FR2964908A3

FR2964908A3 - Amortisseur de train de vehicule automobile comportant une fixation de barre anti-devers

Info

Publication number: FR2964908A3
Application number: FR1057625A
Authority: FR
Inventors: Laurent Urrutia
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2010-09-22
Publication date: 2012-03-23

Abstract

L'invention est relative à un amortisseur (1) d'un train de véhicule automobile, comportant un corps d'amortisseur (2), un élément porteur (8) dudit corps (2) relié à une fusée de roue du véhicule, des éléments de suspension dont un ressort de suspension (12) maintenu à son extrémité inférieure par une coupelle inférieure (6), caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) de tenue du ressort de suspension (12) intègre une fonction de maintien d'une barre anti-dévers. Cette fonction est préférentiellement réalisée par une patte de fixation (10)obtenue à partir de la coupelle (6).

Description

AMORTISSEUR DE TRAIN DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE FIXATION DE BARRE ANTI-DEVERS

La présente invention est relative à la fixation de barre antidévers d'un train de véhicule automobile, et notamment la fixation d'une 5 telle barre sur un amortisseur de type Mc Pherson. La présente invention concerne plus spécifiquement un amortisseur d'un train de véhicule automobile, comportant un cylindre, un élément porteur dudit cylindre relié à une fusée de roue du véhicule, des éléments de suspension dont un ressort de suspension maintenu entre une 10 coupelle inférieure et une coupelle supérieure. Le montage illustré figure 1 est couramment utilisé pour la fixation des barres anti-dévers. Ainsi, une barre anti-dévers 101 est fixée, par un moyen 103 de type vis-écrou, à l'une des extrémités d'une biellette 102, l'autre extrémité étant fixée, par un moyen analogue 104, à une 15 pièce 105 formant épaulement, rapportée sur l'élément porteur 106 d'un amortisseur 108 de type Mc Pherson, comprenant notamment un ressort hélicoïdal 110 de suspension, disposé entre une coupelle inférieure 112 et une coupelle supérieure 114. Sur cette figure est également représentée la roue 116 reliée audit amortisseur. 20 Ce montage, où la barre anti-dévers est en prise directe avec l'amortisseur, permet à l'extrémité de la barre anti-dévers d'être directement liée aux débattements de la jambe de force, donc à ceux de la roue, permettant d'obtenir de bonnes réponses, même pour de faibles amplitudes de roue. 25 Toutefois, dans ce type de montage, la pièce 105 formant l'appui de la barre anti-dévers, est généralement une pièce dédiée à cette fonction, rapportée sur l'élément porteur du corps d'amortisseur par soudage. Cette conception est alors relativement fragile et dépendante de la bonne réalisation de la soudure, tout en présentant un surplus de poids 30 à l'ensemble.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en intégrant, à la coupelle inférieure de tenue du ressort de suspension, une fonction de maintien d'une barre anti-dévers. La présente invention se propose ainsi d'utiliser la coupelle inférieure de maintien du ressort de suspension pour réaliser la tenue de la barre anti-dévers. Selon un premier mode de réalisation, la fonction de maintien de la barre anti-dévers est réalisée par une patte de fixation obtenue par déformation de la coupelle. Un des moyens d'obtenir cette déformation peut être l'emboutissage. Selon un second mode de réalisation, la fonction de maintien de la barre anti-dévers est réalisée par une excroissance en forme de patte de fixation obtenue lors de la formation de la coupelle inférieure. Avantageusement selon ce mode de réalisation, la coupelle inférieure est réalisée par fonderie. Selon l'un ou l'autre des modes de réalisation, la coupelle inférieure de tenue du ressort de suspension est avantageusement liée, par la fonction de maintien, à une biellette, elle-même liée à la barre antidévers.

La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 présente le montage d'une. barre anti-dévers-selon l'état de la technique, la figure 2 présente une vue schématique de face de la présente invention, - la figure 3 est une vue schématique de l'invention dans une vue de dessus. Ainsi, en référence aux figures 2 et 3, un amortisseur 1 comporte un corps d'amortisseur 2, une tige d'amortisseur 4, ainsi qu'une coupelle inférieure 6 de maintien d'un ressort de suspension 12. Cette coupelle est montée sur un tube de guidage 8 de manière connue en soi, par exemple par soudage, le tube de guidage 8 constituant l'élément porteur du corps d'amortisseur 2. Le ressort de suspension 12 est, par son autre extrémité, maintenu au châssis par l'intermédiaire d'un dispositif qui peut être similaire à la coupelle inférieure, mais qui peut également revêtir d'autres formes, telle qu'il est connu dans le domaine. Selon l'invention, la coupelle inférieure 6 comporte un moyen de tenue d'une barre anti-dévers non représentée, mais telle que par exemple illustrée à la figure 1. Selon l'exemple de réalisation présenté, ce 10 moyen consiste en une patte de fixation 10 issue de la coupelle par une découpe appropriée, par exemple une découpe en forme de rectangle, où trois des côtés sont découpés, le quatrième assurant l'intégrité de la patte avec la coupelle, cette patte de fixation étant pliée à environ 90° de la coupelle pour faciliter le montage avec les éléments de la barre anti- 15 dévers. A l'instar de la figure 1, la barre anti-dévers peut être fixée à la coupelle par l'intermédiaire d'une biellette. D'autres modes de réalisation peuvent être utilisés, par exemple par un embouti présentant une surface appropriée de fixation de la 20 biellette ou de la barre anti-dévers. Par ailleurs, la réalisation de la fonction de maintien de la barre anti-dévers peut découler du mode de mise en oeuvre de la coupelle inférieure. Ce peut être le cas notamment lorsque la coupelle est issue de fonderie, où il - est alors plus judicieux de prévoir par exemple une 25 excroissance pour le maintien de la barre anti-dévers ou d'un élément intermédiaire telle une biellette. Le maintien de la barre anti-dévers ou de la biellette intermédiaire sur la coupelle inférieure peut être assuré par soudure de l'extrémité de cette pièce sur la patte de fixation issue de la coupelle. D'autres modes 30 de fixation mécanique de type vissage, rivetage, peuvent également être utilisés dans la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Amortisseur (1) d'un train de véhicule automobile, comportant un corps d'amortisseur (2), un élément porteur (8) dudit corps (2) relié à une fusée de roue du véhicule, des éléments de suspension dont un ressort de suspension (12) maintenu à son extrémité inférieure par une coupelle inférieure (6), caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) de tenue du ressort de suspension (12) intègre une fonction de maintien d'une barre anti-dévers.
2. Amortisseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fonction de maintien de la barre anti-dévers est réalisée par une patte de fixation (10) obtenue par déformation de la coupelle inférieure (6).
3. Amortisseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction de maintien de la barre anti-dévers est réalisée par une excroissance en forme de patte de fixation obtenue lors de la formation de la coupelle inférieure (6).
4. Amortisseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) est réalisée par fonderie.
5. Amortisseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) de tenue du ressort de suspension (12) est liée, par la fonction de maintien, à une biellette, elle-même liée à la barre anti-dévers.