FR2945005A1

FR2945005A1 - Device for leveling e.g. feet of passenger with respect to floor of motor vehicle i.e. automobile, has longitudinal walls placed opposite to each other on floor to support rigid part at distance from floor at level of housings

Info

Publication number: FR2945005A1
Application number: FR0952821A
Authority: FR
Inventors: Marion Benstead
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-04-29
Filing date: 2009-04-29
Publication date: 2010-11-05
Anticipated expiration: 2029-04-29
Also published as: FR2945005B1

Abstract

The device (D) has a support unit (MS) including two longitudinal walls provided with two housings (Lj) located at different levels on an internal face (FI). A carpet (T) comprises a rigid part (PT1) and two opposite longitudinal edges (BL1, BL2). The housings receive a corresponding longitudinal edge of the rigid part. The longitudinal walls are placed opposite to each other on a floor (PV) to support the rigid part at a distance from the floor at the level of the housings. The support unit is made of an elastic material i.e. rubber. The carpet is made of a synthetic material.

Description

DISPOSITIF DE MISE À NIVEAU DES PIEDS DE PASSAGER(S) POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément le contrôle de la hauteur à laquelle doivent reposer des objets ou les pieds des passagers qui sont installés à l'intérieur de tels véhicules. Dans certains véhicules, et notamment dans des véhicules automobiles, les sièges, qui sont destinés à recevoir au moins un passager, sont conçus par rapport à une taille moyenne de passagers. Or, en raison de la grande dispersion de la taille des passagers par rapport à cette taille moyenne, plus un passager a une taille éloignée de la taille moyenne plus la hauteur qui sépare le plancher du véhicule de l'assise de son siège s'avère inadaptée à sa taille, ce qui nuit à son confort. Cette situation est encore plus pénalisante lorsque le passager est le conducteur du véhicule, car la position de ses pieds, qui s'appuient sur le plancher, par rapport aux pédales de commande peut s'avérer mal adaptée, ce qui peut limiter leur capacité à agir sur ces pédales. The invention relates to vehicles, possibly of automobile type, and more specifically to the height control to which objects or the feet of the passengers who are installed in a vehicle must be placed. inside such vehicles. In certain vehicles, and particularly in motor vehicles, the seats, which are intended to accommodate at least one passenger, are designed with respect to an average size of passengers. However, because of the large dispersion of the size of the passengers in relation to this average size, the more a passenger is of a size smaller than the average size, the higher the height which separates the floor of the vehicle from the seat of its seat proves to be unsuitable for its size, which affects its comfort. This situation is even more penalizing when the passenger is the driver of the vehicle, because the position of his feet, which rest on the floor, relative to the control pedals may be poorly adapted, which may limit their ability to act on these pedals.

Afin d'améliorer la situation il a été proposé de coupler un tapis spécifique au siège de sorte qu'en déplaçant longitudinalement le siège on modifie la forme du tapis et/ou on fasse varier sa hauteur par rapport au plancher. Des solutions de ce type sont notamment décrites dans les documents brevet FR 2631292, FR 2689081 et FR 2807720. On comprendra que ces solutions ne concernent que les sièges dont la position longitudinale peut être réglée. En outre, la hauteur du tapis par rapport au plancher (ou la hauteur séparant les pédales de commande de la zone du tapis recevant les pieds) étant imposée par la position longitudinale du siège, elle peut s'avérer inadaptée à certaines personnes, et notamment à celles dont les jambes et/ou les pieds sont plus petit(e)s ou plus grand(e)s que la moyenne. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas les inconvénients précités. In order to improve the situation, it has been proposed to couple a seat-specific mat so that, by moving the seat longitudinally, the shape of the mat is changed and / or its height is varied with respect to the floor. Solutions of this type are described in particular in patent documents FR 2631292, FR 2689081 and FR 2807720. It will be understood that these solutions only concern seats whose longitudinal position can be adjusted. In addition, the height of the carpet relative to the floor (or the height separating the control pedals from the area of the carpet receiving the feet) being imposed by the longitudinal position of the seat, it may be unsuitable for some people, including those whose legs and / or feet are smaller or larger than the average. The invention therefore aims to propose an alternative solution that does not have the aforementioned drawbacks.

Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la mise à niveau au sein d'un véhicule, éventuellement automobile, et muni d'un plancher, et comprenant : - un tapis comportant une première partie rigide et comprenant deux bords longitudinaux opposés, et - des moyens de support comportant deux parois longitudinales, munies chacune sur une face interne d'au moins deux logements situés à des niveaux différents et propres à recevoir un bord longitudinal correspondant de la première partie du tapis, et destinées à être placées en regard l'une de l'autre sur le plancher de manière à supporter la première partie du tapis à une distance du plancher fonction du niveau des logements qui reçoivent ses bords longitudinaux. Le dispositif de mise à niveau selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de support peuvent comprendre une paroi transversale, munie sur une face interne d'au moins deux logements situés à des niveaux différents, identiques aux logements des parois longitudinales, et propres à recevoir un bord transversal de la première partie du tapis, et destinée à être placée sur le plancher de manière à supporter avec les parois longitudinales la première partie du tapis à une distance du plancher fonction du niveau des logements qui reçoivent ses bords longitudinaux et transversal ; - la paroi transversale peut joindre les parois longitudinales au niveau de l'une de leurs extrémités opposées ; - la première partie du tapis peut être prolongée par une seconde partie souple ; - chaque logement peut être agencé sous la forme d'une rainure s'étendant sur toute la longueur d'une paroi longitudinale ou transversale ; - la face interne de chaque paroi latérale et de la paroi transversale peut être munie de quatre logements situés à quatre niveaux différents ; - ses moyens de support peuvent être réalisés dans un matériau élastique, comme par exemple un caoutchouc (éventuellement synthétique) ; - son tapis peut être réalisé dans un matériau synthétique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de dispositif de mise à niveau selon l'invention, avant son installation sur le plancher d'un véhicule, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, le dispositif de mise à niveau de la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif de mise à niveau de la figure 1 une fois installé sur le plancher d'un véhicule automobile, dans l'espace dédié au conducteur. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif (D) destiné à permettre la mise à niveau, d'un objet ou des pieds d'un passager, par rapport au plancher (PV) d'un véhicule, de façon totalement découplée de la position longitudinale du siège. It proposes for this purpose a device, dedicated to the leveling within a vehicle, possibly automotive, and provided with a floor, and comprising: - a carpet having a first rigid portion and comprising two opposite longitudinal edges, and support means comprising two longitudinal walls, each provided on one internal face of at least two housings situated at different levels and adapted to receive a corresponding longitudinal edge of the first part of the carpet, and intended to be placed opposite the on the floor so as to support the first part of the carpet at a distance from the floor depending on the level of the housing which receives its longitudinal edges. The leveling device according to the invention may comprise other characteristics that may be taken separately or in combination, and in particular: its support means may comprise a transverse wall, provided on one internal face with at least two housings; located at different levels, identical to the housing of the longitudinal walls, and adapted to receive a transverse edge of the first part of the carpet, and intended to be placed on the floor so as to withstand the longitudinal walls the first part of the carpet to a floor distance depending on the level of the dwellings receiving its longitudinal and transverse edges; the transverse wall may join the longitudinal walls at one of their opposite ends; the first part of the carpet can be extended by a second flexible part; each housing may be arranged in the form of a groove extending along the entire length of a longitudinal or transverse wall; - The inner face of each side wall and the transverse wall can be provided with four housings at four different levels; - Its support means may be made of an elastic material, such as a rubber (possibly synthetic); - Its carpet can be made of a synthetic material. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically illustrates, in a perspective view, an example of a setting device According to the invention, prior to its installation on the floor of a vehicle, - Figure 2 schematically illustrates, in a cross-sectional view, the leveling device of Figure 1, and - Figure 3 illustrates schematically. , in a perspective view, the leveling device of Figure 1 once installed on the floor of a motor vehicle in the space dedicated to the driver. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to provide a device (D) intended to enable the leveling of an object or the feet of a passenger relative to the floor (PV) of a vehicle, in a completely decoupled manner. the longitudinal position of the seat.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un plancher sur lequel est placé au moins un siège destiné à recevoir au moins un passager, ou sur lequel peut être placé au moins un objet. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 pour décrire un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif de mise à niveau D selon l'invention. On considère dans ce qui suit que les directions longitudinale, transversale et verticale sont respectivement les directions X, Y et Z du repère matérialisé sur les figures 1 à 3. Elles correspondent aux directions longitudinale, transversale et verticale habituelles au sein d'un véhicule. La direction longitudinale est celle qui est sensiblement parallèle aux portières latérales tandis que la direction transversale est celle qui est sensiblement perpendiculaire aux portières latérales et donc à la direction longitudinale. Comme illustré, un dispositif (de mise à niveau) D, selon l'invention, comprend un tapis T et des moyens de support MS. In the following, we consider, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising a floor on which is placed at least one seat for receiving at least one passenger, or on which can be placed at least one object. Referring firstly to Figures 1 and 2 to describe an exemplary non-limiting embodiment of a leveling device D according to the invention. It will be considered in the following that the longitudinal, transverse and vertical directions are respectively the X, Y and Z directions of the reference mark shown in FIGS. 1 to 3. They correspond to the usual longitudinal, transverse and vertical directions within a vehicle. The longitudinal direction is that which is substantially parallel to the side doors while the transverse direction is that which is substantially perpendicular to the side doors and therefore to the longitudinal direction. As illustrated, a (leveling) device D according to the invention comprises a belt T and support means MS.

Le tapis T comporte au moins une première partie PT1 qui est rigide et qui comprend deux bords longitudinaux opposés BL1 et BL2 (i = 1 ou 2), ainsi qu'un bord transversal BT joignant ces deux bords longitudinaux BLi au niveau de l'une de leurs deux extrémités opposées. De préférence, la première partie PT1 présente une forme qui est adaptée à celle de la zone dans laquelle doit être implanté son dispositif D. Cette zone est généralement définie dans la partie de la structure du véhicule qui définit le plancher PV. Elle est généralement appelée cave à pieds par l'homme de l'art, notamment lorsqu'elle est située dans la zone dédiée au conducteur ou au passager avant. The belt T comprises at least a first part PT1 which is rigid and which comprises two opposite longitudinal edges BL1 and BL2 (i = 1 or 2), as well as a transverse edge BT joining these two longitudinal edges BLi at the level of one from their two opposite ends. Preferably, the first portion PT1 has a shape that is adapted to that of the area in which must be implanted device D. This area is generally defined in the part of the vehicle structure that defines the PV floor. It is generally called cellar feet by those skilled in the art, especially when it is located in the area dedicated to the driver or the front passenger.

On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le dispositif D est implanté dans la cave à pieds qui est dédiée au conducteur et donc qui est située devant le siège à position réglable et en dessous des pédales de commande PDV. Mais, il pourrait être installé devant des sièges d'un autre rang que le rang 1, dédié aux passagers avant. Note that in the non-limiting example illustrated in Figure 3, the device D is located in the cellar with feet which is dedicated to the driver and therefore located in front of the adjustable position seat and below the PDV control pedals. But, it could be installed in front of seats of a different rank than the rank 1, dedicated to the front passengers.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que la première partie PT1 du tapis peut être prolongée par une seconde partie PT2 souple. Dans cet exemple, elle (PT1) est prolongée vers l'avant du fait que son dispositif D est destiné à être implanté dans la partie avant de l'habitacle, devant un siège avant. Mais, elle pourrait être prolongée vers l'arrière. Cette seconde partie PT2 est souple de manière à pouvoir s'adapter facilement à (et de préférence sensiblement épouser) la forme de la zone sur laquelle elle doit reposer (ici la partie de la structure du véhicule qui est située sous les pédales PDV et qui constitue une partie du plancher PV). It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 3, that the first portion PT1 of the belt may be extended by a second flexible portion PT2. In this example, it (PT1) is extended forward because its device D is intended to be implanted in the front part of the passenger compartment, in front of a front seat. But, it could be extended backwards. This second portion PT2 is flexible so as to be easily adapted to (and preferably substantially conform to) the shape of the area on which it must rest (here the part of the vehicle structure which is located under the pedals PDV and which is part of the PV floor).

Le tapis T peut par exemple être réalisé dans un matériau synthétique, comme par exemple un caoutchouc de synthèse, éventuellement à structuration tridimensionnelle (3D), ou bien une moquette. On notera que les première PT1 et seconde PT2 parties peuvent être soit deux éléments qui sont solidarisés l'un à l'autre, par exemple par soudage, collage ou clippage, soit un élément monobloc obtenu par exemple par moulage et ayant deux parties réalisées dans des matériaux ayant des rigidités différentes. The carpet T may for example be made of a synthetic material, such as a synthetic rubber, possibly with three-dimensional structuring (3D), or a carpet. It should be noted that the first PT1 and second PT2 parts may be either two elements which are secured to one another, for example by welding, gluing or clipping, or a monoblock element obtained for example by molding and having two parts made in materials having different rigidities.

Les moyens de support MS comprennent au moins deux parois longitudinales PLI et PL2 (i = 1 ou 2) qui sont destinées à être placées en regard l'une de l'autre sur le plancher PV. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les deux parois longitudinales PLI et PL2 sont installées sur le plancher PV suivant une direction générale sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elles pourraient en effet être installées sur le plancher PV suivant une direction générale sensiblement parallèle à la direction transversale Y, par exemple. Chaque paroi longitudinale PLi est munie, sur une face interne FI, opposée à une face externe FE, d'au moins deux logements Lj situés à des niveaux différents suivant la direction verticale Z. Ces niveaux différents sont par exemple destinés à des personnes dont les tailles sont voisines de différentes tailles moyennes. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 2, la face interne FI de chaque paroi longitudinale PLi est munie de quatre logements L1 à L4 (j = 1 à 4). Mais, elle (FI) pourrait ne comporter que deux ou trois logements Lj, voire même plus de quatre. Ces logements Lj (superposés) sont de préférence sensiblement parallèles entre eux. La distance suivant la direction verticale Z séparant deux logements Lj consécutifs n'est pas forcément constante. Elle peut en effet varier. Chaque logement Lj est propre à recevoir un bord longitudinal BLi correspondant de la première partie PT1 du tapis T. Par ailleurs, chaque logement Lj peut par exemple être agencé sous la forme d'une rainure qui s'étend sur toute la longueur de sa paroi longitudinale PLi (ici suivant la direction longitudinale X). On comprendra que les différents niveaux auxquels sont définis les logements Lj sont destinés à définir différentes hauteurs de positionnement de la première partie PT1 du tapis T par rapport au plancher PV. En effet, lorsque l'on introduit les deux bords longitudinaux BLi de la première partie PT1 du tapis T dans deux logements Lj des deux parois longitudinales PLi qui leurs correspondent respectivement, par exemple par coulissement suivant la direction longitudinale X, ladite première partie PT1 se retrouve supportée par les moyens de support MS à une distance (ou hauteur) du plancher PV qui est fonction du niveau de ces deux logements Lj. On notera qu'il est préférable que les deux bords longitudinaux BLi soient logés dans deux logements Lj situés à un même niveau sur leurs deux parois longitudinales PLi respectives. The support means MS comprise at least two longitudinal walls PL1 and PL2 (i = 1 or 2) which are intended to be placed facing each other on the floor PV. In the example illustrated in Figure 3, the two longitudinal walls PL1 and PL2 are installed on the floor PV in a general direction substantially parallel to the longitudinal direction X. But this is not mandatory. They could indeed be installed on the PV floor in a general direction substantially parallel to the transverse direction Y, for example. Each longitudinal wall PLi is provided, on an inner face FI, opposite to an outer face FE, of at least two housings Lj situated at different levels in the vertical direction Z. These different levels are for example intended for persons whose sizes are close to different average sizes. In the nonlimiting example illustrated in FIG. 2, the internal face FI of each longitudinal wall PLi is provided with four housings L1 to L4 (j = 1 to 4). But, it (FI) could have only two or three Lj dwellings, or even more than four. These housing Lj (superimposed) are preferably substantially parallel to each other. The distance along the vertical direction Z separating two consecutive housings Lj is not necessarily constant. It can indeed vary. Each housing Lj is adapted to receive a corresponding longitudinal edge BLi of the first portion PT1 of the belt T. Furthermore, each housing Lj may for example be arranged in the form of a groove which extends over the entire length of its wall longitudinal PLi (here in the longitudinal direction X). It will be understood that the different levels at which the housings Lj are defined are intended to define different positioning heights of the first part PT1 of the mat T relative to the floor PV. In fact, when the two longitudinal edges BLi of the first part PT1 of the belt T are introduced into two housings Lj of the two longitudinal walls PLi which respectively correspond to them, for example by sliding along the longitudinal direction X, the said first part PT1 becomes found supported by the support means MS at a distance (or height) of the PV floor which is a function of the level of these two housings Lj. Note that it is preferable that the two longitudinal edges BLi are housed in two housings Lj located at the same level on their respective two longitudinal walls PLi.

Le passager peut ainsi choisir parmi les différents niveaux proposés, celui qui est le mieux adapté à sa morphologie. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que les moyens de support MS peuvent comprendre une paroi transversale PTS. Cette dernière joint préférentiellement les deux parois longitudinales PLi au niveau de l'une de leurs extrémités opposées. Dans ce cas, les moyens de support MS (et plus précisément leurs parois longitudinales PLi et transversale PTS) constituent une espèce de cadre en forme générale de U. Mais, cela n'est pas obligatoire. Les parois longitudinales PLi et transversale PTS pourraient être trois éléments indépendants qui ne sont pas solidarisés les uns aux autres. Comme les parois longitudinales PLi, la paroi transversale PTS est de préférence munie sur une face interne FI d'au moins deux logements Lj situés à des niveaux différents. Ces logements Lj sont de préférence sensiblement identiques aux logements Lj définis sur les parois longitudinales PLi. Ils peuvent donc, par exemple, être agencés sous la forme de rainures qui s'étendent sur toute la longueur de la paroi transversale PTS (ici suivant la direction transversale Y). Leur nombre est également de préférence identique à celui des parois longitudinales PLi. Ces logements Lj (superposés) de la paroi transversale PTS sont de 3o préférence sensiblement parallèles entre eux. Par ailleurs, chaque logement Lj de la paroi transversale PTS est propre à recevoir le bord transversal BT de la première partie PT1 du tapis T. On comprendra que lorsque l'on introduit les deux bords longitudinaux BLi de la première partie PT1 du tapis T dans deux logements Lj des deux parois longitudinales PLi qui leurs correspondent respectivement, et le bord transversal BT de cette même première partie PT1 du tapis T dans un logement Lj de la paroi transversal PTS, la première partie PT1 se retrouve encore mieux supportée par les moyens de support MS à une distance (ou hauteur) du plancher PV qui est fonction du niveau de ces trois logements Lj. On notera que la paroi transversale PTS pourrait être dépourvue de logements Lj. Dans ce cas, elle ne sert qu'à consolider les moyens de support MS. The passenger can choose from the different levels proposed, the one that is best suited to its morphology. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 3, that the support means MS may comprise a transverse wall PTS. This latter preferentially joins the two longitudinal walls PLi at one of their opposite ends. In this case, the support means MS (and more precisely their longitudinal walls PLi and transverse PTS) constitute a kind of frame in the general shape of U. But this is not mandatory. The longitudinal walls PLi and transverse PTS could be three independent elements that are not secured to each other. As the longitudinal walls PLi, the transverse wall PTS is preferably provided on an inner face FI of at least two housings Lj located at different levels. These housings Lj are preferably substantially identical to the housing Lj defined on the longitudinal walls PLi. They can, for example, be arranged in the form of grooves which extend over the entire length of the transverse wall PTS (here in the transverse direction Y). Their number is also preferably identical to that of the longitudinal walls PLi. These housings Lj (superimposed) of the transverse wall PTS are preferably 3o substantially parallel to each other. Moreover, each housing Lj of the transverse wall PTS is adapted to receive the transverse edge BT of the first portion PT1 of the belt T. It will be understood that when the two longitudinal edges BLi of the first portion PT1 of the belt T are introduced into two housings Lj of the two longitudinal walls PLi corresponding respectively to them, and the transverse edge BT of this same first part PT1 of the belt T in a housing Lj of the transverse wall PTS, the first part PT1 is found even better supported by the means of MS support at a distance (or height) of the PV floor which is a function of the level of these three slots Lj. It will be noted that the transverse wall PTS could be devoid of housing Lj. In this case, it only serves to consolidate the support means MS.

On notera également que les dimensions et formes respectives des parois longitudinales PLi et de l'éventuelle paroi transversale PTS sont choisies en fonction des dimensions et forme de la première partie PT1 du tapis T, ces dernières étant elles-mêmes préférentiellement choisies en fonction de la zone d'implantation du dispositif D. Les dimensions et formes des parois longitudinales PLi peuvent donc ne pas être sensiblement identiques. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la paroi longitudinale PLI peut être sensiblement linéaire, tandis que la paroi longitudinale PL2 peut présenter au moins une courbure. On notera également que les moyens de support MS peuvent éventuellement comprendre une paroi de fond destinée à reposer sur le plancher PV du véhicule et à laquelle sont solidarisées les parois longitudinales PLi et l'éventuelle paroi transversale PTS. Les moyens de support MS peuvent par exemple être réalisés dans un matériau élastique, comme par exemple un caoutchouc, éventuellement 25 de synthèse. On notera que le dispositif D peut être placé soit directement sur le plancher PV du véhicule, soit sur le tapis (ou revêtement) qui est placé sur le plancher PV du véhicule. Une fois le dispositif D installé (par exemple devant un siège), il 30 n'empêche pas le coulissement de ce dernier suivant la direction longitudinale X. Par conséquent, un passager peut régler non seulement la position et la conformation de son siège par rapport à la structure du véhicule (si cela s'avère possible), mais également et indépendamment la hauteur à laquelle se trouve placé le tapis T par rapport au plancher PV dudit véhicule. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de mise à niveau et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. It will also be noted that the respective dimensions and shapes of the longitudinal walls PLi and the possible transverse wall PTS are chosen as a function of the dimensions and shape of the first part PT1 of the mat T, the latter being themselves preferably chosen as a function of the implantation area of the device D. The dimensions and shapes of the longitudinal walls PLi may therefore not be substantially identical. Thus, and as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 1 and 3, the longitudinal wall PLI may be substantially linear, while the longitudinal wall PL2 may have at least one curvature. Note also that the support means MS may optionally comprise a bottom wall intended to rest on the floor PV of the vehicle and to which are secured the longitudinal walls PLi and the possible transverse wall PTS. The support means MS may for example be made of an elastic material, for example a rubber, which may be synthetic. Note that the device D can be placed either directly on the vehicle floor PV, or on the carpet (or coating) which is placed on the floor PV of the vehicle. Once the device D has been installed (for example in front of a seat), it does not prevent the sliding of the latter in the longitudinal direction X. Consequently, a passenger can adjust not only the position and the conformation of his seat relative to to the structure of the vehicle (if this is possible), but also and independently the height at which the belt T is placed relative to the floor PV of said vehicle. The invention is not limited to the above-described leveling device and vehicle embodiments, by way of example only, but encompasses all the variants that the person skilled in the art may envisage in the art. the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Leveling device (D) for a vehicle equipped with a floor (PV), characterized in that it comprises i) a mat (T) comprising a rigid first part (PT1) and comprising two opposite longitudinal edges (BLi ), and ii) support means (MS) comprising two longitudinal walls (PLi), each provided on an inner face (FI) of at least two housings (Lj) located at different levels and adapted to receive a longitudinal edge (BLi) corresponding to said first portion (PT1), and intended to be placed opposite each other on said floor (PV) so as to support said first portion (PT1) at a distance from said floor (PV) function of the level of the housings (Lj) which receive its longitudinal edges (BLi).

2. Device according to claim 1, characterized in that said support means (MS) comprises a transverse wall (PTS) provided on an inner face (FI) of at least two housings (Lj) located at different, identical levels. the housings (Lj) of the longitudinal walls (PLi), and adapted to receive a transverse edge (BT) of said second part (PT2), and intended to be placed on said floor (PV) so as to bear with said longitudinal walls ( PLi) said first portion (PT1) at a distance from said floor (PV) function of the level of the housings (Lj) which receive its longitudinal edges (BLi) and transverse (BT).

3. Device according to claim 2, characterized in that said transverse wall (PTS) joins said longitudinal walls (PLi) at one of their opposite ends.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that said first portion (PT1) is extended by a second portion (PT2) flexible.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that each housing (Lj) is arranged in the form of a groove extending over the entire length of a longitudinal wall (PLi) or transverse (PTS ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the inner face (FI) of each side wall (PLi) and the transverse wallZo (PTS) is provided with four housings (Lj) located at four levels different.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that said support means (MS) are made of an elastic material.

8. Device according to claim 7, characterized in that said elastic material is a rubber.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that said belt (T) is made of a synthetic material.