FR2964075A1

FR2964075A1 - Telepherique a cables porteurs juxtaposes

Info

Publication number: FR2964075A1
Application number: FR1003454A
Authority: FR
Inventors: Denis Creissels
Original assignee: Denis Creissels Consultant SARL
Current assignee: Denis Creissels Consultant SARL
Priority date: 2010-08-26
Filing date: 2010-08-26
Publication date: 2012-03-02
Anticipated expiration: 2030-08-26
Also published as: FR2964075B1

Abstract

Les deux voies de roulement (1,1') d'un téléphérique urbain sont constituées chacune de plusieurs câbles porteurs juxtaposés (2, 3) identiques, de manière à répartir la tension sur plusieurs câbles juxtaposés de moindre dimension. Chaque câble (2, 3) est prolongé par un rail, (24, 25) avec un intervalle (27,28) entre les deux et l'intervalle (27) de l'un des câbles est décalé longitudinalement par rapport à l'intervalle (28) de l'autre câble juxtaposé.

Description

1

Téléphérique à câbles porteurs juxtaposés Domaine technique de l'invention

L'invention est relative à une installation de transport collectif de personnes à ligne aérienne, portée par des pylônes échelonnés le long de la ligne, comportant des véhicules circulant sur la ligne en roulant sur deux voies espacées constituées de câbles.

État de la technique Il se développe actuellement, notamment en milieu urbain, des téléphériques dont la voie doit être sensiblement rectiligne pour autoriser de grandes vitesses de déplacement et assurer un confort suffisant des passagers. Il a déjà été proposé de réaliser une voie sensiblement horizontale d'un téléphérique en supportant cette voie par une structure du type pont suspendu. On connaît également des installations à câbles aériens, notamment des téléphériques à suspente, généralement implantés en montagne sur des reliefs accidentés, dans lesquels un ou plusieurs câbles porteurs de section importante sont supportés par des pylônes dont l'espacement et la hauteur sont déterminés par le profil de la ligne et par la flèche importante des câbles. Une structure du genre téléphérique de montagne est inadaptée à une implantation en ville. Une voie rectiligne nécessiterait de plus une tension très élevée du câble, et donc une section importante de ce dernier et/ou un faible espacement des pylônes. 2

II est connu de supporter le véhicule d'une installation de transport par deux ou plusieurs câbles porteurs pour assurer la stabilité latérale du véhicule. L'écartement entre les câbles est obligatoirement important.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre l'utilisation de câbles porteurs de section moindre pour la réalisation d'une voie dont la flèche est relativement faible.

Objet de l'invention

L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que chaque voie comporte, en remplacement d'un câble de forte section, au moins deux câbles porteurs juxtaposés, identiques de section réduite s'étendant parallèlement et soumis à une même tension, que chaque véhicule, éventuellement sans suspente, est équipé de quatre moyens, de roulement par paire, sur les câbles des deux voies, et que chaque moyen de roulement est commun aux deux câbles porteurs juxtaposés de la voie associée.

Le terme juxtaposé signifie des câbles jumelés en étant côte à côte, faiblement écartés et même accolés. Les deux câbles juxtaposés sont comparables à un câble fractionné en deux. L'emploi de deux câbles juxtaposés réduit la tension dans chacun des câbles par rapport à celle dans un câble unique. On peut ainsi réaliser une voie à faible flèche avec des câbles de section raisonnable. La sécurité de transport est de plus renforcée puisque, en cas de problème sur l'un des câbles, son jumeau permet d'assurer la portance du véhicule. La redondance réduit le risque d'accident et permet d'accepter une réduction du coefficient de sécurité à la traction.30 3

Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention le moyen de roulement est constitué de deux galets juxtaposés jumelés, chacun roulant sur l'un des câbles. L'ensemble est simplifié et en cas d'incident sur l'un des galets la portance peut être assurée par l'autre.

Le nombre de câbles juxtaposés peut être supérieur à deux, les câbles étant à faible écartement à un même niveau ou être accolés les uns aux autres. Les différents galets peuvent être montés sur un même axe ou être remplacés par un galet à plusieurs gorges.

Selon un développement de l'invention les câbles juxtaposés sont recouverts d'une bande de roulement présentant une surface unie avec laquelle coopère le moyen de roulement, notamment un galet à bandage pneumatique. Les câbles porteurs peuvent présenter un très faible diamètre (fils) et être suffisamment nombreux et enrobés pour constituer une nappe ou bande de roulement.

Selon un autre développement, la présence de deux câbles porteurs juxtaposés facilite également le captage de courant ou d'informations pour des éléments embarqués en solidarisant aux deux câbles un support des pistes conductrices avec lesquelles coopère un pantographe porté par le véhicule.

Enfin selon un développement majeur de l'invention le passage en station du véhicule des câbles vers des rails est amélioré par un décalage longitudinal de la transition câble- rail d'un câble à l'autre. Le passage du véhicule s'effectue sans secousse ce qui est très important en grande vitesse.30 4

Description sommaire des dessins

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un tronçon d'une installation selon l'invention ; la figure 2 est une vue transversale de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle, suivant la ligne Il - II de la figure 2, à échelle agrandie ; les figures 4 à 6 sont des vues analogues à la figure 3 illustrant différentes variantes de réalisation; la figure 7 est une vue schématique en coupe de deux câbles juxtaposés portant un support de pistes conductrices ; la figure 8 est une vue schématique en perspective illustrant le passage d'un véhicule des câbles vers des rails.

Sur les figures 1 à 3 une ligne d'une installation aérienne de transport est constituée de deux voies 1,1', supportées par des pylônes 30 et sur lesquelles roulent des véhicules 8, auto-propulsés ou entraînés par un câble. Chaque voie 1 et 1' comporte deux câbles porteurs 2,3 ; 2',3' identiques, s'étendant parallèlement à un même niveau. Les deux voies 1,1' sont identiques et seule la voie 1 est décrite en détail par la suite. Les deux câbles 2,3 de section réduite, relativement à la section usuelle des câbles porteurs, sont juxtaposés, c'est à dire disposés à faible écartement et sur chacun des câbles 2,3 roulent des galets à gorge 4,5 portés par des axes 6 du véhicule 8. Le véhicule 8, sans suspente, est du type à quatre roues disposées aux quatre coins pour rouler par paire sur les deux voies 1,1' et chaque roue est constituée de deux galets 4,5. On comprend que le poids du véhicule 8 est partagé entre les quatre câbles 2,3 ; 2',3'et que la tension des câbles et de ce fait leur section sont réduites. La tension dans les quatre câbles 2,3 ; 2',3' est la même et elle peut être déterminée par un ou quatre contrepoids ou, dans le cas d'un ancrage fixe 5 des câbles par une prétension identique. Les deux galets 4,5 remplacent avantageusement le balancier usuel et ils assurent une redondance permettant à l'un des galets de prendre le relais, lors d'une défaillance de l'autre galet. L'axe 6 solidarise les deux galets, mais il est clair que cette solidarisation peut être réalisée différemment, io notamment par un chariot. Le système à galets juxtaposés selon l'invention est bien entendu applicable, avec les mêmes avantages, à des véhicules ayant un plus grand nombre de roues ou des roues disposées à d'autres endroits, par exemple au-dessus ou au-dessous de l'habitacle ou portées par des balanciers. 15 La figure 4 illustre une variante dans laquelle les deux câbles juxtaposés 2,3 sont recouverts d'une bande de roulement 9 suffisamment souple pour accompagner les déformations des câbles 2,3. Le galet 10 de support du véhicule 8 est équipé d'un bandage pneumatique 11 qui roule sur la face supérieure, sensiblement plane, de la bande de roulement 9. Cette bande 9 20 est conformée pour assurer le guidage du galet 10 et pour positionner la bande 9 sur les câbles 2,3. II est clair que d'autres types de galets ou de roues peuvent coopérer avec la bande de roulement 9, notamment un ou plusieurs galets à gorge 2,3 selon la figure 3, la bande 9 présentant des nervures de guidage. La liaison entre les câbles 2,3 et la bande 9 peur être 25 réalisée par tout moyen approprié bien connu des spécialistes.

La figure 5, analogue à la figure 3,représente un mode de réalisation à trois câbles porteurs juxtaposés 12,13,14 sur lesquels roule un galet 15, dont la périphérie présente trois gorges 16 coopérant chacune avec l'un des câbles 30 12,13,14.

Dans le mode de réalisation montré à la figure 6 chaque câble porteur 2,3 est constitué par une multitude de câbles de très faible section, en forme de fils 20, qui sont juxtaposés ou accolés pour constituer un ensemble porteur 2,3, en forme de bande, sur lequel roulent des galets 21,22. La section des câbles est ainsi réduite au maximum. Chaque ensemble porteur 2,3 présente des flasques latéraux 23 de guidage des galets 21,22 éventuellement à bandage pneumatique selon la figure 4.

II est intéressant voire nécessaire de transmettre au véhicule 8 de l'énergie et/ou des informations électriques, et la juxtaposition des deux câbles 2,3 avec des galets roulant sur ces câbles 2,3 facilite un captage de courant représenté à la figure 7. A la partie inférieure des câbles 2,3 est fixée une bande 17, dont la partie médiane entre les deux câbles 2,3 porte des rails d'alimentation électrique 18. Un pantographe 19, porté par le véhicule, coopère avec les rails 17 d'une manière bien connue en soit.

La figure 8 représente le passage par un véhicule 8 des voies 1,1' à câbles 2,3 ; 2',3' à une voie en gare à rails 24,25 ; 24',25'. Chaque câble 2,3 de la voie 1 est prolongé par un rail 24,25 et dans la zone de jonction entre câble 2 et rail 24 et entre câble 3 et rail 25 subsiste toujours un intervalle, respectivement 27,28, dû au passage du câble 2,3 dévié vers le bas. Selon l'invention les intervalles 27,28 sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre de telle manière que le galet 4 franchisse l'intervalle 27 avant que le galet 5 franchisse l'intervalle 28. D'une manière identique les intervalles 27',28' de la voie 1' sont décalés. II a été expliqué précédemment que la juxtaposition des câbles 2,3 et des galets 4,5 permet à l'un des galets de se substituer à l'autre en cas de défaillance et on comprend que lors du franchissement de l'intervalle 27 par le galet 4 c'est le galet 5 qui prend la relève et assure le support du véhicule 8. De même au passage de l'intervalle 28 par le galet 5 le support est assuré par le galet 4. Le passage du véhicule des câbles vers les rails 5 7

s'opère ainsi sans aucune secousse et le franchissement peut être réalisé à grande vitesse. Le franchissement des intervalles de la voie 1' est effectué de la même manière. 10

Claims

REVENDICATIONS1. Installation de transport collectif de personnes à ligne aérienne, portée par des pylônes (30) échelonnés le long de la ligne, comportant des véhicules (8) circulant sur la ligne en roulant sur deux voies (1,1') espacées constituées de câbles porteurs (2,3 ; 2',3'), caractérisée en ce que chaque voie (1,1') comporte, en remplacement d'un câble de forte section, au moins deux câbles porteurs (2,3 ; 2',3') juxtaposés, identiques de section réduite s'étendant parallèlement et soumis à une même tension, que chaque véhicule (8), sans suspente, est équipé de quatre moyens de roulement sur les câbles des deux voies, et que chaque moyen de roulement est commun aux deux câbles porteurs juxtaposés de la voie associée.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble des câbles porteurs juxtaposés (2,3 ; 2',3') s'étendent à un même niveau.
3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque moyen de roulement comporte au moins deux galets (4, 5) à gorge, juxtaposés sur un même axe (6) et que chaque galet roule sur l'un des câbles (2, 3) juxtaposés.
4. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les câbles juxtaposés (2, 3) sont recouverts d'une bande de roulement (9) en un matériau souple, sur laquelle bande (9) roule le moyen de roulement du véhicule (8) constitué par une roue (10) ou des galets juxtaposés (4,
5). 5. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de roulement du véhicule (8) comporte un galet (15) présentant à sa 8 9 périphérie plusieurs gorges (16) chacune correspondant à l'un des câbles porteurs juxtaposés (12, 13, 14 ).
6. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque câble porteur (2, 3) comporte une multitude de fils accolés (20) formant une bande de roulement.
7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'aux câbles porteurs juxtaposés (2, 3) est fixé un support (17) de rails (18) d'alimentation électrique avec lesquels coopère un pantographe (19) du véhicule (8).
8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les rails (18) s'étendent entre deux câbles porteurs juxtaposés (2, 3) le long de la voie.
9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque voie (1,1') constituée par les câbles porteurs juxtaposés (2,3 ; 2',3') est raccordée à une voie à rails fixes (24,25 ; 24',25'), chaque rail prolongeant l'un des câbles avec un intervalle (27, 28) entre l'extrémité du câble et celle du rail et que les intervalles (27, 28) sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre.
10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le coefficient de sécurité à la traction de l'installation à deux câbles porteurs juxtaposés peut être réduit par rapport à celui d'une installation à câble porteur unique.30