ELEMENT DE TRAIN AVANT OU ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Domaine technique La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour la fixation rapide et démontable d'une roue à son moyeu et concerne un élément de train avant ou arrière d'un véhicule automobile comprenant d'une part un moyeu de roue supporté par des éléments de la suspension et d'autre part une roue dont la jante comprend un élément central prévu pour être fixé de manière démontable audit moyeu. Etat de la technique antérieure. The present invention is in the field of equipment used for the rapid and removable attachment of a wheel to its hub and relates to a front or rear element of a motor vehicle comprising: on the one hand a wheel hub supported by elements of the suspension and on the other hand a wheel whose rim comprises a central element provided to be removably attached to said hub. State of the prior art.
Typiquement les roues sont fixées par leurs jantes au moyeu par un jeu de vis de blocage. Ce moyen de blocage, communément utilisé pour les véhicules de tourisme, en raison de sa lenteur de manipulation est peu utilisé pour des véhicules de compétitions automobiles pour lesquels la recherche de la réduction des temps d'intervention et d'arrêt dans les stands est un souci constant. Pour cette raison, les roues de ce type de véhicules sont fixées au moyeu par une vis centrale de dimensions adaptée à vissage et dévissage rapide. Exposé de l'invention La présente invention vise essentiellement à diminuer la durée de pose et 20 dépose des roues d'un véhicule de compétition et par voie de conséquence la durée d'arrêt dans les stands. A cet effet la présente invention est relative à un élément de train avant ou arrière d'un véhicule automobile comprenant d'une part un moyeu de roue supporté par des éléments de la suspension et d'autre part une roue dont la 25 jante comprend un élément central prévu pour être fixé de manière démontable audit moyeu de roue, se caractérise essentiellement en ce que l'élément central de la jante est organisé en cône mâle, que le moyeu est organisé en cône femelle, que l'élément central de la jante et le moyeu sont dotés d'éléments coopérants d'accouplement aptes à transmettre, lorsque l'élément central est 30 emboîté dans le moyeu, un couple d'entraînement et un mouvement de rotation, et que ladite jante et ledit moyeu sont associés à un mécanisme d'ablocage axial, motorisé, commandé à distance pouvant à la commande occuper une position verrouillée selon laquelle la jante est bloquée axialement sur le moyeu, et une position déverrouillée autorisant le mouvement axial de la jante par rapport au moyeu. Grâce à ces caractéristiques, la pose et la dépose de la roue sont effectuées d'une manière particulièrement rapide et simple et est de nature à 5 diminuer la durée des arrêts dans les stands. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyeu comporte un manchon formant chambre dans laquelle est destiné à être logé en partie le mécanisme d'ablocage axial. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme d'ablocage 10 axial comprend d'une part un doigt de verrouillage, axial, doté d'une tête épaulée de verrouillage et d'une tige de fixation à l'élément central de la jante de la roue et d'autre part un manchon à billes formé en extrémité du doigt d'un actionneur, monté avec possibilité de déplacement axial d'amplitude limitée dans le moyeu et prévu pour recevoir dans le volume interne de son manchon, en position de 15 verrouillage, la tête de verrouillage laquelle en regard de l'élément central comporte une surface de blocage en pente, formant rampe et ledit manchon du doigt de l'actionneur comportant en partie distale des orifices radiaux dans lesquels sont montés des organes de blocage aptes à former saillies soit vers l'intérieur du manchon soit vers l'extérieur, en position de verrouillage lesdits 20 éléments de blocage étant maintenus en saillie vers l'intérieur, en arrière ou contre la surface de blocage, par une face interne cylindrique de butée que comporte le moyeu. Selon une autre caractéristique de l'invention, en avant de la surface interne de butée, le manchon du moyeu comporte un dégagement annulaire 25 prévu pour recevoir en position de déverrouillage du doigt la zone distale du manchon ainsi que les organes de blocage que cette dernière comporte. Description sommaire des figures et des dessins. D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation, donnée à titre 30 d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 est une demie vue en coupe longitudinale de l'élément de train de roue en situation de blocage de la roue, - la figure 2 est une demie vue en coupe longitudinale de l'élément de train de roue en situation de déblocage de la roue, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'élément de train de roue en situation de retrait de la roue. - la figure 4 est une vue en perspective, en éclaté, des principaux composants 5 de l'élément de train de roue. Meilleure manière de réaliser l'invention Tel que représenté, l'élément de train avant ou arrière d'un véhicule de compétition ou de tourisme automobile, comprend d'une part un moyeu de roue 1 supporté par des éléments de la suspension et engagé en rotation dans un 10 palier formé dans ces éléments et d'autre part une roue 2 dont la jante 3 comprend un élément central 4 prévu pour être fixé de manière démontable au moyeu 1 de roue. Conformément à l'invention, l'élément central 4 de la jante est organisé en cône mâle, le moyeu 1 est organisé en cône femelle pour recevoir en 15 emboîtement de forme l'élément central 4 et le dit élément central 4 de la jante et ledit moyeu 1 sont dotés d'éléments coopérants d'accouplement 10, 40 aptes à transmettre, lorsque l'élément central 4 est emboîté dans le moyeu 1, un couple d'entraînement et un mouvement de rotation. De plus la jante 3 et le moyeu 1 sont associés à un mécanisme d'ablocage axial, motorisé, commandé 20 à distance pouvant à la commande occuper une position verrouillée selon laquelle la jante 3 est bloquée axialement sur le moyeu 1, et une position déverrouillée autorisant le mouvement axial de la jante 3 par rapport au moyeu 1. Préférentiellement, le déverrouillage du dispositif d'ablocage sera effectué à l'aide d'une télécommande actionnée par le mécanicien lors de l'arrêt du 25 véhicule au stand. Alternativement la commande du dispositif d'ablocage pourra être installée sur le tableau de bord du véhicule. Par ailleurs cette commande sera sécurisée pour n'être manoeuvrée que lorsque le véhicule est dans une position propice au changement de roue. Avantageusement, les éléments coopérants d'accouplement 10, 40 sont 30 constitués par deux jeux de cannelures respectivement formés sur l'élément central 4 selon la grande base de ce dernier. Plus précisément, l'élément central 4 comporte un jeu de cannelures externes 40 formées selon sa grande base tandis que le moyeu comporte un jeu de cannelures internes 10 formées selon sa grande base. Comme on peut le voir, le moyeu 1 comporte un manchon 11 formant chambre interne dans laquelle est logé en partie le mécanisme d'ablocage axial . Selon une forme préférée de réalisation, le mécanisme d'ablocage axial comprend d'une part un doigt 5 de verrouillage, axial, doté d'une tige filetée 50 engagée en fixation dans un taraudage axial de l'élément central 4 de la jante et à distance de cet élément central d'une tête épaulée de verrouillage 51. D'autre part le mécanisme d'ablocage comprend un actionneur 6, en relation d'accouplement par des cannelures A et B avec le moyeu 1, cet actionneur étant doté d'un doigt 60 déplaçable axialement à la commande selon un mouvement d'amplitude limitée, entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage, ce doigt présentant en extrémité un manchon 600 de verrouillage, lequel est prévu pour recevoir dans son volume interne, en position de verrouillage, la tête de verrouillage 51 laquelle en regard de l'élément central comporte une surface de blocage 510 en pente, formant rampe. En outre le manchon 600 dans sa partie distale comporte des perçages radiaux dans lesquels sont montés des organes de blocage 61 sous forme de billes, aptes à former saillies soit vers l'intérieur du manchon 600 soit vers l'extérieur. Comme on peut le voir en figure 1, les billes 61, en position de verrouillage, sont maintenues en saillie vers l'intérieur du manchon, en arrière ou contre la surface de blocage 510, par une face interne cylindrique de butée 110 que comporte le manchon 11 du moyeu 1. Dans cette position l'élément central 4 de la jante 3 est fermement bloqué tant en rotation qu'en translation par rapport au moyeu tant par les cannelures 10 et 40 que par les billes 61 et la tête 51. Typically the wheels are fixed by their rims to the hub by a set of locking screws. This blocking means, commonly used for passenger vehicles, because of its slow handling is little used for vehicles of automobile competitions for which the search for the reduction of the intervention and stopping times in the stands is a constant concern. For this reason, the wheels of this type of vehicle are fixed to the hub by a central screw of suitable dimensions for screwing and fast unscrewing. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention essentially aims to reduce the duration of laying and removal of the wheels of a competition vehicle and consequently the stopping time in the stands. For this purpose, the present invention relates to a front or rear gear element of a motor vehicle comprising on the one hand a wheel hub supported by suspension elements and on the other hand a wheel whose rim comprises a central element intended to be removably attached to said wheel hub, is essentially characterized in that the central element of the rim is organized in male cone, that the hub is organized in female cone, that the central element of the rim and the hub are provided with cooperating coupling elements able to transmit, when the central element is nested in the hub, a driving torque and a rotational movement, and that said rim and said hub are associated with a an axial, motorized, remotely controlled locking mechanism which can, at the command, occupy a locked position in which the rim is locked axially on the hub, and an unlocked position at the torisant the axial movement of the rim relative to the hub. Thanks to these characteristics, the installation and removal of the wheel are carried out in a particularly fast and simple manner and is likely to reduce the duration of stops in the stands. According to another characteristic of the invention, the hub comprises a chamber sleeve in which is intended to be housed in part the axial locking mechanism. According to another characteristic of the invention, the axial locking mechanism comprises on the one hand an axial locking pin provided with a stepped locking head and a rod for fastening to the central element of the rim of the wheel and secondly a ball sleeve formed at the end of the finger of an actuator, mounted with the possibility of axial displacement of limited amplitude in the hub and adapted to receive in the internal volume of its sleeve, in position 15, the locking head which opposite the central element comprises a sloping blocking surface forming a ramp and said finger sleeve of the actuator comprising in the distal portion radial orifices in which are mounted locking members adapted to form projections either towards the inside of the sleeve or outwards, in the locking position, said locking elements being kept projecting inwards, backwards or against the surface. this blocking, by a cylindrical inside abutment that includes the hub. According to another characteristic of the invention, in front of the inner abutment surface, the sleeve of the hub comprises an annular clearance 25 provided for receiving in the unlocked position of the finger the distal zone of the sleeve and the locking members that the latter includes. Brief description of figures and drawings. Other advantages, aims and features of the invention will appear on reading the description of a preferred embodiment, given by way of non-limiting example with reference to the appended drawings, in which: FIG. a half longitudinal sectional view of the wheel element wheel lock situation, - Figure 2 is a half longitudinal sectional view of the wheel element in unlocking position of the wheel, - Figure 3 is a longitudinal sectional view of the wheel element in a position of removal of the wheel. - Figure 4 is an exploded perspective view of the main components 5 of the wheel element. BEST MODE OF CARRYING OUT THE INVENTION As shown, the front or rear element of a racing or motor racing vehicle comprises, on the one hand, a wheel hub 1 supported by elements of the suspension and engaged in rotation in a bearing formed in these elements and secondly a wheel 2 whose rim 3 comprises a central element 4 adapted to be removably attached to the wheel hub 1. According to the invention, the central element 4 of the rim is organized in a male cone, the hub 1 is organized in a female cone to receive in shape-fitting the central element 4 and the said central element 4 of the rim and said hub 1 are provided with cooperating coupling elements 10, 40 able to transmit, when the central element 4 is engaged in the hub 1, a driving torque and a rotational movement. In addition, the rim 3 and the hub 1 are associated with a remote controlled, motorized, axial locking mechanism which can, at the command, occupy a locked position in which the rim 3 is locked axially on the hub 1, and an unlocked position. allowing the axial movement of the rim 3 relative to the hub 1. Preferably, the release of the locking device will be performed with a remote control operated by the mechanic when stopping the vehicle at the stand. Alternatively the control of the locking device can be installed on the dashboard of the vehicle. Furthermore, this control will be secured to be operated only when the vehicle is in a position favorable to the wheel change. Advantageously, the cooperating coupling elements 10, 40 consist of two sets of grooves respectively formed on the central element 4 according to the large base of the latter. More specifically, the central element 4 comprises a set of external splines 40 formed according to its large base while the hub has a set of internal grooves 10 formed according to its large base. As can be seen, the hub 1 comprises a sleeve 11 forming an internal chamber in which is housed in part the axial locking mechanism. According to a preferred embodiment, the axial locking mechanism comprises on the one hand an axial locking pin 5 provided with a threaded rod 50 engaged in fixing in an axial thread of the central element 4 of the rim and remote from this central element of a shoulder shouldered head 51. On the other hand the locking mechanism comprises an actuator 6, in coupling relation by splines A and B with the hub 1, this actuator being provided with a finger 60 axially displaceable to the control in a movement of limited amplitude, between an unlocking position and a locking position, this finger having at the end a locking sleeve 600, which is intended to receive in its internal volume, locking position, the locking head 51 which facing the central element comprises a blocking surface 510 sloping ramp. In addition, the sleeve 600 in its distal portion comprises radial bores in which are mounted blocking members 61 in the form of balls, able to form projections either inwardly of the sleeve 600 or outwardly. As can be seen in FIG. 1, the balls 61, in the locked position, are kept projecting towards the inside of the sleeve, behind or against the blocking surface 510, by a cylindrical internal abutment face 110 that the sleeve 11 of the hub 1. In this position the central element 4 of the rim 3 is firmly locked both in rotation and in translation with respect to the hub both by the grooves 10 and 40 as by the balls 61 and the head 51.
Il y a lieu de noter que chaque perçage radial est configuré en sorte de retenir la bille correspondante afin d'éviter que cette dernière ne puisse chuter dans le volume interne du manchon. Pour assurer le maintien des billes 61 en pression contre la surface 110 est prévu un organe élastique 62 monté en compression entre le moyeu 1 et un épaulement 52 du doigt 60 de l'actionneur. Sous l'effet de cette compression, un effort axial d'engagement dans le moyeu 1 se trouve transmis à l'élément central 4 par l'intermédiaire des billes et du doigt de verrouillage 5. En raison de cette caractéristique l'élément central 4 se trouve ainsi fermement appliqué contre la face interne du moyeu. En avant de la surface interne de butée 110, le manchon 11 du moyeu 1 comporte un dégagement annulaire 111, formant chambre d'expansion. Lors de l'action de déverrouillage, la zone distale du manchon, par déplacement axial du doigt 60 de l'actionneur 6 est amenée dans ce dégagement. Dans cette position, la surface en pente 510 par retrait de la roue peut venir repousser les billes vers ce dégagement annulaire 111 ce qui autorise ce retrait. Il ya lieu de noter que la tête de verrouillage 51 à l'opposé de la surface 510 présente une seconde surface 511 en rampe pour repousser ces billes lors de l'engagement de l'élément central dans le moyeu. Il y a lieu de noter également que la face annulaire du dégagement limite le déplacement radial des billes et s'oppose à leur extraction de leurs perçages radiaux. Avantageusement l'actionneur 6 est constitué par un électro aimant commandé à distance, le noyau de ce dernier étant formé ou porté par le doigt 60 de l'actionneur. Dans la forme pratique de réalisation, le noyau de l'électroaimant est formé d'une bague fixée axialement sur le doigt 60. Pour ce qui concerne un élément de train moteur, le doigt 60 de l'actionneur sera accouplé d'une part au moyeu 1 par des cannelures A et B et d'autre part à un joint de transmission homocinétique lui même accouplé à un demi arbre de roue. Ainsi le couple moteur sera transmis par le doigt 60 de l'actionneur au moyeu 1 de roue étant entendu que ce doigt sera dimensionné en conséquence. Pour ce qui concerne le train mené, le doigt 60 sera toujours accouplé par des cannelures A et B au moyeu 1 et comportera des cannelures pour être accouplé à un système de récupération de l'énergie cinétique. Il pourra être réduit pour en limiter le poids. Enfin le moyeu sera équipé de manière connue d'un disque de frein. II va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et 30 variantes sans pour autant sortir du cadre du présent brevet. It should be noted that each radial bore is configured so as to retain the corresponding ball to prevent the latter from falling into the internal volume of the sleeve. To maintain the balls 61 under pressure against the surface 110 is provided an elastic member 62 mounted in compression between the hub 1 and a shoulder 52 of the finger 60 of the actuator. Under the effect of this compression, an axial force of engagement in the hub 1 is transmitted to the central element 4 via the balls and the locking pin 5. Due to this characteristic the central element 4 is thus firmly applied against the inner face of the hub. In front of the inner abutment surface 110, the sleeve 11 of the hub 1 comprises an annular clearance 111, forming an expansion chamber. During the unlocking action, the distal zone of the sleeve, by axial displacement of the finger 60 of the actuator 6 is brought into this clearance. In this position, the sloping surface 510 by removal of the wheel can come to push the balls towards this annular clearance 111 which allows this withdrawal. It should be noted that the locking head 51 opposite the surface 510 has a second ramp surface 511 for pushing these balls when the central element is engaged in the hub. It should also be noted that the annular face of the clearance limits the radial displacement of the balls and opposes their extraction from their radial bores. Advantageously, the actuator 6 is constituted by an electromagnet controlled remotely, the core of the latter being formed or carried by the finger 60 of the actuator. In the practical embodiment, the core of the electromagnet is formed of a ring fixed axially on the finger 60. As regards a motor train element, the finger 60 of the actuator will be coupled on the one hand to the hub 1 by splines A and B and secondly to a homokinetic transmission joint itself coupled to a half-wheel shaft. Thus the engine torque will be transmitted by the finger 60 of the actuator wheel hub 1 being understood that this finger will be dimensioned accordingly. Regarding the driven train, the finger 60 will always be coupled by splines A and B to the hub 1 and include splines to be coupled to a kinetic energy recovery system. It can be reduced to limit the weight. Finally the hub will be equipped in known manner with a brake disc. It goes without saying that the present invention can receive all arrangements and variants without departing from the scope of this patent.