JPH08158967A - Intake device of vehicle - Google Patents
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- JPH08158967A JPH08158967A JP30406494A JP30406494A JPH08158967A JP H08158967 A JPH08158967 A JP H08158967A JP 30406494 A JP30406494 A JP 30406494A JP 30406494 A JP30406494 A JP 30406494A JP H08158967 A JPH08158967 A JP H08158967A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンに空気
を導入する車両の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle intake system for introducing air into a vehicle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常、車両には、キャブの後部に、図８
に示すようにエンジンに空気を導入する吸気装置が設け
られている（例えば、実開平３−８２６２７号公報）。
その吸気装置は、キャブ２０の後部にブラケット２１に
より吸気ダクト２２が固定され、その吸気ダクト２２に
ジャバラホース２４，インレットパイプ２５を介して車
体側に固定したエアクリーナ２３が連結され、エアクリ
ーナ２３に、エンジン（図示せず）側に連結するアウト
レットパイプ２６が設けられた構成になっている。2. Description of the Related Art Normally, a vehicle has a rear portion of a cab shown in FIG.
As shown in FIG. 3, an intake device for introducing air into the engine is provided (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-82627).
In the intake device, an intake duct 22 is fixed to a rear portion of a cab 20 by a bracket 21, and an air cleaner 23 fixed to a vehicle body side is connected to the intake duct 22 via a bellows hose 24 and an inlet pipe 25, and an air cleaner 23 is connected to the air cleaner 23. An outlet pipe 26 connected to the engine (not shown) side is provided.
【０００３】また、前記吸気ダクト２２の吸入口２７が
開口する上端部には、ブラケット２８を介してキャブ２
０に固定されたレインキャップ２９が冠着されている。
そして、レインキャップ２９の下方に向けた空気取入口
３０からエア吸気装置内に空気を取り入れ、エアクリー
ナ２３で浄化し、浄化した空気をエンジンに導入してい
る。The upper end of the intake duct 22 where the intake port 27 is opened is provided with a cab 2 via a bracket 28.
A rain cap 29 fixed to 0 is worn.
Then, air is taken into the air intake device from the air intake port 30 directed downward of the rain cap 29, purified by the air cleaner 23, and the purified air is introduced into the engine.
【０００４】ところで、前記吸気装置で空気を取り込む
際に、吸気騒音が発生するが、この対策として、従来例
えば、図９に示すように空気ダクト２２の内外に管状の
共鳴室３１，３２を設けて吸気騒音を低減している。By the way, intake noise is generated when air is taken in by the intake device. As a countermeasure against this, conventionally, for example, tubular resonance chambers 31 and 32 are provided inside and outside the air duct 22 as shown in FIG. Reduce intake noise.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述の吸気
装置では、同一車両系であっても、排気量及び気筒数が
異なるエンジンを搭載すると、音の発生源であるエンジ
ンの爆発順序，気筒数等が異なるので、それぞれ異なる
周波数の吸気騒音が発生する。従って、吸気騒音を低減
するには、エンジンの排気量及び気筒数が異なる毎にそ
のエンジンに適応する共鳴室（レゾネータ）に変える必
要があった。However, in the above-described intake system, if engines having different displacements and the same number of cylinders are mounted in the same vehicle system, the explosion order of the engine, which is the source of sound, and the number of cylinders. The intake noises of different frequencies are generated. Therefore, in order to reduce the intake noise, it is necessary to change to a resonance chamber (resonator) adapted to the engine each time the engine displacement and the number of cylinders differ.
【０００６】そのために、エンジンの排気量及び気筒の
異なる毎に、形状の異なる数多くの部品を製造する必要
があり、また吸気装置の外観形状も変わって統一上好ま
しくない。また、コスト的にも、不利である。本発明
は、上記に鑑みて案出されたもので、排気量及び気筒数
の異なるエンジンに共用できるようにして部品数を低減
すると共に外観形状の統一を図り、また発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減するキャブ車両
のエンジン吸気装置を提供することを目的とする。Therefore, it is necessary to manufacture a large number of parts having different shapes for different engine displacements and cylinders, and the external shape of the intake device also changes, which is unfavorable in terms of uniformity. Also, it is disadvantageous in terms of cost. The present invention has been devised in view of the above, and can be shared by engines having different displacements and number of cylinders to reduce the number of parts and to unify the external shape, and to generate intake air of different frequencies. An object is to provide an engine intake system for a cab vehicle that effectively reduces noise.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、キャブの後部にエンジンに空気を
導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その
吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸
気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸
気装置において、上記吸気ダクトの外部に一体に共鳴室
を設け、その共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、
その連通孔を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適
応する数及び位置に穿設してなることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 fixes an intake duct provided with an intake port for introducing air into an engine at a rear portion of a cab, and an upper end of the intake duct. In a vehicle air intake device in which a resonance cap for reducing intake noise is provided in the intake duct, a resonance chamber is integrally provided outside the intake duct, and a space between the resonance chamber and the intake duct is provided. Connect with communication holes,
It is characterized in that the communication holes are provided at a number and a position corresponding to the displacement and the number of cylinders of the engine having the communication holes.
【０００８】請求項２の発明は、キャブの後部にエンジ
ンに空気を導入する吸入口が設けられた吸気ダクトを固
定し、その吸気ダクトの上端部にレインキャップを冠着
し、前記吸気ダクトに吸気騒音を低減する共鳴室を設け
た車両の吸気装置において、上記吸気ダクトの左右外部
に一体に容量の異なる共鳴室を設け、その左右の共鳴室
と吸気ダクト間をそれぞれ連通孔で連結し、その連通孔
を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応する数及
び位置に穿設してなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, an intake duct having an intake port for introducing air into the engine is fixed to the rear portion of the cab, and a rain cap is attached to the upper end of the intake duct, and the intake duct is attached to the intake duct. In an intake device for a vehicle having a resonance chamber for reducing intake noise, resonance chambers having different capacities are integrally provided on the left and right outside of the intake duct, and the left and right resonance chambers and the intake duct are connected by communication holes, respectively. It is characterized in that the communication holes are provided at a number and a position corresponding to the displacement and the number of cylinders of the engine having the communication holes.
【０００９】請求項３の発明は、上記レインキャップ
は、車両の側面に向けて空気取入口が開口し、その空気
取入口にルーバが装着してなるものである。According to a third aspect of the present invention, in the rain cap, the air intake is opened toward the side surface of the vehicle, and the louver is attached to the air intake.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１及び２の発明によれば、共鳴室と吸気
ダクト間を連通孔で連結し、その連通孔を搭載したエン
ジンの排気量及び気筒数に適応する数及び位置に穿設し
たので、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
の低減を同一形状の部品で行える。According to the first and second aspects of the present invention, the resonance chamber and the intake duct are connected by a communication hole, and the communication hole is formed in a number and a position corresponding to the displacement and the number of cylinders of the engine equipped with the communication hole. Therefore, intake noise of engines having different displacements and number of cylinders can be reduced with the same shaped parts.
【００１１】請求項２の発明によれば、吸気ダクトの左
右外部に容量の異なる共鳴室を設けたので、容量の異な
る共鳴室がそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を低減す
る。また、請求項３の発明によれば、レインキャップの
空気取入口にルーバを装着したので、ルーバにより空気
取入口からの雨水が吸気装置内に浸入し難くなる。According to the second aspect of the present invention, since the resonance chambers having different capacities are provided outside the left and right sides of the intake duct, the resonance chambers having different capacities reduce intake noise of different frequencies. According to the third aspect of the present invention, since the louver is attached to the air intake port of the rain cap, rainwater from the air intake port does not easily enter the intake device by the louver.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面に基づき、本発明を説明する。図
１は、請求項２の発明の一実施例である。この実施例の
車両の吸気装置は、前述の図８に示したものと同様にキ
ャブの後方に設けられている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an embodiment of the invention of claim 2. The intake device for the vehicle of this embodiment is provided at the rear of the cab similarly to that shown in FIG.
【００１３】図において、１は空気を導入する吸気ダク
ト，２は空気を浄化するエアクリーナである。吸気ダク
ト１はブラケット３を介してキャブＫに固定され、エア
クリーナ２はブラケット等で車体に固定されている。吸
気ダクト１とエアクリーナ２の間は、相互間の振動を吸
収するジャバラホース４とインレットパイプ５で連結さ
れている。In the figure, 1 is an intake duct for introducing air, and 2 is an air cleaner for purifying the air. The intake duct 1 is fixed to the cab K via a bracket 3, and the air cleaner 2 is fixed to the vehicle body by a bracket or the like. The intake duct 1 and the air cleaner 2 are connected by a bellows hose 4 and an inlet pipe 5 that absorb mutual vibrations.
【００１４】エアクリーナ２には、アウトレットパイプ
６が連結され、アウトレットパイプ６は、エンジンの吸
気マニホールドに連結している。一方、吸気ダクト１の
上端部には、吸入口７が開口し、その吸入口７が開口す
る上端部には、キャブＫにブラケット（図示せず）を介
して固定されたレインキャップ９が冠着されている。
尚、８は、そのブラケットにねじ止めする取付孔であ
る。An outlet pipe 6 is connected to the air cleaner 2, and the outlet pipe 6 is connected to an intake manifold of the engine. On the other hand, an intake port 7 is opened at the upper end of the intake duct 1, and a rain cap 9 fixed to the cab K via a bracket (not shown) is capped at the upper end where the intake port 7 is opened. It is worn.
In addition, 8 is a mounting hole screwed to the bracket.
【００１５】前記吸気ダクト１の左右外部には、図２に
示すように容量の異なる共鳴室１０ａ，１０ｂが吸気ダ
クト１に一体に設けられている。吸気ダクト１と共鳴室
１０ａ，１０ｂは、例えば、樹脂のブロー成形により一
体に形成されている。即ち、図６に示すようにその中心
に設けられた矩形筒状の吸気ダクト１の左右に、括れ部
１１ａ，１１ｂを介して変形された矩形状の共鳴室１０
ａ，１０ｂが設けられている。As shown in FIG. 2, resonance chambers 10a and 10b having different capacities are integrally provided in the intake duct 1 outside the intake duct 1 as shown in FIG. The intake duct 1 and the resonance chambers 10a and 10b are integrally formed by, for example, resin blow molding. That is, as shown in FIG. 6, the rectangular resonance chamber 10 which is deformed via the constricted portions 11a and 11b to the left and right of the rectangular cylindrical intake duct 1 provided at the center thereof.
a and 10b are provided.
【００１６】そして、吸気ダクト１と左右の共鳴室１０
ａ，１０ｂとの間の括れ部１１ａ，１１ｂには、車両に
搭載するエンジンの異なる排気量及び気筒数に適応した
数及び位置に、図２〜図４に示すように１乃至１０数個
の連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されて、吸気ダクト１と
左右の共鳴室１０ａ，１０ｂ間が連結されている。この
連通孔１２ａ〜１２ｎは、搭載されたエンジンの排気量
及び気筒数に適応させて括れ部１１ａ，１１ｂに設けら
れている。The intake duct 1 and the left and right resonance chambers 10
In the constricted portions 11a and 11b between the a and 10b, the numbers and positions corresponding to different displacements and the number of cylinders of the engine mounted on the vehicle are set to 1 to 10 or more as shown in FIGS. Communication holes 12a to 12n are formed to connect the intake duct 1 and the left and right resonance chambers 10a and 10b. The communication holes 12a to 12n are provided in the constricted portions 11a and 11b in accordance with the displacement of the mounted engine and the number of cylinders.
【００１７】図２は、括れ部１１ａと括れ部１１ｂの最
下にそれぞれ連通孔１２ｇ，１２ｎが穿設された場合で
ある。この場合は、共鳴室１０ａが９５Ｈｚ，共鳴室１
０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気量が約７
リットル，６気筒のエンジンに用いられる。図３は、括
れ部１１ａと括れ部１１ｂにそれぞれ連通孔１２ｅ，１
２ｆ，１２ｇと１２ｎが穿設された場合である。FIG. 2 shows a case where communication holes 12g and 12n are provided at the bottom of the constricted portion 11a and the constricted portion 11b, respectively. In this case, the resonance chamber 10a is 95 Hz, the resonance chamber 1
0b has a resonance frequency characteristic of 87 Hz, and the displacement is about 7
Used in liter, 6-cylinder engines. FIG. 3 shows that the constricted portion 11a and the constricted portion 11b have communication holes 12e and 1e, respectively.
This is the case where 2f, 12g and 12n are drilled.
【００１８】この場合は、共鳴室１０ａが１２４Ｈｚ，
共鳴室１０ｂが８７Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排気
量が約１６リットル，８気筒のエンジンに用いられる。
図４は、括れ部１１ａに１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２
ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇが、括れ部１１ｂに１２
ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋ，１２ｌ，１２ｍ，１２ｎ
がそれぞれ穿設された場合である。In this case, the resonance chamber 10a has a frequency of 124 Hz,
The resonance chamber 10b has a resonance frequency characteristic of 87 Hz, and is used for an engine having a displacement of about 16 liters and 8 cylinders.
FIG. 4 shows that the constricted portion 11a includes 12a, 12b, 12c, 12
d, 12e, 12f, 12g are 12 in the constricted portion 11b.
h, 12i, 12j, 12k, 12l, 12m, 12n
Are drilled respectively.
【００１９】この場合は、共鳴室１０ａが１９２Ｈｚ，
共鳴室１０ｂが１９５Ｈｚの共鳴周波数特性となり、排
気量が約２０リットル，１０気筒のエンジンに用いられ
る。前記エンジンの排気量及び気筒数に適応させて括れ
部１１ａと括れ部１１ｂに穿設する連通孔は、部分的に
成形型を差し換えることによる樹脂のブロー成形によ
り、吸気ダクト１と左右の共鳴室１０ａ，１０ｂを一体
に成形する際に同時に穿設することができる。In this case, the resonance chamber 10a has 192 Hz,
The resonance chamber 10b has a resonance frequency characteristic of 195 Hz and is used for an engine having a displacement of about 20 liters and 10 cylinders. The communication holes formed in the constricted portions 11a and 11b according to the engine displacement and the number of cylinders are blow-molded with a resin by partially replacing the molding die, thereby causing resonance between the intake duct 1 and the left and right. The chambers 10a and 10b can be formed at the same time when they are integrally molded.
【００２０】左右の共鳴室１０ａ，１０ｂが設けられた
吸気ダクト１上端部には、前記レインキャップ９が冠着
されているが、このレインキャップ９も、樹脂のブロー
成形により形成されている。そして、レインキャップ９
は、吸気ダクト１の上端部に冠着してリベット１３で吸
気ダクト１側とレインキャップ９が結合され、更にレイ
ンキャップ９がキャブＫにブラケットを介して固定され
ている。The rain cap 9 is capped on the upper end of the intake duct 1 where the left and right resonance chambers 10a and 10b are provided, and the rain cap 9 is also formed by blow molding of resin. And rain cap 9
Is attached to the upper end of the intake duct 1 by a rivet 13 to connect the intake duct 1 side and the rain cap 9, and the rain cap 9 is fixed to the cab K via a bracket.
【００２１】そのレインキャップ９は、キャブ車両の側
面に向かって空気取入口１４が開口し、その空気取入口
１４には、図５に示すように板片を等しい間隔で斜め下
方向に向けて配置したルーバ１５が設けられて雨水が吸
気ダクト１内へ浸入しないようになっている。次に、上
記実施例の作用を説明する。The rain cap 9 has an air intake port 14 opening toward the side surface of the cab vehicle, and plate pieces are directed to the air intake port 14 obliquely downward at equal intervals as shown in FIG. Arranged louvers 15 are provided to prevent rainwater from entering the intake duct 1. Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００２２】前記レインキャップ９のルーバ１５が設け
られた空気取入口１４から取り入れた空気は、吸気ダク
ト１の上端の吸入口７から吸気ダクト１内に導入され
る。吸気ダクト１内に導入された空気は、吸気ダクト１
からジャバラホース４，インレットパイプ５を通ってエ
アクリーナ２に導かれて、空気はエアクリーナ２内で浄
化され、浄化された空気は、エアクリーナ２からアウト
レットパイプ６，吸気マニホールドを通ってエンジンに
導かれる。The air taken in from the air intake 14 provided with the louver 15 of the rain cap 9 is introduced into the intake duct 1 from the intake port 7 at the upper end of the intake duct 1. The air introduced into the intake duct 1 is
The air is purified from the air cleaner 2 through the bellows hose 4 and the inlet pipe 5 to the air cleaner 2, and the purified air is guided from the air cleaner 2 to the engine through the outlet pipe 6 and the intake manifold.
【００２３】そして、空気をエンジン吸気装置を通して
エンジンに導入する際、発生する吸気騒音を、吸気ダク
ト１の左右に設けられた共鳴室１０ａ，１０ｂによる共
鳴消音作用により低減する。吸気ダクト１と共鳴室１０
ａ，１０ｂとの間には、図２〜図４に示すように搭載さ
れたエンジンの排気量及び気筒数に適応した数及び位置
に連通孔１２ａ〜１２ｎが穿設されているので、吸気ダ
クト１と共鳴室１０ａ，１０ｂとの全体外観形状を同一
形状にした状態で異なる排気量及び気筒数のエンジンの
吸気騒音を低減できる。The intake noise generated when air is introduced into the engine through the engine intake device is reduced by the resonance silencing effect of the resonance chambers 10a and 10b provided on the left and right of the intake duct 1. Intake duct 1 and resonance chamber 10
As shown in FIGS. 2 to 4, communication holes 12a to 12n are formed between a and 10b at a number and position corresponding to the displacement and the number of cylinders of the mounted engine. It is possible to reduce intake noise of an engine having different displacements and different numbers of cylinders in the state where the external appearance shapes of the first and the resonance chambers 10a and 10b are the same.
【００２４】つまり、外観形状を統一（同一形状の部品
に）して排気量及び気筒数の異なるエンジンに共用でき
ると共に、発生するそれぞれ異なる周波数の吸気騒音を
有効に低減することができる。本実施例の場合において
は、吸気ダクト１の左右外部に容量の異なる共鳴室１０
ａ，１０ｂを設けたので、それぞれ異なる共鳴消音作用
よって異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減でき
る。That is, it is possible to unify the external shape (to make the parts of the same shape) common to the engines having different displacements and the number of cylinders, and it is possible to effectively reduce the generated intake noise of different frequencies. In the case of the present embodiment, the resonance chambers 10 having different capacities are provided on the left and right outside of the intake duct 1.
Since a and 10b are provided, it is possible to more accurately reduce intake noise of different frequencies due to different resonance silencing effects.
【００２５】また、吸気ダクト１と共鳴室１０ａ，１０
ｂは、樹脂のブロー成形により一体に設けるようにした
ので、吸気装置の製造が容易になる。更にまた、排気量
及び気筒数の異なるエンジン毎に形状の異なる数多くの
部品を製造する必要がなくなり、製造容易とが相俟って
製造コストが大幅に低減できる。Further, the intake duct 1 and the resonance chambers 10a, 10
Since b is integrally formed by resin blow molding, the manufacture of the intake device is facilitated. Furthermore, it is not necessary to manufacture a large number of parts having different shapes for each engine having a different displacement and number of cylinders, and in combination with the ease of manufacturing, the manufacturing cost can be greatly reduced.
【００２６】上記実施例は、吸気ダクト１の左右外部に
それぞれ共鳴室１０ａ，１０ｂが設られているが、図７
に示すように吸気ダクト１の外部に一つの共鳴室１０ｃ
を設け、吸気ダクト１と共鳴室１０ｃ間の括れ部１１ｃ
に連通孔１２ａ〜１２ｇを穿設してもよい（請求項
１）。この場合、上記実施例よりも吸気騒音の低減が少
ないが、前記実施例と同様有効である。In the above embodiment, the resonance chambers 10a and 10b are provided on the left and right outside of the intake duct 1, respectively.
One resonance chamber 10c is provided outside the intake duct 1 as shown in FIG.
And a constricted portion 11c between the intake duct 1 and the resonance chamber 10c.
The communication holes 12a to 12g may be bored in the above (claim 1). In this case, the reduction of intake noise is smaller than that in the above-mentioned embodiment, but it is effective as in the above-mentioned embodiment.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明した如く請求項１，２の発明に
よれば、排気量及び気筒数の異なるエンジンの吸気騒音
を同一形状の部品で低減することができる。そして、全
体外観形状を統一して異なった排気量及び気筒数のエン
ジンを搭載した車両に共用できると共に、発生するそれ
ぞれ異なる周波数の吸気騒音を有効に低減することがで
きる。As described above, according to the inventions of claims 1 and 2, it is possible to reduce intake noise of engines having different displacements and the number of cylinders with the same shaped parts. In addition, it is possible to unify the overall appearance shape and share it with a vehicle equipped with an engine having a different displacement and a different number of cylinders, and it is possible to effectively reduce the generated intake noise of different frequencies.
【００２８】また、請求項２の発明によれば、搭載した
異なる排気量及び気筒数のエンジンから発生するそれぞ
れ異なる周波数の吸気騒音をより正確に低減できる。更
に、請求項３の発明によれば、雨水の浸入が防止でき、
耐久性を増大させる効果を奏する。According to the second aspect of the present invention, it is possible to more accurately reduce the intake noise of different frequencies generated from the mounted engines having different displacements and cylinder numbers. Further, according to the invention of claim 3, infiltration of rainwater can be prevented,
It has the effect of increasing durability.
【図１】請求項２の発明の車両の吸気装置の一実施例の
背面図である。FIG. 1 is a rear view of an embodiment of an intake device for a vehicle according to a second aspect of the invention.
【図２】図１の要部縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of FIG.
【図３】連通孔の数及び位置を変えた他の例の図１の要
部縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a main part of FIG. 1 showing another example in which the number and positions of communication holes are changed.
【図４】連通孔の数及び位置を変えた更に他の例の図１
の要部縦断面図である。FIG. 4 is a view of still another example in which the number and position of communication holes are changed.
It is a longitudinal cross-sectional view of a main part of
【図５】図１の要部の斜視図である。5 is a perspective view of a main part of FIG. 1. FIG.
【図６】図１のＸ−Ｘ線拡大横断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view taken along line XX of FIG.
【図７】共鳴室を１つ設けた他の例の図１のＸ−Ｘ線に
対応する拡大横断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to line XX in FIG. 1 of another example in which one resonance chamber is provided.
【図８】従来の例の車両の吸気装置の要部背面図であ
る。FIG. 8 is a rear view of a main part of a conventional air intake system for a vehicle.
【図９】キャブに吸気装置が設けられた従来例の背面図
である。FIG. 9 is a rear view of a conventional example in which a cab is provided with an intake device.
１ 吸気ダクト ７ 吸入口 ９ レインキャップ １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 共鳴室 １２ａ〜１２ｎ 連通孔 １４ 空気取入口 １５ ルーバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake duct 7 Suction port 9 Rain cap 10a, 10b, 10c Resonance chamber 12a-12n Communication hole 14 Air intake port 15 Louver
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川尻 悟司 埼玉県入間郡大井町亀久保1237番地13 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Satoshi Kawajiri 1237 13 Kamakubo, Oi-cho, Iruma-gun, Saitama 13
Claims (3)
る吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その吸気ダ
クトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸気ダク
トに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸気装置
において、上記吸気ダクトの外部に一体に共鳴室を設
け、その共鳴室と吸気ダクト間を連通孔で連結し、その
連通孔を搭載したエンジンの排気量及び気筒数に適応す
る数及び位置に穿設してなることを特徴とする車両の吸
気装置。1. An intake duct provided with an intake port for introducing air into an engine is fixed to a rear portion of a cab, and a rain cap is attached to an upper end of the intake duct to reduce intake noise in the intake duct. In an intake device for a vehicle having a resonance chamber, a resonance chamber is integrally provided outside the intake duct, the resonance chamber and the intake duct are connected by a communication hole, and the engine displacement and cylinder equipped with the communication hole are mounted. An air intake device for a vehicle, characterized in that the air intake device is provided at a number and a position corresponding to the number.
る吸入口が設けられた吸気ダクトを固定し、その吸気ダ
クトの上端部にレインキャップを冠着し、前記吸気ダク
トに吸気騒音を低減する共鳴室を設けた車両の吸気装置
において、上記吸気ダクトの左右外部に一体に容量の異
なる共鳴室を設け、その左右の共鳴室と吸気ダクト間を
それぞれ連通孔で連結し、その連通孔を搭載したエンジ
ンの排気量及び気筒数に適応する数及び位置に穿設して
なることを特徴とする車両の吸気装置。2. An intake duct having an intake port for introducing air into the engine is fixed to the rear part of the cab, and a rain cap is attached to the upper end of the intake duct to reduce intake noise. In a vehicle intake device having a resonance chamber, resonance chambers having different capacities are integrally provided on the left and right outside of the intake duct, and the left and right resonance chambers and the intake duct are connected by communication holes, respectively, and the communication holes are mounted. An intake device for a vehicle, wherein the intake device is provided at a number and a position corresponding to the engine displacement and the number of cylinders.
けて空気取入口が開口し、その空気取入口にルーバが装
着してなる請求項１又は請求項２記載の車両の吸気装
置。3. The intake device for a vehicle according to claim 1, wherein the rain cap has an air intake opening toward a side surface of the vehicle, and a louver is attached to the air intake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30406494A JPH08158967A (en) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Intake device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30406494A JPH08158967A (en) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Intake device of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158967A true JPH08158967A (en) | 1996-06-18 |
Family
ID=17928604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30406494A Pending JPH08158967A (en) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Intake device of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158967A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2520066A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-13 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| CN105673277A (en) * | 2014-10-10 | 2016-06-15 | 曼·胡默尔有限公司 | Air cleaner assembly with integrated acoustic resonator |
| CN111206985A (en) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Vehicle charge air cooler with integrated resonator |
-
1994
- 1994-12-07 JP JP30406494A patent/JPH08158967A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2520066A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-13 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| GB2520066B (en) * | 2013-11-08 | 2019-12-04 | Leyland Trucks Ltd | Air intake assembly and duct therefor |
| CN105673277A (en) * | 2014-10-10 | 2016-06-15 | 曼·胡默尔有限公司 | Air cleaner assembly with integrated acoustic resonator |
| CN111206985A (en) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Vehicle charge air cooler with integrated resonator |
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