FR2949513A1 - Systeme d'injection de liquide - Google Patents

Abstract

Système d'injection de liquide (32), notamment haute pression (1) de moteur à combustion interne (2) comprenant : une rampe haute pression (5), une pompe (33) notamment une pompe haute pression (9) pour débiter du carburant dans la rampe un segment haute pression (10) avec la rampe haute pression (5) et de préférence une conduite haute pression (6). Un injecteur haute pression (12) est relié à la rampe et commande la pression dans le segment (10). La soupape (15) est munie d'un codage (20) contenant les données concernant la fonction reliant la pression appliquée à la soupape (15) et la quantité de liquide par unité de temps traversant la soupape.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'injection de liquide, notamment système d'injection haute pression de moteur à combustion interne de préférence pour un véhicule automobile, cour- s prenant : - une rampe haute pression, - au moins une pompe pour débiter le liquide, notamment une pompe haute pression pour débiter du carburant dans la rampe haute pression, 10 - un segment haute pression avec la rampe haute pression et de préférence une conduite haute pression, - au moins un organe d'injection haute pression, notamment un injecteur haute pression relié à la rampe haute pression pour injecter du liquide, notamment du carburant dans une chambre de combustion 15 du moteur à combustion interne à partir de la rampe haute pression, - une soupape de commande de pression pour commander et/ou réguler la pression dans le segment haute pression en ce que la soupape de commande de pression prélève du liquide du segment haute pression. 20 L'invention concerne également une soupape de commande de pression et un procédé de gestion d'un système d'injection de liquide. Etat de la technique Dans les systèmes d'injection haute pression appliqués à 25 des moteurs à combustion interne, notamment des systèmes d'injection à rampe commune, utilisés sur les moteurs Diesel ou les moteurs à essence, une pompe haute pression maintient en permanence la pression dans le segment haute pression du système d'injection à rampe commune. La pompe haute pression peut être entraînée par exemple par un 30 arbre à cames du moteur par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. Pour débiter le carburant vers la pompe haute pression, on utilise des pompes d'alimentation par exemple une pompe à engrenage ou une pompe à tiroir rotatif en amont de la pompe haute pression. La pompe d'alimentation fournit le carburant du réservoir à la pompe haute pres- 35 Sion par une conduite basse pression.

2 La pression dans le segment haute pression se commande et/ou se règle à l'aide d'une soupape de commande de pression. La soupape de commande de pression dérive du carburant du segment haute pression. Le carburant ainsi est par exemple renvoyé dans le ré- servoir. Cela est nécessaire car le débit de la pompe haute pression dé-pend de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et de la demande de carburant par le moteur et non seulement de la vitesse de rotation du moteur. Les variations de pression dans le segment haute pression influencent de manière négative la quantité (ou dose) de carburant injectée dans la chambre de combustion du moteur. Le document DE 198 34 121 Al décrit une installation d'alimentation en carburant fournissant du carburant à un moteur à combustion interne équipé d'un réservoir de carburant, une première pompe de carburant, une seconde pompe de carburant et d'une con- 15 duite de pression à laquelle est relié au moins un injecteur. L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. La première pompe de carburant fournit le carburant du réservoir à une conduite de liaison et la seconde pompe de carburant, le transfère de cette liaison de carburant à travers une soupape de 20 commande à section de passage variable à une chambre de la seconde pompe de carburant et à partir de cette chambre de pompe dans la conduite de pression. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un système d'injection de liquide, 25 notamment système d'injection haute pression de moteur à combustion interne de préférence de véhicule automobile, comprenant : - une rampe haute pression, - au moins une pompe pour débiter le liquide, notamment une pompe haute pression pour débiter du carburant dans la rampe haute pres- 30 Sion, - un segment haute pression avec la rampe haute pression et de préférence une conduite haute pression, - au moins un organe d'injection haute pression, notamment un injecteur haute pression relié à la rampe haute pression pour injecter du

3 liquide, notamment du carburant dans une chambre de combustion du moteur à combustion interne à partir de la rampe haute pression, - une soupape de commande de pression pour commander et/ou réguler la pression dans le segment haute pression en ce que la soupape de commande de pression prélève du liquide du segment haute pression, caractérisé en ce que la soupape de commande de pression est munie d'un codage, et le codage contient les données de la fonction liant la pression appliquée à la soupape de commande de pression et la quantité de liquide par unité de temps traversant la soupape de commande de pression et/ou le codage comporte une pression minimale à partir de laquelle du liquide peut passer à travers la soupape de commande de pression. Suivant un développement, la soupape de commande de pression comporte uniquement des moyens mécaniques. Selon une variante, la soupape de commande de pression ne se commande ni se règle de manière électrique ou électronique. Selon une autre caractéristique, la soupape de commande de pression comporte un élément d'étanchéité par exemple un cône et un élément élastique par exemple un ressort. L'élément d'étanchéité est commandé par le liquide, c'est-à-dire le carburant sous haute pression, car dans le segment haute pression, le carburant agit sur l'élément d'étanchéité, c'est-à-dire en contact avec celui-ci ; la pression du carburant dans le segment haute pression crée une force appliquée à l'élément d'étanchéité. Cette force déplace l'élément d'étanchéité et ouvre la soupape de pression de préférence à partir d'une certaine pression minimale de sorte que le carburant peut être évacué du segment haute pression à travers la soupape de commande de pression. L'élément élastique s'oppose ainsi à la force exercée par le carburant sur l'élément d'étanchéité de sorte que si la pression diminue dans le segment haute pression, l'élément d'étanchéité est déplacé par l'élément élastique ce qui réduit la surface de la section de passage de la soupape de commande de pression pour débiter du carburant du segment haute pression.

4 De manière avantageuse, la quantité de liquide, notamment de carburant, prélevée par unité de temps par la soupape de commande de pression dans le segment haute pression dépend de la pression dans le segment haute pression.

Selon un autre mode de réalisation, la pression dans le segment haute pression est d'autant plus élevée que la quantité de liquide, notamment de carburant sortant du segment haute pression à travers la soupape de commande de pression, est élevée et inversement, notamment la quantité de liquide, notamment de carburant, débitée par unité de temps à travers la soupape de commande de pression du segment haute pression, par unité de temps est pratiquement directement proportionnelle à la pression dans le segment haute pression. Selon un autre développement, la soupape de commande de pression est reliée de façon à communiquer par le liquide avec le segment haute pression pour débiter du liquide, notamment du carburant, du segment haute pression à travers la soupape de commande de pression. Selon une autre caractéristique, en variante, du liquide notamment du carburant, ne sera débité du segment haute pression par la soupape de commande de pression, seulement qu'à partir d'une pression donnée ou d'une pression minimale dans le segment haute pression. Suivant une autre caractéristique, le carburant extrait du segment haute pression par la soupape de commande de pression, re- vient de préférence par une conduite de carburant basse pression ou une conduite de dérivation dans le réservoir ou dans la conduite de carburant basse pression. Selon l'invention, la soupape de commande de pression, notamment d'un système d'injection de liquide décrit ci-dessus, est munie d'un codage qui contient des données concernant la fonction liant la pression appliquée à la soupape de commande de pression et la quantité de liquide prélevée par unité de temps par la soupape de commande de pression et/ou le codage contient une pression minimale à partir de laquelle du liquide peut traverser la soupape de commande de pression. Selon une autre caractéristique, le codage est un codage mécanique et/ou optique et/ou capacitif et/ou électronique. L'invention concerne également un procédé de gestion d'un système d'injection de liquide, notamment d'un système d'injection 5 de liquide de préférence pour un moteur à combustion interne comprenant les étapes suivantes : - transférer du liquide dans un segment haute pression comprenant une rampe haute pression, - injecter du liquide à l'aide d'au moins un organe d'injection haute pression en prélevant du liquide dans la rampe haute pression, - commander ou réguler la pression dans le segment haute pression, notamment de la rampe haute pression à l'aide d'une soupape de commande de pression en prélevant du liquide dans le segment haute pression à travers la soupape de commande de pression, caractérisé en ce qu' on entre des données d'un codage de la soupape de commande de pression et on utilise les données ainsi entrées dans une unité de commande du système d'injection de liquide. Dans l'unité de commande, on peut ainsi tenir compte des tolérances de fabrication de la soupape de commande de pression de sorte que ces tolérances de fabrication n'auront pas d'effet ou qu'un effet négatif réduit sur le fonctionnement du moteur à combustion in-terne équipé d'un tel système d'injection haute pression. Les soupapes de commande de pression affectées de tolérances de fabrication impor- tantes, sont d'une fabrication plus économique que les soupapes de commande de pression à faible tolérances de fabrication ou sans tolérance de fabrication. Les soupapes de commande de pression économiques ou moins coûteuses, avec des tolérances de fabrication plus élevées, peuvent ainsi être utilisées avantageusement sans entraîner d'effet négatif important sur le fonctionnement du moteur à combustion interne équipé du système d'injection haute pression. Par exemple, on pourra tenir compte de pressions différentes dans le segment haute pression par des durées d'ouverture différentes des soupapes d'injection à haute pression.

6 Selon une autre caractéristique, les données contiennent une fonction par exemple une courbe caractéristique reliant le pression appliquée à la soupape de commande de pression et la quantité de liquide, notamment de carburant traversant, par unité de temps, la sou- pape de commande de pression et/ou les données correspondent à une pression minimale à partir de laquelle la soupape de commande de pression s'ouvre pour laisser passer du liquide, notamment du carburant. De façon préférentielle, on ne saisit pas la pression dans le segment haute pression ou encore, on ne mesure pas cette pression ou encore, on ne commande ni règle la soupape de commande de manière électrique ou électronique. Selon une autre caractéristique, le carburant du réservoir alimente la pompe haute pression par une conduite basse pression.

Selon un autre développement, le carburant alimente la rampe haute pression par l'intermédiaire de la pompe haute pression. En particulier, le segment haute pression du système d'injection de liquide est formé par la rampe commune et de préférence par une conduite de carburant haute pression.

Selon un développement, la soupape de commande de pression, est une électrovanne ou un distributeur à tiroir. Selon une autre variante, le système d'injection haute pression comporte une rampe commune ou un tube de distribution de carburant et le carburant est envoyé dans la rampe commune par la pompe haute pression. La pression générée par la pompe haute pression dans la rampe commune, se situe par exemple dans une plage de 1000 à 3000 bars pour les moteurs Diesel et de 40 à 200 bars pour les moteurs à essence. L'invention concerne également un moteur à combustion interne selon l'invention équipé d'un système d'injection haute pression, notamment appliqué à un véhicule automobile, comportant un système d'injection haute pression tel que défini ci-dessus. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un système d'injection à haute pression ou d'un moteur à combustion in- terne équipé d'un tel système d'injection à haute pression.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma d'ensemble très simplifié d'un système d'injection à haute pression, - la figure 2 est une section d'une soupape de commande de pression, - la figure 3 est une vue d'un véhicule automobile, - la figure 4 est un diagramme comportant une courbe caractéristique.

Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un système d'injection haute pression ou système d'injection de liquide 32 d'un moteur à combustion interne 2 d'un véhicule automobile 4. Le système d'injection est un système d'injection à rampe commune. Le système d'injection haute pression 1 permet d'injecter du carburant, par exemple de l'essence d'un réservoir 21, sous une pression élevée par exemple de l'ordre de 40 à 200 bars dans le moteur à combustion interne 2. Le moteur à combustion interne 2 tel qu'un moteur à essence comporte des chambres de combustion 3 dans lesquelles on injecte le carburant. Une pompe de préalimentation 8 fonctionnant en pompe 33 débite le carburant par une conduite de carburant basse pression 7 pour alimenter une pompe haute pression 9. La conduite de carburant basse pression 7 reliant le réservoir 21 à la pompe haute pression 9 est équipée d'un filtre à carburant 22 et d'un régulateur basse pression 23. Le régulateur basse pression 23 règle la pression dans la conduite de carburant basse pression 7. La pompe haute pression 9 comme pompe 33, est par exemple une pompe à piston linéaire entraîné directement à partir du vilebrequin du moteur à combustion interne 2, par exemple à l'aide d'un arbre d'entraînement et d'une transmission intermédiaire. L'arbre d'entraînement de la pompe haute pression 9 peut également être relié à l'arbre à cames du moteur à combustion interne 2 (cette solution n'est pas représentée). La quantité de carburant débitée par la pompe haute pression 9 par unité de temps, dépend ainsi de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 2. 7

8 La conduite d'alimentation de carburant basse pression 7 vers la pompe haute pression 9 est équipée d'un clapet antiretour 25 évitant que le retour du carburant de la pompe haute pression 9 vers la pompe d'alimentation 8 dans la conduite basse pression 7. La pompe haute pression 9 fournit du carburant sous haute pression à une rampe haute pression ou rampe commune 5 par une conduite haute pression 6. Entre la pompe haute pression 9 et la rampe haute pression 5, la conduite haute pression 6 comporte également un clapet antiretour 25 pour que le carburant ne puisse revenir de la rampe haute pression 5 dans la pompe haute pression 9. Le carburant est injecté dans les chambres de combustion 3 du moteur à combustion interne 2 à partir de la rampe haute pression 5 par quatre organes d'injection haute pression 11 réalisés sous la forme d'injecteurs haute pression 12. Les injecteurs haute pression 12 sont commandés par une unité de commande 26. Les lignes de commande reliant les injecteurs haute pression 12 à l'unité de commande 26, ne sont pas représentées à la figure 1. Les conduites haute pression 6 ainsi que la rampe haute pression 5 forment le segment haute pression 10 du système d'injection haute pression 1. Le segment haute pression 10 du système d'injection haute pression 1, contient du carburant haute pression par exemple à une pression dans une plage comprise entre 40 et 200 bars. La con-duite haute pression 6 est reliée en aval du clapet antiretour 25 à une conduite de dérivation 28 elle-même reliée à la conduite basse pression 7 en amont du clapet antiretour 25. La conduite de dérivation 28 est équipée d'un dispositif de commande ou de régulation de pression 13, mécanique, constituant un moyen 30 pour commander la pression dans le segment haute pression 10 ainsi qu'un amortisseur de pression 24. Le dispositif mécanique de commande ou de régulation de pression réalisé comme soupape 14, notamment comme soupape de commande de pression 15, fournit le carburant de la conduite haute pression 6 faisant partie du segment haute pression 10 à la conduite basse pression 7 et ainsi au réservoir 21. La conduite de dérivation 28 peut également être reliée directement à la rampe haute pression 5 pour évacuer le carburant de la rampe haute pression 5 (solution non représentée). En outre, la conduite de dérivation 28 peut déboucher directement dans le

9 réservoir à carburant 21 de sorte que le carburant évacué du segment haute pression 10 par la conduite de dérivation 28, arrive directement dans le réservoir 21 (solution non représentée). A partir d'une certaine pression minimale régnant dans le segment haute pression 10, la soupape de commande de pression 15 fait passer le carburant du segment haute pression 10 dans la conduite basse pression 7 ou dans le réservoir 21. En outre, la quantité de carburant traversant par unité de temps la soupape de commande de pression 15, est d'autant plus grande que la pression dans le segment haute pression 10 est élevée et réciproquement. La quantité de carburant débitée par unité de temps par la pompe haute pression 9, dépend de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 2. Plus la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 2 est grande, et plus grande sera la quantité de carburant par unité de temps débitée par la pompe haute pression 9 ; en particulier la quantité de carburant débitée par la pompe haute pression 9 est directement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 2. La quantité de carburant sortant de la rampe haute pression 5 par unité de temps et injectée dans les chambres de combustion 3 par les soupapes d'injection haute pression 12, dépend de différents paramètres et sera commandée par l'unité de commande 26. Si la quantité de carburant par unité de temps débitée par la pompe haute pression 9 est supérieure à la quantité de carburant introduite par unité de temps dans les chambres de combustion par les injecteurs haute pression 12, la pression augmentera dans le segment haute pression 10 ou réciproquement. A partir du moment où l'on atteint la pression minimale de la soupape de commande de pression 15, celle-ci fait passer du carburant à travers la conduite de dérivation 28 en partant du segment haute pression 10 dans la con-duite basse pression 7. On commande ainsi la pression dans le segment haute pression 10 ou on le régule de façon à établir une certaine pression dans le segment haute pression 10. Plus la pression dans le segment haute pression 10 est élevée et plus élevée sera la quantité de carburant traversant par unité de temps la soupape de commande de pression 15 dans la conduite de dérivation 28 à partir du segment haute pression 10 vers la conduite basse pression 7 et réciproquement.

10 La relation fonctionnelle entre la pression dans le segment haute pression 10 et la quantité de carburant par unité de temps traversant la soupape de commande de pression 15, peut être représentée par exemple par une courbe caractéristique. On néglige de préfé- rence la pression régnant dans la conduite de carburant basse pression 7. En variante, en déterminant la relation fonctionnelle ou la courbe caractéristique, on peut également tenir également compte de la différence de pression entre le segment haute pression 10 et la conduite basse pression 7.

La figure 4 montre un diagramme dans lequel la courbe caractéristique est une droite. En abscisses on a représenté la pression (p) et en ordonnées le débit (q), c'est-à-dire la quantité ou le volume de carburant passant par unité de temps dans le dispositif mécanique de commande ou de régulation de pression 13. On a indiqué la pression minimale purin à partir de laquelle le dispositif mécanique de commande ou de régulation de pression 13, s'ouvre, cette pression minimale Amin est le point d'intersection de la courbe caractéristique et de l'axe des abscisses. La conduite de dérivation de carburant 28, la soupape de commande de pression 15, l'amortisseur de pression 24 amortissant la pression dans la conduite de dérivation 28, la conduite de dérivation 28 elle-même et les deux clapets antiretour 25, sont intégrés dans la pompe haute pression 9. Cela est représenté graphiquement à la figure 1 par les parties 13, 14, 15, 24, 25, 28 entourées par un cartouche. De préférence, les parties 13, 14, 15, 24, 25, 28, sont logées dans le boîtier non représenté de la pompe haute pression 9. La figure 2 est une section de la soupape de pression 15. Le boîtier de soupape de pression 27 comporte un élément d'étanchéité 16 en forme de cône 17. Le cône 17 est logé dans le boîtier de soupape de pression 27 de façon à pouvoir coulisser de haut en bas ou réciproquement selon la représentation de la figure 2. Un élément élastique 18 en forme de ressort 19 exerce sur le cône 17 une force de poussée pour que le cône 17 soit poussé dans le perçage 29 du boîtier de soupape de pression 27. Dans la représentation de la figure 2, le cône 17 ferme complètement le perçage 29 de sorte que le carburant ne peut passer de

11 la conduite haute pression 6 dans la conduite basse pression 7. L'élément d'étanchéité 16 et l'élément élastique 18 sont des moyens mécaniques 31. La pression exercée par le carburant dans la conduite haute pression de carburant 6, ouvre ainsi le cône 17 contre la force de pous- sée du ressort 19, si bien qu'à partir d'une pression minimale donnée Amin régnant dans la conduite haute pression 6, le carburant peut passer de la conduite haute pression 6 dans la conduite basse pression 7 par la soupape de commande de pression 15. A mesure que la pression diminue dans la conduite haute pression 6, le cône 17 se déplace sous io l'effet de la force développée par le ressort 19 vers le perçage 29, de sorte qu'à partir d'une pression minimale donnée appliquée à la sou-pape de pression 15, il n'y a plus de carburant susceptible de passer de la conduite de carburant haute pression 6 dans la conduite de carburant basse pression 7. 15 Un codage 20 est prévu sur le côté extérieur du boîtier de soupape de pression 27. Le codage 20 est par exemple un code à barres qui peut se lire avec un lecteur optique. Le codage peut également se présenter sous la forme d'un transpondeur qui se lit avec des installations de saisie électromagnétique. Le codage contient la pression mini- 20 male de la soupape de commande de pression 15 ainsi que la courbe caractéristique représentant la relation fonctionnelle entre la pression dans le segment haute pression 10 et la différence de pression entre la conduite haute pression 6 et la conduite basse pression 7 sur la sou-pape de commande de pression 15 ainsi que la quantité de carburant 25 (dose de carburant) traversant par unité de temps la soupape de commande de pression 15 entre la conduite haute pression 6 et la conduite basse pression 7. Lorsqu'on réalise ou que l'on monte le système d'injection haute pression 1, on introduit les données du codage 20 dans l'unité de commande 26 de sorte que les données seront prises en 30 compte pour la commande du système d'injection haute pression 1. A la fabrication de la soupape de commande de pression 15, on a des tolérances influençant les caractéristiques fluidiques de la soupape de commande de pression 15. Il s'agit de la pression minimale Amin et/ou de la courbe caractéristique, c'est-à-dire le tracé et/ou la pente de la 35 courbe caractéristique. De tels écarts liés à la fabrication de la soupape

12 de commande de pression 15, peuvent ainsi être saisis de manière simple pour être pris en compte dans la commande du système d'injection haute pression 1 si bien que les tolérances de fabrication de la soupape de commande de pression 15 n'ont aucune influence sur le fonctionnement du système d'injection haute pression 1, ce qui est avantageux car les tolérances de fabrication sont prises en compte par l'unité de commande 26. Plus la différence de pression sur la soupape de commande de pression 15 entre la conduite haute pression 6 et la conduite basse pression 7 est élevée, c'est-à-dire plus la pression dans la con-duite haute pression 6 sera élevée, et plus grande sera la quantité de carburant traversant la soupape de commande de pression 15 par unité de temps. La pression dans la conduite haute pression 6 ou dans le segment haute pression 10 du système d'injection haute pression 1, dé- pend ainsi de la quantité de carburant débitée par unité de temps par la pompe haute pression 9 et de la quantité de carburant injectée par uni-té de temps par les injecteurs haute pression 12 dans les chambres de combustion 3. Plus la quantité de carburant débitée par unité de temps par la pompe haute pression 10 est élevée et plus élevée sera la pres- Sion dans le segment haute pression 10. La pression dans le segment haute pression 9 sera d'autant plus faible que la quantité de carburant évacuée de la rampe haute pression 5 par unité de temps par les injecteurs haute pression 2, sera élevée. La pression dans le segment haute pression 10 est ainsi d'autant plus grande qu'il y aura plus de carbu- rant débité par unité de temps par la pompe haute pression 10 et elle sera d'autant plus réduite que la quantité de carburant prélevée par les injecteurs haute pression 12 dans la rampe haute pression 5 sera élevée. En fonction de la courbe caractéristique de la soupape de commande de pression 15 on aura ainsi la relation entre le débit par unité de temps de la pompe haute pression 9 et la quantité de carburant injectée par unité de temps par les injecteurs haute pression 12 dans le segment haute pression 10. Les caractéristiques des différents exemples de réalisation peuvent être combinées sauf indication contraire.

13 Globalement, le système d'injection haute pression selon l'invention et le procédé de gestion de ce système d'injection haute pression 1, présentent de nombreux avantages. Grâce au codage 20 de la soupape mécanique de commande de pression 15, on tient compte des tolérances de fabrication de la soupape mécanique de commande de pression 15 dans le système de commande ou de gestion du moteur. 15

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1°) Système d'injection de liquide (32), notamment système d'injection haute pression (1) d'un moteur à combustion interne (2) de préférence d'un véhicule automobile (4), comprenant : - une rampe haute pression (5), - au moins une pompe (33) pour débiter le liquide, notamment une pompe haute pression (9) pour débiter du carburant dans la rampe haute pression (5), - un segment haute pression (10) avec la rampe haute pression (5) et de préférence une conduite haute pression (6), - au moins un organe d'injection haute pression (11), notamment un injecteur haute pression (12) relié à la rampe haute pression (5) pour injecter du liquide, notamment du carburant dans une chambre de combustion (3) du moteur à combustion interne (2) à partir de la rampe haute pression (5), - une soupape de commande de pression (15) pour commander et/ou réguler la pression dans le segment haute pression (10) en ce que la soupape de commande de pression (15) prélève du liquide du segment haute pression (10), caractérisé en ce que la soupape de commande de pression (15) est munie d'un codage (20), et le codage (20) contient les données de la fonction liant la pression appliquée à la soupape de commande de pression (15) et la quantité de liquide par unité de temps traversant la soupape de commande de pression (15) et/ou le codage (20) comporte une pression minimale à partir de laquelle du liquide peut passer à travers la soupape de commande de pression (15). 2°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande de pression (15) comporte exclusivement des moyens mécaniques (31).35 15 3°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande de pression (15) n'est ni commandée ni régulée de manière électrique et/ou électronique. 4°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande de pression (15) comporte un élément d'étanchéité (16) par exemple un cône (17) et un élément élastique (18) par 10 exemple un ressort (19). 5°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la quantité de liquide, notamment de carburant prélevée par unité de 15 temps du segment haute pression (10) par la soupape de commande de pression (15) dépend de la pression régnant dans le segment haute pression (10). 6°) Système d'injection de liquide selon la revendication 5, 20 caractérisé en ce que plus la pression dans le segment haute pression (10) est élevée et plus importante sera la quantité de liquide notamment de carburant, prélevée par unité de temps par la soupape de commande de pression (15) dans le segment haute pression (10) et réciproquement, notamment la 25 quantité de liquide, tel que le carburant, que la soupape de commande de pression (15) peut prélever dans le segment haute pression (10) par unité de temps est pratiquement directement proportionnelle à la pression régnant dans le segment haute pression (10). 30 7°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande de pression (15) est reliée par une conduction de liquide au segment haute pression (10) pour permettre de prélever du liquide, notamment du carburant du segment haute pression (10) à 35 travers la soupape de commande de pression (15).8°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir d'une pression déterminée ou d'une pression minimale, la sou-pape de commande de pression (15) prélève du liquide, notamment du carburant dans le segment haute pression (10). 9°) Système d'injection de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carburant prélevé par la soupape de commande de pression (15) dans le segment haute pression (10) est renvoyé de préférence par une con-duite basse pression (7) ou une conduite de dérivation (28) dans le réservoir de carburant (21) ou dans la conduite basse pression (7). 10°) Soupape de commande de pression (15), notamment d'un système de liquide selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la soupape de commande de pression (15) comporte un codage (20), et le codage (20) contient des données concernant la relation fonctionnelle entre la pression appliquée à la soupape de commande de pression (15) et la quantité de liquide par unité de temps traversant la soupape de commande de pression (15) et/ou le codage (20) comporte une pression minimale à partir de laquelle du liquide traverse la soupape de commande de pression (15). 11 °) Soupape de commande de pression selon la revendication 10, caractérisée en ce que le codage (20) est un codage mécanique et/ou optique et/ou capacitif et/ ou électronique. 12°) Procédé de gestion d'un système d'injection de liquide (32), notamment d'un système d'injection de liquide (32) selon l'une des revendications 1 à 9, de préférence d'un moteur à combustion interne (2) comprenant les étapes suivantes : - transférer du liquide dans un segment haute pression (10) compre- nant une rampe haute pression (5),injecter du liquide à l'aide d'au moins un organe d'injection haute pression (11) en prélevant du liquide dans la rampe haute pression (5), - commander ou réguler la pression dans le segment haute pression (10), notamment de la rampe haute pression (5) à l'aide d'une sou-pape de commande de pression (15) en prélevant du liquide dans le segment haute pression (10) à travers la soupape de commande de pression (15), caractérisé en ce qu' on entre des données d'un codage (20) de la soupape de commande de pression (15) et on utilise les données ainsi entrées dans une unité de commande (26) du système d'injection de liquide (1). 13°) Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que les données contiennent une fonction, par exemple une courbe caractéristique, reliant la pression appliquée à la soupape de commande de pression (15) et la quantité de liquide, notamment de carburant traversant par unité de temps la soupape de commande de pression (15) et/ou les données contiennent une pression minimale à partir de la-quelle la soupape de commande de pression (15) s'ouvre pour laisser passer du liquide, notamment du carburant. 14°) Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu' on ne mesure ni ne saisit la pression dans le segment haute pression (10) et/ou la soupape de commande de pression (15) n'est ni commandée, ni régulée électriquement ou électroniquement.30