JPH08114120A - Fan shroud structure for radiator - Google Patents
Fan shroud structure for radiatorInfo
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- JPH08114120A JPH08114120A JP25086594A JP25086594A JPH08114120A JP H08114120 A JPH08114120 A JP H08114120A JP 25086594 A JP25086594 A JP 25086594A JP 25086594 A JP25086594 A JP 25086594A JP H08114120 A JPH08114120 A JP H08114120A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両のラジエ
ータに対向して設けられ、クーリングファンの空気を導
くファンシュラウドの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a fan shroud which is provided, for example, facing a radiator of a vehicle and guides air of a cooling fan.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５に示すように、従来、ファンシュラ
ウド１０２は、自動車１００のエンジンルーム１０１内
において、クーリングファン１０４の周りに設置され、
外気（矢印Ａで示す）を効率よく導き、ラジエータ１０
６を冷やすとともに、エンジンン１０８ヘ冷気を導入す
るようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 5, a fan shroud 102 is installed around a cooling fan 104 in an engine room 101 of an automobile 100.
The radiator 10 is efficiently guided to the outside air (shown by the arrow A).
6 is cooled, and cold air is introduced into the engine 108.
【０００３】一方、ファンシュラウド１０２の周囲（上
側）には、クールエアダクト１１０が配置され、クール
エアダクト１１０は、高温となっているエンジンルーム
内の空気ではなく冷たい外気をエアクリーナ１１２に、
エンジン１０８への吸気用として送るようになってい
る。On the other hand, around the fan shroud 102 (upper side), a cool air duct 110 is arranged. The cool air duct 110 does not cool the air in the engine room, but cool outside air to the air cleaner 112.
It is designed to be sent for intake to the engine 108.
【０００４】また、クールダクト１１０には、この中途
に、図示を省略するレゾネータが設けられ、吸気音の低
減が図られている。Further, the cool duct 110 is provided with a resonator (not shown) in the middle thereof to reduce intake noise.
【０００５】なお、図５中、矢印ＦＲは車両前方を示
し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を
示す。In FIG. 5, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow W indicates the vehicle width direction.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ファンシュ
ラウド１０２と、クールエアダクト１１０、レゾネータ
とはそれぞれ別個に形成されて配置される。これは、部
品点数の増加を招くだけでなく、部品を個々に車両等へ
取り付ける必要が生じ、取り付け点数が多くなって組み
付け工数が増し、取り付けボルトが多くなり、コストの
上昇も招く。また、部品同士は、相互の干渉を避けるた
めに、隙間を開けて搭載する必要があり、これを満たす
ための余分のスペースがエンジンルーム１０１に取られ
る。By the way, the fan shroud 102, the cool air duct 110, and the resonator are separately formed and arranged. This not only causes an increase in the number of parts, but also requires the parts to be individually attached to a vehicle or the like, which increases the number of attachment points, increases the number of assembly steps, increases the number of attachment bolts, and causes an increase in cost. Further, in order to avoid mutual interference, it is necessary for the parts to be mounted with a gap therebetween, and an extra space for satisfying this needs to be provided in the engine room 101.
【０００７】本発明は上記事実を考慮して、ファンシュ
ラウド周辺部品の部品点数を減らし、組み付け性を向上
し、省スペース化を図るラジエータのファンシュラウド
構造を提供することを目的とする。In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a radiator fan shroud structure for reducing the number of parts around the fan shroud, improving the assemblability, and saving space.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明に係るラジエータのファンシュラウ
ド構造は、ラジエータと対向して設けられ、クーリング
ファンの空気を導くファンシュラウド本体と、エンジン
への吸気用として外気を導くクールエアダクトを、ファ
ンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成形してなる構
成を特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a radiator fan shroud structure according to the invention of claim 1 is provided so as to face the radiator, and a fan shroud body for guiding the air of a cooling fan and an engine A cool air duct that guides outside air for intake to the fan is made of synthetic resin integrally with the fan shroud body.
【０００９】請求項２の発明に係るラジエータのファン
シュラウド構造は、ラジエータと対向して設けられ、ク
ーリングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、
エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
の中途に接続され、吸気音を低減するレゾネータの容積
部の少なくとも一部を、ファンシュラウド本体と一体に
合成樹脂製で成形してなる構成を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a fan shroud structure for a radiator, the fan shroud main body being provided so as to face the radiator and for guiding air of a cooling fan.
It is connected to the middle of a cool air duct that guides outside air for intake to the engine, and at least part of the volume of the resonator that reduces intake noise is molded with synthetic resin together with the fan shroud body. To do.
【００１０】請求項３の発明に係るラジエータのファン
シュラウド構造は、請求項１の構成において、前記クー
ルエアダクトの中途に接続され、吸気音を低減するレゾ
ネータの容積部の少なくとも一部を、クールエアダクト
と共に、ファンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成
形してなることを特徴とする。A radiator fan shroud structure according to a third aspect of the present invention is the radiator shroud structure according to the first aspect, wherein at least a part of the volume portion of the resonator which is connected to the middle of the cool air duct and reduces intake noise is cooled. At the same time, it is characterized by being formed integrally with the fan shroud body by synthetic resin.
【００１１】なお、請求項３の構成は、車両に適用さ
れ、前記ファンシュラウド本体は、ラジエータのエンジ
ン側に設けられ、クーリングファンを収容する収容開口
を有し、前記クールエアダクトは、一端が車両前方へ開
放された外気導入口とされ、他端が車両幅方向一方へ開
放されてエアクリーナと接続される接続口とされ、前記
レゾネータの容積部の少なくとも一部は、底付き筒状の
容積ケースとされて、具体化することができる。The structure of claim 3 is applied to a vehicle, wherein the fan shroud body is provided on the engine side of the radiator and has a housing opening for housing a cooling fan, and one end of the cool air duct is a vehicle. The outside air inlet is opened to the front, and the other end is opened to one side in the vehicle width direction to be connected to the air cleaner, and at least a part of the volume portion of the resonator is a bottomed cylindrical volume case. And can be embodied.
【００１２】[0012]
【作用】上記構成によれば、ファンシュラウド本体は、
クーリングファンの空気を導き、ラジエータの冷却を行
う。クールエアダクトは、エンジンへの吸気用として外
気を導く。レゾネータは、クールエアダクトを通る空気
の吸気音の消音を行う。According to the above structure, the fan shroud body is
The air from the cooling fan is introduced to cool the radiator. The cool air duct guides outside air for intake to the engine. The resonator silences the intake sound of the air passing through the cool air duct.
【００１３】クールエアダクト、レゾネータはファンシ
ュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品、請求項１
ではクールエアダクト、請求項２では、レゾネータの容
積部の少なくとも一部、請求項３ではそれらが共に、フ
ァンシュラウド本体と一体成形されるために、それら部
品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化さ
れ、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、組
み付け性を向上し、省スペース化を図ることができる。The cool air duct and the resonator are peripheral parts of the fan shroud.
A cool air duct, in claim 2 at least part of the volume of the resonator, and in claim 3 they are integrally molded together with the fan shroud body so that the parts are integral and therefore the mounting of the parts Since it is integrated, the number of parts around the fan shroud can be reduced, assembly can be improved, and space can be saved.
【００１４】また、ファンシュラウド本体にそれら周辺
部品を一体化することにより、それらを個々に形成する
のに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たすこと
ができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現される。Further, by integrating these peripheral parts with the fan shroud main body, it is possible to achieve structural rigidity even if the plate thickness is thin, as compared with the case where they are formed individually, and the plate thickness is reduced. The thinner it is, the lighter it is.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明に係るラジエータのファンシュ
ラウド構造の一実施例を、車両としての自動車に適用し
て図１乃至図４に基づき説明する。図中、ＦＲは車両前
方を示し、ＵＰは車両上方を示し、Ｗは車両幅方向を示
す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a fan shroud structure for a radiator according to the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side of the vehicle, and W indicates the vehicle width direction.
【００１６】図４に示すように、ファンシュラウド１０
は、自動車１２のエンジンルーム１４内において、ラジ
エータ１６とエンジン１８との間に位置して、ラジエー
タ１６に取り付けられる。取り付け手段は種々の手段が
可能である。As shown in FIG. 4, the fan shroud 10
Is mounted between the radiator 16 and the engine 18 in the engine room 14 of the automobile 12 and is attached to the radiator 16. Various means can be used as the attachment means.
【００１７】図４と共に、図１及び図２に示すように、
ファンシュラウド１０は、ファンシュラウド本体２０を
備え、ファンシュラウド本体２０は、ラジエータ１６と
対向する矩形の背壁２２と、背壁の周縁においてラジエ
ータ１６の周縁に向けて突出する周壁２４とを備え、ラ
ジエータ１６のエンジン１８側を覆うようになってい
る。As shown in FIGS. 1 and 2 together with FIG. 4,
The fan shroud 10 includes a fan shroud main body 20, and the fan shroud main body 20 includes a rectangular back wall 22 that faces the radiator 16 and a peripheral wall 24 that projects toward the peripheral edge of the radiator 16 at the peripheral edge of the back wall. The radiator 16 covers the engine 18 side.
【００１８】ファンシュラウド本体２０はまた、背壁２
２に円筒２６を備え、円筒２６は、車両幅方向一端部に
おいて、エンジン１８側（車両後方側）へ突設され、フ
ァンシュラウド本体２０の内外を車両前後方向に連通さ
せる。円筒２６内には、クーリングファン２８（図４を
参照）が収容され（収容手段は省略する）、クーリング
ファン２８を、図示を省略する駆動手段で回転駆動する
ことによって、外気（矢印Ａで示す）が、自動車１２の
前方から導入される。導入空気は、ラジエータ１６を通
過してラジエータ１６を冷却するとともに、円筒２６か
らエンジン１８側へ流れ出て（矢印Ｂで示す）、エンジ
ン１８の外周を冷却する。背壁２２は、円筒２６に向け
て絞り込まれるようにされ、ラジエータ１６を通る空気
が円筒２６内へ円滑に案内されるようになっている。The fan shroud body 20 also includes the back wall 2
2 includes a cylinder 26. The cylinder 26 is provided at one end portion in the vehicle width direction so as to project toward the engine 18 side (vehicle rear side), and communicates the inside and outside of the fan shroud body 20 in the vehicle front-rear direction. A cooling fan 28 (see FIG. 4) is accommodated in the cylinder 26 (accommodating means is omitted), and the cooling fan 28 is rotatably driven by a drive means (not shown) so that the outside air (shown by an arrow A). ) Is introduced from the front of the automobile 12. The introduced air cools the radiator 16 by passing through the radiator 16 and flows out from the cylinder 26 to the engine 18 side (indicated by an arrow B) to cool the outer periphery of the engine 18. The back wall 22 is narrowed toward the cylinder 26 so that the air passing through the radiator 16 is smoothly guided into the cylinder 26.
【００１９】ファンシュラウド本体２０の周壁２４のう
ちの上側の周壁２４には、外面に沿ってクールエアダク
ト３０が設けられる。クールエアダクト３０は、断面矩
形とされ、ファンシュラウド本体２０と合成樹脂製で一
体に成形される。クールエアダクト３０を構成する４周
壁のうちの下壁の一部は、ファンシュラウド本体２０の
周壁２４のうちの上側の周壁２４で形成される。クール
エアダクト３０はまた、水平に、Ｌ字型に屈曲形成さ
れ、一端は、ラジエータ１６の上側において車両前方へ
開放された外気導入口３２とされ、他端は、車両幅方向
一方で周壁２４から若干外方へ突出されて開放されて、
エアクリーナ３４（図４を参照）と接続される接続口３
６となる。接続口３６はエアクリーナ３４のインレット
とインレット管３８を介して接続され、エアクーナ３４
のアウトレットは、アウトレット管４０を介してエンジ
ン１８と接続される。A cool air duct 30 is provided along the outer surface of the upper peripheral wall 24 of the peripheral wall 24 of the fan shroud body 20. The cool air duct 30 has a rectangular cross section and is integrally formed with the fan shroud main body 20 from synthetic resin. A part of the lower wall of the four peripheral walls forming the cool air duct 30 is formed by the upper peripheral wall 24 of the peripheral walls 24 of the fan shroud main body 20. The cool air duct 30 is also bent horizontally in an L shape, one end of which serves as an outside air introduction port 32 that is open to the front of the vehicle above the radiator 16, and the other end of which extends from the peripheral wall 24 on the one side in the vehicle width direction. It is projected slightly outward and opened,
Connection port 3 connected to the air cleaner 34 (see FIG. 4)
It becomes 6. The connection port 36 is connected to the inlet of the air cleaner 34 via an inlet pipe 38, and
Is connected to the engine 18 through an outlet pipe 40.
【００２０】外気（矢印Ｃで示す）が外気導入口３２か
ら導入され、導入空気は、クールエアダクト３０内を通
り、接続口３２からエアクリーナ３４へ送られ（矢印Ｄ
で示す）、そして、エアクリーナ３４内のエレメントに
よって清浄化されて、エンジン１８へ吸気用として供給
される。The outside air (indicated by arrow C) is introduced from the outside air introduction port 32, and the introduced air passes through the cool air duct 30 and is sent from the connection port 32 to the air cleaner 34 (arrow D).
(Shown by), and is cleaned by an element in the air cleaner 34 and supplied to the engine 18 for intake.
【００２１】一方、図１及び図３に示すように、背壁２
２には、車両幅方向他端部においてエンジン１８側に、
背壁２２を底とする底付き矩形筒状の容積ケース４２が
突設される。容積ケース４２は、クールエアダクト３０
と同様に、ファンシュラウド本体２０と一体に樹脂製で
成形される。容積ケース４２と対向しては矩形の底付き
筒状のキャップ４４が設けられ、容積ケース４２とキャ
ップ４４との開放された対向端を合致させて接続するこ
とにより、容積ケース４２とキャップ４４とは、内部を
空洞とした、レゾネータ４６の容積部４８を構成する。
容積ケース４２とキャップ４４との対向端の接続は、容
積ケース４２とキャップ４４とのそれぞれの対向端に形
成されたフランジ４３、４５の溶着や、その他、嵌め込
み等、種々の手段が可能である。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, the back wall 2
2, on the engine 18 side at the other end in the vehicle width direction,
A bottomed rectangular tubular volume case 42 having the back wall 22 as a bottom is provided in a protruding manner. The volume case 42 includes the cool air duct 30.
Similarly to the above, the fan shroud main body 20 is integrally formed of resin. A tubular cap 44 having a rectangular bottom is provided to face the volume case 42, and the open ends of the volume case 42 and the cap 44 are aligned and connected to each other to connect the volume case 42 and the cap 44. Defines a volume 48 of the resonator 46 having a hollow interior.
For connecting the opposite ends of the volume case 42 and the cap 44, various means such as welding of the flanges 43 and 45 formed at the opposite ends of the volume case 42 and the cap 44, and fitting can be used. .
【００２２】容積ケース４２と上下で対向する如く、上
記クールエアダクト３０が、ファンシュラウド本体２０
の周壁２４よりエンジン１８側へ突出しており、その突
出部分において、クールエアダクト３０の４周壁のうち
の下壁３１と、容積ケース４２の４周壁のうちの上壁４
１との間に、連通管（導管）５０が設けられる。この導
管５０は、クールエアダクト３０の中途で、クールエア
ダクト３０内と容積部４８内とを連通させる。導管５０
は、上記クールエアダクト３０、容積ケース４２と共
に、ファンシュラウド本体２０と一体に合成樹脂製で成
形することが可能であり、また、別途、ゴムホース等で
連結してもよい。The cool air duct 30 is arranged so as to face the volume case 42 in the vertical direction.
Of the cooling air duct 30 and the upper wall 4 of the four peripheral walls of the volume case 42 at the protruding portion.
A communication pipe (conduit) 50 is provided between the first and second communication ports. The conduit 50 connects the inside of the cool air duct 30 and the inside of the volume 48 in the middle of the cool air duct 30. Conduit 50
Can be molded integrally with the fan shroud main body 20 together with the cool air duct 30 and the volume case 42, and may be separately connected with a rubber hose or the like.
【００２３】ファンシュラウド本体２０、クールエアダ
クト３０、容積ケース４２は、例えば、耐熱性の合成樹
脂を射出成形して一体に得ることが可能である。The fan shroud body 20, the cool air duct 30, and the volume case 42 can be integrally obtained by injection molding a heat-resistant synthetic resin, for example.
【００２４】また、図１に鎖線で示すように、クールエ
アダクト３０のエンジン１８側に逃げ開口５２を形成す
ることにより、クールエアダクト３０の外気導入口３２
から導入される空気の一部を、走行風力が伴われて、エ
ンジン１８側へ流れ（矢印Ｅで示す）、エンジン１８の
冷却効果を高めることができる。Further, as shown by the chain line in FIG. 1, by forming an escape opening 52 on the engine 18 side of the cool air duct 30, the outside air introduction port 32 of the cool air duct 30 is formed.
A part of the air introduced from (1) flows to the engine 18 side (indicated by arrow E) along with traveling wind force, and the cooling effect of the engine 18 can be enhanced.
【００２５】レゾネータ４６は、共鳴型の消音器であ
り、減衰すべき音波の周波数、減衰量に対応して、容積
部（容積部内が共鳴室５４（図３を参照）とされる）内
の容積（共鳴室５４の体積）、導管５０の断面積及び長
さが適宜設定される。The resonator 46 is a resonance type silencer, and corresponds to the frequency and the amount of attenuation of the sound wave to be attenuated, and inside the volume part (the volume part is the resonance chamber 54 (see FIG. 3)). The volume (volume of the resonance chamber 54), the cross-sectional area and the length of the conduit 50 are appropriately set.
【００２６】上記構成によれば、ファンシュラウド本体
２０は、クーリングファン２８の空気を導き、ラジエー
タ１６の冷却を行う。また、エンジン１８を冷却する。
クールエアダクト３０は、エンジン１８への吸気用とし
て外気を導く。レゾネータ４６は、クールエアダクト３
０を通る空気の吸気音の消音を行う。According to the above structure, the fan shroud body 20 guides the air of the cooling fan 28 to cool the radiator 16. Also, the engine 18 is cooled.
Cool air duct 30 guides outside air for intake to engine 18. Resonator 46 is cool air duct 3
Mute the intake sound of air passing through 0.
【００２７】クールエアダクト３０、レゾネータ４６は
ファンシュラウドの周辺部品であり、これら周辺部品の
うちのクールエアダクト、又は、レゾネータ４６の容積
部４８の容積ケース４２、あるいは、それらが共に、フ
ァンシュラウド本体２０と一体成形されるために、それ
ら部品は一体化され、従って、部品の取り付けが一体化
され、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減らし、
組み付け性を向上し、省スペース化を図ることができ
る。The cool air duct 30 and the resonator 46 are peripheral parts of the fan shroud. Among these peripheral parts, the cool air duct, the volume case 42 of the volume part 48 of the resonator 46, or both of them is the fan shroud main body 20. Since these parts are integrally molded with, the parts are integrated, so that the mounting of the parts is integrated, and the number of parts around the fan shroud is reduced,
It is possible to improve the assemblability and save space.
【００２８】また、ファンシュラウド本体２０にそれら
周辺部品を一体化することにより、それらを個々に形成
するのに比して、板厚が薄くても構造的剛性化を果たす
ことができ、板厚を薄くできる分、軽量化も実現され
る。Further, by integrating the peripheral parts with the fan shroud main body 20, it is possible to achieve structural rigidity even if the plate thickness is thin, as compared with the case where they are individually formed. As the thickness can be reduced, the weight can be reduced.
【００２９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく種々の変更が可能である。例えば、上記実施例で
は、車両としての自動車に適用されるラジエータのエア
シュラウド構造について説明したが、そのような車両に
限定されるものではない。The present invention is not limited to the above embodiment, but various modifications can be made. For example, the air shroud structure of the radiator applied to the automobile as the vehicle has been described in the above embodiment, but the invention is not limited to such a vehicle.
【００３０】また、上記実施例では、レゾネータ４６の
容積部４８の容積ケース４２をファンシュラウド本体２
０と一体に成形しているが、請求項２に係る発明にあっ
ては、それに限定されず、容積部を全部、ファンシュラ
ウド本体２０と一体に成形してもよい等、レゾネータ４
６の容積部４８の少なくとも一部を、ファンシュラウド
本体２０と一体に成形すればよい。Further, in the above embodiment, the volume case 42 of the volume portion 48 of the resonator 46 is connected to the fan shroud main body 2.
However, the present invention is not limited to this, and the entire volume may be formed integrally with the fan shroud main body 20.
At least a part of the volume portion 48 of 6 may be integrally formed with the fan shroud body 20.
【００３１】更に、上記実施例では、クーリングファン
２８をラジエータ１６の車両後方側に設けて、従って、
ファンシュラウド１０をラジエータ１６とエンジン１８
との間に位置させてあるが、各請求項に係る本発明は、
それに限定されず、クーリングファンをラジエータの車
両前方側に設けて、従って、ファンシュラウドをラジエ
ータの車両前方側に位置させてもよいものである。Further, in the above embodiment, the cooling fan 28 is provided on the vehicle rear side of the radiator 16, and accordingly,
Fan shroud 10 with radiator 16 and engine 18
Although it is located between and, the present invention according to each claim,
However, the present invention is not limited to this, and the cooling fan may be provided on the front side of the radiator with respect to the vehicle, and thus the fan shroud may be located on the front side of the radiator with respect to the vehicle.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明のラジエータのエアシュラウド構
造によれば、ファンシュラウド周辺部品の部品点数を減
らし、組み付け性を向上し、省スペース化を果たすこと
ができる。According to the air shroud structure of the radiator of the present invention, the number of parts around the fan shroud can be reduced, the assemblability can be improved, and the space can be saved.
【図１】本発明のラジエータのファンシュラウド構造の
一実施例を示し、エンジン側から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a fan shroud structure for a radiator of the present invention viewed from the engine side.
【図２】本実施例のファンシュラウド構造を、ラジエー
タ側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the fan shroud structure of the present embodiment viewed from the radiator side.
【図３】本実施例のファンシュラウド構造を、レゾネー
タの容積部で縦断して示す端面図である。FIG. 3 is an end view showing the fan shroud structure of the present embodiment by longitudinally cutting it at the volume portion of the resonator.
【図４】本実施例のファンシュラウド構造を、自動車の
エンジンルーム内において示す斜視図ある。FIG. 4 is a perspective view showing the fan shroud structure of the present embodiment in an engine room of an automobile.
【図５】従来のファンシュラウド構造を自動車のエンジ
ンルーム内において示し、車両前方から見た斜視図あ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a conventional fan shroud structure in an engine room of an automobile as seen from the front of the vehicle.
１０ ファンシュラウド １６ ラジエータ １８ エンジン ２０ ファンシュラウド本体 ２８ クーリングファン ３０ クールエアダクト ４２ 容積ケース（レゾネータの容積部の少なくとも一
部） ４６ レゾネータ ４８ 容積部10 Fan Shroud 16 Radiator 18 Engine 20 Fan Shroud Main Body 28 Cooling Fan 30 Cool Air Duct 42 Volume Case (At least Part of Resonator Volume) 46 Resonator 48 Volume
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｅ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display area F02M 35/16 E
Claims (3)
ングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、 エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
を、ファンシュラウド本体と一体に合成樹脂製で成形し
てなることを特徴とするラジエータのファンシュラウド
構造。1. A fan shroud main body, which is provided so as to face a radiator and guides air of a cooling fan, and a cool air duct which guides outside air for intake to an engine, are formed of synthetic resin integrally with the fan shroud main body. Radiator fan shroud structure characterized by
ングファンの空気を導くファンシュラウド本体と、 エンジンへの吸気用として外気を導くクールエアダクト
の中途に接続され、吸気音を低減するレゾネータの容積
部の少なくとも一部を、ファンシュラウド本体と一体に
合成樹脂製で成形してなることを特徴とするラジエータ
のファンシュラウド構造。2. A volume part of a resonator, which is provided so as to face the radiator and is connected in the middle of a fan shroud body for guiding the air of a cooling fan and a cool air duct for guiding the outside air for intake to the engine to reduce intake noise. A fan shroud structure for a radiator, characterized in that at least a part of the fan shroud body is integrally molded with the fan shroud body by molding.
れ、吸気音を低減するレゾネータの容積部の少なくとも
一部を、クールエアダクトと共に、ファンシュラウド本
体と一体に合成樹脂製で成形してなる請求項１に記載の
ラジエータのファンシュラウド構造。3. The cool air duct is connected in the middle thereof, and at least a part of the volume of the resonator for reducing intake noise is formed of a synthetic resin integrally with the fan shroud body together with the cool air duct. The fan shroud structure for the radiator described in.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086594A JPH08114120A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Fan shroud structure for radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086594A JPH08114120A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Fan shroud structure for radiator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114120A true JPH08114120A (en) | 1996-05-07 |
Family
ID=17214167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25086594A Pending JPH08114120A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Fan shroud structure for radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08114120A (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-10-17 JP JP25086594A patent/JPH08114120A/en active Pending
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