FR2945013A1 - Procede de transfert de donnees d'alerte entre un vehicule ferroviaire en panne et un centre de controle,dispositif associe - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- REVENDICATIONS1.- Procédé de transfert de données d'alerte entre un premier train en panne (A) et un centre de contrôle (2), caractérisé en ce qu'il consiste à : - a) évaluer l'état de fonctionnement dudit premier train ; et, lorsque l'état de fonctionnement dudit train correspond à une panne, - b) déterminer (130) s'il est possible d'établir une première liaison de communication radio entre ledit premier train en panne et une infrastructure au sol (1) à laquelle est connecté ledit centre de contrôle ; et, à défaut, - c) établir (160, 190, 200, 200', 210, 210', 230, 230') une liaison de communication radio de secours entre un premier dispositif de communication de secours (50) équipant ledit premier train et un second dispositif de communication de secours (50') équipant un second train en circulation qui traverse une zone de couverture (70) desdits premiers moyens de communication ; - d) une fois ladite liaison de secours établie, transférer (240, 240'), depuis le premier train vers le second train, les données d'alerte relatives au premier train ; - e) mémoriser (250') lesdites données d'alerte relatives au premier train dans des moyens de mémorisation dudit second train ; - f) établir (260') une seconde liaison de communication radio entre ledit second train et ladite infrastructure de communication au sol ; - g) une fois ladite seconde liaison établie, transférer (270') les données d'alerte relatives au premier train, depuis ledit second train vers le centre de contrôle ; et, - h) au niveau du centre de contrôle, élaborer (280") une stratégie d'intervention en fonction des données d'alerte relatives au premier train qui ont été reçues.2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour établir la liaison de communication de secours, ledit premier dispositif de communication de secours (50) du train en panne (A) émet (160) une balise de signalisation préliminaire informant l'environnement du premier train que celui-ci est en panne.3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second dispositif de communication de secours (50') du second train (B) étant par défaut en mode veille , il écoute en permanence l'environnement radioélectrique du second train, et, lors de la réception (180') d'une balise de signalisationpréliminaire, le second dispositif de communication bascule dans un mode actif et répond (190') audit premier dispositif de communication de secours du premier train en panne pour l'établissement de la liaison de secours.4.- Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que, après la réponse du second dispositif de communication de secours (50'), les premier et second dispositifs de communication négocient (200, 200'), parmi les ressources radioélectriques disponibles, la ressource à utiliser pour établir la liaison de secours.5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, à l'issue de l'étape de négociation (200, 200') d'une ressource à utiliser, les premier et second dispositifs de communication de secours (50, 50') reconfigurent (210, 210') leurs moyens respectifs de réception/émission radio (56, 56') pour l'établissement d'une liaison au moyen de la ressource négociée.6.- Procédé selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que, à l'issue de ladite étape de négociation (200, 200') d'une ressource à utiliser, ledit second train (B) adapte (220') sa vitesse pour maintenir la liaison de secours pendant un temps suffisant pour transférer l'ensemble des données d'alarme dudit premier train (A) vers ledit second train (B) relais.7.- Système (15, 15') embarqué à bord d'un train (A, B) pour la mise en oeuvre du procédé de transfert de données d'alerte entre un train en panne et un centre de contrôle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte : - un moyen de maintenance (18 ; 18') apte à évaluer un état de fonctionnement dudit train ; - un dispositif de communication principal (40 ; 40') dédié à l'établissement d'une première liaison de communication radio principale entre ledit train et une infrastructure au sol (1) à laquelle est connecté ledit centre de contrôle, le dispositif de communication radio principal comportant des moyens permettant de déterminer s'il est possible, à l'instant considéré, d'établir une telle première liaison principale, - un dispositif de communication de secours propre à établir une liaison de communication radio de secours entre ledit dispositif de communication de secours (50, 50') embarqué à bord dudit train (A, B) et un autre dispositif decommunication de secours (50', 50) embarqué à bord d'un autre train (B , A) en circulation qui traverse une zone de couverture (70) dudit dispositif de communication de secours (50, 50').8.- Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de communication de secours (50 ; 50') comporte : - des moyens de calcul (51 ; 51') et de mémorisation (52 ; 52') ; - des moyens d'interface (54 ; 54') permettant une connexion entre lesdits moyens de calcul et de mémorisation et ledit moyen de maintenance (18 ; 18') ; - des moyens d'émission et de réception radio (56 ; 56') reliés auxdits moyens de calcul et de mémorisation ; et, - une source de puissance électrique autonome (58 ; 58') pour alimenter en puissance électrique ledit dispositif de communication de secours.9.- Système selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de communication de secours (50 ; 50') comporte des moyens de génération d'une signalisation préliminaire, ladite signalisation étant transmise à des moyens d'émission et de réception radio (56 ; 56') pour que ceux-ci l'émettent périodiquement en tant que balise de signalisation préliminaire.10.- Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de communication de secours (50 ; 50') comporte des moyens de négociation (62 ; 62') aptes à déterminer une liste de ressources radioélectriques disponibles et à sélectionner l'une de ces ressources pour l'établissement d'une liaison de communication de secours avec ledit autre dispositif de communication de secours (50' ; 50) embarqué à bord d'un autre train (B ; A).11.- Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de communication de secours (50 ; 50') comporte des moyens de configuration (64 ; 64') des moyens d'émission et de réception radio (56 ; 56').12.- Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul et de mémorisation dudit dispositif de communication de secours (50 ; 50') sont propres à échanger des messages de données d'alarme et d'acquittement selon un protocole prédéterminé avec ledit autre dispositif de communication de secours (50' ; 50').13.- Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul et de mémorisation sont propres à calculer une durée de maintien de la liaison radio de secours, et en ce que le système (15 ; 15') comporte des moyens de régulation de la vitesse dudit train (A ; B), aptes à réguler la vitesse du train en fonction de ladite durée de maintien calculée.14.- Architecture de communication comportant : - un premier système (15) selon l'une quelconque des revendications 7 à 13 embarqué à bord d'un premier train (A) ; - un second système (15') selon l'une quelconque des revendications 7 à 13 embarqué à bord d'un second train (B), les premier et second systèmes étant aptes à établir, entre eux, une liaison de communication radio de secours ; - une infrastructure de communication au sol (1) comportant une pluralité de stations de base (7, 8), chaque station de base étant apte à établir une liaison de communication dite principale avec au moins un système parmi les premier et second systèmes lorsque le train à bord duquel est embarqué ledit au moins un système se trouve à l'intérieur d'une cellule (3, 7) correspondant à la station de base considérée ; et, - un centre de contrôle (2) connecté à ladite infrastructure de communication au sol.
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