FR2962084A1

FR2962084A1 - Motor vehicle, has luggage cover device arranged to ensure transmission of longitudinal loads to vehicle body and row of seats when backrest of row of seats is immobilized with respect to housing structure

Info

Publication number: FR2962084A1
Application number: FR1055410A
Authority: FR
Inventors: Francis Pahler; Thierry Michel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2012-01-06
Anticipated expiration: 2030-07-05
Also published as: FR2962084B1

Abstract

The vehicle has a luggage cover device (1) whose housing structure (3) is longitudinally extended in a transverse direction from the vehicle. The luggage cover device is dimensioned and arranged to ensure transmission of longitudinal loads to a body of the vehicle and a row of seats when a backrest of the row of seats is immobilized with respect to the housing structure, when a locking unit ensures maintenance of the housing structure in a predetermined longitudinal position in which a front part of the housing structure is adjacent to a rear of the row of seats.

Description

VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF CACHE BAGAGES La présente invention concerne un véhicule équipé d'un dispositif formant un cache pour un compartiment arrière d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus spécifiquement à un dispositif de cache pour un compartiment à bagages de véhicule automobile. Un tel véhicule présente un dispositif amovible de cache bagages permettant de cacher les marchandises déposées dans le compartiment de stockage que l'on pourrait voir à travers les différentes vitres du véhicule. Un tel dispositif permet d'éviter l'effraction de véhicule par des personnes désireuses de s'approprier les marchandises stockées à l'intérieur du véhicule. On connaît un dispositif cache bagages comprenant un panneau de recouvrement, sous forme d'une toile, également connu sous le nom de tendelet, destiné à recouvrir un compartiment à bagages quand celui-ci n'est pas séparé de l'habitacle. Le panneau de recouvrement est apte à passer d'une position escamotée au sein d'une structure de logement du panneau, à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière, et inversement. La structure de logement est classiquement disposée au niveau du bord supérieur des dossiers d'un rang de sièges. La structure de logement s'étend longitudinalement dans la direction transversale du véhicule. Ses deux extrémités sont classiquement respectivement fixées de façon permanente à la caisse du véhicule sur les faces latérales. Ce dispositif encombre l'intérieur de l'habitable. Le but de la présente invention est de libérer de l'espace au sein de l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif cache bagages pour un compartiment à bagages, ledit dispositif comprenant une structure de logement s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de recouvrement, apte à passer d'une position escamotée au sein de la structure de logement à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement, et inversement. La structure de logement est munie de premiers moyens d'accrochage destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage portés par au moins un dossier d'au moins une rangée de siège pour permettre l'immobilisation dudit dossier de ladite rangée de siège par rapport à la structure de logement, le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise au moins une rangée de siège lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement, lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement 1 o dans une position longitudinale prédéterminée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable. Cette caractéristique permet de gagner de l'espace au sein de l'habitacle du véhicule en réduisant la taille des sièges. 15 Selon un premier aspect de l'invention, les premiers moyens d'accrochage sont agencés sur la partie avant de la structure de logement. Selon un second aspect de l'invention, le véhicule comprend une rangée de siège rabattable et/ou une rangée de siège non rabattable, et le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé de sorte à assurer la 20 transmission, à la caisse du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise ladite rangée de siège rabattable et/ou non rabattable lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement dans une 25 position longitudinale prédéterminée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière de la rangée de siège rabattable et/ou la rangée de siège non rabattable. Avantageusement, les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la structure de logement à une pluralité de 30 positions longitudinales prédéterminées dans lesquelles la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une même rangée de siège. Avantageusement, la pluralité de positions longitudinales prédéterminées comprend au moins une position avancée dans laquelle la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant, et au moins une position reculée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable . Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent des moyens de réception d'au moins un doigt porté par la structure de logement et mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à coopérer avec des moyens de réception pour verrouiller la position longitudinale de la structure de logement et une position rétractée dans laquelle il libère la structure de logement, les moyens de réception étant agencés de sorte à permettre de recevoir le(s)dit(s) doigt(s) à au moins une 1 o position longitudinale prédéterminée. Avantageusement, les moyens de réception des doigts mobiles sont aptes à recevoir au moins un doigt porté par le panneau de recouvrement pour assurer le verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. 15 Avantageusement, la structure de logement est munie d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité. Avantageusement, le véhicule comprend des rails de guidage assurant le coulissement de la structure de logement dans la direction longitudinale. 20 Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de guidage. On notera que les termes de positionnement dans l'espace (avant, arrière, transversal, longitudinal, haut,...) de la description qui suit sont pris 25 en référence à un repère véhicule, le dispositif étant monté dans le véhicule. The present invention relates to a vehicle equipped with a device forming a cover for a rear compartment of a motor vehicle. The invention relates more specifically to a cache device for a motor vehicle luggage compartment. Such a vehicle has a removable baggage cover device to hide the goods deposited in the storage compartment that could be seen through the various windows of the vehicle. Such a device avoids the break-in of the vehicle by persons wishing to appropriate the goods stored inside the vehicle. A luggage cover device is known comprising a covering panel, in the form of a fabric, also known as a tendelet, intended to cover a luggage compartment when it is not separated from the passenger compartment. The cover panel is adapted to move from a retracted position within a housing structure of the panel, to an extended position, and vice versa, by sliding back and forth, and vice versa. The accommodation structure is conventionally arranged at the upper edge of the files of a row of seats. The housing structure extends longitudinally in the transverse direction of the vehicle. Its two ends are conventionally respectively fixed permanently to the vehicle body on the side faces. This device encumbers the interior of the habitable. The purpose of the present invention is to free space within the cabin. For this purpose, the invention relates to a motor vehicle comprising a luggage cover device for a luggage compartment, said device comprising a housing structure extending longitudinally in the transverse direction of the vehicle, a cover panel, capable of passing a retracted position within the housing structure to an extended position, and vice versa, by sliding back and forth from the housing structure, and vice versa. The housing structure is provided with first hooking means intended to cooperate with second hooking means carried by at least one backrest of at least one seat row to allow said backrest of said seat row to be held in relation to to the accommodation structure, the luggage cover device is dimensioned and arranged so as to ensure the transmission, to the vehicle, longitudinal loads which is likely to be subject to at least one seat row when at least one folder of said seat row is immobilized with respect to the housing structure, when locking means ensure the maintenance of the housing structure 1 o in a predetermined longitudinal position in which the front portion of the housing structure abuts the rear of a foldable rear seat row. This feature saves space within the vehicle cabin by reducing the size of the seats. According to a first aspect of the invention, the first attachment means are arranged on the front part of the housing structure. According to a second aspect of the invention, the vehicle comprises a foldable seat row and / or a non-folding seat row, and the luggage cover device is sized and arranged to ensure the transmission, at the vehicle body, longitudinal loads which may be subject to said foldable seat row and / or non-folding when at least one backrest of said seat row is immobilized relative to the housing structure when locking means ensure the maintenance of the housing structure in a predetermined longitudinal position in which the front part of the accommodation structure abuts the rear of the foldable seat row and / or the non-folding seat row. Advantageously, the locking means are configured to allow the housing structure to be maintained at a plurality of predetermined longitudinal positions in which the front portion of the housing structure abuts the rear of the same seat row. Advantageously, the plurality of predetermined longitudinal positions comprises at least one advanced position in which the housing structure adjoins the rear of a front seat row, and at least one retracted position in which the front part of the housing structure is adjacent to the front seat. rear of a folding rear seat row. Advantageously, the locking means comprise means for receiving at least one finger carried by the housing structure and movable between a locking position in which it is adapted to cooperate with receiving means for locking the longitudinal position of the structure housing and a retracted position in which it releases the housing structure, the receiving means being arranged to allow to receive said finger (s) at at least a predetermined longitudinal position. Advantageously, the receiving means of the movable fingers are adapted to receive at least one finger carried by the cover panel to ensure the locking of the free end of the cover panel. Advantageously, the housing structure is provided with at least one belt winder of a safety belt. Advantageously, the vehicle comprises guide rails ensuring the sliding of the housing structure in the longitudinal direction. Advantageously, the guide rails are arranged to allow disengagement of the housing structure from the guide rails. Note that the positioning terms in the space (front, rear, transverse, longitudinal, top, ...) of the following description are taken with reference to a vehicle mark, the device being mounted in the vehicle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 représente schématiquement un véhicule comprenant un dispositif cache bagages comprenant une structure de logement disposées dans une position longitudinale avancée, - la figure 2 représente schématiquement le véhicule de la figure 1 dans lequel la structure de logement est disposée dans une position 35 reculée, - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif cache bagages, - la figure 4 est une représentation schématique d'un rail de guidage, - la figure 5a et la figure 5b sont des représentations schématiques en coupe des moyens de verrouillage de la structure de logement dans une position de verrouillage et respectivement dans une position de déverrouillage, - la figure 6 est une représentation schématique de l'arrière du 1 o dossier de la banquette arrière, - la figure 7 est une représentation schématique d'une encoche de verrouillage de la structure de logement. D'une figure à l'autre, les mêmes éléments sont repérés par les mêmes références. 15 Les figures 1 et 2 représentent une vue partielle d'un véhicule équipé d'un dispositif cache bagages 1 fixé à la caisse 7 du véhicule automobile. Le dispositif cache bagages 1 comprend un panneau de recouvrement 2. Le panneau de recouvrement 2 est, par exemple, sous 20 forme d'une pièce textile rectangulaire. Le panneau 2 se déploie d'avant en arrière, comme représenté par la flèche A, depuis une structure de logement 3 s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule. La structure de logement 3 loge un enrouleur non visible pour enrouler le panneau 2 au sein de la structure de logement 3. Elle est sous forme d'une 25 structure rigide, par exemple, sous forme d'un boîtier rigide. Dans une position déployée, le panneau 2 recouvre au moins partiellement l'espace situé à l'arrière de la structure de logement 3. Il définit un plan supérieur du compartiment de stockage des marchandises. Le panneau 2 s'escamote d'arrière en avant, comme représenté 30 par la flèche B, en direction de la structure de logement 3. En position escamotée, le panneau 2 est logé au sein de la structure de logement 3. Afin de faciliter le passage d'une position à l'autre, le panneau 2 comprend une ouverture de préhension 4. Sur la figure 1, la structure de logement 3 est disposée dans une 35 position avancée à proximité de la partie supérieure arrière du dossier DSA d'une banquette avant SA et le panneau 2 recouvre l'espace de stockage situé à l'arrière de la banquette avant SA. Une banquette arrière rabattable SR dont le dossier DSR est rabattu s'étend dans cet espace de stockage. Dans la description qui suit, on s'intéresse à des rangées de siège avant et arrière réalisées sous forme de banquettes comprenant une assise et un dossier mais la description est également valable lorsque les rangées de siège présentent plusieurs assises et/ou plusieurs dossiers, par exemple, plusieurs sièges. Dans la présente demande de brevet, par rangée de siège arrière 1 o et rangée de siège avant, on entend des rangées de siège agencées l'une derrière l'autre. La rangée de siège avant dont il est question ici peut être située à l'arrière d'une première rangé de sièges. Dans un mode de réalisation qui est représenté sur les figures, le dispositif cache bagages comprend des moyens de verrouillage de ladite 15 structure de logement 3. Les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la structure de logement 3 dans des positions longitudinales prédéterminées, espacées dans la direction longitudinale, comprenant différentes positions avancées PAi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte l'arrière de la banquette avant SA, comme représenté 20 sur la figure 1, et différentes positions reculées PRi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte l'arrière de la banquette arrière rabattable SR, comme représenté sur la figure 2. Par rangée de siège rabattable on entend une rangée de siège comprenant au moins un dossier mobile entre une position repliée contre une 25 assise et au moins une position relevée (ou position d'utilisation) pour recevoir un individu. Sur le mode de réalisation représenté, la banquette avant n'est pas rabattable. Les moyens de verrouillage comprennent des moyens de 30 réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj où, i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3 de deux doigts de verrouillage 6 et 6' agencés de sorte à permettre de recevoir les doigts de verrouillage 6, 6' aux différentes positions prédéterminées PAi, PRj avec i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, given by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a vehicle comprising a device luggage cover comprising a housing structure disposed in an advanced longitudinal position; - Figure 2 schematically shows the vehicle of Figure 1 in which the housing structure is disposed in a retracted position; - Figure 3 is a schematic representation of the device luggage cover, - Figure 4 is a schematic representation of a guide rail, - Figure 5a and Figure 5b are schematic sectional representations of the locking means of the housing structure in a locking position and respectively in a unlocking position, - Figure 6 is a schematic representation of the rear 1 of the back seat backrest, - Figure 7 is a schematic representation of a locking notch of the housing structure. From one figure to another, the same elements are identified by the same references. Figures 1 and 2 show a partial view of a vehicle equipped with a luggage cover device 1 attached to the body 7 of the motor vehicle. The baggage cover device 1 comprises a cover panel 2. The cover panel 2 is, for example, in the form of a rectangular textile piece. The panel 2 extends from front to back, as represented by the arrow A, from a housing structure 3 extending longitudinally in the transverse direction of the vehicle. The housing structure 3 houses an invisible winder for winding the panel 2 within the housing structure 3. It is in the form of a rigid structure, for example, in the form of a rigid housing. In a deployed position, the panel 2 at least partially covers the space at the rear of the housing structure 3. It defines an upper plane of the cargo storage compartment. The panel 2 retracts back and forth, as shown by the arrow B, towards the housing structure 3. In the retracted position, the panel 2 is housed within the housing structure 3. In order to facilitate the passage from one position to the other, the panel 2 comprises a gripping aperture 4. In FIG. 1, the housing structure 3 is disposed in an advanced position close to the upper rear part of the DSA backrest. a front seat SA and the panel 2 covers the storage space located at the rear of the front seat SA. A folding rear seat SR with DSR folder folded extends into this storage space. In the description which follows, we are interested in rows of front and rear seat made in the form of seats including a seat and a folder but the description is also valid when the seat rows have several seats and / or several folders, for example. example, several seats. In the present patent application, by rear seat row 1 o and front seat row is meant seat rows arranged one behind the other. The front seat row discussed here may be located at the rear of a first row of seats. In one embodiment which is shown in the figures, the baggage cover device comprises means for locking said housing structure 3. The locking means are configured to allow the housing structure 3 to be maintained in predetermined longitudinal positions. longitudinally spaced apart, comprising different advanced positions PAi in which the housing structure 3 abuts the rear of the front seat SA, as shown in FIG. 1, and different recessed positions PRi in which the housing structure 3 abuts the rear of the folding rear seat SR, as shown in FIG. 2. By foldable seat row is meant a seat row comprising at least one movable backrest between a folded position against a seat and at least one raised position (or of use) to receive an individual. In the embodiment shown, the front seat is not foldable. The locking means comprise receiving means 5a, 5a, 5rj, 5'rj where, i = 1, .., m and j = 1, .., n with, in the example of the figures, m , n = 3 of two locking fingers 6 and 6 'arranged to allow to receive the locking fingers 6, 6' at the different predetermined positions PAi, PRj with i = 1, .., m and j = 1,. n with, in the example of the figures, m, n = 3.

Les moyens de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj sont agencés sur des rails de guidage 15, 15', s'étendant dans la direction longitudinale. Les rails de guidage sont disposés de part et d'autre de la structure de logement 3. Ils sont fixés à la caisse 7 du véhicule sur les parois latérales respectives du véhicule comme représenté sur les figures 1 et 2. Les rails 15, 15' sont agencés sur les parois latérales au niveau de la partie supérieure du dossier de la banquette avant et de la banquette arrière (lorsque son dossier est en position relevée). Sur la réalisation des figures, les moyens de réception 1 o comprennent des premiers logements 5ai, 5rj, ici sous forme d'encoches, ménagés sur un premier rail de guidage 15 s'étendant du côté d'une première extrémité 10 de la structure de logement 3 portant un premier doigt de verrouillage 6. Ils comprennent également des deuxièmes logements 5'ai, 5'rj , ici sous forme d'encoches, ménagés sur un deuxième rail de guidage 15 15' s'étendant du côté d'une deuxième extrémité 10' de la structure de logement 3 portant un deuxième doigt 6'. Les premiers logements et les deuxièmes logements sont situés en vis-à-vis. Les encoches avancées 5ai, 5'ai où i= 1 à 3 et reculées 5ri, 5'rj où j=1 à 3 occupent les positions avancées respectives PAi, et respectivement 20 les positions reculées respectives PRj. Les positions avancées PAi sont choisies de sorte que lorsque la structure de logement 3 occupe les positions avancées, elle jouxte la partie supérieure arrière de la banquette avant SA. Autrement dit, la partie avant de la structure de logement 3 est disposée à proximité de l'arrière de la 25 banquette avant SA lorsqu'elle occupe une position avancée. Il en est de même avec les positions reculées PRj et la banquette arrière SR dans sa configuration relevée. Avantageusement, dans les positions avancées PAi, et respectivement reculées PRj, la partie avant de la structure de logement 3 30 est située à une distance inférieure à 10 mm de l'arrière de la banquette avant SA, et respectivement de la banquette arrière SR, selon la direction longitudinale. A cette distance l'espace entre la structure de logement 3 et le bord supérieur arrière du dossier de la banquette qu'elle jouxte est 35 suffisamment petit pour pouvoir occulter, de l'extérieur, les objets présents dans le coffre lorsque le panneau est déroulé. Cela permet de ne pas avoir à ajouter des bavettes ou rideaux entre la structure de logement 3 et les rangées de siège pour atteindre cet objectif. Dans la réalisation des figures, il est possible de positionner la structure de logement dans plusieurs positions avancées PAi, où i= 1 à 3 et dans plusieurs positions reculées PRj où j=1 à 3. Cela permet d'ajuster la position de la structure de logement 3 en fonction de la disposition de la rangée de siège qu'elle jouxte, notamment en fonction de l'inclinaison du (des) dossier(s) de la rangée de siège et en fonction de la position de I' (des) 1 o assise(s) de la rangée de siège selon la direction longitudinale. En variante non représentée, on prévoit une seule position avancée et/ou une seule position reculée. Sur la figure 4, on a représenté en détail une portion arrière du premier rail de guidage 15. Le deuxième rail de guidage 15' est symétrique 15 du premier rail de guidage par rapport à un plan vertical longitudinal et ne sera pas décrit. Le premier rail de guidage 15 présente une section en C dont le bras supérieur 17 est muni d'un rebord 18 faisant saillie sur le bras supérieur 17 vers le bas. Des premières encoches avancées 5ai, non visibles sur la figure 4, et des premières encoches reculées 5rj, visibles sur la 20 figure 4, sont ménagées sur le rebord 18. Les figures 5a et 5b sont des représentations en coupe d'une portion du dispositif cache bagages 1 selon un plan vertical transversal M représenté sur la figure 3, passant par les encoches reculées 5r1, 5'r1. Les figures 5a et 5b montrent l'agencement entre le premier rail de guidage 15 et 25 la première extrémité 10 de la structure de logement 3. L'agencement entre le deuxième rail de guidage 15' et la deuxième extrémité 10' est symétrique et ne sera pas décrit ici. La première extrémité 10 de la structure de logement 3 repose sur le bras inférieur 19 du rail 15, sensiblement horizontal, via une branche 30 inférieure 20. Les rails de guidage 15, 15' assurent une fonction de support de la structure de logement 3 et permettent son coulissement dans la direction longitudinale. Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de 35 guidage. The receiving means 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj are arranged on guide rails 15, 15 ', extending in the longitudinal direction. The guide rails are arranged on either side of the housing structure 3. They are fixed to the body 7 of the vehicle on the respective side walls of the vehicle as shown in FIGS. 1 and 2. The rails 15, 15 ' are arranged on the side walls at the upper part of the back of the front seat and the rear seat (when its backrest is in the raised position). In the embodiment of the figures, the receiving means 1 o comprise first housings 5a1, 5rj, here in the form of notches, formed on a first guide rail 15 extending on the side of a first end 10 of the structure of housing 3 carrying a first locking finger 6. They also comprise second housings 5'ai, 5'rj, here in the form of notches, formed on a second guide rail 15 'extending on the side of a second end 10 'of the housing structure 3 carrying a second finger 6'. The first housing and the second housing are located vis-à-vis. The forward notches 5ai, 5'ai where i = 1 to 3 and recedes 5ri, 5'rj where j = 1 to 3 occupy the respective forward positions PAi, respectively the respective retracted positions PRj. The advanced positions PAi are chosen so that when the housing structure 3 occupies the advanced positions, it adjoins the upper rear portion of the front seat SA. In other words, the front portion of the housing structure 3 is disposed near the rear of the front seat SA when in an advanced position. It is the same with the recessed positions PRj and the rear seat SR in its raised configuration. Advantageously, in the advanced positions PAi, and respectively retracted PRj, the front portion of the housing structure 3 is located at a distance less than 10 mm from the rear of the front seat SA, and respectively of the rear seat SR, in the longitudinal direction. At this distance the space between the housing structure 3 and the upper rear edge of the backrest of the bench that it adjoins is small enough to be able to conceal, from the outside, the objects present in the trunk when the panel is unrolled. . This avoids having to add bibs or curtains between the housing structure 3 and the rows of seats to achieve this goal. In the embodiment of the figures, it is possible to position the housing structure in several advanced positions PAi, where i = 1 to 3 and in several retracted positions PR j where j = 1 to 3. This makes it possible to adjust the position of the structure of housing 3 according to the disposition of the seat row which it adjoins, in particular according to the inclination of the backrest (s) of the seat row and according to the position of I '(of) 1 o seat (s) of the seat row in the longitudinal direction. In variant not shown, there is provided a single advanced position and / or a single retracted position. In FIG. 4, there is shown in detail a rear portion of the first guide rail 15. The second guide rail 15 'is symmetrical with the first guide rail with respect to a longitudinal vertical plane and will not be described. The first guide rail 15 has a section C whose upper arm 17 is provided with a flange 18 projecting from the upper arm 17 downwards. The first notches 5a, not visible in FIG. 4, and the first recessed notches 5rj, visible in FIG. 4, are formed on the rim 18. FIGS. 5a and 5b are sectional representations of a portion of the device luggage cover 1 according to a vertical transverse plane M shown in Figure 3, passing through the recessed notches 5r1, 5'r1. Figures 5a and 5b show the arrangement between the first guide rail 15 and the first end 10 of the housing structure 3. The arrangement between the second guide rail 15 'and the second end 10' is symmetrical and will not be described here. The first end 10 of the housing structure 3 rests on the lower arm 19 of the substantially horizontal rail 15 via a lower branch 20. The guide rails 15, 15 'provide a support function for the housing structure 3 and allow it to slide in the longitudinal direction. Advantageously, the guide rails are arranged to allow disengagement of the housing structure from the guide rails.

La structure de logement est alors déposable. Cela permet notamment de conserver la possibilité d'utiliser le véhicule pour charger des objets encombrants dans le coffre. On peut, par exemple, agencer les rails pour permettre de déposer la structure de logement en la faisant coulisser vers l'arrière du véhicule, de façon à la désengager des rails de guidage. The housing structure is then depositable. This allows in particular to retain the ability to use the vehicle to load bulky items in the trunk. For example, it is possible to arrange the rails to allow the housing structure to be deposited by sliding it towards the rear of the vehicle so as to disengage it from the guide rails.

Le doigt de verrouillage 6 est mobile dans la direction transversale entre une position de verrouillage et une position de libération de la structure de logement 3. Dans la position de verrouillage représentée sur la figure 5a, le doigt de verrouillage 6 coopère avec les moyens de réception, en pénétrant ici dans l'encoche de verrouillage 5r1 qui est située en vis-à vis, pour maintenir la structure de logement 3 dans une position longitudinale prédéterminée PR1 par rapport à la caisse du véhicule. Dans la position de libération représentée sur la figure 5b, le doigt 6 est distant des moyens de réception, ici de l'encoche de verrouillage 5r1 qui est en vis-à-vis pour autoriser le mouvement de la structure 3 dans la direction longitudinale. Les moyens de verrouillage comprennent en outre des moyens d'actionnement 11, 12, 13 comprenant des moyens de commande, ici sous forme de moyens de préhension 11, visibles sur la figure 3, aptes à commander la mise en mouvement du doigt 6 au moyen de moyens d'entraînement 12, 13 comprenant, ici, un câble 12 relié au doigt 6 par un ressort 13. L'exemple de moyens de verrouillage décrit ici n'est pas limitatif. Les moyens de verrouillage peuvent être réalisés par tout autre moyen connu de l'homme du métier. Par exemple, les doigts 6 et 6' peuvent être mobiles dans la direction verticale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. On va maintenant décrire une manière d'utiliser le dispositif cache bagages 1 selon l'invention dans un véhicule comprenant une banquette 30 avant SA et une banquette arrière rabattable SR. Lorsque la banquette arrière SR est escamotée (c'est-à-dire lorsque son dossier DSR est replié), on place avantageusement la structure de logement 3 dans une position avancée PAi. Cette position permet de masquer au moins partiellement l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette avant SA en déployant le panneau de masquage 2 comme représenté sur la figure 1. Pour positionner la structure de logement 3 dans une position reculée PRj telle que représentée sur les figures 2 et 3, un utilisateur déverrouille la position de la structure 3 en actionnant la poignée 11. L'utilisateur fait coulisser la structure de logement 3 dans la direction longitudinale en tirant sur la poignée 11. Lorsqu'initialement le panneau 2 couvre complètement l'espace de rangement, il n'est pas nécessaire de l'enrouler avant la manoeuvre car il présente un effort de rappel qui tire la 1 o structure de logement 3 vers lui et facilite la manoeuvre de la structure de logement en direction des positions reculées PRj. Une fois que la structure de logement 3 est dans une position reculée Prj souhaitée, l'utilisateur verrouille sa position en actionnant la poignée 11. La poignée 11 permet à la fois d'actionner le 15 verrouillage/déverrouillage DSR et de faciliter le maniement de la structure de logement 3. Le dossier DSR de la banquette arrière SR est ensuite relevé. L'opération inverse peut bien entendu être réalisée pour déplacer la structure de logement 3 depuis une position reculée PRj vers une position 20 avancée PAi. Les opérations de déplacement de la structure de logement 3 peuvent être réalisées par un utilisateur placé à l'arrière du véhicule où l'espace est dégagé ce qui laisse une bonne liberté de mouvement à l'utilisateur. 25 Les rails de guidage 15, 15' facilitent le déplacement de la structure de logement. En position reculée, la structure de logement 3 ne provoque pas de gêne pour les passagers de la banquette arrière SR. Par ailleurs, elle n'encombre pas l'espace de rangement situé derrière la banquette arrière 30 SR. Il est en outre possible de déployer le panneau 2 lorsque la structure de logement 3 est dans une position reculée PRj, ce qui permet de masquer l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR. Dans le véhicule selon l'invention, la structure de logement 3 porte 35 des premiers moyens d'accrochage 8, comme visible sur la figure 3, destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage 9, visibles sur la figure 6, portés par le dossier DSR de la banquette arrière SR pour permettre l'immobilisation de la banquette arrière DSR par rapport à la structure de logement 3. The locking finger 6 is movable in the transverse direction between a locking position and a release position of the housing structure 3. In the locking position shown in FIG. 5a, the locking finger 6 cooperates with the receiving means , penetrating here in the locking notch 5r1 which is located opposite, to maintain the housing structure 3 in a predetermined longitudinal position PR1 relative to the vehicle body. In the release position shown in Figure 5b, the finger 6 is spaced from the receiving means, here the locking notch 5r1 which is vis-à-vis to allow the movement of the structure 3 in the longitudinal direction. The locking means furthermore comprise actuating means 11, 12, 13 comprising control means, here in the form of gripping means 11, visible in FIG. 3, able to control the setting in motion of the finger 6 by means of driving means 12, 13 comprising, here, a cable 12 connected to the finger 6 by a spring 13. The example of locking means described here is not limiting. The locking means may be made by any other means known to those skilled in the art. For example, the fingers 6 and 6 'can be movable in the vertical direction between a locking position and an unlocking position. We will now describe a way of using the luggage cover device 1 according to the invention in a vehicle comprising a front seat 30 SA and a folding rear seat SR. When the rear seat SR is retracted (that is to say when its DSR folder is folded), it is advantageous to place the housing structure 3 in an advanced position PAi. This position makes it possible to at least partially hide the storage space located at the rear of the front seat SA by deploying the masking panel 2 as shown in FIG. 1. To position the housing structure 3 in a retracted position PR 1 such 2 and 3, a user unlocks the position of the structure 3 by actuating the handle 11. The user slides the housing structure 3 in the longitudinal direction by pulling the handle 11. When initially the panel 2 completely covers the storage space, it is not necessary to wind it up before the maneuver because it has a return force which pulls the 1 o housing structure 3 towards him and facilitates the operation of the housing structure in direction of remote positions PRj. Once the housing structure 3 is in a desired retracted position Prj, the user locks his position by actuating the handle 11. The handle 11 allows both to actuate the lock / unlock DSR and to facilitate the handling of the housing structure 3. The DSR back seat SR is then raised. The reverse operation can of course be performed to move the housing structure 3 from a retracted position PRj to an advanced position PAi. The displacement operations of the housing structure 3 can be performed by a user placed at the rear of the vehicle where the space is clear which leaves a good freedom of movement to the user. The guide rails 15, 15 'facilitate the movement of the housing structure. In the retracted position, the housing structure 3 does not cause any inconvenience to the passengers of the rear seat SR. Moreover, it does not clutter the storage space behind the rear seat 30 SR. It is also possible to deploy the panel 2 when the housing structure 3 is in a retracted position PRj, which makes it possible to hide the storage space located at the rear of the rear seat SR. In the vehicle according to the invention, the housing structure 3 carries first attachment means 8, as can be seen in FIG. 3, intended to cooperate with second attachment means 9, visible in FIG. 6, carried by the DSR backrest SR rear seat to allow the immobilization of the rear seat DSR relative to the housing structure 3.

Il est ainsi possible de venir fixer le dossier arrière DSR sur la structure de logement 3 lorsqu'il se trouve en position relevée. Sur la réalisation des figures, les premiers moyens d'accrochage 8 sont réalisés sous forme de gâches de verrouillage espacées dans la direction transversale. Les gâches peuvent être soudées ou vissées sur la 1 o structure de logement 3 ou bien moulées avec la structure de logement 3. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 sont agencés en partie supérieure arrière du dossier arrière DSR. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 comprennent, par exemple, des encoches pratiquées dans le dossier DSR de la banquette SR et débouchant à l'arrière du dossier DSR 15 de la banquette arrière SR. Ils comprennent avantageusement des moyens de verrouillage, non représentés, par exemple sous forme d'un verrou. Les premiers moyens d'accrochage 8 sont agencés sur la partie avant de la structure de logement 3. Ils font saillie sur la structure de logement 3 vers l'avant. Cela permet d'assurer une meilleure tenue des 20 dossiers que des moyens d'accrochage latéraux. Le dispositif cache bagages 1 selon l'invention est agencé et dimensionné de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la banquette arrière SR rabattable lorsque son dossier est immobilisé par 25 rapport à la structure de logement 3, lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement 3 dans les positions longitudinales reculées PRj jouxtant la banquette arrière SR. Il s'agit de dimensionner la structure de logement 3 ainsi que les moyens de verrouillage pour les positions reculées, de positionner le 30 dispositif cache bagages 1 et d'adapter le dispositif de fixation des rails de guidage 15, 15' à la caisse pour assurer la transmission, à la caisse 7, des charges longitudinales auxquelles est soumise la banquette arrière SR. Le dispositif cache bagages 1 assure ainsi, via la structure de logement 3, le maintien du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation. It is thus possible to come fix the DSR backrest on the housing structure 3 when in the raised position. In the embodiment of the figures, the first attachment means 8 are made in the form of locking latches spaced in the transverse direction. The strikers can be welded or screwed to the housing structure 3 3 or molded with the housing structure 3. The second fastening means 9 are arranged in the upper rear rear DSR backrest. The second hooking means 9 comprise, for example, notches made in the DSR folder of the SR seat and opening at the rear of the DSR backrest 15 of the rear seat SR. They advantageously comprise locking means, not shown, for example in the form of a lock. The first hooking means 8 are arranged on the front part of the housing structure 3. They project on the housing structure 3 towards the front. This makes it possible to ensure better hold of the files than lateral attachment means. The baggage cover device 1 according to the invention is arranged and dimensioned so as to ensure the transmission, at the body 7 of the vehicle, of the longitudinal loads to which the rear seat SR, which can be folded down when its backrest is immobilized, is subjected to to the housing structure 3, when the locking means ensure the maintenance of the housing structure 3 in the retracted longitudinal positions PRj adjacent to the rear seat SR. It is a question of dimensioning the housing structure 3 as well as the locking means for the retracted positions, of positioning the luggage cover device 1 and of adapting the device for fixing the guide rails 15, 15 'to the crate for to ensure the transmission, at the box 7, of the longitudinal loads to which the rear seat SR is subjected. The luggage cover device 1 thus ensures, via the housing structure 3, maintaining the back of the back seat in the use position.

L'agencement et le dimensionnement du dispositif cache bagages sont choisis de sorte à assurer ce maintien dans les conditions normales et éventuellement lors d'un choc arrière ou lors d'un choc entre des bagages et la banquette arrière. The arrangement and the dimensioning of the luggage cover device are chosen so as to ensure this maintenance under normal conditions and possibly during a rear impact or during a collision between luggage and the rear seat.

Du fait du report des efforts de tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR sur le dispositif cache bagages et la caisse du véhicule, il n'est pas nécessaire de dimensionner la banquette arrière pour qu'elle puisse assurer elle-même la tenue de son dossier en position relevée. Cela permet de réduire considérablement le dimensionnement de son armature 1 o ainsi que son épaisseur. On peut, par exemple, prévoir un dossier d'une épaisseur d'environ 30 mm au lieu d'environ 80 mm dans le cas d'une banquette autoportante. Cela permet ainsi d'agrandir l'espace réservé aux jambes des passagers arrière et/ou d'agrandir l'espace de rangement situé à l'arrière de 15 la banquette arrière lorsque son dossier est relevé. La taille de l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR est également plus importante lorsque le dossier de la banquette arrière est replié tant en longueur qu'en hauteur (au-dessus du dossier replié). En prévoyant un dispositif cache bagages capable d'assurer la 20 tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR en position d'utilisation pour plusieurs positions reculées de la structure de logement, on autorise le réglage de la position des sièges arrière. En variante, le dispositif cache bagages est agencé pour assurer la tenue du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation pour une 25 unique position reculée. Le mode de réalisation que l'on a décrit précédemment concerne un véhicule comprenant une banquette avant SA et une banquette arrière SR rabattable ainsi que des moyens de verrouillage permettant de positionner la structure de logement 3 dans au moins une position longitudinale reculée et 30 dans au moins une position longitudinale avancée. Ce mode de réalisation n'est cependant pas limitatif. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, on envisage d'autres types de moyens de verrouillage. L'homme du métier peut utiliser différents moyens de verrouillage aptes à maintenir la structure de logement 35 3 dans au moins une position longitudinale prédéterminée dans laquelle elle jouxte l'arrière d'une rangée de siège. La rangée de siège concernée peut être rabattable ou non rabattable. Par exemple, les moyens de verrouillage peuvent être configurés pour fixer la structure de verrouillage dans une position longitudinale prédéterminée de manière définitive. On peut tout à fait envisager un dispositif cache bagages 1 dépourvu de rails de guidage 15, 15' de la structure de logement 3. Les moyens de verrouillage peuvent également comprendre des moyens de fixation de la structure de logement 3 à la caisse du véhicule. 1 o On peut aussi envisager un véhicule ne comprenant pas une rangée de siège avant non rabattable et une rangée de siège arrière rabattable. Il suffit que le véhicule soit équipé d'une rangée de siège à l'arrière de laquelle il est possible de fixer une structure de logement 3 d'un dispositif cache bagages.Due to the postponement of DSR back seat record keeping efforts on the luggage cover and the vehicle body, it is not necessary to size the rear bench seat so that it can perform the maintenance itself. his backrest raised. This considerably reduces the size of its frame 1 o and its thickness. For example, a backrest with a thickness of about 30 mm instead of about 80 mm in the case of a freestanding bench can be provided. This thus makes it possible to enlarge the space reserved for the rear passengers' legs and / or to enlarge the storage space located at the rear of the rear bench seat when its backrest is raised. The size of the storage space at the rear of the SR rear seat is also greater when the back seat back is folded both in length and height (above the folded back). By providing a luggage cover device capable of maintaining the DSR seat backrest SR in the position of use for several remote positions of the housing structure, adjustment of the position of the rear seats is permitted. Alternatively, the luggage cover device is arranged to ensure the holding of the rear seat backrest in the use position for a single retracted position. The embodiment described above relates to a vehicle comprising a front seat SA and a rear seat SR foldable and locking means for positioning the housing structure 3 in at least one retracted longitudinal position and 30 in less an advanced longitudinal position. This embodiment is however not limiting. In other embodiments of the invention, other types of locking means are contemplated. Those skilled in the art can use different locking means able to maintain the housing structure 3 in at least one predetermined longitudinal position in which it adjoins the rear of a seat row. The seat row concerned may be foldable or not foldable. For example, the locking means may be configured to fix the locking structure in a definitively predetermined longitudinal position. It is quite possible to envisage a luggage cover device 1 devoid of guide rails 15, 15 'of the housing structure 3. The locking means may also comprise means for fixing the housing structure 3 to the vehicle body. 1 o One can also consider a vehicle that does not include a row of non-folding front seat and a row of folding rear seat. It is sufficient that the vehicle is equipped with a seat row at the rear of which it is possible to fix a housing structure 3 of a luggage cover device.

15 En résumé, l'invention consiste à prévoir un dispositif cache bagages 1 portant des premiers moyens d'accrochage 8 destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage 9 portés par au moins un dossier d'au moins une rangée de siège pour permettre l'immobilisation dudit (ou desdits) dossier(s) de ladite rangée de siège par rapport à la structure de 20 logement 3. Elle consiste en outre à dimensionner et agencer le dispositif de masquage 1 de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise une rangée de siège lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement 3, lorsque des moyens de 25 verrouillage, quels qu'ils soient, assurent le maintien de la structure de logement 3 dans une position longitudinale prédéterminée jouxtant l'arrière de ladite rangée de siège. Il n'est plus nécessaire de dimensionner la rangée de sièges concernée pour qu'elle assure elle-même la tenue de son dossier en position 30 d'utilisation. On peut ainsi réduire la taille du (ou des) siège(s) de la rangée concernée et gagner de l'espace au sein de l'habitacle du véhicule. Le positionnement des enrouleurs de sangles de ceintures de sécurité des sièges rabattables est souvent délicat, particulièrement pour la place centrale, lorsque la rangée arrière comporte trois places.In summary, the invention consists in providing a luggage cache device 1 carrying first attachment means 8 intended to cooperate with second attachment means 9 carried by at least one backrest of at least one seat row to allow the immobilization of said backrest (s) of said seat row relative to the housing structure 3. It further consists in dimensioning and arranging the masking device 1 so as to ensure the transmission, at the checkout 7 of the vehicle, longitudinal loads to which a row of seats may be subjected when at least one backrest of said seat row is immobilized relative to the housing structure 3, when locking means, whatever they are, ensure the maintenance of the housing structure 3 in a predetermined longitudinal position adjacent the rear of said seat row. It is no longer necessary to size the row of seats concerned so that it ensures itself holding its folder in the position of use. This can reduce the size of the seat (s) in the row concerned and save space within the cabin of the vehicle. The positioning of seat belt retractors for folding seats is often difficult, especially for the central seat, when the rear row has three seats.

35 Avantageusement, la structure de logement 3 est équipée d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité, par exemple l'enrouleur d'une position centrale et/ou les enrouleurs des places latérales. Le dispositif cache bagages 1 comprend avantageusement des moyens de verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement 2 à différentes positions longitudinales. Sur la réalisation des figures, les moyens de verrouillage du panneau 2 comprennent des doigts fixes 24, 24', aptes à coopérer avec des logements secondaires 50 inclus dans les encoches de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj des doigts mobiles 6, 6'. Autrement dit, les encoches de réception des 1 o doigts mobiles assurent une fonction de réception de doigts portés par l'extrémité libre du panneau 2 pour assurer le verrouillage du panneau 2. L'agencement de la première encoche de réception arrière 5r1 est représenté sur la figure 7. En variante, il est possible de prévoir des encoches spécifiques au 15 verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. Advantageously, the housing structure 3 is equipped with at least one belt winder of a safety belt, for example the winder of a central position and / or the reels of the lateral seats. The baggage cover device 1 advantageously comprises means for locking the free end of the cover panel 2 at different longitudinal positions. In the embodiment of the figures, the locking means of the panel 2 comprise fixed fingers 24, 24 ', able to cooperate with secondary housings 50 included in the receiving notches 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj movable fingers 6, 6 '. In other words, the receiving notches 1 o movable fingers provide a function of receiving fingers carried by the free end of the panel 2 to ensure the locking of the panel 2. The arrangement of the first rear receiving notch 5r1 is shown on As a variant, it is possible to provide specific notches for locking the free end of the cover panel.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle comprising a luggage cover device (1) for a luggage compartment, said device (1) comprising a housing structure (3) extending longitudinally in the transverse direction of the vehicle, a cover panel (2), suitable for moving from a retracted position within the housing structure (3) to an extended position, and vice versa, by sliding back and forth from the housing structure (3), and vice versa, characterized in that the structure housing (3) is provided with first attachment means (8) intended to cooperate with second attachment means (9) carried by at least one backrest (DSA, DSR) of at least one seat row (SA , SR) to allow said backrest of said seat row (SA, SR) to be immobilized with respect to the housing structure (3), the luggage cover device (1) being dimensioned and arranged so as to ensure the transmission, to the body (7) of the vehicle, longitudinal edges to which at least one seat row (SA, SR) may be subjected when at least one backrest (DSA, DSR) of said seat row (SA, SR) is immobilized with respect to the accommodation structure (3), when locking means ensure the maintenance of the housing structure (3) in a predetermined longitudinal position (PAi, PRj) in which the front part of the housing structure (3) adjoins the rear of said row seat (SA, SR).

2. Vehicle according to the preceding claim, wherein the first attachment means (8) are arranged on the front portion of the housing structure (3).

Vehicle according to any one of the preceding claims, comprising a folding seat row and in which the luggage cover device (1) is sized and arranged to ensure the transmission to the vehicle body (7) of the loads. longitudinal lines to which said seat-folding row (SR) may be subjected when at least one backrest (DSA, DSR) of said seat row (SA, SR) is immobilized with respect to the accommodation structure (3), when locking means for maintaining the housing structure (3) in a predetermined longitudinal position (PRj) in which the front portion of the housing structure (3) abuts the rear of the foldable seat row.

4. Vehicle according to any one of the preceding claims, 1 o comprising a non-folding seat row and wherein the luggage cover device (1) is dimensioned and arranged to ensure the transmission to the body (7) of the vehicle , longitudinal loads which may be subject to said non-folding seat row (SA) when at least one backrest (DSA, DSR) 15 of said seat row (SA, SR) is immobilized with respect to the seat structure. housing (3) when locking means maintain the housing structure (3) in a predetermined position (PAi) in which the front part of the housing structure (3) adjoins the rear of the non-seat seat foldable 20 (SA).

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the locking means is configured to maintain the housing structure (3) at a plurality of predetermined longitudinal positions in which the front portion of the housing structure abuts the back of the same seat row.

6. Vehicle according to the preceding claim, wherein the plurality of predetermined longitudinal positions comprises at least one advanced position (PAi) in which the housing structure adjoins the rear of a front seat row (SA), and at least a retracted position (PRj) in which the front portion of the housing structure (3) abuts the rear of a foldable rear seat row (SR).

7. Vehicle according to any one of the preceding claims, in the locking means comprise receiving means (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) of at least one finger (6, 6 ') carried by the housing structure (3), movable between a locking position in which it is adapted to cooperate with the receiving means (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) for locking the longitudinal position of the housing structure ( 3) and a retracted position in which it releases the housing structure (3), the receiving means (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) being arranged to allow to receive the said (s) ) finger (s) (6, 6 ') at at least one predetermined longitudinal position.

8. Vehicle according to the preceding claim, wherein the receiving means (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) are adapted to receive at least one finger (24, 24 ') carried by the cover panel (2) to secure the free end of the cover panel (2)

9. Vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the housing structure (3) is provided with at least one belt winder of a safety belt.

10. Vehicle according to any one of the preceding claims, comprising guide rails (15, 15 ') ensuring the sliding of the housing structure (3) in the longitudinal direction. 25

11. Vehicle according to the preceding claim, wherein the guide rails (15, 15 ') are arranged to allow the disengagement of the housing structure (3) from the guide rails (15, 15').