FR3009595A1

FR3009595A1 - MANUAL VEHICLE GEARBOX, HAVING A SPROCKET COUPLING CONTROL MECHANISM DURING A REVERSE SELECTION PHASE

Info

Publication number: FR3009595A1
Application number: FR1357879A
Authority: FR
Inventors: Marc Falcoz
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2015-02-13

Abstract

Une boîte de vitesses manuelle équipe un véhicule et comprend des fourchettes (F3) munies d'une crosse (C3) qui, pour l'une d'entre elles, comprend une protubérance (PC) présentant une face d'interaction (FIP), et un levier de passage (LP) comprenant un doigt de commande (DC) propre, lorsqu'il est translaté pendant une phase de sélection d'une marche arrière, à agir sur cette protubérance (PC) pour translater sa fourchette (F3) entre une position de repos et une position active propre à contraindre un synchroniseur associé à freiner un pignon de marche arrière d'un arbre secondaire jusqu'à ce qu'il soit passé derrière cette face d'interaction (FIP) pour permettre un retour de la fourchette (F3) dans sa position de repos puis un engagement effectif de la marche arrière.A manual gearbox equips a vehicle and includes forks (F3) provided with a butt (C3) which, for one of them, comprises a protrusion (PC) having an interaction face (FIP), and a passage lever (LP) comprising a own control finger (DC), when it is translated during a selection phase of a reverse gear, to act on this protuberance (PC) to translate its fork (F3) between a rest position and an active position capable of constraining a synchronizer associated with braking a reverse gear of a secondary shaft until it has passed behind this interaction face (FIP) to allow a return of the fork (F3) in its rest position then an effective engagement of the reverse gear.

Description

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE DE VÉHICULE, À MÉCANISME DE CONTRÔLE DU COUPLAGE DE PIGNONS PENDANT UNE PHASE DE SÉLECTION DE LA MARCHE ARRIÈRE L'invention concerne les boîtes de vitesses manuelles à marche arrière non synchronisée qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art une boîte de vitesses du type précité la comprend généralement : - des arbres primaire et secondaire munis de pignons fixes et fous (de marche avant et de marche arrière) destinés à définir des rapports (ou vitesses), - un actionneur de marche arrière chargé de déplacer un pignon baladeur de 15 marche arrière pour l'engrener avec des pignons de marche arrière des arbres primaire et secondaire, - des fourchettes munies d'une crosse et propres à être translatées pour actionner des synchroniseurs à friction qui sont associés aux pignons fous, - un levier de passage muni d'une clé d'interverrouillage comportant un doigt 20 de passage chargé d'agir sur les crosses pour provoquer la translation sélective de l'une de leurs fourchettes, et - un ensemble de freinage qui est chargé, lorsque la clé d'interverrouillage translate une fourchette associée à un rapport de marche avant, d'induire une friction du synchroniseur du pignon fou de ce dernier rapport pour agir 25 sur la vitesse des pignons de marche arrière (et plus précisément les freiner) afin de permettre l'engagement de la marche arrière. Dans une boîte de vitesses de ce type, notamment décrite dans le document brevet FR 2959791, les arbres sont freinés par actionnement de l'un des synchroniseurs associés aux rapports de marche avant au début de 30 la phase d'engagement de la marche arrière et non lors de la sélection de cette dernière, ce qui nécessite la présence d'un mécanisme de commande interne qui est souvent encombrant.The invention relates to manual gearboxes with unsynchronized reverse gear that are fitted to certain vehicles, possibly of the automotive type. BACKGROUND OF THE INVENTION As known to those skilled in the art a gearbox of the aforementioned type generally includes: - primary and secondary shafts with fixed and crazy gears (forward and reverse) to define reports (or speeds ), - a reverse actuator to move a sliding gear reverse gear to mesh with the reverse gears of the primary and secondary shafts, forks with a stick and adapted to be translated to operate friction synchronizers which are associated with the idler gears; a passage lever provided with an interlocking key comprising a passage finger charged with acting on the butts to cause the selective translation of one of their forks, and a braking assembly which is loaded, when the interlocking key translates a fork associated with a forward gear, to induce a friction of the synchronizer of the idler gear of this last report to act on the speed of the reverse gears (and more precisely the braking) to allow the commitment of reverse gear. In a gearbox of this type, in particular described in patent document FR 2959791, the shafts are braked by actuation of one of the synchronizers associated with the forward gears at the beginning of the reverse gear engagement phase and no when selecting the latter, which requires the presence of an internal control mechanism that is often cumbersome.

L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une boîte de vitesses manuelle, destinée à équiper un véhicule et comprenant des arbres primaire et secondaire munis de pignons définissant des rapports, des fourchettes munies d'une crosse et propres à être translatées pour actionner des synchroniseurs à friction associés à certains des pignons, un levier de passage muni d'une clé d'interverrouillage comportant un doigt de passage propre à agir sur les crosses pour provoquer une translation sélective de l'une des fourchettes, et un ensemble de freinage propre, quand le doigt de passage translate une fourchette d'un rapport de marche avant, à induire une friction du synchroniseur associé à ce dernier rapport pour agir sur la vitesse de pignons de marche arrière. Cette boîte de vitesses se caractérise par le fait que : - la crosse de l'une de ses fourchettes comprend une face supérieure munie d'une protubérance présentant une face d'interaction, et - son levier de passage comprend également, dans la clé d'interverrouillage, un doigt de commande qui, lorsqu'il est translaté pendant une phase de sélection d'une marche arrière, est propre à agir sur la protubérance pour translater sa fourchette entre une position de repos et une position active propre à contraindre un synchroniseur associé à freiner un pignon de marche arrière de l'arbre secondaire jusqu'à ce qu'il soit passé derrière la face d'interaction pour permettre un retour de cette fourchette dans sa position de repos puis un engagement effectif de la marche arrière. En imposant la phase de freinage pendant la phase de sélection de la marche arrière par couplage d'un doigt de commande dédié et d'une protubérance sur une crosse de fourchette, et non pendant la phase d'engagement de la marche arrière, on obtient un mécanisme de commande interne peu encombrant, peu onéreux, et permettant de mieux finaliser le freinage avant l'engagement d'une vitesse.The invention is therefore particularly intended to improve the situation. It proposes for this purpose a manual gearbox, intended to equip a vehicle and comprising primary and secondary shafts equipped with gears defining ratios, forks provided with a butt and adapted to be translated to actuate associated friction synchronizers at some of the gears, a passage lever provided with an interlocking key comprising a passage finger adapted to act on the butts to cause a selective translation of one of the forks, and a clean braking assembly, when the finger of passage translate a fork of a forward gear, to induce a synchronizer friction associated with the latter report to act on the speed of reverse gears. This gearbox is characterized in that: - the butt of one of its forks comprises an upper face provided with a protuberance having an interaction face, and - its passage lever also comprises, in the key d interlocking, a control finger which, when it is translated during a selection phase of a reverse gear, is adapted to act on the protuberance to translate its fork between a rest position and an active position capable of constraining a synchronizer associated with braking a reverse gear of the secondary shaft until it is passed behind the interaction face to allow a return of this fork in its rest position and an effective commitment to reverse. By imposing the braking phase during the selection phase of reverse by coupling a dedicated control finger and a protuberance on a fork stock, and not during the reverse gear engagement phase, we obtain an inexpensive internal control mechanism, inexpensive, and to better finalize the braking before engaging a speed.

La boîte de vitesses selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : le doigt de commande peut être propre, lorsque le levier de passage est translaté lors d'une phase de désengagement de la marche arrière, à agir sur une partie arrière de la face d'interaction de la protubérance pour translater sa fourchette entre sa position de repos et sa position active jusqu'à ce qu'il soit passé devant la face d'interaction pour permettre son retour dans une position de repos ; - dans un premier mode de réalisation, la face d'interaction de la protubérance peut comprendre une partie arrière chanfreinée ou curviligne, et le doigt de commande peut comprendre une face interne chanfreinée ou 1 o curviligne propre à agir sur une partie avant de la face d'interaction de la protubérance ; - dans un second mode de réalisation, la protubérance peut présenter une forme cylindrique sensiblement circulaire, et le doigt de commande peut comprendre une face interne curviligne propre à agir sur la face 15 d'interaction de la protubérance ; - elle peut comprendre des moyens de rappel élastique couplés à la fourchette dont la crosse comprend la protubérance, de manière à la replacer automatiquement dans sa position de repos lorsque la protubérance n'agit plus sur la face d'interaction de la protubérance ; 20 la protubérance peut être définie sur une crosse d'une fourchette qui est associée à des cinquième et sixième rapports ; le doigt de commande peut faire partie intégrante d'une pièce comprenant le doigt de passage. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type 25 automobile, et comprenant une boîte de vitesses manuelle du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: 30 - les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, dans des vues en perspective différentes, un exemple de réalisation d'une partie d'une boîte de vitesses manuelle selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie de la boîte de vitesses des figures 1 et 2, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de la troisième fourchette de la boîte de vitesses des figures 1 à 3 comprenant une crosse munie d'une protubérance, et une partie du doigt de passage solidarisée au levier de passage de rapport et comprenant un doigt de commande propre à agir sur la protubérance, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, la partie d'extrémité du doigt de commande de la figure 4, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de côté, la troisième fourchette translatée vers la gauche juste à la fin de l'interaction du doigt de commande avec sa protubérance. L'invention a pour but de proposer une boîte de vitesses BV manuelle et à marche arrière non synchronisée, et destinée à équiper un véhicule.The gearbox according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: the control finger can be clean, when the passage lever is translated during a disengagement phase of the reversing, acting on a rear portion of the interaction face of the protuberance to translate its fork between its rest position and its active position until it has passed in front of the interaction face to allow its return in a rest position; in a first embodiment, the interaction face of the protuberance may comprise a chamfered or curvilinear rear part, and the control finger may comprise a chamfered or curvilinear internal face adapted to act on a front part of the face. interaction of the protuberance; in a second embodiment, the protuberance may have a substantially circular cylindrical shape, and the control finger may comprise a curvilinear internal face capable of acting on the interaction face of the protuberance; it may comprise resilient return means coupled to the fork whose grip comprises the protuberance, so as to automatically return it to its rest position when the protuberance no longer acts on the interaction face of the protuberance; The protuberance can be defined on a butt of a range which is associated with fifth and sixth ratios; the control finger can be an integral part of a part comprising the passage finger. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a manual gearbox of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description and the accompanying drawings, in which: - Figures 1 and 2 schematically illustrate, in different perspective views, an example embodiment of a portion of a manual gearbox according to the invention, - Figure 3 schematically illustrates, in a side view, a portion of the gearbox of Figures 1 and 2, Figure 4 illustrates schematically, in a perspective view, a portion of the third fork of the gearbox of FIGS. 1 to 3 comprising a stock with a protuberance, and a portion of the passage finger secured to the gearshift lever and comprising a finger of own control acting on the protrusion, - Figure 5 schematically illustrates, in a sectional view, the end portion of the control finger of Figure 4, and - Figure 6 schematically illustrates in a seen from the side, the third fork translated to the left just at the end of the interaction of the control finger with its protuberance. The object of the invention is to propose a manual gearbox and a non-synchronized reverse gearbox, intended to equip a vehicle.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ou maritime (ou fluvial). On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 une partie d'une boîte de vitesses BV de type manuel et à marche arrière non synchronisée, et destinée à être couplée à un moteur thermique et/ou un moteur électrique d'un véhicule via un embrayage. Bien que cela apparaisse de façon partielle sur la figure 1, la boîte de vitesses BV comprend classiquement et notamment au moins un arbre primaire AP, un arbre secondaire AS, un arbre de marche arrière ADMR, un levier de sélection couplé à un levier de passage de rapport (ou vitesse) LP, des fourchettes de commande Fj, un actionneur de marche arrière AMR, des synchroniseurs à friction, une clé d'interverrouillage Cl et un ensemble de freinage.In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of terrestrial or maritime (or fluvial) vehicle. FIGS. 1 to 3 show schematically a part of a gearbox BV of manual type and in reverse gear that is not synchronized, and intended to be coupled to a heat engine and / or an electric motor of a vehicle via a clutch. Although this appears partially in FIG. 1, the gearbox BV conventionally comprises, and in particular at least one primary shaft AP, a secondary shaft AS, a reverse shaft ADMR, a selection lever coupled to a passage lever ratio (or speed) LP, control forks Fj, a reversing actuator AMR, friction synchronizers, an interlocking key C1 and a braking assembly.

L'arbre primaire AP constitue l'entrée de la boîte de vitesses BV. Il est destiné à recevoir le couple moteur via l'embrayage et comprend plusieurs pignons fixes et fous, de marche avant et de marche arrière, destinés à participer à la définition des rapports (ou vitesses) sélectionnables de la boîte de vitesses BV. L'arbre secondaire AS constitue la sortie de la boîte de vitesses BV. Il est destiné à recevoir le couple moteur via l'arbre primaire AP afin de le communiquer à l'arbre de transmission auquel il est couplé, et comprend à cet effet plusieurs pignons fixes et fous, de marche avant et de marche arrière, destinés à engrener certains pignons de l'arbre primaire AP afin de participer à la définition des différents rapports (ou vitesses) sélectionnables de la boîte de vitesses BV.The primary shaft AP forms the input of the gearbox BV. It is intended to receive the engine torque via the clutch and comprises several fixed and crazy gears, forward and reverse, intended to participate in the definition of the reports (or speeds) selectable gearbox BV. The secondary shaft AS is the output of the gearbox BV. It is intended to receive the engine torque via the primary shaft AP in order to communicate it to the transmission shaft to which it is coupled, and comprises for this purpose a plurality of fixed and crazy gears, forward and reverse, intended to meshing certain gears of the primary shaft AP in order to participate in the definition of the different selectable gears (or gears) of the gearbox BV.

Comme illustré sur la figure 2, l'actionneur de marche arrière AMR est chargé de déplacer un pignon baladeur de marche arrière PB qui est monté à translation sur l'arbre de marche arrière ADMR pour l'engrener avec des pignons de marche arrière des arbres primaire AP et secondaire AS. On notera que le gros pignon qui est situé le plus à droite sur les figures 1 à 3 est une couronne de différentiel chargée de réaliser la démultiplication finale entre l'arbre secondaire AS et la transmission, qui vient se loger en son centre. Chaque fourchette Fj est munie d'une crosse Cj et est propre à être translatée par un doigt de passage DP installé dans la clé d'interverrouillage Cl pour actionner un synchroniseur à friction qui est associé à des pignons fous dédiés à au moins un rapport. Dans l'exemple illustré, où la boîte de vitesses BV comprend six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, on utilise trois fourchettes F1 à F3 (j = 1 à 3). La première fourchette F1 est dédiée aux premier et deuxième rapports, la deuxième fourchette F2 est dédiée aux troisième et quatrième rapports, et la troisième fourchette F3 est dédiée aux cinquième et sixième rapports. Mais la boîte de vitesses BV pourrait comprendre plus de trois fourchettes ou bien moins de trois fourchettes. La clé d'interverrouillage Cl est solidarisée en translation au levier de passage (ou d'engagement) (de rapport) LP et immobilisée en rotation par le carter de boite de vitesses. Le levier de passage LP est translatable suivant la flèche FD1 (voir figure 4) par l'intermédiaire du levier de sélection LS, et est entraîné en rotation lors de l'engagement d'un rapport (ou d'une vitesse).As shown in FIG. 2, the AMR reverse actuator is responsible for moving a reversing sliding gear PB which is mounted in translation on the reversing shaft ADMR to engage it with reverse gears of the shafts. primary AP and secondary AS. Note that the big pinion which is located rightmost in Figures 1 to 3 is a differential ring responsible for achieving the final reduction between the secondary shaft AS and the transmission, which is housed in its center. Each fork Fj is provided with a butt Cj and is adapted to be translated by a passage finger DP installed in the interlocking key C1 to actuate a friction synchronizer which is associated with idle gears dedicated to at least one report. In the illustrated example, where the gearbox BV comprises six forward gears and a reverse gear, three ranges F1 to F3 (j = 1 to 3) are used. The first fork F1 is dedicated to the first and second gear, the second fork F2 is dedicated to the third and fourth gear, and the third fork F3 is dedicated to the fifth and sixth gear. But the BV gearbox could include more than three forks or less than three forks. The interlocking key C1 is secured in translation to the lever (or engagement) (gear) LP and immobilized in rotation by the gearbox housing. The LP passage lever is translatable along the arrow FD1 (see Figure 4) through the selection lever LS, and is rotated during the engagement of a report (or speed).

La clé d'interverrouillage Cl est chargée d'agir sur les crosses Cj afin de bloquer la translation des fourchettes non sélectionnées Fj. Comme illustré sur la figure 6, la clé d'interverrouillage Cl comprend sur une face inférieure deux nervures NC espacées l'une de l'autre d'une distance choisie de manière à permettre le logement d'une extrémité supérieure EC saillante de la crosse Cj de chaque fourchette Fj. Le déplacement (suivant la flèche FD2) de l'extrémité supérieure EC saillante de la crosse Cj n'est possible que sur la fourchette Fj sélectionnée grâce à une interruption ou diminution locale des nervures NC. Lorsqu'une fourchette Fj est dans sa position de repos (illustrée 1 o sur la figure 4) l'extrémité supérieure EC de sa crosse Cj est sensiblement au contact de la nervure NC la plus à droite et donc cette crosse Cj peut être translatée vers la gauche pour gagner sa position active (illustrée sur la figure 6) et entrainée en rotation dans le sens horaire par le levier de passage LP. Lorsqu'une fourchette Fj est dans sa position active (illustrée sur la figure 6) 15 sa crosse Cj peut être translatée vers la droite lors de la rotation du levier de passage LP pour regagner sa position de repos dans le sens anti-horaire (illustrée sur la figure 4). Cette translation vers la droite peut se faire soit grâce à une éventuelle excroissance ED2 d'un doigt de commande DC décrit plus loin (voir figure 6), soit par une force de rappel offerte par un moyen élastique 20 (non visible sur les figures). L'ensemble de freinage est chargé d'agir lorsque le levier de passage LP induit la translation de la fourchette F3, associée à au moins un rapport de marche avant. Plus précisément, chaque fois que la dernière situation survient, l'ensemble de freinage induit une friction du synchroniseur du pignon 25 fou, qui est associé au rapport de marche avant associé à la fourchette Fj translatée, afin d'agir sur la vitesse des pignons de marche arrière (et plus précisément les freiner) pour permettre l'engagement de la marche arrière. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que c'est la translation de la troisième fourchette Fj (ici associée aux cinquième et 30 sixième rapports) qui provoque l'intervention de l'ensemble de freinage. Mais il pourrait s'agir d'une autre fourchette dans la mesure où l'architecture interne de la commande le permet. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 4 à 6, la boîte de vitesses BV comprend également un mécanisme de commande interne comportant une protubérance PC et un doigt de commande DC destinés à interagir dans la phase de sélection pour provoquer un freinage du pignon de marche arrière de l'arbre secondaire AS par le synchroniseur qui est associé à l'ensemble de freinage. La protubérance PC est définie sur une face supérieure FS de la crosse Cj de l'une des fourchettes Fj, et plus précisément celle qui est associée au synchroniseur associé à l'ensemble de freinage (à savoir ici F3 (j = 3)). Cette protubérance PC présente une face d'interaction FIP destinée à être contactée par le doigt de commande DC. Le doigt de commande DC est situé dans la clé d'interverrouillage Cl et solidarisé fixement au levier de passage LP. Par exemple, il peut faire partie d'une pièce comprenant déjà le doigt de passage DP (dit « multifonction »), qui est chargé du passage des vitesses en marche avant.The interlocking key Cl is responsible for acting on the brackets Cj to block the translation of unselected forks Fj. As illustrated in FIG. 6, the interlocking key C1 comprises, on a lower face, two ribs NC spaced apart from one another by a distance chosen so as to allow the housing of an upper end EC projecting from the butt Cj of each fork Fj. The displacement (along the arrow FD2) of the upper end EC protruding from the butt Cj is only possible on the fork Fj selected due to a local interruption or decrease of the ribs NC. When a fork Fj is in its rest position (illustrated in FIG. 4), the upper end EC of its butt Cj is substantially in contact with the rightmost rib NC and thus this butt Cj can be translated to the left to gain its active position (shown in Figure 6) and driven in rotation clockwise by the LP shift lever. When a fork Fj is in its active position (illustrated in FIG. 6), its butt Cj can be translated to the right during the rotation of the passage lever LP to regain its rest position in the counter-clockwise direction (illustrated in FIG. in Figure 4). This translation to the right can be done either through a possible protrusion ED2 of a DC control finger described later (see Figure 6), or by a restoring force provided by an elastic means 20 (not visible in the figures) . The braking assembly is responsible for acting when the passage lever LP induces the translation of the fork F3 associated with at least one forward gear. More specifically, each time the last situation occurs, the braking assembly induces friction of the synchronizer of the idler gear 25, which is associated with the forward gear associated with the fork Fj translated, in order to act on the speed of the gears reversing (and more precisely braking) to allow the engagement of reverse. In the following, we consider as a non-limiting example that it is the translation of the third fork Fj (here associated with the fifth and sixth gear) that causes the intervention of the braking assembly. But it could be another range as far as the internal architecture of the control allows. According to the invention, and as illustrated in FIGS. 4 to 6, the gearbox BV also comprises an internal control mechanism comprising a protrusion PC and a control finger DC intended to interact in the selection phase to cause braking of the gearbox. reverse gear of the secondary shaft AS by the synchronizer which is associated with the braking assembly. The protuberance PC is defined on an upper face FS of the butt Cj of one of the forks Fj, and more precisely that which is associated with the synchronizer associated with the braking assembly (namely here F3 (j = 3)). This protrusion PC has an interaction face FIP intended to be contacted by the DC control finger. The control finger DC is located in the interlocking key C1 and fixedly secured to the passage lever LP. For example, it may be part of a room already comprising the passage finger DP (called "multifunction"), which is responsible for shifting forward.

Mais dans une variante il peut faire partie d'une pièce qui est différente de celle comprenant le doigt de passage DP. Ce doigt de commande DC est propre, lorsqu'il est translaté avec son levier de passage LP suivant la flèche FD1 (illustrée sur la figure 4) pendant une phase de sélection de la marche arrière, à agir sur la protubérance PC pour translater sa fourchette (ici F3) entre une position de repos (illustrée sur la figure 4) et une position active (illustrée sur la figure 6). Cette position active est destinée à contraindre le synchroniseur qui est associé à la fourchette F3 à freiner le pignon de marche arrière de l'arbre secondaire AS jusqu'à ce que le doigt de commande DC soit passé derrière la face d'interaction FIP de la protubérance PC (voir figure 6) pour permettre un retour de la fourchette F3 dans sa position de repos puis un engagement effectif de la marche arrière. On comprendra que lorsque la clé d'interverrouillage Cl est translatée vers la fourchette F3 (suivant la flèche FD1), le doigt de commande DC se rapproche de la protubérance PC de la crosse C3 de cette fourchette F3 puis une extrémité conformée ED qu'il comprend entre en contact avec la face d'interaction FIP de cette protubérance PC, ce qui provoque la translation de la fourchette F3 suivant la flèche FD2 (ici vers la gauche) et donc le freinage du pignon de marche arrière de l'arbre secondaire AS par le synchroniseur qui est associé à l'ensemble de freinage. Une fois que l'extrémité conformée ED du doigt de commande DC est passée derrière la face d'interaction FIP de la protubérance PC, elle n'agit plus sur la protubérance PC et donc la fourchette F3 peut revenir dans sa position de repos.But in a variant it can be part of a room that is different from that including the passage finger DP. This control finger DC is clean, when it is translated with its lever passage LP according to the arrow FD1 (illustrated in Figure 4) during a selection phase of the reverse, to act on the protrusion PC to translate its range (here F3) between a rest position (shown in FIG. 4) and an active position (illustrated in FIG. 6). This active position is intended to constrain the synchronizer which is associated with the fork F3 to brake the reverse gear of the secondary shaft AS until the DC control finger is passed behind the FIP interaction face of the PC protrusion (see Figure 6) to allow a return of the fork F3 in its rest position and an effective engagement of the reverse. It will be understood that when the interlocking key C1 is translated towards the fork F3 (according to the arrow FD1), the control finger DC approaches the protrusion PC of the butt C3 of this fork F3 and a shaped end ED that it comprises contacting the interaction face FIP of this protrusion PC, which causes the translation of the fork F3 along the arrow FD2 (here to the left) and thus the braking of the reverse gear of the secondary shaft AS by the synchronizer which is associated with the braking assembly. Once the shaped end ED of the control finger DC is passed behind the interaction face FIP of the protrusion PC, it no longer acts on the protrusion PC and therefore the fork F3 can return to its rest position.

Afin de permettre le passage de l'extrémité conformée ED du doigt de commande DC au travers de la crosse C3, cette dernière comprend, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, un passage (ou une découpe) PD défini(e) entre sa protubérance PC et son extrémité supérieure EC. Avantageusement, et comme illustré non limitativement sur la figure 10 4, le doigt de commande DC peut être agencé, lorsque sa clé d'interverrouillage Cl est de nouveau translatée suivant la flèche FD1 (mais cette fois-ci dans le sens inverse à celui décrit ci-avant) pendant une phase de désengagement de la marche arrière, pour agir sur une partie arrière PRF de la face d'interaction FIP de la protubérance PC afin de translater de 15 nouveau sa fourchette F3 entre sa position de repos et sa position active jusqu'à ce qu'il soit repassé devant la face d'interaction FIP (voir figure 4) pour permettre un retour de cette fourchette F3 dans sa position de repos. On comprendra que cette seconde translation de la clé d'interverrouillage Cl, dans un sens inverse à celui de la première translation 20 pendant la phase de sélection de la marche arrière, pourra se faire après la rotation du doigt de passage DP dans le logement du basculeur de marche arrière AMR conduisant au désengagement de la marche arrière. Au retour l'extrémité conformée ED du doigt de commande DC repousse à nouveau la fourchette F3 dans sa position temporaire (illustrée sur la figure 6), puis la 25 fourchette F3 est ramenée dans sa position initiale (illustrée sur la figure 4) par un moyen élastique non visible ici. Dans ce cas, lorsque la clé d'interverrouillage Cl est translatée vers la fourchette F3 (suivant la flèche FD1), le doigt de commande DC se rapproche de la partie arrière PRF de la face d'interaction FIP de la protubérance PC de la crosse C3 de cette 30 fourchette F3 puis son extrémité conformée ED entre en contact avec cette partie arrière PRF, ce qui provoque de nouveau la translation de la fourchette F3 suivant la flèche FD2 (ici vers la gauche). Une fois que l'extrémité conformée ED du doigt de commande DC est repassée devant la partie avant PVF de la face d'interaction FIP de la protubérance PC, elle n'agit plus sur la protubérance PC et donc la fourchette F3 peut revenir dans sa position de repos. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour le 5 couple protubérance PC / doigt de commande DC. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, la face d'interaction FIP de la protubérance PC comprend une partie arrière PRF chanfreinée (c'est-à-dire inclinée par rapport à la direction matérialisée par la flèche FD1, par exemple d'un angle compris entre environ 300 et environ 60°, 10 comme illustré sur la figure 4) ou curviligne. De son côté le doigt de commande DC comprend une face interne FID, par exemple chanfreinée (c'est-à-dire inclinée par rapport à la direction matérialisée par la flèche FD1, par exemple d'un angle compris entre environ 30° et environ 60°), comme illustré sur la figure 5, et propre à agir sur la partie avant PVF de la face 15 d'interaction FIP de la protubérance PC. Cette face interne FID pourrait, en variante, être curviligne (par exemple convexe pour limiter légèrement la pente et donc l'effort dans la zone active de freinage). On comprendra que la face interne FID curviligne ou chanfreinée sert principalement lors de la première translation (pour provoquer le freinage lors de la sélection de la 20 marche arrière), et que la partie arrière PRF chanfreinée ou curviligne sert principalement lors de la seconde translation (afin de permettre le retour du doigt de commande DC dans sa position de repos). Dans un second mode de réalisation non représenté, la protubérance PC présente une forme cylindrique sensiblement circulaire, et le doigt de 25 commande DC comprend une face interne FID curviligne propre à agir sur la face d'interaction FIP de la protubérance PC. Par exemple, l'extrémité conformée ED du doigt de commande DC peut être réalisée sous la forme d'une partie d'un cylindre. Dans ce cas, la face interne FID présente une courbure dont le rayon est sensiblement constant. On comprendra que les 30 formes cylindriques circulaires favorisent l'interaction lors du contact entre la face interne FID et la face d'interaction FIP (aussi bien sur sa partie avant PVF que sur sa partie arrière PRF). Pour permettre un retour automatique de la fourchette F3 dans sa position de repos lorsque la protubérance PC n'agit plus sur la face d'interaction FIP de la protubérance PC de sa crosse C3, la boîte de vitesses BV peut, par exemple, comprendre des moyens de rappel élastique couplés à cette fourchette F3. Par exemple, ces moyens de rappel élastique (non représentés sur les figures) peuvent se présenter sous la forme d'un ressort spiral dont les extrémités opposées sont solidarisées fixement à la fourchette F3 et à un carter fixe de la boîte de vitesses BV, ou d'un loquet muni d'un ressort ou d'une lame ressort installé(e) entre la fourchette Fj et la clé interverrouillage Cl, ou bien d'un billage sur le corps de la fourchette Fj agissant sur une pente réalisée sur son axe. En variante, et comme illustré non limitativement sur la figure 6, le doigt de commande DC peut comprendre une éventuelle excroissance ED2 opposée à son extrémité conformée ED et destinée à agir sur l'extrémité supérieure EC saillante de la crosse C3 afin de permettre un retour automatique de la fourchette F3 dans sa position de repos lorsque la protubérance PC n'agit plus sur la face d'interaction FIP de la protubérance PC de cette crosse C3. Le mécanisme d'interaction (protubérance/doigt de commande) décrit ci-avant présente plusieurs avantages. En effet, il est peu encombrant, peu 20 couteux et peut s'adapter sur de nombreux types de commande interne de boîte de vitesses couramment utilisés.In order to allow the passage of the shaped end ED of the control finger DC through the butt C3, the latter comprises, as shown non-limitatively in Figures 4 and 6, a passage (or cutout) PD defined (e) between its protuberance PC and its upper end EC. Advantageously, and as shown nonlimitingly in FIG. 4, the control finger DC can be arranged, when its interlocking key C1 is again translated along the arrow FD1 (but this time in the opposite direction to that described in FIG. above) during a reversing phase of reversing, to act on a rear portion PRF of the interaction face FIP of the protrusion PC to translate again its fork F3 between its rest position and its active position until it is ironed in front of the FIP interaction face (see Figure 4) to allow a return of this fork F3 in its rest position. It will be understood that this second translation of the interlocking key C1, in a direction opposite to that of the first translation 20 during the selection phase of the reverse gear, can be done after the rotation of the passage finger DP in the housing of the AMR reverse tipper leading to disengagement from reverse gear. On return, the shaped end ED of the control finger DC pushes the fork F3 back to its temporary position (illustrated in FIG. 6), then the fork F3 is returned to its initial position (illustrated in FIG. elastic medium not visible here. In this case, when the interlocking key C1 is translated towards the fork F3 (according to the arrow FD1), the control finger DC approaches the rear portion PRF of the interaction face FIP of the protuberance PC of the butt. C3 of this fork F3 then its shaped end ED comes into contact with this rear portion PRF, which again causes the translation of the fork F3 along the arrow FD2 (here to the left). Once the shaped end ED of the control finger DC is ironed in front of the front portion PVF of the interaction face FIP of the protrusion PC, it no longer acts on the protrusion PC and therefore the fork F3 can return to its position. rest position. At least two embodiments can be envisaged for the protrusion torque PC / DC control finger. In a first embodiment illustrated in FIGS. 4 to 6, the FIP interaction face of the protrusion PC comprises a chamfered FRP rear portion (that is to say inclined with respect to the direction represented by the arrow FD1, for example at an angle of between about 300 and about 60 °, as illustrated in FIG. 4) or curvilinear. For its part, the control finger DC comprises an inner face FID, for example chamfered (that is to say inclined relative to the direction shown by the arrow FD1, for example at an angle of between about 30 ° and about 60 °), as shown in Figure 5, and adapted to act on the front portion PVF of the FIP interaction face 15 of the protrusion PC. This internal face FID could alternatively be curvilinear (for example convex to slightly limit the slope and therefore the force in the active braking zone). It will be understood that the curvilinear or chamfered inner face FID serves mainly during the first translation (to cause braking when selection of the reverse gear), and that the chamfered or curvilinear rear portion PRF serves mainly during the second translation ( to allow the DC control finger to return to its rest position). In a second embodiment, not shown, the protrusion PC has a substantially circular cylindrical shape, and the control finger DC comprises a curvilinear inner face FID capable of acting on the interaction face FIP of the protrusion PC. For example, the shaped end ED of the control finger DC may be embodied as part of a cylinder. In this case, the internal face FID has a curvature whose radius is substantially constant. It will be appreciated that the circular cylindrical shapes promote interaction upon contact between the inner face FID and the interaction face FIP (both on its front portion PVF and on its rear portion PRF). To allow an automatic return of the fork F3 in its rest position when the protrusion PC no longer acts on the interaction face FIP of the protrusion PC of its butt C3, the gearbox BV may, for example, include elastic return means coupled to this fork F3. For example, these elastic return means (not shown in the figures) may be in the form of a spiral spring whose opposite ends are fixedly secured to the fork F3 and to a fixed housing of the BV gearbox, or a latch provided with a spring or spring blade installed (e) between the fork Fj and the interlocking key Cl, or a blast on the body of the fork Fj acting on a slope made on its axis . In a variant, and as shown in non-limiting manner in FIG. 6, the control finger DC may comprise a possible protrusion ED2 opposite its conformed end ED and intended to act on the protruding upper end EC of the butt C3 in order to allow a return automatic fork of the fork F3 in its rest position when the protrusion PC no longer acts on the face of FIP interaction of the protrusion PC of the butt C3. The interaction mechanism (protuberance / control finger) described above has several advantages. Indeed, it is compact, inexpensive and can adapt to many types of internal control gearbox commonly used.

Claims

REVENDICATIONS1. Manual gearbox (BV), intended to equip a vehicle and comprising primary (AP) and secondary (AS) shafts equipped with gears defining ratios, forks (Fj) provided with a butt (Cj) and adapted to be translated to actuate friction synchronizers associated with some of said gears, a passage lever (LP) provided with an interlocking key (C1) having a passage finger (DP) adapted to act on said butts (Cj) for cause a selective translation of one of said forks (Fj), and a clean braking assembly, when said passage finger (DP) translates a fork (F3) of a forward gear, to induce friction of the associated synchronizer at this last gear to act on the speed of reverse gears, characterized in that the butt 15 (Cj) of one of said forks (Fj) comprises an upper face (FS) provided with a protuberance (PC) having an interaction face (FIP ), and in that said passage lever (LP) also comprises, in said interlocking key (C1), a control finger (DC) which, when it is translated during a selection phase of a reverse gear , is able to act on said protrusion (PC) to translate its fork (F3) between a rest position and an active position capable of constraining a synchronizer associated with braking a reverse gear of said secondary shaft (AS) up to it has passed behind said interaction face (FIP) to allow a return of said fork (F3) in its rest position and then an effective engagement of said reverse gear.

2. Gearbox according to claim 1, characterized in that said control finger (DC) is clean, when said passage lever (LP) is translated during a disengagement phase of said reverse gear, to act on a rear portion of said interaction face (FIP) of the protrusion 30 (PC) for translating its fork (F3) between its rest position and its active position until it has passed in front of said interaction face ( FIP) to allow his return to a rest position.

3. Transmission according to one of claims 1 and 2, characterized in that said protuberance (PC) has a substantially circular cylindrical shape, and said control finger (DC) comprises a curvilinear inner face adapted to act on said face of Interaction (FIP) of the protuberance (PC).

4. Gearbox according to one of claims 1 and 2, characterized in that said interaction face (FIP) of the protuberance (PC) comprises a chamfered or curvilinear rear portion, and said control finger (DC) comprises an internal face (FID) chamfered or curvilinear and adapted to act on a front portion of said interaction face (FIP) of the protuberance (PC).

5. Gearbox according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises elastic return means coupled to said fork (F3) whose butt (C3) comprises said protuberance (PC), so as to automatically return it to its rest position when said protuberance (PC) no longer acts on said interaction face (FIP) of the protuberance (PC).

6. Gearbox according to one of claims 1 to 5, characterized in that said protuberance (PC) is defined on a butt (C3) of a range (F3) associated with fifth and sixth ratios.

7. Gearbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that said control finger (DC) is an integral part of a part comprising said finger passage (D P).

8. Vehicle, characterized in that it comprises a manual gearbox (BV) according to one of the preceding claims.

9. Vehicle according to claim 8, characterized in that it is of automobile type.