4), comprising an electromagnetic actuator (46) which enables or disables this link.

2 - parking blocking system according to claim 1, characterized in that the electromagnetic actuator comprises an electromagnet (46), the sliding of the core allows a pin to engage or disengage a piercing linked to a primary link (40) connected to the passage fork (4).

3 - parking blocking system according to claim 2, characterized in that the electromagnet (46) is mounted on a rocker (42) which receives the movement of the primary link (40) when the drive link ( 30) is activated to transmit it to the locking lever (10).

4 - parking blocking system according to claim 3, characterized in that the drive link (30) comprises a position sensor 25 for detecting the position of the rocker (42).

5 - parking blocking system according to any one of the preceding claims, characterized in that the drive link (30) comprises a manual unlocking means (44, 50), which allows to intervene manually on this link for clear the parking block.

6 - parking blocking system according to any one of the preceding claims, characterized in that the drive connection (30) is mounted on a housing (32), which is inserted into a window of a housing (2 ) of the transmission (1).

7 - parking blocking system according to claim 6, characterized in that the housing (32) comprises an orifice (52) for venting the housing (2) of the transmission (1).

8 - parking blocking system according to any one of the preceding claims, characterized in that the electromagnetic actuator (46) comprises means allowing in the absence of supply current, a stable holding of the activated or deactivated position in which he was put by an electric drive.

9 - parking blocking system according to any one of the preceding claims, characterized in that the parking lock is implemented by the movement of the shift fork (4), which engages a reverse gear ( "R").

10 - A motor vehicle having a transmission (1) comprising a parking locking system, characterized in that the locking system is made according to any one of the preceding claims.