FR2965882A1 - Installation de commande electronique de boite de vitesses automatique de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Installation de commande électronique (56) de boîte de vitesses automatique de véhicule, ayant un module principal (52) pour commander la boîte de vitesse. Il comporte un branchement de connexion (58) pour le module principal (52) avec un faisceau de câbles externe. Le branchement (58) est une interface permettant différentes connexions : soit avec un adaptateur relié avec un premier branchement pour le branchement (58) et un second pour le faisceau de câbles, ou un dispositif de couplage électrique (60) relié à un module auxiliaire (54) distinct du module principal (52) pour commander une pompe à huile électrique (48) et un premier branchement (62) pour le branchement (58) et un second branchement (64) pour le faisceau de câbles.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de commande électronique de boîte de vitesses automatique de véhicule auto-mobile.

Etat de la technique Les véhicules automobiles entraînés par un moteur à combustion interne nécessitent, pratiquement, dans tous les cas une boîte de vitesses pour compenser le couple insuffisant dans de nombreuses plages de vitesses de rotation, fourni par le moteur à combustion interne entraînant le véhicule dans les différentes situations de conduite. Initialement, les véhicules n'étaient équipés que d'une boîte de vitesses avec des rapports sélectionnés mécaniquement par le levier de vitesses actionné par le conducteur. Les boîtes de vitesses à commutation purement mécanique ont été remplacées progressivement, no- 15 tamment pour des raisons de confort, par des boîtes de vitesses automatiques, par exemple avec un automate étagé à fonctionnement mécanique/électrique et un convertisseur de couple. Ces anciens auto-mates de boîtes de vitesses n'avaient souvent qu'un rendement mauvais à cause du faible nombre de rapports de vitesse et du convertisseur de 20 couple hydromécanique, par comparaison aux boîtes de vitesses à commande manuelle. Le rendement de ces automates peut être, par exemple, amélioré par un dispositif de pontage du convertisseur et/ou en augmentant le nombre de rapports de vitesses. La réglementation toujours plus stricte concernant 25 l'environnement et, en particulier, la nécessité de diminuer la consommation de carburant des véhicules, ont conduit à perfectionner les transmissions des véhicules automobiles. C'est ainsi que dans les véhicules actuels on utilise d'une manière très répandue des boîtes de vitesses ou des transmissions automatiques ou semi-automatiques dont 30 les rapports de vitesses sont commandés de manière électronique par des actionneurs électromécaniques ou hydrauliques. Ainsi, on connaît par exemple les transmissions à double embrayage, les transmissions à variation continue (CVT) ou encore les boîtes de vitesses automatiques à commande manuelle ou automatique au choix (ou encore appelées 35 transmissions automatiques manuelles AMT). Pour commander de

2 telles transmissions automatiques de façon optimisée sur le plan de la consommation, il faut des modules de commande électroniques qui, dans de nombreux cas sont installés dans le carter de la boîte de vitesses entre les actionneurs comme par exemple des appareils de corn- mandes hydrauliques, des électro-aimants ainsi que des moteurs électriques et les axes de la boîte de vitesses. Pour le fonctionnement de la boîte de vitesses automatique, il faut en général une pompe à huile qui, jusqu'alors, était entraînée directement par la boîte de vitesses. Pour réduire encore plus la consommation de carburant, les boîtes de vitesses automatiques utilisent souvent des pompes à huile à moteur électrique qui permettent, par exemple, une légère modification de la vitesse de rotation de la pompe et ainsi du débit avec, en plus, des fonctions complémentaires. Cela permet de réduire d'autant la consommation de carburant. Les modules électroniques nécessaires à la commande du moteur de la pompe sont en général intégrés directement dans le module de commande électronique de la boîte de vitesses automatique. L'inconvénient principal de ces modules de commande est que, même au cas où il n'y a pas de pompe à huile électrique dans la boîte de vitesses, les composants électriques servant à leur commande sont installés inutilement. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et a ainsi pour objet une installation de commande électro- nique pour une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile comprenant : - un module principal destiné à être monté sur la boite de vitesses pour commander les opérations de commutation de la boîte de vitesses automatique, - le module principal comportant un branchement de connexion pour relier électriquement le module principal à un faisceau de câbles ex-terne, caractérisée en ce que le branchement de connexion du module principal est réalisé comme interface qui peut être relié, au choix, avec :

3 * un adaptateur de connexion qui comporte un premier branchement qui peut être relié électriquement au branchement de connexion et un second branchement qui peut être relié au faisceau de câbles ex-terne, * ou avec un dispositif de couplage électrique relié à un module auxiliaire électronique séparé du module principal pour commander une pompe à huile électrique et ayant un premier branchement qui peut être relié électriquement au branchement de connexion et un second branchement qui peut être relié électriquement au faisceau de câbles externe. Ainsi selon l'invention, l'installation de commande électronique comporte un module principal pour la commande de la boîte de vitesses ou transmission, relié à un module auxiliaire en option servant à commander le moteur électrique entraînant une pompe à huile électrique. Comme le module auxiliaire peut être relié en option au module principal qui assure la seule commande de la boîte de vitesses, l'installation de commande selon l'invention peut être équipée, en seconde monte, de manière simple et économique avec le module électronique nécessaire à la commande d'une pompe à huile électrique. Le module auxiliaire installé sur le module principal comporte à cet effet en autres et comme indiqué, la commande du moteur de la pompe et un équipement de déparasitage. Le module auxiliaire comporte ainsi exclusivement les composants électroniques pour la commande ou la régulation du moteur électrique entraînant la pompe à huile de la boîte de vitesses. Les connexions pour réaliser une liaison électrique fiable entre le module principal et le module auxiliaire en option ainsi qu'avec le faisceau de câbles du véhicule, sont des moyens de connexion hermétiquement étanches vis-à-vis de fluides de tout type et, c'est pourquoi, elles peuvent notamment être installées dans la bâche à huile, ou cuve à huile de la boîte de vitesses. L'expression cuve à huile utilisée dans la présente description ne désigne pas seulement une cuve à huile au sens strict du terme (bâche à huile) qui se trouve habituellement au point le plus bas de la boîte de vitesses, mais désigne également une cloison séparant un

4 volume contenant de l'huile par rapport à un environnement sans huile dans n'importe quelle position de l'espace. Selon la solution de l'invention, le module principal de l'installation de commande électronique, notamment destiné à une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, comporte une interface de connexion unitaire. Elle offre de manière avantageuse la possibilité de relier le module principal par un adaptateur à un câble externe au cas où, par exemple, on utilise une pompe à huile à entraînement mécanique ou encore de recourir à un module auxiliaire au cas de branchements d'une pompe à huile électrique, le module auxiliaire étant relié à un dispositif de couplage électrique pour la commande de la pompe à huile précisément sur cette interface de connexion uniforme, prévu sur le module principal pour la commande de la boîte de vitesses ou transmission. Cela permet d'avoir une installation de commande très simple et économique pour une boîte de vitesses de véhicule équipée d'une pompe à huile à entraînement mécanique ou d'une boîte de vitesses de véhicule équipée d'une pompe à huile électrique. Le module principal est d'une construction très simple car il ne comporte aucune partie de commande pour une pompe à huile à entraînement électrique puisque ses composants sont alors transférés tous dans le module auxiliaire utilisable en option pour le couplage électrique de la commande de la pompe à huile. L'interface unitaire ou unique de connexion du module principal peut être reliée au choix à un adaptateur de connexion ayant uniquement un premier branchement qui peut être relié électriquement à un branchement de connexion et un second branchement qui peut être relié électriquement à un faisceau de câbles externe. En variante, il est possible de relier un dispositif de couplage électrique à l'interface de connexion unique du module principal, ce dispositif de couplage étant relié au module auxiliaire fabriqué séparément du module principal pour commander une pompe à huile électrique et qui comporte un premier branchement susceptible d'être relié électriquement au branche-ment de connexion et un second branchement susceptible d'être relié électriquement au faisceau de câbles externe. Suivant un autre développement de l'invention, le module auxiliaire de l'installation de commande électronique selon l'invention est installé dans la cuve à huile ou à l'extérieur de celle-ci, notamment dans le cas d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile. 5 L'expression « cuve à huile » définit ici non seulement une cuve à huile au sens strict du terme et qui se trouve, en général, au point le plus bas de la boîte de vitesses (appelée alors bâche à huile) mais peut également désigner une cloison séparant un espace dans lequel il y a de l'huile et un environnement sans huile, dans une position quelconque. Si le module auxiliaire de l'installation de commande électronique selon l'invention, et qui comporte les éléments électroniques de commande et de régulation du moteur électrique entraînant la pompe à huile électrique, est installé à l'extérieur de la cuve à huile, il est prévu un joint au niveau du branchement de connexion du module principal. Cette 15 liaison peut être, par exemple, réalisée au niveau d'un prolongement relevé. Au cas où le module auxiliaire est installé dans la cuve à huile, le joint pour le passage traversant de la cuve à huile est prévu au point de couplage du module auxiliaire car la traversée de la cuve à huile pour cette disposition de montage se trouve au point de connexion avec 20 le branchement externe. Pour réaliser une liaison électrique fiable entre le module principal et le module auxiliaire installé en seconde monte, ainsi qu'avec le faisceau de câble du véhicule, les connexions nécessaires sont réalisées pour être hermétiquement étanches vis-à-vis des fluides 25 de tout type pour permettre le montage des composants, le cas échéant, également dans la cuve à huile de la boîte de vitesse. Au cas où le module auxiliaire monté en option est installé à l'extérieur de la cuve à huile, les exigences seront moins strictes quant à la tenue et à l'étanchéité vis-à-vis de fluides agressifs de 30 l'environnement comme, par exemple, l'huile de boîte de vitesses et la tenue en température. Ainsi, dans ce cas particulier, le module auxiliaire sera plus simple et plus économique à fabriquer ; de plus l'accessibilité sera améliorée et les coûts d'entretien et de réparation seront réduits. De plus, le montage du module auxiliaire à l'extérieur de la

6 cuve à huile facilite le refroidissement du module auxiliaire et du moteur électrique. Dessins Une installation de commande électronique d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentée dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un module auxiliaire installé sur un module principal, - les figures 2-4 représentent un premier mode de réalisation de la boîte de vitesses dans différentes étapes d'assemblage, un module auxiliaire et un moteur électrique étant installés dans la cuve à huile, - la figure 5 est une vue en perspective d'une sous-variante du premier mode de réalisation de la boîte de vitesses sans pompe à huile électrique et un adaptateur de connexion, - la figure 6 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'une boîte de vitesses avec un moteur électrique et un module auxiliaire extérieurs à la cuve à huile, - la figure 7 est une vue en perspective de la boîte de vitesses dont le montage est terminé et qui comporte une cuve à huile représentée de façon transparente à la figure 6, - la figure 8 montre une sous-variante du second mode de réalisation de la boîte de vitesses de la figure 6, dans laquelle le module auxi- liaire et le moteur électrique sont regroupés en une unité fonction- nelle. Description de mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre une vue en perspective d'un module auxiliaire enfiché sur le module principal d'une installation électronique de commande et servant à commander une pompe à huile électrique de la boîte de vitesses. Un module principal 10 comporte un ensemble de composants électroniques électriques et/ou électromécaniques non repérés de manière séparée et servant à commander et/ou à réguler les opéra- tions dans la boîte de vitesse automatique d'un véhicule automobile non

7 représenté à la figure 1. Le module principal 10 peut être relié électriquement en option à un module auxiliaire 12. Le module auxiliaire 12 réunit tous les composants nécessaires à commande ou à la régulation du moteur électrique de la pompe à huile alimentant la boîte de vitesses avec de lhuile de boîte de vitesses. Pour réaliser simplement la liaison électrique entre les deux modules 10, 12, le module principal 10 comporte un connecteur 14 muni d'un joint 16, par exemple d'un joint torique, pour réaliser l'étanchéité vis-à-vis de la cuve à huile non représentée à la figure 1. De façon correspondante, le module auxiliaire 12 comporte un dispositif de couplage double face 18 avec un premier et un second branchement électrique (branchement par connexion) 20, 22. Le connecteur 14 du modèle principal 10 est réalisé pour que le premier branchement 20 du dispositif de couplage double face 18 puisse être engagé sur celui-ci pour réaliser une liaison électrique. Le second branchement 22 du dispositif de couplage double face 18 est relié par un autre branchement 24 (connecteur) au câble de branche-ment 26, notamment avec un faisceau de câbles du véhicule par une liaison électrique. Tous les branchements de connexion peuvent être réalisés au choix comme douille ou prise ou comme connecteur et assu- rer la fermeture hermétique vis-à-vis de fluides chimiquement agressifs. Le module principal 10 et le module auxiliaire 12 forment, ensemble, une installation de commande électronique 28 pour contrôler toutes les fonctions de la boîte de vitesses y compris la commande ou la régulation d'une pompe à huile électrique, en option.

Les figures 2 à 4, auxquelles se référera la suite de la description montrent une première variante de réalisation de la boîte de vitesses dans les différentes étapes d'assemblage comportant un module auxiliaire et un moteur électrique pour entraîner la pompe à huile dans la cuve à huile. Pour rendre le dessin plus clair, les composants de la boîte de vitesses ont été représentés en partie dans leur position non assemblée. La boîte de vitesses 40, par exemple une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile, comporte, entre autres, un carter de boîte de vitesses 42, une cuve à huile 44, une commande hydrau- lique 46, une pompe à huile 48, un moteur électrique 50 entraînant la

8 pompe à huile 48, un module principal 52 et un module auxiliaire 54 en option au cas où un moteur électrique existe pour entraîner la pompe à huile 48. Le module principal 52 combiné au module auxiliaire 54 facultatif, constitue une installation de commande électronique 56 pour réguler et/ou commander toutes les opérations dans la boîte de vitesses 40, y compris la commande de la pompe à huile 48. Le module principal 52 est équipé d'un branchement de connexion 58 constituant une interface unitaire de connecteur et le module auxiliaire 54 dispose d'un dispositif de couplage double face 60 avec un premier et un second branchement 62, 64. Pour créer la liaison électrique nécessaire entre le module principal 52 et le module auxiliaire 54, le premier branchement 62 du modèle auxiliaire 54 est relié électriquement au branchement de connexion 58 du module principal 52. Le second branchement 64 du dispositif de couplage 60 peut être relié à un branchement non représenté d'un câble de raccordement comme, par exemple, le faisceau de câbles du véhicule ou un câble analogue. Le second branchement 64 du dispositif de couplage double face 60 comporte un joint 66 qui évite que l'huile de la boîte de vitesse ne sorte de la cuve à huile 44 lorsqu'un passage 68 de la cuve à huile 44 est emmanché sur le second branchement 64 lors de l'assemblage de la boîte de vitesses 40. La liaison électrique entre le module principal 52 et le module auxiliaire 54 peut se faire également à la différence des liaisons par connexion électrique décrite ci-dessus, par une interface électrique supplémentaire, par exemple sous la forme d'un câble multipolaire installé, de préférence, dans la cuve à huile. Dans ce contexte, le branche-ment de connexion 58 du module principal 52 est placée en hauteur pour permettre le passage à travers la cuve à huile 44 et le branche-ment d'une ligne de raccordement allant à d'autres composants. Le branchement 58 du module principal 52 sert, dans ce contexte, uniquement à brancher le faisceau de câbles du véhicule alors que le module auxiliaire est relié électriquement au module principal, exclusivement par les interfaces. La figure 3 montre la boîte de vitesses 40 dans un état d'assemblage plus poussé en ce que le module auxiliaire 54 est engagé

9 sur branchement de connexion 58 du module principal 52 réalisant le branchement électrique. La cuve à huile n'est pas encore installée sur le carter de boîte 42. La pompe à huile 48, le moteur électrique 50 ainsi que la commande hydraulique 46 et le module principal 52 sont montés dans une position inchangée sur le carter de boîte de vitesses 42. La figure 4 montre la fin de l'assemblage de la boîte de vitesses 40 et l'installation de la cuve à huile 44 sur le carter 42 ; le second branchement 64 du dispositif de couplage double face 60 dépasse du passage traversant 68 de la cuve à huile 44. Dans le cas de la va- riante de réalisation présentée aux figures 2 à 4, on utilise le module auxiliaire 54 permettant de commander une pompe à huile électrique et comportant les ensembles électroniques nécessaires à la commande. A côté d'une commande de moteur de pompe, le module auxiliaire comporte également un ensemble de déparasitage. Le module auxiliaire 54 regroupe ainsi uniquement les ensembles électroniques de commande et de régulation du moteur électrique entraînant la pompe à huile, électrique, de la boîte de vitesses. Le branchement de connexion 58 sert à relier le module auxiliaire 54 ; ce branchement constitue, comme décrit ci-après de manière plus détaillée, une interface de connexion unique qui reçoit soit l'un des branchements 62, 64 du dispositif de couplage 60, soit un adaptateur de connexion (voir à titre de comparaison la figure 5). Le branchement de connexion 58, constituant l'interface de connexion uniquement réalisé sur le module principal 52, permet au cas où il n'est pas prévu de pompe électrique pour équiper la boîte de vitesses, mais une pompe mécanique, de relier le module principal 52 par un adaptateur à un câble externe ou, comme cela est représenté aux figures 2 à 4, de relier le module auxiliaire 54 au dispositif de cou-plage électrique 60 pour commander la pompe à huile 48 en la reliant à ce même branchement de connexion 58. Cela permet une réalisation beaucoup plus économique du module principal 52 car il ne nécessite aucune pièce de commande pour la pompe à huile à entraînement électrique. Le dispositif de couplage électrique 60 est relié au module auxiliaire électronique 54, réalisé séparément du module principal 52 et

10 servant à commander la pompe à huile électrique 48, 88 ; le dispositif de couplage électrique 60 comporte un premier branchement 62 qui peut être relié électriquement au branchement de connexion 58 et le second branchement 64 qui peut être relié électriquement au faisceau de câbles externe 26. La figure 5 est une vue en perspective, en partie éclatée, d'une variante du premier mode de réalisation de la boîte de vitesses ne comportant pas de pompe à huile à entraînement électrique et dont le branchement de connexion du module principal sort de la cuve à huile par un adaptateur de connexion. Le module principal 52 et la commande hydraulique 46 sont montés sur le carter 42 de la boîte de vitesses. Pour permettre de sortir le branchement de connexion 58 de la cuve à huile 44, dans ce mode de réalisation sans pompe à huile électrique et avec un branche- ment de connexion 58 bas sur le module principal 52, on engage le branchement de connexion 58 dans l'adaptateur de connexion 70. L'adaptateur de connexion 70 correspond, dans sa réalisation constructive, pour l'essentiel à un dispositif de couplage à double face ayant un premier branchement 72 et un second branchement 74, le second branchement 74 étant muni d'un joint périphérique 76, ici d'un joint torique, pour assurer l'étanchéité requise par rapport au passage 68 dans la cuve à huile 44. Les branchements 72, 74 sont installés dans une position diamétralement opposée sur le corps du boîtier de l'adaptateur de connexion 70. L'adaptateur de connexion 70 est raccor- dé à une ligne de branchement, non représentée, comme par exemple le faisceau de câbles du véhicule ou un moyen analogue. Dans le contexte de la variante de réalisation de la boîte de vitesses représentée à la figure 5, le dispositif de couplage électrique 60 des figures 2 à 4 peut être remplacé par l'adaptateur de connexion 70. L'adaptateur de connexion 70 comporte uniquement un premier branchement 72 qui peut être relié électriquement au branchement de connexion 58 ainsi qu'un second branchement 74 qui peut être relié à un faisceau de câbles 26 externe. A la place de l'adaptateur de branchement 70 décrit ci-dessus, de faible hauteur de construction, le branchement de connexion 58 du module principal 52 peut être relevé ou il peut intégrer une surélévation pour

Il permettre le passage à travers la cuve à huile 44. Pour cela il est nécessaire de modifier légèrement la construction du module principal 52 au niveau du branchement de connexion 58 ou sur celui-ci. L'adaptateur de connexion 70, distinct, sera supprimé dans ce cas, ce qui augmente d'autant la fiabilité du branchement électrique. Le module principal 52 a un côté d'équipement s'étendant pratiquement dans un plan et portant des composants électroniques ; le branchement de connexion 58 du module principal 52 est réalisé comme branchement de connexion 14 perpendiculaire au côté d'équipement et le branchement de connexion 14 comporte un joint 16 réalisant l'étanchéité pour le passage 68 de la cuve à huile 44 de la boîte de vitesses. Le module auxiliaire 54 esquissé aux figures 2 à 4, est réalisé séparément du module principal 52 de l'installation de commande électronique 56. Le module auxiliaire 54 est équipé des composants servant à la commande de la pompe à huile 15 électrique 48, 88 et le module auxiliaire 54 a un dispositif de couplage électrique 60 comportant un premier branchement 62 engagé sur le branchement de connexion 58 du module principal 52 et ayant un second branchement 64 pour le faisceau de câbles externe 26. Les figures 6 et 7 montrent une autre variante de réalisa- 20 tion de la boîte de vitesses dans laquelle l'entraînement électrique de la pompe à huile et le module auxiliaire ont été représentés à l'extérieur de la cuve à huile dessinée semi-transparente pour faciliter la compréhension du dessin. Dans la vue éclatée de la figure 6, la boîte de vitesses 80 25 comporte, entre autres, un carter 82 sur lequel est fixé un module principal 84 et une commande hydraulique 86 avec une pompe à huile 88. Un branchement de connexion 90 en partie haute du module principal 84, comporte un joint 92, par exemple un joint torique. La boîte de vitesses 80 comporte une cuve à huile 94 avec un passage 96 pour le 30 branchement de connexion 90 du module principal 84 ainsi qu'une autre ouverture 98 pour le passage de l'arbre d'entraînement du moteur électrique non représenté. Un module auxiliaire 102 comporte un dispositif de cou-plage double face 104 avec un premier et un second branchement 106, 35 108 qui se font face à 180°. Le second branchement 108 du dispositif de

12 couplage 104 est relié à une ligne de branchement non représentée, par exemple, le faisceau de câble du véhicule. Pour permettre la mise en contact de la ligne de branchement, les liaisons électriques du branchement de connexion 90 passent au moins en partie dans le dispositif de couplage 104 en étant au moins reliés « un à un ». Contrairement à la première variante de réalisation de la boîte de vitesses 40, selon les figures 2 à 5, dans cette variante de réalisation, le moteur électrique 100 et le module auxiliaire 102 sont extérieurs à la cuve à huile 94. Cela permet un montage plus simple et ainsi une fabrication plus économique du module auxiliaire 102 et du moteur électrique 100 car ces composants n'ont plus à être reliés de manière étanche au liquide hydraulique ou à l'huile de la boîte de vitesses. De plus, cela facilite la réparation des composants car, pour y accéder, il n'est plus nécessaire d'enlever la cuve à huile 94 du carter 82 de la boîte de vitesses. De plus, cela facilite l'évacuation de la chaleur du module auxiliaire 102 et du moteur électrique 100 car ces pièces sont à l'extérieur de la cuve à huile dont la température peut atteindre jusqu'à 180°C. Pour permettre le montage extérieur du moteur électrique 100, la cuve à huile 94 comporte une cavité 110 en forme de pot. La figure 7 montre la boîte de vitesses 80 à l'état monté. Pour faciliter la lecture du dessin, la cuve à huile 94 est présentée semitransparente. Le carter 82 porte la commande hydraulique 86, le module principal 84 et la pompe à huile 88, le tout entouré de manière étanche par la cuve à huile 94. Le moteur électrique 100 entraînant la pompe à huile 88 se trouve à l'extérieur de la cuve à huile 94 dans la cavité 110 de celle-ci. Le module auxiliaire 102 est extérieur à la cuve à huile 94 en étant fixé à celle-ci. Le branchement électrique entre le module auxiliaire 102 et le module principal 84 se fait par le premier branchement 106 du dispositif de couplage double face 104 engagé dans le branchement de connexion 90 du module principal 84. Le cas échéant, il faut une fixation mécanique du module auxiliaire 102 à la cuve à huile 94 ou au carter 82 de la boîte de vitesses en plus de l'effet de fixation mécanique réalisée par la connexion entre le dispositif de couplage 104 et le bran-

13 chement de connexion 90. Le second branchement 108 du dispositif de couplage 104 est, par exemple, relié électriquement à une ligne sortant, comme par exemple le faisceau de câbles du véhicule. Le module auxiliaire 102, en coopérant avec le module principal 94, forme l'installation de commande électronique de toutes les opérations exécutées dans la boîte de vitesses 80. La figure 8 montre, par une représentation en partie éclatée, une sous-variante du mode de réalisation de la boîte de vitesses des figures 6 à 7. La boîte de vitesses 80 comporte également un carter 82 avec la pompe à huile 88, le module principal 84, la commande hydraulique 86 et la cuve à huile 94 qui entoure ces composants. A la différence du mode de réalisation de la figure 7, le module auxiliaire 102 et le moteur électrique 100 constituent une unité fonctionnelle compacte 114 qui se fixe dans la cavité 110, par exemple par encliquetage. Cela simplifie d'autant la fabrication et le montage de la boîte de vitesses 80. Le module auxiliaire 12, 54, 102, représenté aux figures 1 à 4 et 6 à 8, est réalisé séparément du module principal 10, 52, 84. Le dispositif de couplage électrique 18, 60, 104 de ces variantes de réalisation fait, par exemple, corps avec le module auxiliaire électrique 12, 54, 102. Le dis- positif de couplage électrique 18, 60, 104 pourrait également être réalisé en plusieurs parties. Le branchement de connexion électrique 90 du module principal 84, selon la figure 6, comporte notamment un joint annulaire 92 qui assure l'étanchéité dans le passage 96 de la cuve à huile 94 de la boîte de vitesses. Le dispositif de couplage électrique 104 du module auxiliaire 12, 54, 102 a une forme de base essentiellement cylindrique avec un premier branchement 106 et un second branche-ment 108 sur les extrémités frontales opposées du dispositif de cou-plage électrique 104. A la fois le module principal 10, 52, 84 de toutes les va- riantes de réalisation présentées ainsi que le module auxiliaire 54 selon les figures 2 à 4 peuvent être installés dans la cuve à huile 44 de la boîte de vitesses du véhicule.35 NOMENCLATURE

10 - Module principal 12 - Module auxiliaire 14 - Connecteur 16 - Joint 18 - Dispositif de couplage double face 20 - Premier branchement 22 - Second branchement 24 - Autre branchement 26 - Câble de branchement/ Faisceau de câbles externe 28 - Installation de commande électronique 40 - Boîte de vitesses 42 - Carter 44 - Cuve à huile 46 - Commande hydraulique 48 - Pompe à huile 50 - Moteur hydraulique 52 - Module principal 54 - Module auxiliaire 56 - Installation de commande électronique 58 - Branchement de connexion 60 - Dispositif de couplage double face 62 - Premier branchement 64 - Second branchement 66 - joint 68 - Passage traversant 70 - Adaptateur de connexion 72 - Premier branchement 74 - Second branchement 76 - Joint périphérique 80 - Boîte de vitesses 82 - Carter 84 - Module principal 86 - Commande hydraulique

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1» Installation de commande électronique (28, 56, 112) pour une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile comprenant : - un module principal (10, 52, 84) destiné à être monté sur la boite de vitesses pour commander les opérations de commutation de la boîte de vitesses automatique, - le module principal (10, 52, 84) comportant un branchement de connexion (58) pour relier électriquement le module principal (10, 52, 84) à un faisceau de câbles externe (26), installation caractérisée en ce que le branchement de connexion (58) du module principal (10, 52, 84) est réalisé comme interface qui peut être relié, au choix, avec : * un adaptateur de connexion (70) qui comporte un premier branche-ment (72) qui peut être relié électriquement au branchement de con- nexion (58) et un second branchement (74) qui peut être relié au faisceau de câbles externe (26), * ou avec un dispositif de couplage électrique (18, 60, 104) relié à un module auxiliaire électronique (12, 54, 102) séparé du module principal (10, 52, 84) pour commander une pompe à huile électrique (48, 88) et ayant un premier branchement (62) qui peut être relié électriquement au branchement de connexion (58) et un second branche-ment (64) qui peut être relié électriquement au faisceau de câbles externe (26). 2» Installation de commande électronique (28, 56, 112) selon la reven- dication 1 caractérisée en ce que le module principal (52, 84) a un côté d'équipement muni principale-ment de composants électroniques dans un plan, - le branchement de connexion du module principal (10, 52, 84) est réalisé comme branchement de connexion (14, 90), et - ce branchement de connexion (14, 90) est muni d'un joint (16, 92) pour réaliser son étanchéité vis-à-vis d'un passage traversant (68, 96) d'une cuve à huile (44) de la boîte de vitesses.35 17 3» Installation de commande électronique (28, 56, 112) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation de commande comporte un module auxiliaire (12, 54, 102) réalisée séparément du module principal (10, 52, 84) et servant à commander une pompe à huile électrique (48, 88), - le module auxiliaire (12, 54, 102) ayant un dispositif de couplage électrique (18, 60, 104) comportant un premier branchement (62) qui peut être relié au branchement de connexion (58) du module principal et un second branchement (64) pour un faisceau de câbles ex-terne (26). 4» Installation de commande électrique (28, 56, 112) selon la revendication 3, 15 caractérisée en ce que le dispositif de couplage électrique (18, 60, 104) est réalisé en une seule pièce avec le module auxiliaire électrique (12, 54, 102). 5» Installation de commande électrique (28, 56, 112) selon la revendica- 20 tion 3, caractérisée en ce que le dispositif de couplage électrique (18, 60, 104) du module auxiliaire (12, 54) est muni d'un joint d'étanchéité (66) pour réaliser son étanchéité par rapport à un passage traversant (68, 96) de la cuve à huile (44) 25 de la boîte de vitesses. 6» Installation de commande électrique (28, 56, 112) selon la revendication 3, caractérisée en ce que 30 le dispositif de couplage électrique (60) du module auxiliaire (12, 54, 102) a une forme de base essentiellement cylindrique, - le premier branchement (62) et le second branchement (64) étant réalisés sur les extrémités frontales opposées l'une de l'autre d'une forme de base cylindrique. 35 18 7» Installation de commande électrique (28, 56, 112) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le module principal (10, 52, 82) est prévu pour être monté dans la cuve à huile (44) de la boîte de vitesses, et le module auxiliaire (12, 54, 102) est également prévu pour être monté dans la cuve à huile (44). 8» Installation de commande électrique (28, 56, 112) selon la revendication 3 caractérisée en ce que le module principal (10, 52, 84) est prévu pour être monté dans une cuve à huile (44), et le module auxiliaire (12, 54, 102) est destiné à être monté à 15 l'extérieur de la cuve à huile (44). 9» Module auxiliaire électronique (12, 54, 102) pour commander une pompe à huile électrique (48, 88), caractérisé en ce que 20 le module auxiliaire électronique comporte un dispositif de couplage électrique (18, 60, 104) ayant un premier branchement électrique (62) qui peut être relié électriquement au branchement de connexion (58) du module principal (10, 52, 84) d'une installation de commande électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ainsi qu'un se- 25 Gond branchement (64) qui peut être mis en contact avec un faisceau de câbles externe (26). 10» Module auxiliaire électronique (12, 54, 102) selon la revendication 9, 30 caractérisé en ce qu' il constitue une unité fonctionnelle (114) avec un moteur électrique (100) entraînant la pompe (88) pour être monté sur le côté extérieur d'une cuve à huile (94). 35