FR2948323A1

FR2948323A1 - FRONT COMPACT BLOCK OF MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2948323A1
Application number: FR0955102A
Authority: FR
Inventors: Eric Lefevre
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-07-22
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2011-01-28
Anticipated expiration: 2029-07-22
Also published as: FR2948323B1; WO2011010028A1; EP2456630A1

Abstract

Le bloc avant d'un véhicule comprenant un résonateur d'air aspiré (1) en liaison avec le filtre à air du véhicule et une façade avant technique (2), qui est située, selon la direction longitudinale du véhicule (XX), entre un groupe motopropulseur (3) et une poutre d'absorption d'énergie des chocs (4) et dans laquelle est intégré au moins un radiateur (5) du système de refroidissement du moteur, ledit bloc avant étant caractérisé en ce que le résonateur (1) est également intégré dans la façade avant technique (2) et s'étend sensiblement dans le plan de cette dernière, de façon à libérer de la place sous le capot du véhicule et à réduire le porte-à-faux avant de ce dernier.The front block of a vehicle comprising an intake air resonator (1) in connection with the vehicle air filter and a front technical front (2), which is located, in the longitudinal direction of the vehicle (XX), between a power train (3) and a shock energy absorption beam (4) and in which at least one radiator (5) of the engine cooling system is integrated, said front block being characterized in that the resonator ( 1) is also integrated in the front technical front (2) and extends substantially in the plane of the latter, so as to free space under the hood of the vehicle and to reduce the front overhang of the latter .

Description

BLOC AVANT COMPACT DE VEHICULE A MOTEUR [0001 La présente invention concerne un bloc avant d'architecture compact pour un véhicule à moteur, en particulier pour un véhicule automobile à moteur 3 cylindres, dénommé aussi : Bloc avant compact . [0002] De manière classique, dans les véhicules automobiles actuels, le résonateur d'air aspiré, implanté dans l'espace désigné sous-capot , est disposé, selon la direction longitudinale du véhicule, entre le groupe motopropulseur et le système de refroidissement du moteur, c'est-à-dire principalement le radiateur. [0003 On a déjà cherché à gagner de l'espace dans la partie avant des véhicules automobiles. [0004] A titre d'exemple, le document JP 8114120 A2 décrit un cadre de ventilateur de radiateur sur lequel est fixé un résonateur. Le résonateur est intégralement formé - c'est-à-dire formé en une seule pièce - avec le corps principal du cadre du ventilateur, de façon à réduire à la fois le nombre de pièces, les opérations d'assemblage et l'espace occupé. [0005] A titre d'exemple également, le document FR 2 879 155 décrit un support de façade avant de véhicule automobile, qui comporte une cavité intégrée formée par la réunion d'une première demi-coque faisant partie du support de face avant et d'une deuxième demi-coque réalisée séparément. Les deux demi-coques présentent des zones de jonction respectives qui sont assemblées entre elles pour former conjointement une coque creuse. Cette coque peut servir de réservoir pour contenir différents types de fluides tels que, par exemple, un liquide caloporteur, un liquide de lave-glaces, un liquide de freinage, etc. [0006] Un autre exemple est aussi donné par le document US 2005/0279547 Al, qui décrit une structure de bloc avant de véhicule, dans laquelle un réservoir de liquide ou un résonateur d'air aspiré est monté sur une façade avant. La The present invention relates to a front block of compact architecture for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle with a 3-cylinder engine, also called: Compact front block. [0002] Conventionally, in current motor vehicles, the sucked air resonator, implanted in the designated under-hood space, is arranged, in the longitudinal direction of the vehicle, between the powertrain and the cooling system of the vehicle. engine, that is to say mainly the radiator. [0003] We have already sought to gain space in the front part of motor vehicles. By way of example, JP 8114120 A2 discloses a radiator fan frame to which a resonator is attached. The resonator is integrally formed - i.e. formed in one piece - with the main body of the fan frame, so as to reduce both the number of parts, the assembly operations and the occupied space . By way of example also, the document FR 2 879 155 describes a motor vehicle front end support, which comprises an integrated cavity formed by the union of a first half-shell forming part of the front face support and a second half-shell made separately. The two half-shells have respective junction zones which are joined together to form a hollow shell. This shell can serve as a reservoir for holding different types of fluids such as, for example, a coolant, a washer fluid, a brake fluid, etc. Another example is also given by the document US 2005/0279547 A1, which describes a vehicle front block structure, in which a liquid reservoir or a suction air resonator is mounted on a front panel. The

façade est en résine et sensiblement en forme de cadre. Elle présente une ouverture dans laquelle est disposé un échangeur thermique. Elle est formée monobloc sur chacun de ses deux bords latéraux avec des pièces de fixation de caisse qui sont destinées à être fixées sur les longerons avant de droite et de gauche, respectivement. Les pièces de fixation sont également monobloc sur leur partie extérieure selon la direction transversale du véhicule avec des pièces de positionnement de carter sur lesquelles viennent se monter un carter de réservoir de liquide et un autre carter pour un résonateur d'air aspiré au voisinage des deux pièces de fixation de caisse, respectivement. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un bloc avant de véhicule qui, selon la direction longitudinale du véhicule, soit plus compact que les blocs avant connus de l'art antérieur, de façon à libérer un espace substantiellement important sous le capot moteur. [0008] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel bloc avant, dont l'architecture nouvelle permette une réduction sensible du porte-à-faux avant du véhicule. [0009] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel bloc avant, qui soit de conception, de réalisation et de montage simple, qui apporte un gain en masse et qui soit économique. [0010 Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un bloc avant qui comprend notamment un résonateur d'air aspiré en liaison avec le filtre à air du véhicule et une façade avant technique, qui est située, selon la direction longitudinale du véhicule, entre le groupe motopropulseur et la poutre d'absorption d'énergie des chocs. Dans cette façade est intégré au moins le radiateur du système de refroidissement du moteur. Selon le principe de la présente invention, le résonateur est également intégré dans la façade avant technique et s'étend sensiblement dans le plan de cette dernière, de façon à libérer de la place sous le capot du véhicule et à réduire le porte-à-faux avant du véhicule. facade is resin and substantially shaped frame. It has an opening in which is disposed a heat exchanger. It is formed in one piece on each of its two side edges with body fasteners which are intended to be fixed to the front rails of right and left, respectively. The fasteners are also monobloc on their outer part in the transverse direction of the vehicle with crankcase positioning parts on which are mounted a liquid tank housing and another housing for an air resonator sucked in the vicinity of the two body fasteners, respectively. The object of the present invention is to provide a vehicle front block which, in the longitudinal direction of the vehicle, is more compact than the known front blocks of the prior art, so as to release a substantially large space under the bonnet. Another object of the present invention is to provide such a front block, the new architecture allows a significant reduction of the front overhang of the vehicle. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a front block, which is design, implementation and simple assembly, which provides a gain in mass and is economical. To achieve these objects, the present invention relates to a front block which comprises in particular an air resonator sucked in connection with the air filter of the vehicle and a front technical front, which is located in the longitudinal direction of the vehicle, between the powertrain and the energy absorption beam shocks. In this facade is integrated at least the radiator of the engine cooling system. According to the principle of the present invention, the resonator is also integrated in the front technical front and extends substantially in the plane of the latter, so as to free up space under the hood of the vehicle and reduce the door-to-door false front of the vehicle.

[0011] La façade avant technique est constituée par un cadre. Selon le mode de réalisation de l'invention, le radiateur est monté sur la partie de la façade avant technique située sur le côté gauche du véhicule, tandis que le résonateur est monté sur la partie de ladite façade située sur le côté droit du véhicule. [0012] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le résonateur est monté sur la façade avant technique de façon à être entièrement situé à une distance suffisante au dessus de la poutre d'absorption d'énergie des chocs pour ne pas être impacté en cas de choc et de recul de ladite poutre. [0013] Cette distance suffisante peut avantageusement être de l'ordre de 5mm au moins. [0014] Le cadre constitutif de la façade présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux profilés sensiblement horizontaux, deux profilés latéraux sensiblement verticaux et un profilé intermédiaire sensiblement vertical partageant l'espace d'intégration du radiateur et l'espace d'intégration du résonateur. [0015] De plus, le cadre présente à ses deux angles supérieurs un moyen d'appui et de fixation du cadre sur la structure droite et la structure gauche de la caisse du véhicule, respectivement. [0016] De préférence, les moyens de positionnement du résonateur sur le cadre 20 de la façade avant technique sont réalisés directement et ensemble avec ladite façade, et par conséquent monoblocs avec cette dernière. [0017] La façade avant technique peut être réalisée en matière plastique. [0018] Le volume du résonateur peut être sensiblement de l'ordre de 3 litres. [0019] L'invention a également pour objet un véhicule à moteur, en particulier un 25 véhicule muni d'un moteur comportant 3 cylindres, qui comporte un bloc avant compact conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. The front technical front is constituted by a frame. According to the embodiment of the invention, the radiator is mounted on the part of the front technical front located on the left side of the vehicle, while the resonator is mounted on the portion of said facade located on the right side of the vehicle. According to a preferred embodiment of the invention, the resonator is mounted on the front technical front so as to be entirely located at a sufficient distance above the energy absorption beam shocks to not be impacted in case of shock and recoil of said beam. This sufficient distance may advantageously be of the order of 5mm at least. The constituent frame of the facade has a substantially rectangular shape with two substantially horizontal profiles, two substantially vertical side profiles and a substantially vertical intermediate profile sharing the integration space of the radiator and the integration space of the resonator. In addition, the frame has at its two upper angles a means of support and attachment of the frame on the right structure and the left structure of the vehicle body, respectively. Preferably, the resonator positioning means on the frame 20 of the front technical front are made directly and together with said front, and therefore monoblocs with the latter. The front technical front can be made of plastic. The volume of the resonator may be substantially of the order of 3 liters. The invention also relates to a motor vehicle, in particular a vehicle equipped with a motor comprising 3 cylinders, which comprises a compact front unit conforming to that described above in outline.

[0020] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : ^ la figure 1 est une vue en perspective illustrant l'architecture de bloc avant compact, selon la présente invention, • la figure 2 est une vue de dessus de l'architecture de bloc avant compact de la figure 1, • la figure 3 est une vue en perspective du cadre constitutif de la façade avant technique, selon la présente invention, • la figure 4 est une vue en perspective illustrant le chargement du résonateur dans la façade avant technique, selon la présente invention, et • la figure 5 est une vue de face montrant la position, selon la direction verticale, du résonateur par rapport à la poutre d'absorption d'énergie en cas de choc. [0021] En référence au dessin des figures 1 et 2, on a représenté une architecture de bloc avant selon le principe de la présente invention. Le résonateur d'air aspiré, de référence 1, est intégré dans la façade avant technique, de référence générale 2. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un résonateur d'un volume sensiblement de l'ordre de 3 litres. La façade avant technique 2 est, selon la direction longitudinale du véhicule (axe XX de la figure 2), comprise entre le groupe motopropulseur 3 du véhicule et la poutre d'absorption d'énergie, appelée aussi poutre anti-choc, référencée 4. La façade intègre également le radiateur 5 du système de refroidissement du moteur. La référence 6 (figure 2) désigne le conduit du résonateur 1 qui relie, de manière connue en soi, ce dernier au filtre à air. [0022] Cette architecture nouvelle permet, contrairement aux implantations classiques du résonateur entre le groupe motopropulseur (GMP) et la façade Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in 1 is a perspective view illustrating the compact front block architecture according to the present invention; FIG. 2 is a top view of the compact front block architecture of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of the constituent frame of the front technical front, according to the present invention; FIG. 4 is a perspective view illustrating the loading of the resonator in the front technical front, according to the present invention, and FIG. is a front view showing the position, in the vertical direction, of the resonator with respect to the energy absorption beam in the event of impact. With reference to the drawing of Figures 1 and 2, there is shown a front block architecture according to the principle of the present invention. The aspirated air resonator, reference 1, is integrated in the front technical front, general reference 2. For example, it may be a resonator with a volume substantially of the order of 3 liters. The front technical front 2 is, in the longitudinal direction of the vehicle (XX axis of Figure 2), between the powertrain 3 of the vehicle and the energy absorption beam, also called shock beam, referenced 4. The facade also incorporates the radiator 5 of the engine cooling system. Reference 6 (Figure 2) designates the channel of the resonator 1 which connects, in known manner, the latter to the air filter. This new architecture allows, unlike conventional implantations of the resonator between the powertrain (GMP) and the facade

avant technique, de réduire considérablement le porte-à-faux avant du véhicule en évitant l'empilage GMP/résonateur/radiateur selon l'axe XX du véhicule. La présente invention réduit la longueur de cet empilage en plaçant sur le même niveau longitudinal le résonateur et la fonction refroidissement. [0023] La façade avant technique 2 est constituée essentiellement par un cadre, sur lequel sont fixés le résonateur 1 et le radiateur 5. [0024] Ce cadre est mieux représenté sur la figure 3, le radiateur 5 étant monté sur la partie de la façade avant technique située sur le côté gauche du véhicule, tandis que le résonateur 1 est monté sur la partie de ladite façade située sur le côté droit du véhicule. [0025] Le cadre 2 est réalisé en matière plastique et présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux profilés 2a, 2b sensiblement horizontaux, deux profilés latéraux 2c, 2d sensiblement verticaux, et un profilé intermédiaire 2i sensiblement vertical partageant l'espace d'intégration du radiateur 5 et l'espace d'intégration du résonateur 1. [0026] Le cadre présente à ses deux angles supérieurs un moyen d'appui et de fixation 2F1, respectivement 2F2, du cadre 2 sur la structure droite 7 (longeron avant droit) et la structure gauche 8 (longeron avant gauche) de la caisse du véhicule, respectivement. [0027] Comme illustré par le dessin de la figure 4, on notera que les moyens de positionnement et de fixation du résonateur 1 sur la façade avant technique 2 sont réalisés directement et ensemble avec la façade 2, et sont par conséquent monoblocs avec cette dernière. Les moyens de positionnement, en matière plastique, reçoivent le résonateur par concordance de formes, et des moyens de fixation, de type vis par exemple, viennent immobiliser le résonateur 1 sur le cadre. [0028] Comme représenté sur le dessin de la figure 5, le résonateur 1 est monté sur la façade avant technique 2 de façon à être entièrement situé à une distance before technical, significantly reduce the front overhang of the vehicle avoiding the stacking GMP / resonator / radiator along the axis XX of the vehicle. The present invention reduces the length of this stack by placing on the same longitudinal level the resonator and the cooling function. The front technical front 2 consists essentially of a frame, on which are fixed the resonator 1 and the radiator 5. This frame is best shown in Figure 3, the radiator 5 being mounted on the part of the front technical front located on the left side of the vehicle, while the resonator 1 is mounted on the part of said facade located on the right side of the vehicle. The frame 2 is made of plastic and has a substantially rectangular shape with two substantially horizontal sections 2a, 2b, two lateral profiles 2c, 2d substantially vertical, and an intermediate profile substantially vertical section 2i sharing the integration space of the radiator 5 and the integration space of the resonator 1. The frame has at its two upper angles a support and fixing means 2F1, respectively 2F2, of the frame 2 on the right structure 7 (right front spar) and the left structure 8 (left front spar) of the vehicle body, respectively. As illustrated by the drawing of Figure 4, it will be noted that the positioning and fixing means of the resonator 1 on the front technical front 2 are made directly and together with the front 2, and are therefore monoblock with the latter . The positioning means, made of plastic material, receive the resonator by matching shapes, and fastening means, of screw type for example, immobilize the resonator 1 on the frame. As shown in the drawing of Figure 5, the resonator 1 is mounted on the front technical front 2 so as to be entirely located at a distance

D suffisante au dessus de la poutre d'absorption d'énergie des chocs 4 pour ne pas être impacté en cas de choc et de recul de ladite poutre 4. [0029] Cette distance D suffisante est de l'ordre de 5mm au moins. [0030] La référence 10 (figures 3 et 5) désigne la serrure du capot du véhicule. [0031] Le bloc avant décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : • il permet de libérer de la place dans l'espace sous le capot, • il permet de réduire substantiellement le porte-à-faux avant du véhicule, tout en respectant les contraintes liées à la protection des piétons en cas de choc (réglementations sur les chocs piéton ), • il permet une réduction de la masse du véhicule, notamment par le fait de rapprocher le radiateur du moteur et de supprimer tout support spécifique pour le résonateur, [0032] De plus, la nouvelle architecture du bloc avant n'est pas contraignante pour le style, la position d'entrée d'air du résonateur nouvellement placé étant symétrique à celle du résonateur dans l'architecture antérieure. [0033] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. D sufficient above the shock absorbing energy beam 4 not to be impacted in case of shock and recoil of said beam 4. [0029] This sufficient distance D is of the order of 5mm at least. The reference 10 (Figures 3 and 5) designates the lock of the hood of the vehicle. The front block described above has many advantages, among which the following advantages: • it frees up space in the space under the hood, • it substantially reduces the front overhang of the vehicle, while respecting the constraints related to the protection of pedestrians in the event of impact (pedestrian impact regulations), • it allows a reduction of the mass of the vehicle, in particular by bringing the radiator closer to the engine and eliminating any specific support for the resonator, [0032] Moreover, the new architecture of the front block is not binding for the style, the air intake position of the newly placed resonator being symmetrical to that of the resonator in the architecture earlier. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown above as examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Front block of a vehicle comprising an intake air resonator (1) in connection with the vehicle air filter and a front technical front (2), which is located, in the longitudinal direction of the vehicle (XX), between a power train (3) and a shock energy absorbing beam (4) and in which is integrated at least one radiator (5) of the engine cooling system, said front block being characterized in that the resonator (1 ) is also integrated in the front technical front (2) and extends substantially in the plane of the latter, so as to free up space under the hood of the vehicle and to reduce the front overhang of the latter.

2. Front unit according to claim 1, characterized in that the front technical front (2) is constituted by a frame, on which are fixed the elements mounted on said front technical front.

3. Front unit according to claim 2, characterized in that the radiator (5) is mounted on the part of the front technical front (2) located on the left side of the vehicle, while the resonator (1) is mounted on the part of said front (2) located on the right side of the vehicle.

4. Front block according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the resonator (1) is mounted on the front technical front (2) so as to be entirely located at a distance (D) sufficient above the shock absorbing energy beam (4) so as not to be impacted in the event of impact and recoil of said beam (4).

5. Front block according to claim 2, characterized in that said frame (2) has a substantially rectangular shape with two substantially horizontal profiles (2a, 2b), two substantially vertical side profiles (2c, 2d) and an intermediate profile (2i ) substantially vertical sharing the integration space of the radiator (5) and the integration space of the resonator (1).

6. Front unit according to claim 5, characterized in that said frame (2) has at its two upper angles a support and fixing means (2F1, 2F2) of the frame on the right structure (7) and the left structure (8) of the vehicle body, respectively.

7. Front block according to claim 1, characterized in that the means for positioning the resonator (1) on the frame (2) of the front technical front are made directly and together with said front, and therefore monoblocs with the latter.

8. Front block according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the front technical front (2) is made of plastic.

9. Front block according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the volume of the resonator (1) is substantially of the order of 3 liters.

10. Vehicle equipped with a 3-cylinder engine, characterized in that its front block is in accordance with any one of the preceding claims.