DISPOSITIF DE SIGNALISATION LUMINEUSE EXTERNE D'UN MODE DE FONCTIONNEMENT D'AU MOINS UN ORGANE D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de signalisation qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. Dans certains domaines, comme par exemple celui de l'automobile, il est possible de différencier certains modèles de véhicule en leur adjoignant des éléments ayant un style particulier. C'est par exemple le cas de certains Zo véhicules disposant d'une puissante motorisation (par exemple au moins six cylindres). Ces véhicules peuvent ainsi présenter au niveau de leur pare-choc arrière, dans la partie qui entoure partiellement les canules de pot d'échappement, des enjoliveurs de canule. Il est également possible de différencier des modèles en leur adjoignant des dispositifs de signalisation 15 lumineuse, comme par exemple des blocs optiques (feux ou projecteurs), de formes et/ou sources de lumière différentes. L'invention a pour but de proposer un nouveau type de dispositif de signalisation lumineuse destiné à signaler aux personnes qui sont situées à l'extérieur d'un véhicule à organe(s) le mode de fonctionnement en cours de 20 l'un au moins de ses organes. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la signalisation lumineuse au sein d'un véhicule à organe(s), éventuellement de type automobile, et comprenant des moyens de signalisation lumineuse destinés à être implantés en au moins un endroit choisi du véhicule et agencés pour être 25 placés dans un état choisi parmi un état éteint et au moins un état allumé pour signaler à l'extérieur du véhicule un mode de fonctionnement en cours d'au moins un organe de ce véhicule. Le dispositif de signalisation lumineuse selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en 30 combinaison, et notamment : - ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être destinés à être implantés au voisinage de la sortie (arrière) d'un pot d'échappement du véhicule ; - ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être destinés à être implantés dans une partie visible d'un élément arrière du véhicule, située autour d'une partie au moins d'au moins une canule de pot d'échappement ; • la partie visible peut par exemple être un enjoliveur de pare-choc ou un bouclier arrière du véhicule ; - dans une variante, ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être destinés à être implantés dans un élément de carrosserie du véhicule, où se trouve implanté un indicateur représentatif du modèle de ce véhicule ; - ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être implantés dans l'indicateur qui est représentatif du modèle du véhicule ; - en présence d'un véhicule de type hybride, et donc disposant d'au moins un premier moteur et un second moteur de types différents, les moyens de signalisation lumineuse peuvent être agencés pour être placés dans leur état éteint lorsque le véhicule utilise le premier moteur et dans un état allumé lorsque le véhicule utilise le second moteur ; - dans une première variante, mais toujours en présence d'un véhicule de type hybride, et donc disposant d'au moins un premier moteur et un second moteur de types différents, ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être agencés pour être placés soit dans leur état éteint lorsque le véhicule n'utilise aucun de ses premier et second moteurs, soit dans un premier état allumé, correspondant à une première couleur, lorsque le véhicule utilise le premier moteur, soit encore dans un second état allumé, correspondant à une seconde couleur, lorsque le véhicule utilise le second moteur ; - ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être agencés pour délivrer une intensité lumineuse variable en fonction de la valeur en cours du régime d'un moteur du véhicule ; - dans une variante, ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être agencés pour être placés dans leur état éteint lorsque le véhicule fonctionne selon un régime moteur qui est inférieur à un seuil choisi et dans un état allumé lorsque le véhicule fonctionne selon un régime moteur qui est supérieur ou égal au seuil choisi ; - ses moyens de signalisation lumineuse peuvent être choisis parmi au moins des diodes électroluminescentes, des guides de lumière, des lampes halogènes et des ampoules.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile comprenant un pare-choc arrière équipé d'un dispositif de signalisation lumineuse selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face (côté arrière), un exemple de pare-choc arrière de véhicule automobile comprenant un enjoliveur de canules équipé d'un exemple de réalisation de dispositif de signalisation lumineuse selon l'invention.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de signalisation lumineuse (D) pour un véhicule (V) muni d'au moins un organe (Mi). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule (V) est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule dès lors qu'il comprend au moins un organe fonctionnel (c'est-à-dire pouvant être mis en fonctionnement ou hors de fonctionnement). On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule automobile (ici une voiture) V équipé de deux organes fonctionnels M1 et M2 (i = 1 ou 2) dont le fonctionnement est par exemple contrôlé par un ordinateur de bord OB, éventuellement en fonction de consignes de son conducteur. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les deux organes fonctionnels sont un premier moteur M1, par exemple de type moteur à essence, et un second moteur M2, par exemple de type électrique. En d'autres termes, le véhicule V est de type hybride. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'organe fonctionnel. Elle concerne en effet tout type d'organe embarqué dans un véhicule et pouvant être mis en fonctionnement ou hors de fonctionnement. Ainsi, l'invention s'applique également aux pots d'échappement PE, aux installations de chauffage et/ou climatisation, aux systèmes d'antiblocage de freins ou aux systèmes d'aide à la conduite, par exemple. L'invention propose d'implanter dans le véhicule V un dispositif de signalisation lumineuse D destiné à signaler aux personnes qui sont situées à l'extérieur le mode de fonctionnement en cours de l'un au moins de ses organes fonctionnels (ici des moteurs) Mi (i = 1 ou 2). Comme cela est mieux illustré sur la figure 2, un tel dispositif (de signalisation lumineuse) D comprend des moyens de signalisation lumineuse MS qui sont destinés à être implantés en au moins un endroit choisi du véhicule V et qui sont agencés pour être placés dans un état choisi parmi un état éteint et au moins un état allumé afin de signaler à l'extérieur du véhicule V un mode de fonctionnement en cours de l'un au moins de ses organes fonctionnels (ici des moteurs) Mi. Ces moyens de signalisation lumineuse MS peuvent être de tout type connu de l'homme de l'art. Ainsi, ils peuvent comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED), ou au moins un guide de lumière, ou bien au moins une lampe halogène, ou encore au moins une ampoule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de signalisation lumineuse MS ont été implantés au voisinage de la sortie des pots d'échappement PE du véhicule V. Plus précisément, dans cet exemple les moyens de signalisation lumineuse MS ont été implantés dans une partie EN d'un élément arrière PC du véhicule V qui est visible de l'extérieur et située autour d'une partie au moins d'au moins une canule CP de pot d'échappement PE. Il est ici rappelé que la canule CP est un élément qui est rapporté au niveau de l'extrémité libre d'un pot d'échappement PE.
La partie visible EN est ici un enjoliveur de canule qui fait partie du pare-choc ou du bouclier arrière PC du véhicule V. On notera qu'un tel enjoliveur EN peut être soit une partie intégrante du pare-choc ou bouclier arrière PC, soit une pièce rapportée sur le pare-choc ou bouclier arrière PC. Il peut être en plastique et revêtu d'une peinture (éventuellement la même que celle de la caisse) ou d'un traitement de type chrome, ou bien en métal (par exemple en inox). Il est important de noter que les moyens de signalisation lumineuse MS peuvent être implantés en d'autres endroits d'un véhicule. Ainsi, ils peuvent par exemple être implantés dans un élément de carrosserie du véhicule V où se trouve placé l'indicateur qui est représentatif de son modèle ou de son type ou encore de son logo, voire même dans l'indicateur lui-même. Ils pourraient également être implantés à la périphérie d'une canule CP de pot d'échappement PE. Par ailleurs, on notera que les moyens de signalisation lumineuse MS peuvent être éventuellement implantés en plusieurs endroits d'un véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de signalisation lumineuse MS sont constitués d'un ensemble de diodes électroluminescentes (ou LEDs) DE dont le fonctionnement est contrôlé par un équipement ou élément de contrôle du véhicule, comme par exemple l'ordinateur de bord OB (ou un calculateur). On notera que le dispositif D doit être connecté à une source d'alimentation électrique, comme par exemple la batterie du véhicule V, afin de pouvoir fonctionner.
Lorsque le fonctionnement des moyens de signalisation lumineuse MS est fonction du mode de fonctionnement des premier M1 et second M2 moteurs, ils peuvent par exemple être placés dans leur état éteint lorsque le véhicule V utilise son premier moteur M1 (ici de type essence) et dans un état allumé lorsque le véhicule V utilise son second moteur M2 (ici de type électrique). Cela permet de signaler un usage du véhicule V sans rejet de CO2, et donc faiblement polluant. Lorsque les moyens de signalisation lumineuse MS sont dans leur état allumé ils peuvent par exemple émettre une lumière verte ou bleue. On comprendra que dès que l'ordinateur de bord OB sait que c'est le second moteur M2 qui est utilisé, il adresse au dispositif D un ordre lui demandant de placer ses moyens de signalisation lumineuse MS dans leur état allumé. En revanche, dès que l'ordinateur de bord OB sait que c'est le premier moteur M1 qui est utilisé, il adresse au dispositif D un ordre lui demandant de placer ses moyens de signalisation lumineuse MS dans leur état éteint. Dans une variante, les moyens de signalisation lumineuse MS peuvent par exemple être placés soit dans leur état éteint lorsque le véhicule V n'utilise aucun de ses premier M1 et second M2 moteurs, soit dans un premier état allumé, correspondant à une première couleur (par exemple rouge ou bleue), lorsque le véhicule V utilise son premier moteur M1 (ici de type essence), soit encore dans un second état allumé, correspondant à une seconde couleur (par exemple verte), lorsque le véhicule V utilise son second moteur M2 (ici de type électrique). Cela requiert que les moyens de signalisation lumineuse MS soient capables d'émettre des lumières de deux couleurs différentes. Pour ce faire, les peuvent par exemple comprendre deux guides de lumière (éventuellement parallèles) émettant des lumières de couleurs différentes, ou bien deux ensembles de diodes électroluminescentes (éventuellement parallèles) émettant des lumières de couleurs différentes, ou encore un ensemble de diodes électroluminescentes capable d'émettre des lumières de couleurs différentes. On comprendra que dès que l'ordinateur de bord OB sait que c'est le second moteur M2 qui est utilisé, il adresse au dispositif D un ordre lui demandant de placer ses moyens de signalisation lumineuse MS dans leur premier état allumé, tandis que dès que l'ordinateur de bord OB sait que c'est le premier moteur M1 qui est utilisé, il adresse au dispositif D un ordre lui demandant de placer ses moyens de signalisation lumineuse MS dans leur second état allumé, et dès que l'ordinateur de bord OB sait que ni le premier moteur M1 ni le second moteur M2 n'est utilisé, il adresse au dispositif D un ordre lui demandant de placer ses moyens de signalisation lumineuse MS dans leur état éteint. Dans les deux exemples décrits ci-avant, on peut envisager que les moyens de signalisation lumineuse MS soient agencés de manière à délivrer une intensité lumineuse qui varie en fonction de la valeur en cours du régime du moteur Mi du véhicule V qui est utilisé. Bien entendu, cela requiert que le dispositif D comporte un variateur d'intensité et que l'organe de contrôle du dispositif D (par exemple OB) dispose de l'information représentative du régime moteur. Dans ce cas, l'ordinateur de bord OB doit adresser au dispositif D non seulement un ordre de placement dans un état choisi, mais également un ordre de placement à un niveau d'intensité choisi en fonction du régime moteur.
Dans une variante de fonctionnement, les moyens de signalisation lumineuse MS peuvent être agencés de manière à être placés dans leur état éteint lorsque le véhicule V fonctionne selon un régime moteur Mi qui est inférieur à un seuil choisi et dans un état allumé (éventuellement le premier ou le second) lorsque le véhicule V fonctionne selon un régime moteur Mi qui est supérieur ou égal à ce seuil choisi. Bien entendu, dans ce cas, c'est l'organe de contrôle du dispositif D (par exemple OB) qui doit effectuer la comparaison de seuil entre le régime moteur en cours et le seuil choisi. Dans une autre variante, ou bien en complément, on peut également envisager que les moyens de signalisation lumineuse MS soient agencés de manière à délivrer une intensité lumineuse qui varie en fonction de la température en cours des gaz d'échappement, ou bien à être placés dans leur état éteint lorsque la température en cours des gaz d'échappement est inférieure à un seuil choisi et dans un état allumé lorsque la température en cours des gaz d'échappement est supérieure ou égale à ce seuil choisi. Bien entendu, cela requiert que l'organe de contrôle du dispositif D (par exemple OB) dispose de l'information représentative de la température en cours des gaz d'échappement. Cela peut également nécessiter que les moyens de signalisation lumineuse MS soient capables d'émettre une lumière d'une certaine couleur, par exemple rouge, pour signaler une température de gaz d'échappement importante, et au moins une autre lumière d'une autre couleur, par exemple verte ou bleue, pour signaler l'utilisation d'un moteur Mi. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de signalisation lumineuse décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.