FR2947794A1

FR2947794A1 - Powertrain controlling device for e.g. three-wheeled motor vehicle, has electrical switch arranged on handlebar between bases of handle and levers, where switch includes finger turned toward index of hand of vehicle driver

Info

Publication number: FR2947794A1
Application number: FR0954799A
Authority: FR
Inventors: Michael Flouzat; Yann Pissonnier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2011-01-14
Anticipated expiration: 2029-07-10
Also published as: FR2947794B1

Abstract

The device has a steering handlebar (1) utilized to arrange a fixed hub on a steering column, which is extended by lateral arms supporting a handle (10). The handlebar includes control levers (14) rotating around a pivot axis located toward an inner end of the levers near center of the handlebar. A rotary or tilting electrical switch (16) is arranged on the handlebar between bases of the handle and the levers. The switch includes a finger (18) turned toward an index of hand of a vehicle driver.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE COMPRENANT UN GUIDON DE DIRECTION, EN PARTICULIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE CONTROL DEVICE COMPRISING A STEERING HANDLE, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un dispositif de commande comprenant un guidon de direction pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande. Certains véhicules automobiles à deux, trois ou quatre roues, comportent un guidon fixé en haut d'une colonne de direction, qui est manoeuvré par le conducteur pour orienter les roues directrices de ce véhicule. Le guidon comprend généralement un moyeu relié à l'axe de la colonne de direction, disposant de deux bras sensiblement transversaux dont chaque extrémité comporte une poignée formant un manchon ajusté sur le bras, permettant au conducteur de saisir des deux mains ce guidon. Le guidon peut comporter une poignée d'accélérateur, le manchon formant la poignée droite tournant autour de son axe, pour permettre au conducteur de régler la puissance délivrée par le moteur. Le guidon peut aussi supporter d'autres commandes comprenant des actionnements mécaniques ou électriques pour piloter le véhicule, ainsi que des témoins ou des cadrans pour suivre la marche de ce véhicule. Devant chaque poignée, on installe généralement un levier de commande disposé sensiblement parallèlement à la poignée, ce levier pivotant autour d'un axe d'articulation se trouvant à son extrémité intérieure, qui est proche de l'axe de la colonne de direction. L'axe d'articulation du levier de commande est sensiblement perpendiculaire au plan formé par les avant-bras du conducteur, ce qui permet à ce conducteur de saisir le levier par les quatre doigts longs de la main pour le tirer vers soi, le pouce restant en dessous de la poignée. De cette manière le conducteur exerce facilement une force sur ces leviers, pour commander par exemple l'embrayage ou les freins du véhicule. The present invention relates to a control device comprising a steering handlebar for a motor vehicle, and a motor vehicle equipped with such a control device. Some motor vehicles with two, three or four wheels, have a handlebar attached to the top of a steering column, which is operated by the driver to steer the steering wheels of the vehicle. The handlebar generally comprises a hub connected to the axis of the steering column, having two substantially transverse arms, each end has a handle forming a sleeve fitted on the arm, allowing the driver to grasp the handlebars with both hands. The handlebar may include an accelerator handle, the sleeve forming the right handle rotating about its axis, to allow the driver to adjust the power delivered by the engine. The handlebars can also support other commands including mechanical or electrical actuations for driving the vehicle, as well as witnesses or dials to track the progress of this vehicle. In front of each handle, there is generally installed a control lever disposed substantially parallel to the handle, the lever pivoting about an axis of articulation at its inner end, which is close to the axis of the steering column. The axis of articulation of the control lever is substantially perpendicular to the plane formed by the forearm of the driver, which allows the driver to grasp the lever by the four long fingers of the hand to pull it towards you, the thumb remaining below the handle. In this way the driver easily exerts a force on these levers, to control for example the clutch or the brakes of the vehicle.

Pour disposer des contacteurs électriques sur le guidon, une solution généralement utilisée présentée notamment dans le document US-A1-2005/0229736, comporte des boutons placés sur le guidon près de la poignée, et en face du conducteur. De cette manière ces boutons sont accessibles par le pouce de la main, cette main restant sur la poignée. On peut ainsi disposer plusieurs boutons pour réaliser différentes commandes. Un problème qui se pose quand il y a un nombre de contacteurs important, est que l'on peut manquer de place sur le guidon pour disposer de manière suffisamment accessible, l'ensemble des contacteurs manoeuvrés par le pouce. De plus pour des raisons d'ergonomie, une utilisation du pouce pour certains contacteurs peut ne pas être la plus appropriée, notamment pour manoeuvrer un contacteur rotatif ou basculant, qui nécessite un effort faible mais une bonne précision pour l'amener dans différentes positions. To have the electric contactors on the handlebar, a generally used solution presented in particular in the document US-A1-2005 / 0229736, includes buttons placed on the handlebars near the handle, and in front of the driver. In this way these buttons are accessible by the thumb of the hand, this hand remaining on the handle. We can thus have several buttons to perform different commands. A problem that arises when there is a large number of contactors, is that we can run out of space on the handlebars to have sufficiently accessible, the set of contactors manipulated by the thumb. Moreover for reasons of ergonomics, a thumb use for some contactors may not be the most appropriate, especially for operating a rotary switch or tilting, which requires a low effort but good accuracy to bring it into different positions.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter une solution simple, efficace et standard, permettant de réaliser un contacteur sur un guidon de direction, qui soit ergonomique. Elle propose à cet effet un dispositif de commande comprenant un guidon de direction en particulier pour véhicule automobile, disposant d'un moyeu fixé sur une colonne de direction, qui se prolonge par deux bras latéraux supportant à chaque extrémité une poignée, ce guidon comportant en avant des poignées, des leviers de commande pivotant autour d'un axe d'articulation se trouvant vers l'extrémité intérieure des leviers proche du centre du guidon, caractérisé en ce qu'un contacteur électrique rotatif ou basculant autour d'un axe, est disposé sur le guidon entre les bases de la poignée et du levier de commande, ce contacteur comprenant de plus des moyens pour faciliter un entraînement par l'index de la main du conducteur. Un avantage du dispositif de commande suivant l'invention, est que l'on peut réaliser ainsi de manière simple dans un endroit généralement disponible, un contacteur ergonomique qui est sollicité par un autre doigt que le pouce, et reste facilement accessible par ce doigt dans tous les cas. De plus le dispositif de commande selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le contacteur est disposé en un point plus proche du levier de commande que de la poignée, son axe de rotation étant sensiblement perpendiculaire au plan formé par cette poignée et ce levier de commande. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art, and provide a simple solution, effective and standard, to achieve a contactor on a steering handlebar, which is ergonomic. It proposes for this purpose a control device comprising a steering handlebar in particular for a motor vehicle, having a hub fixed on a steering column, which is extended by two lateral arms supporting at each end a handle, this handlebar comprising in front handles, control levers pivoting about a hinge pin located towards the inner end of the levers near the center of the handlebar, characterized in that an electrical switch rotatable or tilting about an axis, is disposed on the handlebars between the bases of the handle and the control lever, this contactor further comprising means for facilitating a drive by the index finger of the driver's hand. An advantage of the control device according to the invention is that it is possible to achieve thus in a simple manner in a generally available place, an ergonomic contactor which is urged by another finger than the thumb, and remains easily accessible by this finger in all cases. In addition, the control device according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, which may be combined with one another. Advantageously, the contactor is disposed at a point closer to the control lever than the handle, its axis of rotation being substantially perpendicular to the plane formed by the handle and the control lever.

Selon une version, le contacteur comporte un doigt tourné sensiblement vers la main du conducteur. Selon une autre version, le contacteur comporte sur une partie circulaire une surface adhérente comprenant notamment un caoutchouc ou des rainures, tournée sensiblement vers la main du conducteur. According to one version, the switch comprises a finger substantially turned towards the hand of the driver. According to another version, the contactor comprises on a circular portion an adherent surface including a rubber or grooves, substantially turned towards the hand of the driver.

Avantageusement, le contacteur comporte un affichage se déplaçant avec sa rotation, pour indiquer au conducteur la position de ce contacteur. Avantageusement, le guidon comporte sous le contacteur, un plan incliné s'abaissant latéralement vers la main du conducteur. Le guidon peut comporter de plus des contacteurs situés à proximité des poignées, qui sont accessibles par le pouce. En complément, le guidon peut comporter dans le prolongement de chacun de ses bras latéraux et au-delà des poignées, un embout de protection formant une partie qui revient vers l'avant, et rejoint l'extrémité extérieure du levier de commande quand celui-ci et au repos. Advantageously, the switch comprises a display moving with its rotation, to indicate to the driver the position of this contactor. Advantageously, the handlebar comprises under the contactor, an inclined plane lowering laterally towards the hand of the driver. The handlebar may further include contactors located near the handles, which are accessible by the thumb. In addition, the handlebars may include in the extension of each of its lateral arms and beyond the handles, a protective tip forming a part which returns towards the front, and joins the outer end of the control lever when the latter at rest.

Selon une disposition particulière, le contacteur commande de manière électrique une transmission automatique du véhicule. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'un dispositif de commande comprenant un guidon de direction, ce dispositif de commande comportant de plus l'une quelconque des caractéristiques précédentes. According to a particular arrangement, the contactor electrically controls an automatic transmission of the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle having a control device comprising a steering handlebar, the control device further comprising any one of the preceding features.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un guidon de direction selon l'invention, comportant deux contacteurs rotatifs ; - la figure 2 est une vue montrant une manoeuvre du contacteur rotatif par l'index de la main du conducteur ; et - la figure 3 est une vue en perspective d'un guidon de direction suivant une variante. The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of above a steering handlebar according to the invention, comprising two rotary switches; - Figure 2 is a view showing a maneuver of the rotary switch by the index finger of the driver's hand; and - Figure 3 is a perspective view of a steering handlebar according to a variant.

La figure 1 présente un guidon de direction 1 comprenant un moyeu fixé en haut d'une colonne de direction, qui se prolonge par deux bras latéraux sensiblement alignés transversalement, recevant chacun une poignée de maintien 10. Le moyeu comporte sur le dessus un capot 2 comprenant des formes arrondies, qui reçoit au centre un écran 6 et des voyants 4, de présentation d'informations sur le fonctionnement du véhicule, comme la vitesse du véhicule. A l'arrière et de chaque côté, le capot de moyeu 2 comporte une forme qui va en s'effilant, pour se terminer en s'ajustant sur la base de chaque poignée 10. De chaque côté, des boutons de commande électrique 12 sont disposés sur le dessus de cette forme effilée, ils se trouvent près de la poignée 10, et sont accessibles par le pouce de la main du conducteur qui peut rester sur cette poignée. Le capot de moyeu 2 comporte aussi en avant et de chaque côté, une forme qui se termine en s'ajustant sur la base de leviers de commande 14 comportant une articulation, de manière à se trouver dans le prolongement de ces leviers quand ils sont au repos. De chaque côté, le capot de moyeu 2 comporte de plus entre les bases de la poignée 10 et du levier de commande 14, une surface relativement plane reliant ces deux bases, qui se trouve sensiblement dans le plan de la poignée et du levier. Figure 1 shows a steering handlebar 1 comprising a hub fixed at the top of a steering column, which is extended by two lateral arms substantially aligned transversely, each receiving a holding handle 10. The hub has on the top a hood 2 comprising rounded shapes, which receives in the center a screen 6 and lights 4, presentation of information on the operation of the vehicle, such as the speed of the vehicle. At the rear and on each side, the hub cap 2 has a shape that tapers, to finish by adjusting on the base of each handle 10. On each side, electric control buttons 12 are arranged on the top of this tapered shape, they are near the handle 10, and are accessible by the thumb of the hand of the driver who can stay on this handle. The hub cowl 2 also has, in front and on each side, a shape which ends by adjusting on the basis of control levers 14 having a hinge, so as to be in the extension of these levers when they are at rest. On each side, the hub cap 2 further comprises between the bases of the handle 10 and the control lever 14, a relatively flat surface connecting these two bases, which is substantially in the plane of the handle and the lever.

Sur chaque surface plane, un contacteur rotatif 16 comprenant un axe sensiblement perpendiculaire à cette surface plane, est implanté à proximité de la base du levier 14 comprenant l'articulation, en un point plus proche de ce levier que de la poignée 10. On each flat surface, a rotary switch 16 comprising an axis substantially perpendicular to this flat surface, is located near the base of the lever 14 comprising the articulation, at a point closer to this lever than the handle 10.

Chaque contacteur rotatif 16 comporte un doigt 18 tourné vers la main du conducteur, qui étant proche du levier de commande 14, se trouve ainsi à proximité de l'index de la main dans tous les cas. En variante le contacteur pourrait être basculant, et manipulé par l'index comme le contacteur rotatif. Each rotary switch 16 comprises a finger 18 facing the hand of the driver, which is close to the control lever 14, is thus close to the index finger of the hand in all cases. Alternatively the switch could be tilting, and manipulated by the index as the rotary switch.

La figure 2 présente la main du conducteur qui peut rester refermée sur la poignée 10 ou manoeuvrer le levier de commande 14, tout en actionnant le doigt 18 du contacteur rotatif 16. Le conducteur peut ainsi en conservant un contrôle complet de la poignée 10 et du levier de commande 14, actionner le contacteur rotatif 16 en déplaçant seulement l'extrémité de l'index. FIG. 2 shows the driver's hand which can remain closed on the handle 10 or operate the control lever 14 while actuating the finger 18 of the rotary switch 16. The driver can thus maintain complete control of the handle 10 and the lever 14, operate the rotary switch 16 by moving only the end of the index.

Le contacteur rotatif 16 comporte de plus des indications venant en face d'un repère fixe du guidon, pour indiquer au conducteur la position de ce contacteur. On peut aussi en variante disposer une fenêtre transparente sur une partie circulaire du contacteur rotatif 16, qui découvrirait un marquage fixe situé derrière, lors de la rotation de ce contacteur. The rotary switch 16 further comprises indications coming opposite a fixed reference of the handlebar, to indicate to the driver the position of this contactor. Alternatively, a transparent window may be provided on a circular portion of the rotary contactor 16, which would reveal a fixed marking located behind, during the rotation of this contactor.

Le contacteur rotatif 16 actionné par l'index, est particulièrement adapté pour commander au moins trois positions de contact. On peut avantageusement utiliser le contacteur rotatif 16 pour commander de manière électrique une transmission automatique du véhicule comprenant au moins quatre positions, en disposant les indications P, R, N, D... sur le contacteur pour indiquer successivement les positions Parking , Reverse , Neutral et Drive . On peut aussi utiliser le contacteur rotatif pour commander par exemple, des indicateurs clignotants de direction. En variante, on pourrait commander deux, trois, ou plus de quatre positions. The rotary switch 16 actuated by the index is particularly suitable for controlling at least three contact positions. It is advantageous to use the rotary switch 16 to electrically control an automatic transmission of the vehicle comprising at least four positions, by arranging the indications P, R, N, D ... on the contactor to successively indicate the positions Parking, Reverse, Neutral and Drive. The rotary switch can also be used to control, for example, direction indicators. Alternatively, one could control two, three, or more than four positions.

On notera que la disposition simultanée sur un même côté du guidon, d'un contacteur commandé par l'index et d'autres contacteurs commandés par le pouce, permet de mieux répartir sur le guidon un nombre important de commande de manière à ce qu'elles restent toutes facilement accessibles. Note that the simultaneous arrangement on the same side of the handlebar, a contactor controlled by the index finger and other contactors controlled by the thumb, allows better distribution on the handlebars a large number of control so that they all remain easily accessible.

On garde ainsi malgré l'augmentation du nombre de commandes, une disposition ergonomique. La figure 1 présente de plus sur chaque extrémité du guidon 1 et au-delà de la poignée 10, un embout de protection 20 formant un prolongement s'ajustant sur cette poignée. L'embout 20 revient vers l'avant du guidon 1, tout en comportant des courbures régulières sans angle vif extérieur, pour rejoindre l'extrémité extérieure du levier de commande 14 quand celui-ci et au repos. De cette manière la poignée 10, l'embout 20 et le levier de commande 14 se prolongent de manière ajustée, pour former avec le capot de moyeu 2 aussi profilé et ajusté, comportant des courbures régulières et sans angle vif, un ensemble continu ne présentant pas de danger, facile à nettoyer, et disposant d'une esthétique soignée. On notera que le contacteur rotatif 16 étant situé à l'intérieur de la boucle formée par la poignée 10, l'embout de protection 20 et le levier de commande 14, est protégé notamment par cet embout contre d'éventuels chocs ou actionnements involontaires. En particulier le dispositif de commande 1 suivant l'invention, peut comprendre sur le côté droit du guidon une poignée 10 tournante pour commander la puissance du moteur, et de chaque côté de ce guidon un levier de commande 14 pour commander les freins ou l'embrayage du véhicule. La figure 3 présente un dispositif de commande 31 simplifié et économique, comprenant un capot de moyeu 32 ne comportant pas de voyant ni d'écran. We keep well despite the increase in the number of orders, an ergonomic layout. Figure 1 further shows on each end of the handlebar 1 and beyond the handle 10, a protective cap 20 forming an extension fitting on this handle. The tip 20 returns towards the front of the handlebar 1, while having regular curvatures without external sharp angle, to reach the outer end of the control lever 14 when it and at rest. In this way, the handle 10, the endpiece 20 and the control lever 14 extend in an adjusted manner, so as to form with the hub cap 2, which is also profiled and fitted, having regular curvatures and without a sharp angle, a continuous assembly presenting only no danger, easy to clean, and with a neat aesthetic. Note that the rotary switch 16 being located inside the loop formed by the handle 10, the protective tip 20 and the control lever 14, is protected in particular by this tip against possible shocks or involuntary operations. In particular the control device 1 according to the invention can include on the right side of the handlebar a rotating handle 10 for controlling the power of the motor, and on each side of this handlebar a control lever 14 for controlling the brakes or the clutch of the vehicle. FIG. 3 shows a simplified and economical control device 31 comprising a hub cover 32 which has no indicator or screen.

De plus ce dispositif de commande 31 ne comporte pas non plus sur le guidon, de contacteur électrique situé à proximité des poignées 10, et accessible par le pouce. Le capot de moyeu 32 comprend de chaque côté sous le contacteur rotatif 16, un plan incliné 30 s'abaissant latéralement vers le côté, en direction de la main du conducteur, qui facilite un passage de l'index glissant dessus, pour aller chercher ce contacteur. Contrairement aux contacteurs rotatifs présentés figure 1, ces contacteurs 16 ne comportent pas de doigt de manoeuvre, mais comprennent sur une partie circulaire une surface adhérente recouverte par exemple d'un caoutchouc ou de rainures, qui remplace le doigt pour la manoeuvre. Une simple pression de l'index sur cette surface adhérente suffit pour l'entraîner en rotation et commander le contacteur rotatif 16. Par rapport au dispositif de commande 1 présenté précédemment, on dispose les contacteurs rotatifs 16 restant similaires, suivant une implantation standard ce qui permet de réduire les coûts sur une gamme de véhicules, même si le dispositif de commande 31 ne comporte pas de contacteur disposé à proximité de la poignée 10 et actionné par le pouce. In addition, this control device 31 also does not include on the handlebar, electric switch located near the handles 10, and accessible by the thumb. The hub cover 32 comprises on each side under the rotary switch 16, an inclined plane 30 lowering laterally towards the side, in the direction of the driver's hand, which facilitates a passage of the sliding index on it, to get that contactor. In contrast to the rotary contactors shown in FIG. 1, these contactors 16 do not include an operating finger, but comprise on a circular part an adhering surface covered for example with a rubber or grooves, which replaces the finger for the maneuver. A simple pressure of the index finger on this adherent surface is sufficient to drive it in rotation and to control the rotary contactor 16. With respect to the control device 1 presented previously, the rotary contactors 16 remaining similar are arranged, according to a standard layout which allows to reduce the costs on a range of vehicles, even if the control device 31 has no contactor disposed near the handle 10 and actuated by the thumb.

Claims

CLAIMS1 ù Control device comprising a steering handlebar (1, 31) in particular for a motor vehicle, having a hub fixed on a steering column, which is extended by two lateral arms supporting at each end a handle (10), this handlebar having forward handles, control levers (14) pivoting about an axis of articulation located towards the inner end of the levers near the center of the handlebar, characterized in that a rotary or rocking electric switch (16) about an axis, is disposed on the handlebar (1, 31) between the bases of the handle (10) and the control lever (14), this contactor further comprising means (18) for facilitating a drive by the index finger of the driver's hand. 2 - Control device according to claim 1, characterized in that the contactor (16) is disposed at a point closer to the control lever (14) than the handle (10), its axis of rotation being substantially perpendicular to the plane formed by this handle and this control lever. 3 ù Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the switch (16) comprises a finger (18) substantially facing the hand of the driver. 4 ù Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the switch (16) comprises on a circular portion an adherent surface including a rubber or grooves, substantially facing the hand of the driver. 5 - control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the switch (16) comprises a display moving with its rotation, to indicate the driver position of the contactor. 6 ù control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the handlebar comprises under the switch (16), an inclined plane (30) lowering laterally towards the hand of the driver. 7 - Control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the handlebar, further comprises electrical contactors (12) located near the handles (10), which are accessible by the thumb. 8 - control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the handlebar comprises in the extension of each of its lateral arms and beyond the handles (10), a protective tip (20) forming a part which returns to the front, and joins the outer end of the control lever (14) when it and at rest. 9 - Control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the switch (16) electrically controls an automatic transmission of the vehicle. Motor vehicle comprising a control device (1,31) comprising a steering handlebar, characterized in that this control device is made according to any one of the preceding claims.