PARTIE AVANT DE VEHICULE COMPORTANT UNE BEQUILLE DE CAPOT INTEGREE A LA CARROSSERIE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules, et plus spécifiquement, les parties avant de véhicules comportant un capot dépourvu des moyens habituels de levage, tels que, par exemple, des charnières. Actuellement, les constructeurs automobiles tentent de développer des véhicules à bas coûts, pour lesquels les mécanismes de fonctionnement sont rudimentaires et majoritairement manuels, bannissant souvent les dispositifs sophistiqués à base d'électronique et de circuits électriques. Un effort est porté spécifiquement sur l'allégement de ce type de véhicules, non seulement en maintenant un niveau de confort et de performance satisfaisant, mais aussi en tentant d'obtenir un bon niveau de sécurité, vis-à-vis notamment des piétons. Pour accroître l'allègement de ces véhicules à bas coûts, il a donc été décidé, pour une catégorie de ces véhicules automobile, de rendre le capot fixe ou semi fixe, de manière à supprimer un certain nombre de pièces inhérentes au fonctionnement d'un capot mobile conventionnel, au rang desquelles peuvent notamment figurer des charnières d'articulation ou une serrure. La présence de capots fixes, ou semi fixes, se justifie par le fait que les éléments placés dans le compartiment moteur, sous le capot, sont de plus en plus fiables, et que les consommations des différents fluides circulant dans le véhicule, comme le liquide lave-glace, sont de plus en plus faibles, ces deux événements ne nécessitant pas que l'on ouvre le capot à des fréquences élevées. La présente invention se rapporte à une partie avant de véhicule, disposant d'un capot dépourvu de charnières et de serrure, et possédant un dispositif de maintien dudit capot en position d'ouverture. [0002] Les parties avant de véhicules automobiles dotées d'un dispositif permettant d'ouvrir le capot sur le coté, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US2620889, qui se rapporte à une partie avant de véhicule automobile, dont le capot est doté d'une liaison pivot pour pouvoir être ouvert sur le coté du véhicule. De même, le brevet US6568495 décrit une partie avant de véhicule automobile, dont le capot peut s'ouvrir latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ledit capot étant maintenu en position ouverte par l'intermédiaire d'une béquille rapportée. [0003] Les parties avant de véhicules selon l'invention, sont conçues pour être allégées, en proposant notamment un capot fixe ou semi fixe, et dépourvu de toutes les pièces habituellement impliquées dans un mécanisme de levage, telles que, par exemple, des charnières ou une serrure. Pour parvenir à accéder facilement et en routine, à certaines zones sensibles situées sous le capot, dans le but, par exemple, de remplir une réserve de liquide lave-glace, ces parties avant sont dotées de trappes, pouvant être ouvertes manuellement et sans effort. Mais, dans certaines circonstances exceptionnelles, comme par exemple, lors d'une panne accidentelle dans le compartiment moteur, le besoin peut se faire ressentir de vouloir ouvrir le capot, dans le but de pouvoir intervenir directement au niveau de la zone affectée. Les parties avant de véhicule selon l'invention, possèdent des trappes, dimensionnées et conformées, pour être déplacées, dans l'optique de venir servir de béquille de maintien, pour le capot partiellement ou totalement en position ouverte. [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule comportant un capot et au moins une trappe d'accès à une zone prédéterminée, située sous ledit capot. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention, est que chaque trappe est conçue pour être déplacée, et être implantée sur le véhicule, comme organe de maintien du capot, en position d'ouverture. Le concept de trappes d'accès s'adresse à des véhicules pour lesquels le capot ne peut pas être manipulé facilement, pour être directement en contact avec le compartiment moteur. Ces trappes sont prévues pour des interventions de routine, comme, par exemple, remplir un réservoir de liquide lave-glace, ou avoir accès aux cosses de batterie. Le capot peut, soit être fixe sur le véhicule, et son ouverture constitue un processus un peu compliqué, nécessitant alors l'utilisation d'outils adaptés, soit être semi fixe, et son ouverture peut s'effectuer latéralement, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule. Pour les parties avant de véhicule selon l'invention, la trappe est momentanément détournée de sa fonction initiale, pour venir servir de béquille de maintien du capot, en position ouverte. [0005] Avantageusement, le capot est dépourvu de charnières et de serrure, et peut s'ouvrir latéralement, soit d'un coté, soit de l'autre, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule. Il s'agit de la configuration correspondant au capot semi-fixe, décrite ci-avant. [0006] De façon préférentielle, ladite partie avant possède deux trappes, placées de chaque coté du capot, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. [0007] Préférentiellement, les deux trappes sont alignées selon une direction transversale du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les deux trappes sont également alignées suivant une direction horizontale. [0008] De façon avantageuse, chaque trappe est placée à l'arrière de ladite partie avant, au moins une partie de chaque trappe étant placée sous la partie avant du pare-brise. Cette précision géométrique permet un peu plus de visualiser l'emplacement de chaque trappe sur le véhicule. [0009] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, chaque trappe est clipsée sur la carrosserie, et peut être retirée manuellement, pour être placée sur un support d'aile, chaque trappe et ledit support d'aile possédant des moyens de fixation complémentaires. Pour cette configuration, l'opérateur détache la trappe de la carrosserie, pour l'amener dans la partie supérieure du support d'aile, de manière à maintenir le capot fixe ou semi-fixe en position d'ouverture. Selon une variante de réalisation d'une partie avant de véhicule selon l'invention, la trappe peut directement être placée sur l'aile, si les moyens de fixation complémentaires sont solidaires de ladite aile. Donc, dans tout ce qui suit, ce qui est applicable au support d'aile, peut l'être également pour l'aile elle-même. [0010] Avantageusement, chaque trappe possède une extrémité élargie dotée d'au moins une patte de fixation, et le support d'aile possède au moins une fente, chaque patte étant 25 destinée à venir se loger dans une fente. [0011] De façon préférentielle, chaque support d'aile possède une pluralité de fentes disposées selon une direction longitudinale du véhicule, la trappe possédant un nombre de pattes inférieur au nombre de fentes, si bien que chaque trappe peut occuper une place variable le long dudit support. Autrement dit, chaque support d'aile comprend plusieurs crans, et la trappe peut venir se positionner indifféremment le long de ce support, en fonction de la zone du compartiment moteur à explorer. [0012] Préférentiellement, l'extrémité de chaque trappe, opposée à l'extrémité élargie, dispose d'un organe d'accrochage destiné à coopérer avec un organe d'accrochage complémentaire du capot. Ces organes d'accrochage complémentaires sont destinés à stabiliser la position de la trappe par rapport au capot. [0013] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, chaque trappe est apte à effectuer une rotation autour d'un axe horizontal, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à se retrouver en position surélevée et à émerger de la partie avant du véhicule, puis à coulisser le long dudit axe de rotation, pour venir se fixer, à un emplacement prédéterminé le long dudit axe, et servir d'organe de maintien du capot en position ouverte. Pour ce mode de réalisation, la trappe demeure sur la structure du véhicule, et subit deux mouvements successifs, pour passer de sa configuration originelle de trappe, à la configuration correspondant à l'organe de maintien du capot: une rotation de 180° environ pour passer d'une position basse à une position haute, puis une translation le long de l'axe, pour l'amener à la bonne position sous le coté ouvert du capot.. [0014] Les parties avant de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage de posséder, sur leur carrosserie, des trappes d'accès à des zones placées sous le capot, comme par exemple, le compartiment moteur, pouvant occuper une autre fonction, qui est celle de maintenir le capot en position d'ouverture, en cas. Ces pièces à double fonction permettent d'effectuer une économie de place, une économie d'argent, et diminuent les risques de perte accidentelle. De plus ces parties avant ont l'avantage de posséder des trappes d'accès facilement manipulables, sans effort particulier, et sans avoir recours à des outils spécifiques. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 7. La figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant de véhicule selon l'invention, le capot étant en position fermée. - La figure 2 est une vue de la partie avant de véhicule de la figure 1, le capot étant ouvert et maintenu par une trappe d'accès. - La figure 3 est une vue en perspective d'une trappe d'accès. - La figure 4 est vue schématique d'un support d'aile d'une partie avant de 5 véhicule selon l'invention, destiné à recevoir une trappe d'accès. - La figure 5 est une vue partielle et en perspective, d'un capot d'une partie avant de véhicule selon l'invention, et sur lequel est susceptible d'être arrimer une trappe d'accès. - La figure 6 est une vue schématique en coupe transversale, d'un coté de 10 capot en position fermée. - La figure 7 est une vue schématique en coupe transversale, d'un coté de capot en position fermée. [0016] Pour aider à la compréhension de la description, il faut préciser que l'axe X représente un axe longitudinal du véhicule, Y représente un axe transversal dudit véhicule, 15 et l'axe Z représente un axe vertical [0017] En se référant à la figure 1, les véhicules 1 dotés d'une partie avant 2 conforme à l'invention, présentent un capot 3 dit semi fixe, dans la mesure où il peut s'ouvrir latéralement, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule 1, et deux trappes d'accès 4 placées de part et d'autre dudit capot 3. Chaque 20 trappe 4 est positionnée sur la carrosserie du véhicule, dans une zone d'intersection située sous un montant 5 de pare-brise, en partie avant de panneau 6 de portière avant 7, en partie supérieure d'aile 8 et derrière le capot 3. De façon un peu plus précise, chaque trappe 4 est constituée par une pièce plane 9 de faible épaisseur, implantée sur la carrosserie en respectant les jeux et affleurements avec celle-ci, et dont le bord arrière 10 est au contact 25 du rebord avant vertical du panneau 6 de la portière avant 7, dont le bord inférieur 11, sensiblement horizontal, est au contact d'un bord supérieur d'aile 8, et dont une partie 12 du bord avant est au contact du bord arrière du capot 3. Le bord supérieur 13 de chaque trappe 4 est sensiblement horizontal, et se retrouve en continuité du bord supérieur 14 du panneau 6 de chaque portière avant 7. Les deux trappes 4 sont alignées selon un axe 30 transversal et horizontal du véhicule 1. Chaque trappe 4 est clipsée sur la carrosserie du véhicule, et peut s'ouvrir facilement, à la main, pour avoir accès à des zones particulières du compartiment moteur, situé sous le capot 3, pour permettre, par exemple, à une personne extérieure, de remplir un réservoir de liquide lave-glace. [0018] En se référant à la figure 2, le capot avant 3 est semi-fixe, dans la mesure où il peut indifféremment être ouvert par rotation, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe latéral, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, en fonction de la zone sous capot 3 à atteindre, le capot 3 sera ouvert du bon coté, autour de l'axe voulu. Chaque trappe 4 peut être détachée de la carrosserie, en étant déclipsée sans effort, pour être amenée sur un support 15 d'aile 8, dans une position prédéterminée, pour servir de béquille de maintien au capot 3, en position d'ouverture. Selon une autre configuration, la trappe 4 peut directement être amenée sur l'aile 8 pour faire ensuite office de béquille de maintien. [0019] En se référant à la figure 3, chaque trappe 4 est constituée par une pièce plane 3 allongée, possédant une extrémité élargie 10 et une extrémité opposée 16 plus étroite. Cette extrémité élargie 10 correspond à son bord arrière, qui est en contact avec le rebord avant vertical du panneau 6 de portière 7 avant. Cette extrémité élargie 10 est prolongée par deux pattes 17 en forme de L, un segment 18 de chaque patte 17 étant situé dans le prolongement du plan de la pièce plane 9, l'autre segment 19 étant perpendiculaire à ce plan. L'extrémité opposée 16 plus étroite de cette pièce, est surmontée d'un système d'accrochage 20, qui peut par exemple, avoir la forme d'un trou ou d'un ergot. [0020] En se référant à la figure 4, la partie du support 15 d'aile 8, sur laquelle est destinée à venir se fixer la trappe 4 d'accès, pour maintenir en position ouverte le capot 3, est doté de deux fentes 21 allongées, dont les grands axes sont alignés et parallèles à un axe longitudinal du véhicule, l'écartement des deux fentes 21 correspondant à la distance séparant les deux pattes 17 de l'extrémité élargie 10 de la trappe 4. Pour maintenir le capot 3 en position ouverte, la trappe 4 est fixée sur le support 15 d'aile 8, en emboîtant les deux pattes 17 de son extrémité élargie 10, dans les deux fentes 21, prévues à cet effet. Selon une version avantageuse d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, chaque support 15 d'aile 8 comprend plus de deux fentes 21 alignées selon un axe longitudinal du véhicule, l'écartement de deux fentes 21 successives correspondant à la distance séparant les deux pattes 17, permettant ainsi d'implanter la trappe 4 à différents endroits sur le support 15 d'aile 8. [0021] En se référant à la figure 5, le capot 3 dispose, au niveau de sa paroi inférieure, d'une doublure 22, dont la section est en forme de U, surmontée d'un système d'accrochage complémentaire 23, par exemple, sous la forme d'un trou ou d'un ergot, destiné à coopérer avec le système d'accrochage 20 surmontant l'extrémité 16 la plus étroite de la trappe 4, pour maintenir le capot 3, en position ouverte. Selon une version avantageuse d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, le capot 3 possède plusieurs systèmes d'accrochage complémentaires 23, alignés suivant un axe longitudinal du véhicule, permettant ainsi d'implanter la trappe 4 en différents points du capot 3. [0022] En se référant aux figures 6 et 7, le capot 3 semi-fixe peut pivoter autour d'un axe réel ou fictif, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et placé au niveau de l'aile 8 ou de son support 15, en position latérale par rapport à l'ensemble du véhicule. Pour cette configuration particulière d'une partie avant 2 de véhicule selon l'invention, le capot 3 peut s'ouvrir latéralement, autour d'un axe longitudinal du véhicule, contrairement aux véhicules traditionnels, pour lesquels l'ouverture du capot avant 3, s'effectue par rotation autour d'un axe transversal réel, placé généralement à l'arrière dudit capot 3. L'extrémité supérieure 24 de chaque aile 8, comprend une rainure 25 parallèle à un axe longitudinal du véhicule 1, et le capot 3 possède une doublure 22, dont la section est en forme de U. Cette doublure 13 est surmontée d'une pluralité de crochets 26 identiques, alignés suivant un axe longitudinal du véhicule, et, lorsque le capot 3 est en position fermée, les crochets 26 dudit capot 3 sont insérés dans la rainure 25 de l'extrémité de l'aile 8. En se référant à la figure 7, l'ouverture du capot 3, dont le sens est matérialisé par la flèche 27, est rendue possible manuellement, grâce à la largeur de la rainure 25, qui est suffisamment importante par rapport à la largeur des pieds 28 des crochets 26, et qui permet auxdits crochets 26 de pivoter dans cette rainure 25. Une butée 29, placée à la base de chaque pied 28 de crochet 26, permet de limiter l'amplitude de rotation du capot 33 en venant au contact de l'extrémité supérieure 26 de l'aile 8. [0023] L'ouverture et le maintien en position d'ouverture d'un capot 3 semi-fixe d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, suit les étapes suivantes. Dans un premier temps, la trappe d'accès 4 est détachée entièrement de la carrosserie du véhicule. La personne se saisit ensuite du bord latéral du capot 3, par lequel elle souhaite l'ouvrir, le soulève quasiment à la verticale par pivotement dudit capot 3 autour de l'axe longitudinal fictif, situé au niveau du bord latéral opposé. Une fois le capot 3 ouvert, la trappe 4 est interposée entre le support 15 d'aile 8 et le capot 3, en insérant les pattes 17 dans les fentes 21 prévues à cet effet, et en animant la partie supérieure 16 de ladite trappe 4 au capot 3, en faisant coopérer les deux systèmes d'accrochage complémentaires 20,23 respectivement de la trappe 4 et de la doublure 22 de capot 3. [0024] Il est à préciser que la trappe 4 peut indifféremment venir se fixer sur le support 15 d'aile, ou directement sur l'aile 8, en fonction de la localisation des fentes 21. The technical field of the invention relates to vehicles, and more specifically, to the front parts of vehicles comprising a hood devoid of the usual means of lifting, such as, for example, by a vehicle. example, hinges. Currently, car manufacturers are trying to develop low-cost vehicles, for which the mechanisms of operation are rudimentary and mostly manual, often banning sophisticated devices based on electronics and electrical circuits. An effort is focused specifically on the lightening of this type of vehicle, not only maintaining a satisfactory level of comfort and performance, but also trying to obtain a good level of safety, especially vis-à-vis pedestrians. In order to increase the lightening of these low-cost vehicles, it has therefore been decided, for a category of these motor vehicles, to make the hood fixed or semi-fixed, so as to eliminate a certain number of parts inherent in the operation of a vehicle. conventional movable hood, the rank of which may include articulation hinges or a lock. The presence of fixed covers, or semi fixed, is justified by the fact that the elements placed in the engine compartment, under the bonnet, are more and more reliable, and that the consumption of various fluids circulating in the vehicle, such as liquid windshields, are becoming weaker, these two events do not require that we open the hood at high frequencies. The present invention relates to a front part of the vehicle, having a cover without hinges and lock, and having a device for holding said cover in the open position. The front parts of motor vehicles with a device for opening the hood on the side, exist and have already been the subject of patents. One can, for example, mention patent US2620889, which relates to a front part of a motor vehicle, the cover is provided with a pivot connection to be open on the side of the vehicle. Similarly, the patent US6568495 discloses a front part of a motor vehicle, whose cover can open laterally with respect to the longitudinal axis of the vehicle, said cover being held in the open position by means of an attached stand. The front parts of vehicles according to the invention are designed to be lightened, in particular by proposing a fixed or semi-fixed cover, and devoid of all the parts usually involved in a lifting mechanism, such as, for example, hinges or a lock. To achieve easy and routine access to certain sensitive areas located under the hood, for the purpose, for example, to fill a reserve of windshield washer fluid, these front parts are provided with hatches, which can be opened manually and effortlessly . But in exceptional circumstances, for example, during an accidental breakdown in the engine compartment, the need may be felt to want to open the hood, in order to be able to intervene directly at the affected area. The front parts of the vehicle according to the invention have hatches, dimensioned and shaped, to be moved, in the optics to come to serve as a holding crutch, for the hood partially or completely in the open position. The present invention relates to a front portion of a vehicle having a hood and at least one access door to a predetermined zone, located under said hood. The main characteristic of a front part of the vehicle according to the invention is that each hatch is designed to be moved, and be located on the vehicle, as a bonnet holding member, in the open position. The concept of access hatches is for vehicles for which the hood can not be easily handled, to be in direct contact with the engine compartment. These traps are intended for routine interventions, such as, for example, filling a reservoir of windshield washer fluid, or having access to the battery terminals. The cover can either be fixed on the vehicle, and its opening is a somewhat complicated process, requiring then the use of suitable tools, be semi-fixed, and its opening can be made laterally, on one side or on the other, about an axis parallel to the longitudinal axis of said vehicle. For the front parts of the vehicle according to the invention, the hatch is momentarily diverted from its initial function, to come to serve as stand holding stand, in the open position. Advantageously, the cover is free of hinges and lock, and can open laterally, or on one side or the other, about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of said vehicle. This is the configuration corresponding to the semi-fixed cover, described above. Preferably, said front portion has two doors, placed on each side of the hood, on either side of the longitudinal axis of the vehicle. Preferably, the two hatches are aligned in a transverse direction of the vehicle. According to a preferred embodiment of the invention, the two hatches are also aligned in a horizontal direction. Advantageously, each hatch is placed at the rear of said front part, at least a portion of each hatch being placed under the front part of the windshield. This geometric precision allows a little more to visualize the location of each hatch on the vehicle. According to a first preferred embodiment of the invention, each hatch is clipped on the body, and can be removed manually, to be placed on a wing support, each hatch and said wing support having means additional fixation. For this configuration, the operator detaches the hatch of the body, to bring it into the upper part of the wing support, so as to maintain the fixed or semi-fixed hood in the open position. According to an alternative embodiment of a front part of the vehicle according to the invention, the hatch can directly be placed on the wing, if the complementary fastening means are integral with said wing. So, in everything that follows, what is applicable to the wing support, can be also for the wing itself. [0010] Advantageously, each hatch has an enlarged end provided with at least one fixing lug, and the wing support has at least one slot, each lug being intended to be housed in a slot. Preferably, each wing support has a plurality of slots arranged in a longitudinal direction of the vehicle, the hatch having a number of legs less than the number of slots, so that each hatch can occupy a variable position along said support. In other words, each wing support comprises several notches, and the hatch can be positioned indifferently along this support, depending on the area of the engine compartment to explore. Preferably, the end of each hatch, opposite the widened end, has a hooking member for cooperating with a fastening member complementary to the cover. These complementary fastening members are intended to stabilize the position of the hatch relative to the hood. According to a second preferred embodiment of the invention, each hatch is adapted to rotate about a horizontal axis, parallel to the longitudinal axis of the vehicle, so as to end up in an elevated position and to emerge. the front part of the vehicle, then slide along said axis of rotation, to be fixed at a predetermined location along said axis, and serve as holding member of the cover in the open position. For this embodiment, the hatch remains on the vehicle structure, and undergoes two successive movements, to move from its original hatch configuration, to the configuration corresponding to the hood holding member: a rotation of about 180 ° for moving from a low position to a high position, then a translation along the axis, to bring it to the right position under the open side of the hood. [0014] The front parts of the vehicle according to the invention, have the advantage of having on their body, hatches access to areas under the hood, such as the engine compartment, which can occupy another function, which is to maintain the hood in the open position , in case. These dual function parts save space, save money and reduce the risk of accidental loss. In addition these front parts have the advantage of having easily maneuverable access hatches, without special effort, and without the use of specific tools. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a front part of a vehicle according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 7. FIG. 1 is a perspective view of a front part of the vehicle according to the invention, the hood being in the closed position. - Figure 2 is a view of the vehicle front portion of Figure 1, the hood being opened and held by an access door. - Figure 3 is a perspective view of an access door. FIG. 4 is a diagrammatic view of a wing support of a front part of a vehicle according to the invention intended to receive an access hatch. - Figure 5 is a partial view in perspective of a hood of a front part of the vehicle according to the invention, and on which is likely to be securing an access door. - Figure 6 is a schematic cross-sectional view, on one side of 10 hood in the closed position. - Figure 7 is a schematic cross-sectional view from one side of the hood in the closed position. To assist in understanding the description, it should be noted that the X axis represents a longitudinal axis of the vehicle, Y represents a transverse axis of said vehicle, 15 and the Z axis represents a vertical axis [0017]. Referring to Figure 1, the vehicles 1 having a front portion 2 according to the invention, have a cover 3 said semi-fixed, insofar as it can open laterally, on one side or the other around an axis parallel to the longitudinal axis X of the vehicle 1, and two access hatches 4 placed on either side of said cover 3. Each hatch 4 is positioned on the bodywork of the vehicle, in a zone of intersection located under a windshield post 5, in the front part of the front door panel 6, in the upper part of the wing 8 and behind the hood 3. In a slightly more precise manner, each hatch 4 is constituted by a flat piece 9 of small thickness, implanted on the body respecting the games and has fflements with it, and whose rear edge 10 is in contact 25 the front vertical edge of the panel 6 of the front door 7, the lower edge 11, substantially horizontal, is in contact with an upper edge of wing 8 , and a portion 12 of the front edge is in contact with the rear edge of the cover 3. The upper edge 13 of each hatch 4 is substantially horizontal, and is found in continuity with the upper edge 14 of the panel 6 of each front door 7. The two hatches 4 are aligned along a transverse and horizontal axis of the vehicle 1. Each hatch 4 is clipped onto the body of the vehicle, and can be opened easily, by hand, to access particular areas of the engine compartment, located under the hood 3, to allow, for example, to an outside person, to fill a reservoir of windshield washer fluid. Referring to Figure 2, the front cover 3 is semi-fixed, to the extent that it can indifferently be opened by rotation, on one side or the other, around a lateral axis, parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Thus, depending on the area under hood 3 to reach, the hood 3 will be open on the right side, around the desired axis. Each hatch 4 can be detached from the body, being unclipped effortlessly, to be brought on a wing support 8, in a predetermined position, to serve as a stand holding hood 3, in the open position. According to another configuration, the hatch 4 can be directly brought to the wing 8 to then act as a holding crutch. Referring to Figure 3, each hatch 4 is constituted by an elongated flat piece 3, having an enlarged end 10 and an opposite end 16 narrower. This widened end 10 corresponds to its rear edge, which is in contact with the vertical front edge of the door panel 7 front. This widened end 10 is extended by two legs 17 L-shaped, a segment 18 of each lug 17 being located in the extension of the plane of the flat part 9, the other segment 19 being perpendicular to this plane. The narrower opposite end 16 of this part is surmounted by an attachment system 20, which may for example be in the form of a hole or a lug. Referring to Figure 4, the portion of the support 15 wing 8, on which is intended to be fixed to the access hatch 4 to maintain the hood 3 in the open position, is provided with two slots 21 elongated, the major axes are aligned and parallel to a longitudinal axis of the vehicle, the spacing of the two slots 21 corresponding to the distance between the two legs 17 of the widened end 10 of the hatch 4. To maintain the hood 3 in the open position, the hatch 4 is fixed on the wing support 8, by fitting the two lugs 17 of its widened end 10, in the two slots 21 provided for this purpose. According to an advantageous version of a front portion 2 of vehicle 1 according to the invention, each wing support 8 comprises more than two slots 21 aligned along a longitudinal axis of the vehicle, the spacing of two successive slots 21 corresponding to the distance separating the two legs 17, thus making it possible to install the hatch 4 at different places on the wing support 8. With reference to FIG. 5, the hood 3 has, at its lower wall, a liner 22, whose section is U-shaped, surmounted by a complementary attachment system 23, for example, in the form of a hole or pin, intended to cooperate with the system of hooking 20 overcoming the narrow end 16 of the hatch 4, to maintain the cover 3, in the open position. According to an advantageous version of a front portion 2 of vehicle 1 according to the invention, the hood 3 has several complementary attachment systems 23, aligned along a longitudinal axis of the vehicle, thus making it possible to install the hatch 4 at different points of the vehicle. bonnet 3. [0022] Referring to Figures 6 and 7, the semi-fixed cover 3 can pivot about a real or imaginary axis, parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and placed at the wing 8 or its support 15, in lateral position relative to the entire vehicle. For this particular configuration of a front part 2 of the vehicle according to the invention, the cover 3 can open laterally around a longitudinal axis of the vehicle, unlike conventional vehicles, for which the opening of the front cover 3, is rotated about a real transverse axis, placed generally at the rear of said cover 3. The upper end 24 of each wing 8 comprises a groove 25 parallel to a longitudinal axis of the vehicle 1, and the hood 3 has a liner 22, whose section is U-shaped. This lining 13 is surmounted by a plurality of identical hooks 26, aligned along a longitudinal axis of the vehicle, and when the cover 3 is in the closed position, the hooks 26 said hood 3 are inserted into the groove 25 of the end of the wing 8. Referring to FIG. 7, the opening of the hood 3, the direction of which is indicated by the arrow 27, is made manually possible thanks to at the width groove 25, which is sufficiently large relative to the width of the feet 28 of the hooks 26, and which allows said hooks 26 to pivot in this groove 25. A stop 29, placed at the base of each foot 28 of hook 26, makes it possible to limit the amplitude of rotation of the cover 33 by coming into contact with the upper end 26 of the wing 8. [0023] Opening and holding in the open position of a semi-fixed hood 3 a front part 2 of vehicle 1 according to the invention, follows the following steps. At first, the access hatch 4 is completely detached from the vehicle body. The person then grabs the side edge of the cover 3, by which it wishes to open, lifts almost vertically by pivoting said cover 3 about the imaginary longitudinal axis, located at the opposite side edge. Once the cover 3 is open, the hatch 4 is interposed between the wing support 8 and the cover 3, by inserting the tabs 17 into the slots 21 provided for this purpose, and by animating the upper part 16 of said hatch 4 to the cover 3, by cooperating the two complementary attachment systems 20,23 respectively of the hatch 4 and the lining 22 of the cover 3. It should be noted that the hatch 4 can indifferently come to be fixed on the support 15 wing, or directly on the wing 8, depending on the location of the slots 21.