FR2946003A1 - Structure de transport, d'installation et de demantelement d'un pont d'une plate-forme et procedes de transport, d'installation et de demantelement de ce pont. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont (1) d'une plate-forme d'exploitation en mer pour l'installation ou le démantèlement de ce pont (1) sur au moins une colonne de support, caractérisée en ce qu'elle comprend deux barges de transport (20) et des moyens (30) de support et de levage du pont (1), indépendants d'une part dudit pont et d'autre part desdites barges et aptes à être portés par ces barges pour supporter ledit pont entre lesdites barges.

Description

Structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme et procédés de transport, d'installation et de démantèlement de ce pont. La présente invention concerne une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme d'exploitation en mer. L'invention concerne également des procédés de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme en mer au moyen d'une telle structure. Pour l'exploitation, il est connu de placer au-dessus d'un gisement pétrolifère, une plate-forme fixe ou flottante qui comprend un pont portant notamment des équipements d'exploitation et des locaux d'habitation. Le pont est monté sur une structure porteuse constituée d'au moins une colonne de support en appui sur le fond marin ou ancrée sur celui-ci. Pour installer le pont sur cette structure porteuse, il est connu d'utiliser des grues de levage montées sur des barges et qui permettent de transférer le pont du bateau de transport sur cette structure. Cette méthode qui est jusqu'à présent la plus répandue présente des limitations. En effet, la première de ces limitations est la capacité des grues de levage qui peuvent imposer de réaliser le pont en plusieurs éléments ce qui augmente de manière importante le coût de fabrication de ce pont et le coût de l'installation et du démantèlement du pont de la plate-forme. La seconde limitation réside dans le fait que cette méthode impose d'avoir une fenêtre de temps favorable relativement importante pour pouvoir réaliser les différentes opérations de transfert en mer dans de bonnes conditions. Ainsi, cette méthode est difficilement applicable sans une augmentation considérable du coût dans les zones où les fenêtres de temps sont relativement courtes, comme par exemple en mer du nord. Une deuxième méthode consiste à installer le pont de la plate-forme en un seul bloc sur la structure de support en le faisant flotter au-dessus de celle-ci. Ensuite, le pont est disposé sur cette structure par un système de bal lastage-déballastage.

Dans le cas d'un tel système de ballastage-déballastage, le pont de la plate-forme est supporté par un support flottant constitué notamment par deux barges. Une des opérations importantes réside dans l'installation du pont de la plate-forme sur ces deux barges de transport. En effet, le pont de la plate-forme doit être fabriqué et assemblé sur un même site de fabrication et ensuite transféré du site de fabrication sur une barge de transfert par des moyens connus. Cette barge de transfert supportant le pont est ensuite remorquée vers un autre site pour y transférer le pont sur deux barges de transport. La barge de transfert supportant le pont est rapprochée d'une des barges de transport qui comporte des moyens de support fixe du pont. Le pont de la plate-forme comporte sur ses côtés, des moyens complémentaires d'engagement avec les moyens de support fixe de la première barge de transport.

Ces moyens complémentaires d'engagement sont enclenchés sur les moyens de support fixe en déplaçant la barge de transfert vers la première barge de transport. Ensuite, la seconde barge de transport qui comporte également des moyens similaires de support fixe est déplacée vers le côté opposé du pont de la plate-forme de façon à enclencher les moyens complémentaires d'engagement sur les moyens de support fixe de la seconde barge de transport. Lorsque les deux barges de transport sont engagées sous le pont, la barge de transfert est alors ballastée pour transférer toute la charge du pont sur les deux barges de transport.

La barge de transfert est ensuite évacuée et les deux barges de transport supportant le pont sont remorquées jusqu'au site d'exploitation. Le pont est alors transféré sur la structure de support qui, dans le cas d'une structure flottante est alors déballasté afin de transférer le pont sur cette structure de support. Les deux barges de transport peuvent ensuite être réutilisées pour un autre transport.

L'installation du pont sur la structure de support s'effectue en mer ouverte et les conditions de mer ne sont jamais parfaites et une houle résiduelle demeure en permanence.

De ce fait, un des problèmes que pose cette méthode d'installation réside dans le fait que les éléments des barges supportant le pont viennent heurter ce pont sous l'effet de la houle entraînant ces éléments dans un mouvement de va et vient.

Par ailleurs, on connaît dans le brevet US 6 374 764 une troisième méthode d'installation d'un pont sur une structure de support qui consiste à équiper ce pont, sur deux côtés opposés, de jambes supportant une barge. Chaque jambe solidaire du pont est associée à un mécanisme d'entraînement permettant de soulever ledit pont lorsque les barges sont en flottaison afin de le déplacer au dessus de la structure de support. Mais, le principal inconvénient de cette méthode réside dans le fait que le pont équipé des jambes et des barges est alourdi ce qui augmente la masse que doit supporter la structure de support. L'invention a pour but de proposer une structure de transport d'un pont d'une plate-forme d'exploitation en mer qui évite ces inconvénients et qui est conçue pour simplifier et diminuer la durée d'installation ou de démantèlement de ce pont. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme en mer pour l'installation ou le démantèlement de ce pont sur au moins une colonne de support, caractérisée en ce qu'elle comprend deux barges de transport et des moyens de support et de levage du pont, indépendants d'une part dudit pont et d'autre part desdites barges et aptes à être portés par ces barges pour supporter ledit pont entre lesdites barges.

La structure de transport selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de support et de levage sont formés par des colonnes sensiblement verticales comportant chacune des moyens de fixation temporaire sur la barge correspondante, lesdits moyens de fixation autorisant un débattement angulaire de la colonne correspondante de part et d'autre de l'axe longitudinal de la barge, - chaque colonne est munie d'une navette déplaçable par des moyens mécaniques d'entraînement sur la colonne correspondante et comportant des moyens de liaison temporaire avec le pont, - les moyens de fixation temporaire de chaque colonne sont formés par un demi-axe ménagé à la base de la colonne et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la barge correspondante et par un logement de forme complémentaire audit demi-axe et ménagé sur ladite barge, - chaque colonne est associée à des ensembles de jambes de maintien dans une position sensiblement verticale, lesdites jambes étant solidaires de la barge et ménageant avec la colonne correspondante un jeu pour le débattement angulaire de ladite colonne, - les moyens mécaniques d'entraînement de chaque navette comprennent au moins deux ensembles opposés, portés par la navette correspondante et formés chacun par un pignon entraîné en rotation et apte à coopérer avec une crémaillère portée par la colonne correspondante, et - les moyens de liaison temporaire des navettes avec le pont comprennent des organes d'emboîtement complémentaire portés par lesdites navettes et ledit pont et des organes de verrouillage du pont sur les navettes. L'invention a également pour objet un procédé de transport et d'installation d'un pont d'une plate-forme en mer sur au moins une colonne de support au moyen d'une structure telle que précédemment définie, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) on transfert le pont d'un quai d'assemblage sur une barge de transfert, b) on déplace la barge de transfert portant le pont et on place cette barge de transfert entre deux barges de la structure de transport, c) on déplace vers le haut les navettes sur les colonnes pour solidariser ces navettes avec le pont par les moyens de liaison temporaire, d) on soulève le pont par les navettes pour l'écarter de la barge de transfert, e) on cale les colonnes sur les ensembles de jambes de maintien et on retire la barge de transfert, f) on descend les navettes portant le pont et on fixe le pont sur les barges, g) on déplace les barges pour amener le pont jusqu'au site d'exploitation comportant ladite au moins colonne, h) on désolidarise le pont des barges, i) on soulève le pont par les navettes, j) on déplace les barges pour placer le pont au-dessus de ladite au moins colonne de support, k) on descend les navettes, I) on pose le pont sur ladite au moins colonne de support, m) on désolidarise le pont des navettes, n) on descend les navettes, et o) on évacue les barges de transport.

L'invention a aussi pour objet un procédé de démantèlement et de transport d'un pont d'une plate-forme en mer au moyen d'une structure telle que précédemment définie, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) on place de part et d'autre de ladite au moins colonne de support, les barges préalablement équipées des colonnes portant chacune une navette, b) on déplace vers le haut les navettes sur les colonnes pour solidariser ces navettes avec le pont par les moyens de liaison temporaire, c) on désolidarise le pont de ladite au moins colonne de support, d) on soulève le pont par les navettes pour l'écarter de ladite au moins colonne de support, e) on déplace les barges portant le pont, f) on descend les navettes portant le pont et on fixe le pont sur les barges, g) on déplace les barges pour amener le pont jusqu'à une barge de transfert, h) on désolidarise le pont des barges, i) on soulève le pont par les navettes, j) on place entre les barges et au-dessus du pont, la barge de transfert, k) on descend les navettes pour poser le pont sur la barge de transfert, I) on fixe le pont sur la barge de transfert, m) on désolidarise le pont des navettes, n) on descend les navettes, o) on évacue les barges, et p) on transporte le pont par la barge de transfert jusqu'à un site de démantèlement.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de face d'une structure de transport, conforme à l'invention, et d'une barge de transfert d'un pont d'une plate-forme, - la Fig. 2 est une vue schématique de dessus de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique de côté d'une navette sur une colonne de la structure, conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique de côté et à plus grande échelle de la partie inférieure d'une colonne, - la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, - les Figs. 6 à 12 sont des vues schématiques montrant les différentes étapes du procédé de transport et d'installation d'un pont sur une colonne de support d'une plate-forme.

Dans un but de faciliter la compréhension des dessins, les échelles entre les différents éléments composant la structure ne sont pas toujours respectées. Sur les figures, on a représenté schématiquement un pont 1 d'une plate-forme destiné à être transféré entre un quai d'assemblage, non représenté, et un site d'exploitation, ainsi qu'on le verra ultérieurement.

Ce pont 1 est, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, formé par une structure en treillis. Selon une variante, ce pont 1 peut être constitué par une structure pleine. Ainsi que représenté sur les Figs. 1 et 2, la structure en treillis du pont 1 est constituée de poutres transversales et horizontales 2 et 3 parallèles, respectivement supérieures 2 et inférieures 3. La structure en treillis du pont 1 comporte également des poutres transversales 4 intermédiaires (Fig. 1), s'étendant parallèlement aux poutres 2 et 3. Les poutres transversales supérieures 2, inférieures 3 et intermédiaires 4 sont reliées entre elles par des poutres longitudinales 5 intermédiaires et par des poutres longitudinales 6 latérales (Fig. 2). Les poutres transversales 2 supérieures et les poutres longitudinales 5 intermédiaires et 6 latérales associées forment la partie supérieure du pont 1 et les poutres transversales 3 inférieures et les poutres longitudinales 5 intermédiaires et 6 latérales associées forment la partie inférieure du pont 1. Les poutres intermédiaires 4 sont reliées entre elles également par des poutres longitudinales 5 intermédiaires, non représentées sur les figures.

Les poutres 2, 5 et 6 de la partie supérieure du pont 1 et les poutres intermédiaires 4 et 5 ainsi que les poutres 3, 5 et 6 de la partie inférieure de ce pont 1 sont reliées entre elles par des poutres verticales 7 intermédiaires et par des poutres verticales 8 latérales, comme montré sur les Figs. 1 et 2. Ainsi que représenté à la Fig. 1, les poutres verticales 7 intermédiaires comportent chacune, à sa partie inférieure, un logement tronconique 7a destinés à coopérer avec un embout conique 11 de forme complémentaire ménagé à la partie supérieure d'au moins une colonne de support 10 d'une plate-forme d'exploitation en mer (Fig. 7). Comme représenté à la Fig. 1, les poutres transversales 4 intermédiaires, c'est-à-dire situées entre les deux poutres transversales 2 d'extrémité comportent à chaque extrémité une portion en saillie 2a munie d'un logement, de préférence cylindrique. Ce logement 2b peut présenter une forme conique ou tronconique. Les poutres verticales 8 latérales comportent au-dessous de la poutre transversale 3 inférieure une portion en saillie 8a formant un ergot 8b.

Les différentes poutres composant le pont 1 sont assemblées sur un quai d'assemblage, non représenté, et ce pont 1 est transféré sur une barge de transfert 15 par des moyens appropriés, de type connu, non représentés. La barge de transfert 15 portant le pont 1, comme représenté sur les Figs. 1 et 2 est déplacée et amenée entre deux barges de transport 20, constituant une structure de transport, conforme à l'invention. En se reportant maintenant aux Figs. 1 à 5, on va décrire une barge de transport 20, l'autre barge de transport 20 étant identique. D'une manière générale, la barge de transport 20 comporte des moyens 30 de support et de levage de ce pont 1, indépendants, d'une part, dudit pont 1 et, d'autre part, desdites barges 20, ces moyens 30 de support et de levage étant aptes à être portés par ces barges 20 pour supporter ledit pont entre lesdites barges 20.

Les moyens 30 de support et de levage sont formés par des colonnes 31 sensiblement verticales qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, sont au nombre de quatre pour chaque barge 20. Chaque colonne 31 comporte des moyens 50 (Figs. 3 et 4) de fixation temporaire sur la barge 20. Ces moyens 50 autorisent un débattement angulaire de la colonne 31 correspondante de part et d'autre de l'axe longitudinal de la barge 20. A titre d'exemple, chaque colonne 3 présente une section triangulaire, ces colonnes 30 pouvant présenter une section carrée ou circulaire. Chaque colonne 31 est formée par trois membrures 32 sensiblement parallèles et verticales reliées entre elles par un treillis de poutrelles métalliques 33. Comme illustré à la Fig. 5, chacune des colonnes 31 comporte, sur sa face disposée parallèlement à l'axe longitudinal de la barge 20, une plaque verticale 60 s'étendant sensiblement sur toute la hauteur de la colonne 31. La plaque verticale 60 est munie, sur chacun de ses bords latéraux, d'une rainure verticale 61. La plaque verticale 60 porte au moyen d'une membrure 62, une double crémaillère 63. Ainsi que montré aux Figs. 3 et 4, les moyens 50 de fixation temporaire de la colonne 31 sur la barge 20 sont formés par un demi-axe 51 ménagé à la base de cette colonne 31 et plus particulièrement à la base de la double crémaillère 63. Ces moyens 50 comportent aussi un logement 52 de forme complémentaire au demi-axe 51 et ménagé sur la barge 20. Ainsi, la forme conjuguée du demi-axe 51 et du logement 52 complémentaire autorise un débattement angulaire de la colonne 31 correspondante de part et d'autre de l'axe longitudinal de la barge 20. De façon à limiter ce débattement angulaire, la colonne 31 est associée à au moins un ensemble de jambes 55 de maintien dans une position sensiblement verticale de ladite colonne 31. Chaque ensemble de jambes 55 est placé d'un côté de la colonne 31.

Chaque ensemble de jambes 55 comprend une poutre 56 sensiblement verticale fixée sur la barge 20 et comportant un rebord en saillie 57 destiné à coopérer avec une rainure 61 de la plaque verticale 60. Chaque ensemble de jambes 55 comporte également une poutre oblique 58 de maintien reliant la poutre 56 correspondant à la barge 20, comme montré à la Fig. 3. Chaque rebord en saillie 57 ménage avec la rainure 61 correspondante un jeu permettant le débattement angulaire de la colonne 20.

A chaque colonne 31 est associée une navette 35 déplaçable par des moyens mécaniques 40 d'entraînement le long de la colonne 31 correspondante. Chaque navette 35 est constituée par un corps 36 (Fig. 3) muni de chaque côté d'un bord latéral 37 coopérant avec la plaque 60 de la colonne 31 pour assurer le guidage du corps 36 de la navette 35 lors de son déplacement le long de ladite plaque verticale 60. Le corps 36 de la navette 35 comporte un passage central 38 vertical de forme complémentaire à la membrure 62 et à la double crémaillère 63, comme cela apparaît à la Fig. 5. Les moyens mécaniques 40 d'entraînement de chaque navette 35 sur la colonne 31 correspondante comprennent plusieurs ensembles 41 répartis de part et d'autre du passage 38, suivant la hauteur de celui-ci. Chaque ensemble 41 comprend un groupe moto-réducteur 42 assurant un entraînement d'un pignon 43 qui engrène avec une crémaillère 34 de la double crémaillère 63.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque crémaillère est associée avec deux groupes de trois pignons 43 entraînés chacun en rotation par un groupe moto-réducteur 42. Les moyens mécaniques 40 peuvent être constitués par tout autre système, comme par exemple un système d'entraînement pas à pas ou un système à vérins. Chaque navette 35 comporte des moyens de liaison temporaire avec le pont 1. Ainsi que montré à plus grande échelle sur la Fig. 3, les moyens de liaison temporaire sont formés pas des organes d'emboîtement complémentaires portés par la navette 35 et le pont 1. Ces organes d'emboîtement complémentaires sont constitués par un logement 45 ménagé dans un rebord 46 prévu à la base de la plaque 36 de la navette 35 correspondante. Ce logement 45 est destiné à coopérer avec un ergot 8b du pont 1.

Les moyens de liaison temporaire comprennent également un ergot 47 prévu à la partie supérieure de la plaque 36 de la navette 35 correspondante qui est destiné à coopérer avec le logement 2b du pont 1. Enfin, les moyens de liaison temporaire entre chaque navette 35 et le pont 1 comprennent également des organes de verrouillage, non représentés et de type connu, du pont 1 sur chacune des navettes 35. Selon une variante, les ergots 47 et 8b peuvent être portés tous les deux par la navette 35 et les logements 45 et 2b portés par le pont 1. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, les colonnes 31 sont montées sur chacune des barges 20. Le transbordement du pont 1 de la barge de transfert 15 sur les barges de transport 20 est réalisé de la façon suivante. La barge de transfert 20 comportant le pont 1 est placée entre les deux barges de transport 20 et ces barges de transport 20 sont déplacées progressivement l'une vers l'autre en direction du pont 1. Les barges de transport 20 sont déplacées en direction du pont 1 jusqu'au contact des navettes 35 desdites barges 20 avec les poutres verticales 8 latérales, ainsi que montré sur les Figs. 1 à 3. Ensuite, les navettes 35 sont déplacées vers le haut sur les colonnes 31 au moyen des groupes motos-réducteurs 42 qui entraînent en rotation les pignons 43 engrènant avec les doubles crémaillères 34 afin d'amener le rebord 46 en contact avec la partie inférieure du pont 1 et le bord supérieur de la plaque 36 de chaque navette 35 au contact avec la portion en saillie 2a de la partie supérieure du pont 1.

Les ergots 8b pénètrent dans les logements 45 et les ergots 47 pénètrent dans les logements 2b (Fig. 4). La première phase qui consiste à aligner les ergots 8b et 47 avec les logements 45 et 2b en remontant les navettes 35 n'engendre aucun effort dans les colonnes 31.

Lorsque les navettes 35 continuent de monter afin de transférer la totalité de la charge du pont 1 sur les barges 20 des efforts importants peuvent être engendrés dans les moyens mécaniques 40 si les colonnes 31 sont montées rigidement sur les barges 20.

Les colonnes 31 peuvent s'incliner librement et légèrement grâce au montage de ces colonnes 31 sur la barge 20 au moyen du demi-axe 51 du logement 52 et grâce au jeu existant entre les rebords en saillie 57 et les rainures 61. Ainsi les ergots 8b et 47 peuvent s'aligner librement avec les logements 45 et 2b sans engendrer d'effort. Le pont 1 est solidarisé des navettes 35 par des organes de verrouillage, non représentés. Ensuite, le pont 1 est soulevé par les navettes 35 afin de l'écarter de la barge de transfert (Figs. 6 et 7) et cette barge de transfert est retirée.

Après avoir évacué la barge de transfert 15, les navettes 35 portant le pont 1 sont ramenées en position basse en appui contre le pont de chaque barge 20 (Fig. 8) et le pont 1 est fixé sur les barges 20 au moyen de tirants ou d'élingues 50 ou au moyen de tout autre élément approprié. Ensuite, les colonnes 31 sont calées en introduisant des cales, non représentées entre les rebords en saillie 57 et les rainures 61 de façon à obtenir un ensemble rigide lors du transport. Les barges 20 sont déplacées afin d'amener le pont 1 jusqu'au site d'exploitation sur lequel au moins une colonne de support 10 de la plate-forme a été préalablement installée.

Le pont 1 est désolidarisé des barges 20 en retirant les éléments de fixation 50 et ce pont 1 est soulevé par les navettes 35 (Fig. 9) et les barges de transport 20 sont déplacées pour disposer le pont 1 au-dessus de ladite au moins colonne de support 10 (Fig. 10). Le pont 1 est descendu par les navettes 35 de façon à poser ce pont sur ladite au moins colonne de support 10 en faisant pénétrer les embouts coniques 11 dans les logements tronconiques 7a du pont 1 (Fig. 10). Le pont 1 est fixé sur ladite au moins colonne de support 10 au moyen d'éléments appropriés, non représentés, et ce pont 1 est désolidarisé des navettes 35 (Fig. 11). Les navettes 35 sont ramenées en position basse et les barges 20 sont évacuées latéralement (Fig.12). L'installation du pont 1 sur ladite au moins colonne de support 10 s'effectue en mer ouverte et les conditions de mer ne sont jamais parfaites et une houle résiduelle demeure en permanence.

Lorsque les navettes 35 se retrouvent entièrement déconnectées du pont 1, les barges 20 peuvent commencer à rouler sous l'effet de la houle entraînant les colonnes 31 dans un mouvement de va et vient. Ce mouvement peut entraîner un choc important des colonnes 31 sur le pont 1 Pour éviter cela, chaque barge 20 est ballastée sur son côté opposé au pont 1 et les lignes d'ancrage reliant chaque barge au fond marin sont prétensionées vers l'extérieur de la barge. Ainsi, lorsque les navettes 25 sont complètement libérées du pont, chaque barge 20 et les colonnes 31 vont s'incliner pour s'éloigner du pont 1 et les lignes d'ancrage vont simultanément éloigner les barges de ce pont. Les barges 20 peuvent également être utilisées pour le démantèlement et le transport du pont 1 de ladite au moins colonne de support 10 vers la barge de transfert 15. Les barges de transport 20 préalablement équipées des colonnes 31 munies chacune d'une navette 35 sont placées de part et d'autre de ladite au moins colonne de support 10. Les navettes 35 sont déplacées vers le haut sur les colonnes 31 afin de solidariser ces navettes 35 avec le pont 1 à l'aide des moyens de liaison temporaire constitués par les ergots 47 et 8b coopérant avec les logements, respectivement 2b et 45. Le pont 1 est désolidarisé de ladite au moins colonne de support 10 et ce pont est soulevé par une navette 35 pour l'écarter de ladite au moins colonne de support 10 et les barges de transport 20 sont déplacées. Les navettes 35 portant le pont 1 sont descendues et le pont 1 est fixé sur les barges de transport 20. Ces barges de transport 20 sont déplacées pour amener le pont jusqu'à la barge de transfert 15 et le pont 1 est désolidarisé des barges de transport 20, puis soulevé par les navettes 35. La barge de transfert 15 est placée entre les barges de transport 20 au- dessous du pont 1 et les navettes 35 sont descendues pour poser le pont 1 sur la barge de transfert 15. Le pont 1 est fixé sur la barge de transfert 15 et il est désolidarisé des navettes 35.

Les barges de transport 20 sont évacuées et le pont 1 est transporté par la barge de transfert 15 jusqu'à un site de démantèlement.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1.- Structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont (1) d'une plate-forme d'exploitation en mer pour l'installation ou le démantèlement de ce pont (1) sur au moins une colonne de support (10), caractérisée en ce qu'elle comprend deux barges de transport (20) et des moyens (30) de support et de levage du pont (1), indépendants d'une part dudit pont (1) et d'autre part desdites barges (20) et aptes à être portés par ces barges (20) pour supporter ledit pont entre lesdites barges.
2. 2. û Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (30) de support et de levage sont formés par des colonnes (31) sensiblement verticales comportant chacune des moyens (50) de fixation temporaire sur la barge (20) correspondante, lesdits moyens (50) de fixation autorisant un débattement angulaire de la colonne (31) correspondante de part et d'autre de l'axe longitudinal de la barge (20).
3. 3. û Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque colonne (31) est munie d'une navette (35) déplaçable par des moyens (40) mécaniques d'entraînement sur la colonne (31) correspondante et comportant des moyens (2b, 47 ; 8b, 45) de liaison temporaire avec le pont (1).
4. 4. û Structure selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens (50) de fixation temporaire de chaque colonne (31) sont formés par un demiûaxe (51) ménagé à la base de la colonne (31) et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la barge (20) correspondante et par un logement (52) de forme complémentaire audit demi-axe (51) et ménagé sur ladite barge (20).
5. 5. û Structure selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chaque colonne (31) est associée à des ensembles de jambes (55) de maintien dans une portion sensiblement verticale, lesdites jambes (55) étant solidaires de la barge (20) et ménageant avec la colonne (31) correspondante un jeu pour le débattement angulaire de la colonne (20).
6. 6. û Structure selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les moyens (40) mécaniques d'entraînement de chaque navette (35) comprennent au moins deux ensembles (41) opposés, portés par la navette (35) correspondante et formés chacun par un pignon (43) entraîné enrotation et apte à coopérer avec une double crémaillère (63) portée par la colonne (35) correspondante.
7. 7.- Structure selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que les moyens de liaison temporaire des navettes (35) avec le pont (1) comprennent des organes (2b, 47 ; 8b, 45) d'emboîtement complémentaire portés par lesdites navettes (35) et ledit pont (1) et des organes de verrouillage du pont (1) sur les navettes (45).
8. 8.- Procédé de transport et d'installation d'un pont (1) d'une plate-forme d'exploitation en mer sur au moins une colonne de support (10), au moyen d'une structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) on transfère le pont (1) d'un quai d'assemblage sur une barge de transfert (15), b) on déplace la barge de transfert (15) portant le pont (1) et on place cette barge de transfert (15) entre deux barges (20) de la structure de transport, c) on déplace vers le haut les navettes (35) sur les colonnes (31) pour solidariser ces navettes (35) avec le pont (1) par les moyens (2b, 47 ; 8b, 45) de liaison temporaire, d) on soulève le pont (1) par les navettes (35) pour l'écarter de la barge de transfert (15), e) on cale les colonnes (31) sur les ensembles de jambes (55) de maintien et on retire la barge de transfert (15), f) on descend les navettes (35) portant le pont (1) et on fixe le pont (1) sur les barges (20), g) on déplace les barges (20) pour amener le pont (1) jusqu'au site d'exploitation comportant ladite au moins colonne de support (10), h) on désolidarise le pont (1) des barges (20), i) on soulève le pont (1) par les navettes (35), j) on déplace les barges (20) pour placer le pont (1) au-dessus de ladite au moins colonne de support (10), k) on descend les navettes (35), I) on pose le pont (1) sur ladite au moins colonne de support (10), m) on désolidarise le pont (1) des navettes (35),n) on descend les navettes (35), et o) on évacue les barges de transport (20).
9. 9.- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que préalablement à l'étape m), on relie chaque barge (20) au fond marin par des lignes d'ancrage prétensionnées et on ballaste chaque barge (20) sur son côté opposé au pont (1).
10. 10. ù Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que préalablement à l'étape b), on monte et on fixe les colonnes (31) portant les navettes (35) sur le pont (1) à l'aide des moyens (2b, 47 ; 8b, 45) de liaison temporaire, et - on réalise l'étape b), - on descend les colonnes (31) pour les amener au contact des barges (20), - on monte lesdites colonnes (31) sur les barges (20) à l'aide des moyens (50) de fixation temporaire, et - on réalise les étapes d) à o).
11. 11. Procédé de démantèlement et de transport d'un pont (1) d'une plate-forme d'exploitation en mer sur au moins une colonne de support (10), au moyen d'une structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) on place de part et d'autre de ladite au moins colonne de support (10), les barges (20) préalablement équipées des colonnes (31) portant chacune une navette (35), b) on déplace vers le haut les navettes (35) sur les colonnes (31) pour solidariser ces navettes (35) avec le pont (1) par les moyens (2b, 47 ; 8b, 45) de liaison temporaire, c) on désolidarise le pont (1) de ladite au moins colonne de support (10), d) on soulève le pont (1) par les navettes (35) pour l'écarter de ladite au moins colonne de support (10), e) on déplace les barges (20) portant le pont (1), f) on descend les navettes (35) portant le pont (1) et on fixe le pont (1) sur les barges (20), g) on déplace les barges (20) pour amener le pont (1) jusqu'à une barge de transfert (15),h) on désolidarise le pont (1) des barges (20), i) on soulève le pont (1) par les navettes (35), j) on place entre les barges (20) et au-dessous du pont (1) la barge de transfert (15), k) on descend les navettes (35) pour poser le pont (1) sur la barge de transfert (15), I) on fixe le pont (1) sur la barge de transfert (15), m) on désolidarise le pont (1) des navettes (35), n) on descend les navettes (35), o) on évacue les barges (20), et p) on transporte le pont (1) par la barge de transfert (15) jusqu'à un site de démantèlement.